Как ездить на автомате после механики видео уроки: Как завести машину на автомате

Содержание

Вождение на автомате для начинающих

Многие водители по-прежнему отдают предпочтение автомобилям с механической КПП – она более надежна, проще в обслуживании и позволяет получить драйв от вождения. Вдобавок, если в автошколе учиться на «механике», то в водительском удостоверении не ставится отметка «АТ». То есть, ездить можно на машине с любым типом трансмиссии. Однако, несмотря на все эти особенности, все большее количество россиян пересаживается на модели с АКПП. В том числе и потому, что у нас растет количество водителей-женщин – а именно они во многом формируют «пятую колонну» любителей автоматической КПП.

Однако вождение автомобиля с автоматической коробкой передач имеет массу особенностей из-за того, что в нем отсутствует педаль сцепления. Его заменил гидротрансформатор, а выбор передаточного числа зависит от характера езды, скоростного режима и других факторов. И даже при том, что участие водителя в процессе переключения передач сведено до минимума, нужно прислушиваться к советам, которые позволят продлить срок эксплуатации этого дорогого агрегата.

Основные режимы

Любой режим в АКПП помечен буквенным обозначением на рычаге переключения скоростей.

Нейтральная передача (N). Езда на «нейтралке» строго ограничена – ее допускается использовать разве что во время буксировки или для перемещения машины на небольшое расстояние в пределах автосервиса. Причем двигатель должен быть обязательно включен, потому что именно от него АКПП получает положенную ей порцию масла. Некоторые водители, пересевшие с моделей на «механике», по привычке ставят АКПП в режим N на время коротких остановок, светофоре и в пробках. Также они полагают, что движение накатом на нейтрали помогает экономить топливо. Это абсолютно не так – было проведено немало экспериментов, опровергших данный тезис. Вдобавок после спуска водителю все равно приходится переходить на основной режим D, что провоцирует дополнительную нагрузку на «автомат».

Вообще, производителями автомобилей закладывают режим N определенное количество включений-выключений, и если превысить этот лимит, постепенно начинают выходить из строя отдельные узлы коробки. Конечно, агрегат не «посыплется», но совокупность мелких и средних ремонтов влетит в копеечку.

Основной режим (D). Вождение на автомате осуществляется именно на нем. Скорости переключаются автоматически, здесь все понятно.

Задний ход (R) допускается активировать только после полной остановки автомобиля. Как и в случае с МКПП, включать данный режим во время движения вперед строго запрещено – иначе может выйти из строя не только сама коробка, но и отдельные элементы двигателя с трансмиссией.

Только первая передача (L). Режим, используемый для движения по плохой дороге или бездорожью. Причем, если машина едет со скоростью более 15 км/ч, переключаться на L недопустимо.

Только первые 2 передачи (2). Используется при скоростном режиме до 80 км/ч для буксировки другого автомобиля или езды по горной извилистой трассе.

Режим парковки (Р) блокирует ведущие колеса, поэтому применяется при длительных остановках или когда шофер покидает машину. Чтобы деактивировать этот режим на ровной дороге, нужно нажать на педаль тормоза и передвинуть рычаг АКПП. Если машина стоит под уклоном, задействуется ручной тормоз. Для включения режима удерживается педаль тормоза, затягивается ручник, отпускается педаль тормоза и активируется «Р». Снятие происходит путем передвижения рычага в режим движения, удерживания тормозной педали и отпускания ручника.

Трогаемся!

Если вы только начинаете вождение, коробка-автомат сразу же преподносит сюрприз: начинать движение с непрогретым двигателем категорически запрещено. Чтобы выйти на рабочий режим, этому агрегату требуется равномерное распределение масла. И чем холоднее на улице, тем дольше требуется прогрев – даже при небольшом морозе на это уйдет как минимум 10 минут.

«N» или «P» – только на этих режимах допускается запуск мотора. Причем «Р» более предпочтителен. Для старта нужно передвинуть рычаг в нужное положения и дождаться легкого толчка. До этого момента нажимать на педаль газа, особенно резко, крайне не рекомендуется.

Тормозим

Правил в данном случае немного, а чтобы остановиться, нужно просто нажать на педаль тормоза. Также вождение автомобиля (автомат) предполагает, что:

включать «нейтралку» рекомендуется при стоянке длительностью от полуминуты. При этом нельзя отпускать тормоз, иначе рискуете задеть другие машины;

при длительной остановке на шоссе нужно переключиться на режим «Р» – это позволит расслабить правую ногу;

для остановки перед перекрестком, пешеходным переходом или светофором нужно просто нажать на педаль тормоза при езде в режиме «D».

