Как переделать карбюраторный двигатель на инжекторный ваз 2109: Как переделать карбюратор на инжектор на ВАЗ 2109, переделка на видео

Содержание

Как переделать карбюратор на инжектор на ВАЗ 2109, переделка на видео

Главная » Тюнинг машины и дополнительное оборудование

Тюнинг машины и дополнительное оборудование

Автор Александр Орда На чтение 5 мин. Просмотров 1.5k. Опубликовано 01.03.2016

С каждым годом всё больше владельцев ВАЗ-2109 желают переделать карбюратор на инжектор. Такая модернизация потребует немалое количество новых комплектующих. Но при выполнении пошаговой инструкции и серьёзном отношении к работе можно получить более экономную и стабильную работу двигателя во всех режимах.

Плюсы перехода на инжектор

Положительных моментов при переходе с карбюратора на инжектор довольно много. Главными причинами можно назвать следующие:

Экономия топлива за счёт его подачи непосредственно в цилиндр двигателя.
Повышается мощность мотора, особенно на низких оборотах.
Увеличивается стабильность работы на холостом ходу.
Уменьшаются выбросы углекислого газа в атмосферу при использования 90% всего потенциала топливной смеси.

Инжекторная система считается более современной и экологичной. Она обеспечивает выполнение нормы Евро-2, чем не может похвастаться карбюраторный двигатель. За счёт наличия специального контроллера даже на холодном ходу автомобиль будет легко заводиться и стабильно работать.

Стоит отметить, что инжектор имеет и свои недостатки. Среди них:
требовательность к хорошему топливу;
более сложная диагностика и обслуживание;
высокая стоимость ремонта.

Что подготовить, чтобы поменять

Весь процесс займёт у вас около недели, при условии работы по 3-4 часа в день. Поэтому заранее подготовьте гараж и купите всё необходимое. Собирать инжектор можно на разных контроллерах ЭБУ, но в случае с ВАЗ-2109 лучше других подойдёт модель Январь 5. 1.1-71. Под него можно использовать доступные отечественные запчасти, и он не использует адсорбер и кислородный датчик.

Совет: Покупать все комплектующие лучше в хорошем магазине с опытным персоналом, так как может потребоваться помощь в выборе подходящих запчастей. Если вы имеете опыт в ремонте и хотите сэкономить, то делайте покупки на разборке.

Перечень комплектующих, необходимых для замены

1	Масляный насос (с креплением под датчик ПКВ)
2	Кронштейн
3	Клиновой ремень
4	Проводка
5	Термостат
6	Модуль системы зажигания
7	Верхний и нижний полукорпус воздухофильтра
8	Топливный и воздушный элемент
9	Впускной коллектор
10	Две опоры воздушного фильтра
11	Патрубок дроссельный
12	Ресивер
13	Прокладка на дроссельный патрубок
14	Регулятор давления топлива
15	4 форсунки
16	Рампа форсунок
17	Прокладка на впускной коллектор
18	Комплект креплений на ресивер и воздушный фильтр
19	Набор трубок для рампы
20	Кронштейн троса газа
21	Трос газа
22	Шланг патрубка
23	Датчик расхода воздуха
24	Комплект топливных шлангов
25	Электробензонасос
26	Контроллер Январь 5. 1.1-71
27	Датчик детонации
28	Шкив коленвала
29	Датчик положения коленвала
30	Бензобак
31	Заглушка с прокладкой
32	Датчик температуры
33	Прижимное кольцо бензонасоса
34	Генератор с креплениями

Также возьмите в магазине болты, гайки и хомуты, которые понадобятся в работе.

Инструменты

Ремонт будет состоять не только из демонтажа некоторых узлов и механизмов. В некоторых случаях потребуется вносить изменения в конструкцию цилиндров и других деталей.

Из инструмента потребуется:

Набор гаечных ключей.
Плоская и крестовая отвёртки.
Хорошая дрель.
Молоток и зубило.
Жидкость для снятия ржавчины.

