Рубрики
Разное

Как определить позднее или раннее зажигание на дизеле: Как определить раннее или позднее зажигание инжектор, дизель, карбюратор

Как определить раннее или позднее зажигание двигателя автомобиля

Tweet

Принцип действия любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания основан на использовании энергии, получающейся вследствие динамичного расширения воспламенённой топливной смеси.
Момент воспламенения топлива в цилиндре (цилиндрах) влияет на мощностные характеристики мотора, а также на то, запустится ли он вообще.
Именно своевременность вспышки топливной смеси и является сутью определений «раннее» и «позднее» зажигание. Рассмотрим подробнее, как момент зажигания влияет на работу ДВС, а также, как определить раннее или позднее зажигание по характеру работы двигателя.

Содержание статьи

  • 1 Влияние момента зажигания на работу ДВС
  • 2 Признаки позднего зажигания
  • 3 Регулировка зажигания на карбюраторных двигателях
  • 4 Бензиновые двигатели с впрыском топлива (инжекторные)
  • 5 Дизельные двигатели

Влияние момента зажигания на работу ДВС

 

Схема раннего зажигания (детонация)

 

Раннее зажигание вызывает ударную волну сгоревшего топлива, что негативно влияет на всю поршневую систему.

Прежде всего нужно сказать, что споры о том, какое зажигание лучше – раннее или позднее – в принципе не имеют смысла, потому что только своевременное воспламенение смеси позволяет добиться максимальной «отдачи» от двигателя.
Посмотрим, что происходит при слишком ранней вспышке горючего (признаки раннего зажигания).
Поршень двигается к верхней мёртвой точке (ВМТ), сжимая смесь газов. И тут, когда до ВМТ ещё далеко, происходит вспышка – по сути, взрыв. Поршень, движимый силами инерции (а при движении авто, вдобавок, они многократно возрастают), продолжает «подъём», преодолевая сопротивление встречной ударной волны.
Это сопротивление уже вызывает потерю мощности. При этом возникает сильная детонация, которая ещё и разрушительно действует на детали двигателя.
Детали кривошипно-шатунной группы работают согласованно с газораспределительным механизмом, поэтому чересчур ранняя вспышка вызовет и «выстрел» во впускной коллектор.
Итак, симптомами раннего зажигания являются:

  • детонация при работе двигателя, особенно слышная при резком нажатии на педаль «газа»;
  • хлопки во впускном тракте;
  • неравномерная работа на холостом ходу;
  • ухудшение тяговых характеристик мотора.

Признаки позднего зажигания

 

Признак позднего зажигания

 
Смоделируем теперь ситуацию, когда вспышка топливной смеси произошла позже, чем необходимо – когда он уже находится в ВМТ или миновал её.

Позднее зажигание снижает мощность двигателя и увеличивает расход топлива — сгоревшее топливо идет на «обогрев отмосферы».

В этом случае топливная смесь не будет сгорать не совсем вовремя. То есть в момент, когда поршень уже миновал нижнюю мёртвую точку в процессе такта рабочего хода, смесь будет продолжать гореть. И в результате остатки сгорающего топлива будут вытолкнуты поршнем в выпускной коллектор. Понятно, что энергия сгоревшего горючего не будет при этом реализована по назначению целиком – часть её пойдёт на обогрев атмосферы.
И в результате симптомами позднего зажигания явятся:

  • ухудшение мощности двигателя, он не будет развивать максимальных оборотов, динамика разгона автомобиля упадёт;
  • неравномерная работа на холостом ходу;
  • хлопки в глушителе.

Это общее описание влияния угла опережения зажигания на работу двигателя. Речь идёт именно об опережении, потому что оптимальное время вспышки – не тот момент, когда поршень находится в ВМТ, а именно чуть раньше – т.е. зажигание «опережает» работу механической части мотора – кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.
На разных ДВС регулировка угла опережения осуществляется по-разному. Рассмотрим основные моменты более подробно.

Регулировка зажигания на карбюраторных двигателях

 

Регулировка зажигания поворотом трамблера

 
Она производится поворотом корпуса распределителя зажигания (трамблёра), вал которого приводится в движение путем передачи крутящего момента от двигателя через промежуточные шестерни. На двигателях семейства ВАЗ 2108 вал трамблёра приводится во вращение путём непосредственного зацепления за распредвал, но это не имеет принципиального значения. Самое главное – точная согласованность системы зажигания с механикой ДВС.

Вращением трамблера регулируется желаемый момент зажигания. Устанавливать позднее или раннее зажигание это дело каждого и зависит от желания экономить топливо или манеры вождения.