Буксируем

Автомобиль, имеющий автомат, вождение которого связано со многими ограничениями по сравнению с машинами на МКПП, способен выступать в качестве транспортного средства, буксируемого другим. Однако такая буксировка ограничена дальностью в 50 км, как и скоростью до 50 км/ч. То есть час работы под нагрузкой – это предел технических способностей АКПП. И обязательным условием является заведенный двигатель и режим «нейтралки».

Если автомобиль выступает в роли ведущего, нужно учитывать, что:

если есть возможность отказаться от буксировки, то лучше ею воспользоваться;

буксируемая машина по своей снаряженной массе должна быть легче ведущего автомобиля;

автомат хорошо справляется с буксировкой не очень тяжелых прицепов.

Запуск с «буксира»

Способен ли причинить коробке-автомату запуск двигателя с буксира, доподлинно не известно. Однако помните: если завести двигатель «с ключа» не получается, услуги эвакуатора будут гораздо более дешевыми по сравнению с ремонтом АКПП.
А чтобы на свой страх и риск воспользоваться такой манипуляцией, следуйте инструкции.

Поставьте рычаг в положение «N» и запустите мотор.

Если буксировка осуществляется в холодную погоду, нажмите один раз на газ и начинайте движение на сцепке.

На холодной трансмиссии достигните скорости в 30 км/ч (для прогретой – под 50 км/ч) и несколько минут не предпринимайте никаких действий. За это время давление масла в АКПП приблизится к нужной отметке.

Активируйте режим только двух передач «2».

Если почувствовали, что двигатель пытается завестись, однократно нажмите на газ.

Когда мотор завелся, верните рычаг в положение «нейтраль».

Если спустя несколько секунд после нажатия на педаль газа двигатель не завелся, повторную попытку предпринимать не рекомендуется, так как из-за подобного вождения на автомате коробка перегреется. В первую очередь потому, что вы все еще будете ехать в режиме «2». Лучше еще раз «прогнать» агрегат на нейтральном режиме, и только тогда повторить действия.

Когда использовать «ручник»?

Чрезмерно доверять автоматике машины и отказываться от ручного тормоза просто нельзя. Особенно во время затяжной остановки. Кроме того, «ручник» рекомендован при:

остановке с работающим мотором;

замене колес;

остановке под уклоном.

Возможные ошибки

Несмотря на большой ресурс эксплуатации, АКПП нужно по возможности беречь. Поэтому прислушайтесь к советам.

Езда с тяжелым прицепом запрещена, а легкие допускается транспортировать.

Пока трансмиссия не прогрелась, нужно без ускорений двигаться на невысокой скорости. Как правило, прогрев происходит после 6-10 км.

Глушить мотор допускается только в режиме «Р».

Запускать машину «с толкача» недопустимо.

Движение накатом со склона в положении рычага «N» тоже запрещено. Этот режим подходит лишь при буксировке.

Напоследок

В этой статье не упомянуты дополнительные режимы АКПП, обозначенные на рычаге – спорт-режим, OverDrive, кик-даун и пр. Дело в том, что вождение на автомате для начинающих не предполагает их использование. Во-вторых, кнопку OverDrive можно увидеть не на всех автоматических коробках. Наконец, освоение дополнительных режимов лучше делать под руководством опытного водителя. Если среди знакомых таких нет, воспользуйтесь услугами частных инструкторов на АКПП, которые обучат не только данным навыкам, но и уверенному вождению в любых условиях.

Выбрать инструктора:

Автоинструктор Алексей
Автоинструктор Дмитрий
Автоинструктор Лариса
Автоинструктор Дмитрий
Автоинструктор Юлия
Автоинструктор Алексей
Автоинструкторы по вождению Марьино
Автоинструктор Игорь
Автоинструктор Екатерина
Автоинструктор Оксана

Отзывы:

Все отзывы

Эффект собаки Павлова: почему учиться водить нужно с МКПП

Главная
Статьи
Эффект собаки Павлова: почему учиться водить нужно с МКПП

Автор:
Борис Игнашин

Новое поколение водителей выбирает «автомат» смело и решительно. Они отбрасывают все предрассудки и главным их требованием к автомобилю становится «автоматичность», на авто любого возраста, мощности и сферы применения. У них миллион аргументов за то, что коробка-автомат это современно, экономично и очень безопасно. Я в чем-то даже согласен с ними, и даже более чем уверен что для многих таких водителей «автомат» еще и надежнее, чем традиционная МКПП, но все меня все же гложет сомнение: а может, это все просто паника начинающего водителя? Плохая моторика, плохая подготовка и неуверенность в собственных силах?