Как переделать: пошаговая инструкция

Перед началом работы хорошо помойте машину и уберите пыль и грязь вокруг двигателя.

В задней части автомобиля снимаем старую карбюраторную топливную систему.
Вытягиваем бензобак и топливные патрубки.
Прикручиваем новый кронштейн и закрепляем с его помощью новые инжекторные магистрали.
Устанавливаем кронштейн на прежнее место и закрепляем магистрали
Проводим установку фильтра для топлива вместе со шлангами.
Закрепляем топливный фильтр со шлангами
Закрепляем на инжекторном бензобаке бензонасос.
Переходим в моторный отсек и снимаем зажигание.
Отсоединяем провода, которые идут от датчиков к косе зажигания.
Вытягиваем старый тройник зажигания и устанавливаем вместо него инжекторный тройник. Перед этим полностью сливаем тосол из системы.
Устанавливаем инжекторный тройник зажигания на место карбюраторного
На месте трамблёра делаем заглушку с уплотнителем и обрабатываем её герметиком.
Снимаем карбюратор вместе с впускным коллектором.
Демонтируем старый карбюратор вместе с коллектором
Заменяем прокладку и монтируем новый инжекторный коллектор.
Устанавливаем инжекторный коллектор на место карбюраторного
Проводим установку форсунок на рампу и закрепляем её на коллекторе.
Присоединяем шланги и устанавливаем ресивер.
Устанавливаем инжекторный ресивер и подключаем к нему шланги
Если на вашей модели установлен маслонасос без отливки, то его также нужно сменить.
Генератор на девятке подлежит замене, но вот сам шкив подходит для новой системы и его можно оставить.
Вместо карбюраторной косы зажигания устанавливаем косу проводки ЭБУ.
Подключаем проводку к контроллеру и двигателю.
В нашем случае датчик топлива останется прежним, достаточно просто подключить его к новому насосу.
Включаем зажигание и проверяем работу бензонасоса. Вся топливная система должна быть герметичной и без протечек.
Меняем карбюраторный модуль на инжекторный.
Снимаем карбюраторный модуль зажигания и на его место ставим инжекторный модуль
Устанавливаем новую систему зажигания (свечи и модуль).
Устанавливаем воздухофильтр.
Высверливаем отверстие для датчика детонации (глубина 16 мм).
Запускаем двигатель и проверяем его работы.

Видео по замене карбюратора на инжектор на ВАЗ 2109 (3 части)

Последнее видео можно посмотреть на канале создателя.

Трудности при переделке

Так как работа довольно трудоёмкая и занимает немало времени, рекомендуем выполнять действия поэтапно. Важную роль при работе играет качество комплектующих и их сборка. У новичков могут возникнуть трудности с закреплением некоторых элементов, поэтому лучше позвать на помощь знакомого специалиста автосервиса или человека, который менял карбюратор на инжектор ранее.

Работа по замене карбюратора на инжектор потребует от вас внимательности и аккуратности. Потребуется заменить немало деталей, и сделать это новичку довольно сложно. Но при желании и чётком выполнении инструкций вы сможете выполнить действительно серьёзную модернизацию автомобиля и хорошо сэкономить на услугах автосервиса.

Автор: Александр Орда

Весь процесс займёт у вас около недели, при условии работы по 3-4 часа в день. Поэтому заранее подготовьте гараж и купите всё необходимое. Собирать инжектор можно на разных контроллерах ЭБУ, но в случае с ВАЗ-2109 лучше других подойдёт модель Январь 5.1.1-71. Под него можно использовать доступные отечественные запчасти, и он не использует адсорбер и кислородный датчик.

Совет: Покупать все комплектующие лучше в хорошем магазине с опытным персоналом, так как может потребоваться помощь в выборе подходящих запчастей. Если вы имеете опыт в ремонте и хотите сэкономить, то делайте покупки на разборке.