Вне зависимости от того, какой трамблёр установлен – контактный или бесконтактный (с датчиком Холла), поворот его корпуса против направления вращения ротора увеличивает угол опережения зажигания. То есть, чтобы сделать зажигание «пораньше», нужно определить, в какую сторону вращается ротор – можно снять крышку с распределителя и провернуть коленвал. Куда крутить трамблёр для раннего зажигания – будет видно наглядно.
Но не всегда требуемый угол опережения зажигания определяется заданными заводом характеристиками двигателя. На его величину также влияет октановое число топлива.

Очень наглядно это видно при использовании газобаллонного оборудования на авто с карбюраторными моторами. При первом переключении с бензина на газ машина отказывается разгоняться. Чтобы добиться нормальной работы двигателя, приходится не просто поставить зажигание пораньше, а повернуть трамблёр до предела против хода. И наоборот, при переключении обратно на бензин такое опережение зажигания будет излишним – об этом «скажет» стук поршневых пальцев, вызванных детонацией.
Это объясняется большой разницей октановых чисел газа и бензина.
Очень простой, но эффективный способ проверки точности установки угла опережения – это испытание работы мотора в движении. При резком нажатии педали газа в набирающем обороты двигателе должен появиться лёгкий кратковременный стук поршневых пальцев.

Бензиновые двигатели с впрыском топлива (инжекторные)

Признаки позднего зажигания на инжекторе те же, что и на карбюраторном двигателе. Но в этом случае самостоятельную регулировку угла опережения не сделать.
Дело в том, что работой систем зажигания и впрыска топлива управляет электронный блок управления. Он подаёт управляющие импульсы системам после обработки сигналов от датчика положения распределительного вала и датчика коленвала. Корректировка момента искрообразования производится также с учётом сигнала от датчика детонации.
Чтобы определить точную причину сбоев в работе, необходима профессиональная диагностика. Допустим, что прозвонка ДПРВ мультиметром не выявила неисправности. Но осциллограф может показать, что характеристики сигнала, исходящего от датчика, не соответствуют нормам. Сделать более раннее зажигание на инжекторе можно, изменив программу ЭБУ, то есть «перепрошив» «мозги».

Дизельные двигатели

 

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя

 
Применительно к дизельным двигателям говорить о раннем или позднем зажигании можно лишь для того, чтобы рассматривать сходные процессы в привычных терминах. На этих моторах воспламенение топлива происходит в результате сильного сжатия топливовоздушной смеси. Поэтому ни свечей зажигания, ни вообще системы зажигания на них нет.
Если Вы ранее не интересовались более плотно дизелями, а только слышали, что работают они на другом топливе – солярке, то, возможно, знаете, что свечи там всё-таки есть. Но это – свечи накаливания и предназначены они для прогрева камеры сгорания, а не для воспламенения топливной смеси.

Для запуска дизеля в зимнее время и мороз не только выставляют ранний впрыск, но и ставят предпусковые подогреватели Вебасто, Гидроник, Бинар и другие.

Говоря о, скажем, признаках позднего зажигания на дизеле, имеют в виду момент впрыска топлива в камеру сгорания. Именно его своевременность и оказывает влияние на работу двигателя. А симптомы того, что впрыск произошёл раньше или позже, чем необходимо, будут такими же, как и на бензиновых моторах. Правда, при «позднем зажигании» дизель будет страшно дымить – гораздо сильнее и «ароматней» своего бензинового собрата.
На дизелях более ранних конструкций установить на дизеле более раннее зажигание можно, повернув корпус топливного насоса высокого давления (ТНВД). Это объясняется тем, что ТНВД в таких моторах объединял в себе сразу несколько насосов – для каждой форсунки свой насос (плунжерная пара). Особенно актуальным для дизеля «раннее» зажигание становится в мороз – зимой запуск мотора проблематичен и требует тщательной настройки подачи топлива.

Читайте по теме:

Причины образования нагара на свечах зажигания

  На минуту представим себе ДВС, близкий к идеальному: в его цилиндрах сгорает чистое, без при…

Когда меняют свечи зажигания

Без преувеличения можно сказать, что от состояния свечей зажигания в многом зависит, насколько каче…

Дизельный Двигатель и всё всё всё. — 83 — Дизельная примера


  • Главная






  • Форум




  • Отчеты






  • Что нового?










  1. 08. 01.2011, 03:59




    #821



    Сообщение от Sergei v07

    Подскажите как прикрепить, установить зеркальный элемент к регулеровочному механизму самого зеркала?

    он вставляется, там защёлки есть, посмотри повнимательней.











  3. 08.01.2011, 13:36




    #822




    сипатый, не особо то долго все и менять если есть теплый гараж… там легко все сразу метки ставь и не ошибешься))))









  4. 08.01.2011, 17:22




    #823




    да вот думаю, ну если что поможешь.