И кажется, я нахожу все больше аргументов в пользу того, что первый автомобиль должен быть с механической коробкой передач, а водительские права – без позорной отметки (А) – «строго с автоматической коробкой». И боюсь, что это вовсе не вопрос идеологии, все упирается в простые вещи: безопасность, надежность и… удобство.

Водитель за рулем машины с автоматом, да еще с не самым мощным мотором привыкает работать педалью газа как кнопкой — условно говоря «тяга вкл/тяга выкл». Газ почти в пол со светофора, потом отпустить, потом нажать. Говорить о какой-то управляемости машины, стабильности траектории в повороте, хорошем сцеплении или контроле траектории тягой в этом случае не имеет смысла. Машина на скользком покрытии и в повороте предоставлена сама себе, и хорошо, если есть ESP, он-то и спасет в случае чего.

А случаи наступают регулярно, и что называется, «на ровном месте» – в малейшей дуге или легкой колее на автостраде. Совсем дела плохи, когда машинка уже не «стандартный 1,6», а что-то помощнее, ведь не секрет, что многие даже турбированные 1,4 считают несерьезным форматом, переходя с моторов «полтора литра» сразу к какому-нибудь 1,8 TSI.

Водитель на машине с МКПП как минимум в моменты старта и переключений тренирует правую ногу действовать деликатно. Давать столько тяги, сколько нужно для ровного и аккуратного движения. Да и на ходу «механика» требует побольше собранности и аккуратной работы – рывки тяги не гасятся гидротрансформатором и цепью вариатора, их не пытается смягчить умное сцепление преселективного робота. Ошибка водителя тут же приводит к ощутимому последствию в виде неприятного рывка — такой вот «эффект собаки Павлова».

Для того, чтобы научиться, нужна хорошая мотивация, частые повторы и стремление к совершенству. А безнаказанность, которую дают автоматические трансмиссии, расхолаживает, делает ошибки чем-то абстрактным и далеким. Да, на механике ошибка поначалу может привести к более тяжким последствиям, но навык формируется быстрее, чем растет кураж и появляется лихачество. И в повороте «ученый» водитель уже не сбросит резко газ, не «втопит» на скользкой и мокрой колее, не будет дергать дроссель на льду. Буквально за год-два езды с ручной коробкой сформируется устойчивый навык, который может спасти жизни многих людей.

Ладно, безопасность вас не волнует, вы из тех, кто «не превышает» и считает, что ничего и не произойдет, если всегда ездить по ПДД. Это не так, но допустим. Может, вас убедят аргументы из области экономики?

В машине с механической и с автоматической коробкой мотор по сути одинаковый. И управление его тягой совершенно аналогичное. Но вот беда, «автоматчики» действуют педалями заметно жестче, ведь им не надо бояться рывков и ударов, которые типичны для новичков, пытающихся полихачить на МКПП. Динамика разгона, скорее всего, сильно не вырастет, а куда исчезнет «лишняя» энергия мотора? Правильно, в нагрев и износ трансмиссии.

Больше резких движений педалью газа – больше срабатываний блокировки АКПП, больше износ накладок ГДТ, больше износ фрикционов, больше разогрев коробки и больше загрязнений гидроблока. Про бензин я и вспоминать не буду, понятно, что его уйдет больше, даже если вы пытались взять максимально экономичную машину. К нормативному «паспортному» расходу вы не приблизитесь и на километр.

Особо выделю «автоматчиков» с DSG, Powershift и прочими преселективами. Процесс работы такой трансмиссии по сути мало отличается от действий «правильного водителя» с МКПП, разве что переключения под тягой могут быть мгновенными. И попытка действовать противоестественным образом, плохо дозируя мощность и обороты мотора на старте, приводит к резкому износу сцеплений, ударам, рывкам и прочим неприятным последствиям. В отличие от «классических» АКПП коробки типа DSG в таких условиях изнашиваются очень быстро. Для них нужна именно «механическая» манера управления тягой на старте, плавное дозирование газа и добавление после троганья, а попытка старта на холостых или обычный «газ в пол» приведет лишь к раннему визиту в сервис.