Если двигатель — сердце автомобиля, то карбюратор — это клапан. И насколько правильно он настроен, у многих высокопроизводительных автомобилей. Это и расход топлива, и мощность, и ускорение, и даже уровень токсичности выхлопных газов. Время от времени приходится этот пункт корректировать. Сегодня мы рассмотрим, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109 своими руками.

Несмотря на то, что Волжский автозавод выпустил несколько модификаций «девятки» с разными характеристиками, карбюратор у них был одной марки – отечественный «Солекс». Что это за схема деталей? 2109десятилетия оснащались карбюратором Solex, и его конструкция также не менялась с годами. А вот схему вы видите на 2 фото.

Перед тем, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109, его следует тщательно очистить. Но в этом нет необходимости (правда, с условием, что это не разные отложения). Если на нем есть ржавчина или нагар, элемент необходимо промыть сильнодействующим средством. В противном случае, как бы вы правильно не пытались отрегулировать карбюратор, результат будет минимальным.

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом существует множество . ..

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

В данный момент вы можете купить самые разнообразные вещества для чистки карбюраторов. Их делают десятки компаний. Правило выбора простое. В магазине следует спросить у продавца специализированную жидкость, предназначенную именно для карбюраторов (для очистки). Помните, что средство WD 40 для этого не подходит из-за большого содержания масла! Часто специализированные чистящие средства продаются в банках – такие следует покупать в магазинах.

При разборке обращайте особое внимание на пружины и маленькие винты. Старайтесь ставить их в отдельную коробку или номер, чтобы потом не было проблем при сборке карбюратора в конце. Осматривая предмет, нужно обрабатывать из контейнера каждую деталь, даже самую маленькую. Все резиновые детали должны быть удалены с карбюратора. При попадании на них растворителя они могут деформироваться, и они потеряют свои герметизирующие свойства. Также не наносите очиститель на пластиковые элементы. Они должны быть изолированы от жидкости.

После того, как вы обработали все механизмы нужно подождать около 10-15 минут, чтобы частично растворились отложения ржавчины. Далее элементы промываются под проточной водой. При необходимости можно воспользоваться зубочисткой или зубной щеткой.

Щеткой или палочками не пытайтесь ковыряться в клапанах и отверстиях карбюратора. Через них поступает воздух или топливо, поэтому попав туда, грязь может сильно обострить работу мотора и стать причиной повышенного расхода топлива. Такие отверстия прочищаются сжатым воздухом или аэрозолем. Кстати, остатки использованного очистителя можно использовать повторно – это вещество имеет очень большой срок годности и практически не теряет своих свойств с течением времени. Далее карбюратор хорошенько просушиваем и приступаем ко второй части нашего ремонта – регулировке.

Не пытайтесь ковыряться на выходе из карбюратора и клапанов. Эти вентиляционные отверстия подают топливо и воздух, что очень важно для бесперебойной работы двигателя. Прочистите отверстия спреем или сжатым воздухом. Жидкий очиститель можно использовать повторно. Некоторые экономные автомобилисты используют очиститель несколько раз.

После очистки карбюратора тщательно просушите его и можно приступать к регулировке. Процедура эта очень долгая и сложная, но справиться с ней вполне реально. Сначала запустите двигатель и дайте ему возможность поработать несколько минут. Далее отключите его и демонтируйте воздушный фильтр. Затем снимите топливный шланг. Аккуратно выкрутите несколько болтов и снимите крышку карбюратора. Помните, что одним неправильным движением поплавки можно повредить, поэтому делаем все с особой осторожностью. Затем возьмите штангенциркуль и измерьте зазор от уровня топлива до края корпуса.
В идеале это значение должно быть 25,5 миллиметров (допускается разбег в 1-2 мм). Если этот зазор не правильный, нужно подогнуть язычок кронштейна поплавка. Для большей точности проделайте эту процедуру несколько раз. Поскольку колпачок у нас будет перевернутым, необходимо убедиться, что край поплавка и сопрягаемая поверхность параллельны.

Но это еще не все. Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109? После этой работы переходим к настройке триггерного устройства. Для начала нужно убедиться, что его диафрагма пригодна для дальнейшей эксплуатации. Это очень просто — откручиваем 4 болта и снимаем крышку механизма. Если он деформирован или треснул, его следует заменить. После этого приступайте к регулировке пускового устройства. Сначала поверните рычаг воздушной заслонки так, чтобы он переместился в закрытое положение. Далее поддеваем шток отверткой.

После этого измерьте зазор между стенкой камеры и пластиной. Необходимо сравнить с указанным в документации «Алекса». Для того чтобы изменить зазор, необходимо ослабить контргайку и отверткой повернуть регулировочный винт по часовой стрелке или против часовой стрелки. Далее измерить зазор дроссельной заслонки, который находится на 1-й камере.Полученные данные должны совпадать с нормами, которые есть в технической документации.Если этот зазор не правильный, отрегулируйте его, поворачивая винт дросселя.

Все теперь осталось за малым. Осталось сделать последний этап – регулировку холостого хода. Перед началом этой операции снова прогревают до рабочей температуры двигатель ВАЗ 2109. Карбюратор необходимо установить на штатное место. Итак, выключите двигатель и посмотрите на состояние винта качества смеси. Его следует завернуть, а затем снять до 4-х витков. Затем снова заводим мотор, убираем подсос и включаем дальний свет вместе с вентилятором. При этом отрегулируйте винт количества топливно-воздушной смеси.
Следует поставить в положение, чтобы обороты двигателя на холостом ходу были не выше 800, а не ниже 750 об/мин. После винта добиться максимальной скорости.

Затем снова измените число оборотов шнека до 900 об/мин. Шнек выставляется на 800 об/мин. после этого последний элемент закручивается до точки неустойчивости. Еще раз открутите его на ½ оборота. Как видите, замена карбюратора (ВАЗ 2109 «Самара») не требуется. Но нужно знать всю последовательность работ по выставлению нужных значений на винтах качества и количества топлива, которую мы предоставили в этой статье.

Время от времени мы получаем телефонные звонки от людей, которые заинтересованы в переводе своего карбюраторного лодочного мотора на систему впрыска топлива. И кто может обвинить их? Цены на топливо на пристани обычно примерно на доллар за галлон выше, чем на местном Racetrac/Wawa/где угодно, и даже больше, если вы разумно выбираете топливо без этанола. Учитывая традиционно низкую топливную экономичность карбюраторных судовых двигателей, мы чувствуем вашу боль.

Первое, на что следует обратить внимание (если вы находитесь в США), — это одобрение безопасности береговой охраны США (USCG). В других странах, вероятно, действуют аналогичные процессы утверждения судовых двигателей. Разрешение Береговой охраны США, безусловно, заслуживает тщательного рассмотрения, поскольку нахождение на загорающейся лодке еще более серьезно, чем нахождение в загоревшейся машине. В случае с машиной вообще можно выйти и уйти (убежать?) прочь. Не всегда так с лодкой. Даже если вы из тех, кто игнорирует правила техники безопасности, учтите, что если произойдет авария, которая приведет к убыткам и расследованию, несоблюдение применимых правил Береговой охраны США может привести к финансовой или юридической ответственности, не говоря уже об отказе. страховых случаев.

Когда в конце 2018 года система Sniper EFI получила одобрение Береговой охраны США, это вселило надежду в владельцев лодок. Ранее ни одна из систем впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки (TBI) Holley, такая как Terminator EFI, не была одобрена Береговой охраной США (даже несмотря на то, что сами ЭБУ HP и Dominaor были одобрены). Точно так же не существовало систем многоточечного впрыска топлива (MPFI), одобренных Береговой охраной США. .

Несмотря на то, что теперь у вас есть одобренная Береговой охраной США система Sniper EFI в качестве опции для вашей новой системы EFI, вы еще не совсем в безопасности. Насколько мне известно, на рынке не существует топливной системы EFI вторичного рынка, подходящей для системы Sniper EFI. (Если я не прав, я искренне прошу вас прокомментировать внизу этой статьи!) Поскольку ваша существующая топливная система низкого давления не будет работать с системой Sniper EFI, это ставит вас в незавидное положение при выборе между соответствием USCG или EFI. .

Некоторые любители суши, которые читают это, возможно, не понимают, что многие стационарные двигатели используют так называемый мокрый выхлоп, выталкивая воду из блока двигателя в выхлоп, а затем обратно в озеро/реку/ море, по которому они плавают. Вы не должны слишком расстраиваться из-за отсутствия знаний, потому что многие владельцы лодок либо не понимают, что влага, присутствующая в их мокром выпускном коллекторе, убьет широкополосный датчик O2, необходимый для системы EFI.

К счастью, есть несколько вариантов. Один поставляется в виде адаптера морского датчика O2 от людей из Howell EFI. Адаптер требует удаления коллектора и некоторой механической обработки, но он позволяет разместить датчик O2 в потоке выхлопных газов, но защищает его от воды, выходящей из блока. Хауэлл указывает, что этот адаптер был разработан для коллектора Mercruiser типа Chevy, но он должен работать с любым аналогичным морским мокрым коллектором. Посетите их веб-сайт для более подробной информации.

Это будет стоить значительно дороже, но вторым вариантом, который даст дополнительные преимущества в производительности, будет переход на сухой коллектор, такой как коллекторы, доступные от Custom Marine, Inc. Это требует значительных дополнительных инвестиций, но пока вы делаете вещи, которые вы не собираетесь делать наполовину, верно?

После выбора компонентов, одобренных Береговой охраной США, и получения адаптера датчика O2 остается еще одна проблема — настройка. Большинство систем EFI компании Holley предоставляют мастер установки, который создает базовый файл конфигурации, позволяющий запускать двигатель и управлять автомобилем. Оттуда идея состоит в том, что он будет самостоятельно настраиваться на требования двигателя.

В то время как эти базовые карты, как правило, довольно хороши для автомобилей, они будут далеки от морских приложений. Почему? Потому что топливные карты построены на основе стратегии заправки по плотности скорости (т. е. обороты двигателя в зависимости от давления воздуха в коллекторе). Оказывается, нагрузка, создаваемая пропеллером в воде, значительно отличается от нагрузки, создаваемой колесами на асфальте, настолько, что карту приходится настраивать по-другому. Это не значит, что это невозможно сделать. Это даже не значит, что вы не можете этого сделать. Это просто означает, что если вы думаете, что установите это, запустите его и успешно оторветесь от дока, вас может ждать некоторое разочарование. Если вы уже занимались настройкой автомобильной топливной карты, вы, скорее всего, справитесь с этой задачей. Если это первая попытка, найдите в вашем районе настройщика с опытом работы с морскими судами. Да, это будет дополнительным расходом, однако это поможет гарантировать ваш успех.

Если вы ранее решили, что будете использовать систему Sniper EFI, у вас не будет необходимой возможности настройки, просто используя входящий в комплект портативный тюнер. Хотя они отлично работают на автомобиле, вы, вероятно, не начнете настраивать эти морские установки с помощью портативного устройства. Однако для системы Sniper EFI доступно расширенное программное обеспечение для настройки, которое позволяет компетентному специалисту с опытом настройки морских приложений.

Q1. Понимаете ли вы, что не существует одобренной Береговой охраной США послепродажной топливной системы EFI (включая топливный насос, магистрали, фильтры, адаптеры и наконечники шлангов), что установка на лодку неутвержденных компонентов приведет к тому, что лодка не будет соответствовать правилам Береговой охраны США и может привести к финансовым потерям и юридической ответственности (и что вы освобождаете нас от любой ответственности в судебном порядке)?

Q2. Вы также понимаете, что датчик O2, необходимый для работы в замкнутом контуре, не выживет в «влажном» коллекторе, используемом в большинстве судовых двигателей, и что для установки устройства для защиты датчика O2 от этой влаги может потребоваться удаление, обработка и замена выпускного коллектора?