  5. 08.01.2011, 19:24




    #824




    жил бы не в москве показал бы как его менять без вопросов))) главно что бы были шестигранники))) и ровные руки))









  6. 10.01.2011, 21:21




    #825




    как приверить турбину на неисправность,









  7. 10.01.2011, 22:33




    #826




    а на какую??? А судя по двиг. ,есть-ли она у авто???









  8. 13.01.2011, 00:26




    #827




    Здрасти вам,господа дизелисты! Заменил я себе ТНВД,в старом подклинил плунжер и обломало привод… Теперь машинку не узнать,обороты стала,не думал даже что она так ехать может,на горячую заводится с полтычка,еле отвык педаль газа при заводке нажимать… Но,появилась другая проблема,стала греться очень сильно,думал термостат виноват,снял его нафиг,а она все равно,больше всего,когда разгоняешься до 80-90 км/ч и как результат угрел я ее,пробило прокладку ГБЦ,газы в систему охлаждения пошли… Но это ерунда.. Подскажите,может ли дизель греться из-за неправильново угла опережения впрыска,говоря простым языком из-за раннего зажигания???









  9. 13. 01.2011, 03:03




    #828




    Может конечно. Но, при таком нагреве как у тебя, опережение впрыска должно быть настолько раннее, что ты бы не ездил! Был бы оооочень громкий «стук». при таком перегреве виновато не опережение. Выбрасывание термостата иногда приводит к обратному эффекту, т.к. при снятии термостата не перекрывается малый круг.









  10. 13.01.2011, 13:01




    #829



    Сообщение от Sergeii

    Может конечно. Но, при таком нагреве как у тебя, опережение впрыска должно быть настолько раннее, что ты бы не ездил! Был бы оооочень громкий «стук». при таком перегреве виновато не опережение. Выбрасывание термостата иногда приводит к обратному эффекту, т.к. при снятии термостата не перекрывается малый круг.

    Ты хочешь сказать,что без термостата еще больше греться будет? Кстати,на холодную мне не нравится как фарсунки постукивают,да и х…вато на холодную заводится,но я на свечки думаю…









  11. 13.01.2011, 21:38




    #830



    Сообщение от Дизелист13

    Ты хочешь сказать,что без термостата еще больше греться будет? Кстати,на холодную мне не нравится как фарсунки постукивают,да и х…вато на холодную заводится,но я на свечки думаю…

    Конечно дольше, а при высокой скорости в мороз, вообще замёрзнешь!







«
Стал плохо заводиться Nissan Primera P12 YD22DDTI 2. 2 на холодную

|

Дизельный Двигатель и всё всё всё. — Часть 2
»



Ваши права

Проверка свойств топлива: Качество воспламенения

Испытание свойств топлива: Качество воспламенения

Ханну Яаскеляйнен

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите под номером , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Наиболее важным тестом для определения качества воспламенения топлива является тест на цетановое число. В этом испытании используется стандартный одноцилиндровый дизельный двигатель с переменной степенью сжатия. Альтернативы для описания качества воспламенения включают цетановый индекс, который рассчитывается на основе других свойств топлива, таких как плотность и летучесть, и производное цетановое число, рассчитанное на основе времени задержки воспламенения, измеренного с использованием метода камеры сгорания постоянного объема.

  • Введение
  • Цетановое число
  • Цетановый индекс
  • Задержка воспламенения и производное цетановое число
  • Тяжелое топливо

Введение

Качество воспламенения дизельного топлива связано с временем задержки воспламенения , временем между началом впрыска и началом сгорания. Топлива с высоким качеством воспламенения характеризуются короткой задержкой воспламенения, и наоборот, топлива с низким качеством воспламенения дают большую задержку воспламенения. Более подробно задержка воспламенения обсуждалась в статье о сгорании дизельного топлива.

В то время как качество воспламенения является свойством самого топлива и определяется его молекулярным составом, время задержки воспламенения, используемое для его характеристики, таковым не является. На время задержки воспламенения также сильно влияют такие условия, как температура и давление окружающей среды, в которую впрыскивается топливо. Поэтому тесты, разработанные для измерения качества воспламенения конкретного топлива, должны проводиться в тщательно контролируемых условиях испытаний, чтобы гарантировать, что измеряются только эффекты топлива.

Разработан ряд различных тестов для количественной оценки качества воспламенения, которые можно сгруппировать в три типа методов:

  • Цетановое число является наиболее важным и общепризнанным тестом качества воспламенения. Для определения цетанового числа используется стандартный одноцилиндровый дизельный двигатель с переменной степенью сжатия.
  • Цетановый индекс – расчетное значение, полученное на основе относительно легко измеряемых свойств топлива. Таким образом, цетановый индекс может обеспечить меру качества воспламенения топлива без необходимости проведения дорогостоящего теста на цетановое число.
  • Задержка зажигания измеряется с использованием более современного метода камеры сгорания с постоянным объемом. По задержке воспламенения определяется производное цетановое число .