Представьте себе, как пришлось бы действовать педалью сцепления при таких «фокусах». Или плавно-плавно с пробуксовкой пытаться тронуться, особенно в горку это тяжело, или палить сцепление, пытаясь не допустить ударов и пробуксовки колес при старте с «газом в пол».

Что до «страдальцев» с механикой, то они волей-неволей поначалу вынуждены действовать аккуратно. Старт с малых оборотов, и только потом уже мощное ускорение. Если только не игнорировать запах паленого сцепления и удары в трансмиссии, то все будет в порядке, и расходов минимум.

Оптимальный алгоритм, опять же, закрепится буквально через полгода год, причем накрепко. Если же водитель не способен запомнить эти простые вещи, то пара замен комплектов сцепления его немного простимулируют. Это не так дорого, как ремонтировать DSG, но достаточно чувствительно для кармана. «Эффект собаки Павлова» в действии!

Боюсь, если у вас еще не убедил, что начинать нужно на машине с ручной коробкой, то дальше продолжать нет смысла. Хотя… пожалуй, есть еще один аргумент «за».

Наверное, водитель, умеющий ездить на «механике», куда лучше осознает, что там происходит в машине при разгоне и при торможении. А значит, он подготовлен к любым ситуациям. Например, он осознает, что для обгона мотор должен раскрутиться, тогда будет больше тяги, нужно переключить передачу «вниз» и не повышать ее. Для него не будет сюрпризом пауза перед разгоном, которую берет коробка на переключения, он легко поймает ритм переключений в любом режиме движения. А при необходимости вполне успешно подкорректирует автоматический алгоритм для оптимальной работы.

Для водителя, поездившего на «механике», многое в поведении автомобиля становится простым и прозрачным. И ощущение дискомфорта от того, что что-то идет не так, как хотелось бы, отступает. Жить становится чуточку проще, и все, что для этого нужно – сформировать простой навык движения с механической коробкой.

Безусловно, было бы странно ездить на «механике» всю жизнь. Более того, многие современные машины просто не имеют версий с МКПП. Это и не нужно — один раз научившись дозировать тягу и грамотно подбирать передачи для разных дорожных ситуаций, вы будете на полном автоматизме бережно и безопасно «общаться» с АКПП, АМТ, DSG или вариатором. Пожалуй, что ни к чему «механические» навыки только тем, кто выбирает электромобиль, где нет ни ДВС, ни коробки передач. Но золотой век электрокаров все никак не настает. Да и настанет ли?

Опрос

А вы на какой машине учились?

Ваш голос

Всего голосов:

практика

Новые статьи

Статьи / Финвопрос

Липовые полисы и мошеннические сайты: как автомобилисту защититься при покупке страховки

По данным Ренессанс Страхования, случаи продажи поддельных полисов каско и ОСАГО участились. Поддельными являются около 4% продаваемых полисов. По данным ТАСС, доля убытков в автостраховании…

149

14.12.2022

Статьи / Авто и технологии

На краю Европы: от крайнего севера через Уфу на юг России

Наши странники – Алексей Жирухин и Сергей Лысенко – добрались до крайней восточной точки городов Европы, а затем заехали в теплый купеческий город России. Сегодня в рассказе – Уфа и Самара.

394

13.12.2022

Статьи / Популярные вопросы

Как переоформить автомобиль с электронным ПТС

Мы уже рассказывали, что такое электронный ПТС, как он работает и каковы его преимущества и недостатки. Сегодня же давайте разберемся, как проверить ЭПТС и как переоформить машину с таким п…

705

12.12.2022

Обучение автомехаников | Автомобильные школы

Одними из самых популярных онлайн-программ в настоящее время являются курсы профессионального обучения, такие как обучение автомехаников и сертификация косметологов. Одна из причин этого заключается в том, что в условиях экономической неопределенности и отсутствия гарантий занятости люди хотят получить образование, ориентированное на карьеру, и хотят убедиться, что они получают полезные навыки и подготовку. Найдите в Интернете школу автомехаников и начните сегодня.

Обучение автомеханику и получение сертификата об окончании — отличный шаг в карьере, поскольку перспективы для такого рода работ выглядят хорошими. Есть опасения, что некоторые производственные и вспомогательные рабочие места будут переданы на аутсорсинг, но есть некоторые работы, которые всегда должны выполняться на месте. Люди, которые хотят починить свои автомобили и мотоциклы, предпочли бы, чтобы это было сделано на месте, и поэтому квалифицированный автомеханик будет всегда иметь банковский навык. Доход автомеханика зависит от типа места, где он или она работает, и уровня знаний.

Программа обучения автомехаников может длиться от 4 недель до 4 месяцев, а продолжительность программы определяется пройденным учебным материалом. Курс должен научить вас основам ремонта автомобилей и других транспортных средств.

Люди, выбравшие профессию автомеханика, со временем приобретают некоторую специализацию. Это может означать работу исключительно с трансмиссиями, кузовными работами или тормозами или может означать, что вы решили работать с определенным семейством автомобилей. В любом случае необходимо пройти общую подготовку, прежде чем вы перейдете к созданию своей специализации. Поскольку конструкции автомобилей становятся все более и более сложными с большим количеством электронных компонентов, ремонт автомобилей — это больше, чем просто поиск потенциальной проблемы. Речь идет о развитии наметанного взгляда, позволяющего диагностировать возможные проблемы и быстро и эффективно их устранять.

Автомобильные технологии быстро становятся популярной областью онлайн-образования, и это потенциальный путь вперед для всех, кто завершает программу сертификации по обучению автомехаников. Существуют степени бакалавра и магистра в области ремонта и обслуживания двигателей, а также есть возможность диверсификации в другие виды двигателей.

Если вы практичный человек, которому нравится чинить вещи, обучение на автомеханика может стать для вас отличным выбором карьеры. Есть люди, которые преуспевают в работе, связанной со строительством и ремонтом, они не предназначены для того, чтобы сидеть за столом и копаться в файлах, потому что такая работа требует другого умственного развития. Если вы чувствуете, что ваша нынешняя работа не соответствует вашему характеру, или если вы любите острые ощущения или ремонтируете что-то, что кажется сломанным, подумайте о карьере в области обслуживания автомобилей. Сертификат об обучении может привести к работе в небольшой ремонтной мастерской, крупном дилерском центре или даже может дать вам толчок, необходимый для открытия собственного бизнеса. Есть обещание отличной работы и возможность действительно делать то, что вам нравится.

Автомобильное обучение

Начните свое обучение в качестве автомеханика в любой из школ, представленных на этой странице. Без автомехаников мы не смогли бы сегодня водить машину, поскольку они делают все, от устранения неполадок до плановых проверок, чтобы убедиться, что наши автомобили и грузовики безопасны для движения по дороге. Из-за высокого уровня электроники в автомобилях сегодня механики всегда ходят в школу, чтобы изучать самые современные методы поддержания производительности автомобилей.

Как механик вы узнаете, как правильно диагностировать проблему с автомобилем или грузовиком, над которым вы работаете. Общие задачи включают в себя проверку деталей, цепного масла и жидкостей, ротацию шин, а также эксплуатационные испытания, чтобы убедиться, что транспортное средство работает с максимальной производительностью.

В качестве автомеханика вы должны быть в состоянии выполнять не только плановое техническое обслуживание, как я только что упомянул, но и более капитальный ремонт, включая полную подачу тормозов, систем трансмиссии, а также все различные виды работ с двигателем. Как специалист по обслуживанию, вы действительно не сможете ничего починить в автомобиле или грузовике, но ключ в том, чтобы найти подходящую школу, чтобы вы могли приступить к работе.

Поиск школы автомехаников

Ваш первый шаг — найти школу, которую вы хотите посещать. Мы не можем не подчеркнуть важность изучения ваших вариантов. Каждая школа, даже те, которые мы перечисляем на этом сайте, отличаются предлагаемыми программами и стоимостью обучения. Главное, чтобы вы чувствовали себя комфортно в своем решении до регистрации. При исследовании вам сначала нужно знать, какой тип программы вы хотите изучать. Многие автомобильные школы предлагают широкий спектр программ, начиная от базовой механики и заканчивая дизельным двигателем и даже ремонтом мотоциклов. Как только вы найдете школу и начнете просматривать их программы, зайдите в Интернет и посмотрите их отзывы. То, что они хорошо выглядят в брошюре, не означает, что это хорошая школа. Убедитесь, что вы делаете свою собственную должную осмотрительность.

Теперь пришло время запланировать экскурсию по кампусу, чтобы вы могли взглянуть на свой класс, а также на учебное оборудование, к которому у вас будет доступ. Каждый кампус снова будет отличаться, поэтому этот визит даст вам возможность более подробно задать вопросы о программе и, возможно, даже поговорить с вашими преподавателями. Большинство школ рады даже позволить вам посидеть и лично ознакомиться с их программой во время урока.

Автомобильные сертификаты

Различные школы могут предлагать разные типы сертификатов механиков, но наиболее распространены ASE и NATEF. Если вы хотите работать с определенным типом автомобиля, вам необходимо изучить сертификаты, предлагаемые этой маркой, включая программу BMW Step, сертифицированный механик Ford, GM ASEP или даже Mercedes-Benz MBUSI. Этот тип учебных программ можно пройти даже после того, как вы получите сертификат или степень в своей школе и получите несколько лет опыта за плечами.
Участие в программе, аккредитованной NATEF, гарантирует, что вы получите программу, соответствующую самым высоким стандартам автомобильной промышленности. Каждая школа должна соответствовать определенным стандартам, чтобы получить аккредитацию NATEF.

С ASE (Automotive Service Excellence) вы будете сдавать сертификационные тесты в своей школе, признанные на национальном уровне. ASE предлагает более 40 различных тестов, которые варьируются от запчастей для автомобилей и грузовиков, ремонта после столкновений, оборудования для грузовиков и многого другого. Когда вы разговариваете со своим консультантом по приему в школе, которую вы хотите посещать, спросите их об ASE и NATEF и убедитесь, что вы зачислены в качественную программу, которая будет соответствовать карьерным целям, которые вы поставили перед собой.

Темы, изучаемые на занятиях

Когда вы записываетесь в класс механики, вы обычно получаете как практические проекты, так и занятия в классе. Большую часть времени вы проводите в мастерской, изучая распространенные проблемы, где ваш инструктор расскажет о темах или модулях, касающихся двигателя, трансмиссии, диагностики управляемости, трансмиссии и шасси. Вы также узнаете об инструментах, как о ручных инструментах, так и о специальном диагностическом оборудовании, которое сегодня используется в большинстве дилерских центров и автомагазинов. В некоторых из перечисленных школ есть обязательные курсы для всех зачисленных, которые могут включать курсы по подвеске и рулевому управлению, ремонту двигателя, ремонту автоматической коробки передач и трансмиссии. Если вы переводите кредиты из другого колледжа, сообщите им об этом до зачисления. Некоторые общеобразовательные предметы, такие как английский язык и математика, возможно, вам уже понравились.

Различные типы карьеры, доступные после окончания учебы

С более чем 700 тысячами рабочих мест по всей стране автомобильная промышленность является мощной отраслью, в которой занято множество людей. Выпускники открыты для работы и часто находят работу в дилерских центрах, частных автомобильных магазинах, ремонтных мастерских, автосалонах. Многие устраиваются на свою первую работу даже в шинные компании, так как обладают большими знаниями, а другие даже подрабатывают. Цель состоит в том, чтобы стать специалистом, получить надлежащие полномочия и тесно сотрудничать с отделом карьеры или трудоустройства в школе, которую вы посещали. Они предлагают массу информации для выпускников, и многие из них будут продолжать помогать вам в течение многих лет даже после того, как вы найдете работу.

Ресурсы для обучения автомехаников

Столкновение I-Car
Превосходство в обслуживании автомобилей
Ассоциация автомобильного обслуживания
NATEF
Ремонт бытовой техники

Профессиональное и техническое обучение | Департамент исправительных учреждений штата Миссури

Мы обучаем жителей Миссури работе.

Отдел реабилитационных услуг для правонарушителей Департамента исправительных учреждений предлагает эффективные и действенные услуги по профессиональному и техническому обучению в исправительных учреждениях. Эти программы образуют мост к успешному переходу в общество.

Благодаря грантам Совета по развитию персонала и партнерским отношениям с государственными учреждениями наши возможности профессионального обучения постоянно расширяются. Мы предлагаем обучение в области управления сточными водами, эксплуатации тяжелого оборудования, а также в садоводстве и сельском хозяйстве.