Цетановое число

Цетановые числа измеряются с использованием метода, разработанного в 1930-х годах Комитетом по совместному исследованию топлива (CFR) и позже стандартизированного как ASTM D613. Испытание включает в себя работу топлива в одном цилиндре с бесступенчатой ​​регулировкой степени сжатия CFR Cetane Engine. Два основных эталонных топлива (углеводороды) определяют шкалу цетанового числа: 9.0003

  • н-гексадекан (также называемый цетан, н-C 16 H 34 ), обладающий очень хорошим качеством воспламенения, получил цетановое число 100;
  • 1-метилнафталин , имеющий плохое воспламеняемость, получил цетановое число, равное нулю.

В 1962 году эталонное топливо с низким цетановым числом было заменено 2,2,4,4,6,8,8-гептаметилнонаном (также называемым изоцетаном или HMN), которое имело лучшую устойчивость к окислению и было проще использовать в CFR. двигатель. При измерении по двум исходным стандартам 2,2,4,4,6,8,8-гептаметилнонан имеет цетановое число 15. Когда топливо имеет такой же период задержки воспламенения, как смесь двух основных эталонных топлив, его цетановое число получают из объемного процента цетана и гептаметилнонана следующим образом:

Цетановое число = % цетана + 0,15 (% гептаметилнонана)(1)

В обычных операциях два основных эталонных топлива заменяются двумя вторичными эталонными видами топлива: Т-топливом и У-топливом. Эти виды топлива откалиброваны по основным эталонным топливам и предоставлены в испытательные лаборатории компанией Chevron Phillips, единственным поставщиком. Поставщик топлива предоставляет инструкции по соотношению компонентов смеси для достижения цетановых чисел, ограниченных значениями для топлива U и T. В таблице 1 приведены примеры эталонных топлив T и U, а также их характеристики.

.7 174 — 185
Таблица 1
Типовые свойства и спецификации эталонных видов топлива U и T
Property U-16 U fuel specification T-23 T fuel specification
Specific gravity at 15.6°C (60°F) 0.7840 0.7830 — 0.7883 0.7920 0,7900 — 0,7975
Плотность в градусах API 48,9 48,0 — 49,2 47.1 45.9 — 47.6
Flash point, °C 30.6 26.7 — 54.4 70 61 — 74
Sulfur, ppm 1 10 max 127 120 — 150
Viscosity at 40°C, cSt 1. 1 1.0 — 2.0 2.1 2.1 — 2.3
Cetane number 19 18 — 20 75 74 — 77
Cetane index 40.1 38.8 — 41.4 64.8 63.1 — 66.6
Distillation range at 760 mm Hg, °C
Initial boiling point 158 149 — 163 186 182 — 193
250 246 — 260
90% 226 216 — 227 273 271 — 288
End point 280 271 — 288 311 304 — 332
Тип углеводорода, Vol%
Ароматика 21,2 20,0 — 23,0 6.7 20,0 — 23,0 6.7 5.0 — 23,0 6.7 5.0 — 23,0 6. 7 5.0 — 23,0.0098

 0.0 — 2.0 2.4 1.0 — 3.0
Saturates 78.0 Report 90.9 Report
Source: Chevron Phillips Chemical Company LP

###

SCIRP Открытый доступ

Издательство научных исследований

Журналы от A до Z

Журналы по тематике

  • Биомедицинские и медико-биологические науки.
  • Бизнес и экономика
  • Химия и материаловедение.
  • Информатика. и общ.
  • Науки о Земле и окружающей среде.
  • Машиностроение
  • Медицина и здравоохранение
  • Физика и математика
  • Социальные науки. и гуманитарные науки

Журналы по тематике  

  • Биомедицина и науки о жизни
  • Бизнес и экономика
  • Химия и материаловедение
  • Информатика и связь
  • Науки о Земле и окружающей среде
  • Машиностроение
  • Медицина и здравоохранение
  • Физика и математика
  • Социальные и гуманитарные науки

Публикация у нас

  • Подача статьи
  • Информация для авторов
  • Ресурсы для экспертной оценки
  • Открытые специальные выпуски
  • Заявление об открытом доступе
  • Часто задаваемые вопросы

Публикуйте у нас  

  • Представление статьи
  • Информация для авторов
  • Ресурсы для экспертной оценки
  • Открытые специальные выпуски
  • Заявление об открытом доступе
  • Часто задаваемые вопросы

Подпишитесь на SCIRP

Свяжитесь с нами

клиент@scirp. org
+86 18163351462 (WhatsApp)
1655362766
Публикация бумаги WeChat
Недавно опубликованные статьи
Недавно опубликованные статьи

Подпишитесь на SCIRP

Свяжитесь с нами

клиент@scirp.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *