Двигатели субару оппозитные: Горизонтально-оппозитные двигатели Subaru

Оппозитный двигатель Субару. Техцентр Субару (Subaru)

Устройство оппозитно-горизонтального двигателя Subaru

Поршни находятся под углом 180° и движутся горизонтально друг к другу. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении, например в верхней мертвой точке.

Недавно двигатель Субару назвали «боксером». Движение поршней очень напоминает поединок боксеров на ринге. Особой конструкцией двигателя является то, что каждый поршень (вместе с шатуном) отдельно установлен на шатунный шейке коленчатого вала. Двигатель всегда имеет четное числом цилиндров. То есть два, четыре, шесть и так дальше. Самые популярные агрегаты это двигатели с четырьмя и шестью цилиндрами.

Многие думают, что это V-образный мотор с углом развала 180 градусов. Да, внешне есть сходство: на одной шатунной головке расположены соседние поршни с шатунами. И если один поршень — в верхней мертвой точке, то соответственно другой — в нижней.

Начало оппозитных двигателей

В прошлом веке (1938 год) разработали первые оппозитные двигатели. Вначале, они устанавливались только на авто Volkswagen Käfer или Фольксваген Жук. Именно эксперты Volkswagen изобрели горизонтальный мотор. Некоторые из машин Volkswagen Group и в наше время имеют такие моторы. В 1940 году механики SUBARU начали работать над новым двигателем. Даже теперь компания Субару устанавливает в свои машины оппозитные двигатели.

Плюсы двигателя Subaru

Вот некоторые особенности оппозитного двигателя:

Низкий центр тяжести. Особенность положительно влияет на ходовые характеристики.

Расположение цилиндров. Благодаря удачному размещению, двигатель работает гораздо тише. Цилиндры движутся друг к другу в горизонтальной плоскости, и вибрации почти нет. Она легко гасится.

Большой ресурс. Мотор может работать на протяжении езды в 1 миллион километров. Безусловно, это допустимо, если двигатель правильно используют и своевременно меняют расходники.

Минусы двигателя Subaru

Оппозитные моторы очень выносливые в использовании. Но все же, есть минусы. А именно:

— Ремонтировать такой мотор очень трудно.

— Цена мотора высокая. В большинстве цена зависит от сложного строения;

— Технически обслужить такой мотор нелегко.

Хотя мы обсудили плюсы и минусы оппозитного мотора, он является очень мощным. Динамические характеристики очень похожи на характеристики бензинового двигателя. Сходство заключается в прочности и расходе топлива.

Надежные двигатели Subaru

Есть 3 двигателя небольшого объема: EJ15, EJ16, EJ18.

Хотя они не «миллионщики», все же они долговечные. Подходят для машин С-класс. Мотор не большой, всего 1.5 литров. Нет никакой сложности в строении. Но владеет всеми необходимыми деталями. Есть 2 головки блока.

Одни из наилучших двигателей — двухлитровые SOHC:  EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

Хотя такие моторы тяжело обслуживать, это компенсируется прочностью, которая есть в нормированном балансе моторесурса. Обладатели таких двигателей могут похвастаться их безопасностью. Она ничем не хуже рядных четырех цилиндровых моторов от Toyota с таким же объемом. Данный аппарат работает на 92-м бензине. Расход топлива небольшой. После пробега двести-двести пятьдесят тысяч километров, нужно заменить кольца.

К моторам среднего уровня относят атмосферники DOHC (двух литровые): EJ20D; EJ204. Эти агрегаты считаются надежными. Моторесурс у них довольно высокий.

Специфика технического обслуживания двигателя:

— Тяжело заменить свечи;

— Замена ремня газораспределительного механизма проходит без ошибок;

— Механические работы — после снятия мотора;

— Двигатель работает на 95-м бензином.

Двигатели Subaru Impreza wrx sti и Forester с турбинами

Хотя расход топлива не является высоким, силовые аппараты с турбиной работают на все 100%. Но есть один недостаток: при такой работе, моторесурс стремительно исчерпывается. Некоторых обладателей машин с таким двигателем устраивает режим: гонки, ремонт, снова гонки… Но если, человек хочет пользоваться машиной чаще, чем ремонтировать ее, то с таким двигателем это невозможно.

Например, двигатели EJ20G и EJ205 сделаны с турбонадувом. Их моторесурс лимитирован до сто пятьдесят тысяч километров. После этого не достаточно сделать стандартный ремонт мотора. Чаще всего двигатели выбрасывают. После такого пробега, шатун обрывается, поршни разрушаются и это свидетельствует об аварийном износе.

А вот другие турбо моторы:1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.

Даже 100000 километров для такого мотора является очень хорошим результатом. Зачастую у машин с таким двигателем только один владелец. Их приобретают не для того, чтобы они отдыхали в гараже. Хозяин авто успевает «убить» его за короткое время.

Обновления двигателя Subaru

Именно работники Fuji Heavy Industries Ltd внесли изменения в двигатель:

— улучшились динамические характеристики;

— выхлоп газов стал чище.

Чтобы достичь этого, они увеличили степень сжатие в середине цилиндров. Также пришлось увеличить ход поршня и уменьшить его объем. В свою очередь, объем камеры сгорания также уменьшился.

Была усовершенствована система газораспределения. Благодаря этому, в середине цилиндров улучшился газообмен. Клапаны начали работать в нужный момент. Прочность стала гораздо выше, а топливный расход значительно уменьшился. Что не менее главное, углекислый газ в выхлопной трубе заметно снизился.

Работая над модернизацией аппарата, эксперты довели массу основных подвижных элементов к минимуму, тем самым не пожертвовали качеством и прочностью. Как удалось достичь такого результата? Они поставили детали, которые гораздо легче аналогов. Безусловно, стоимость мотора не снизилась, но подросла надежность. В двигатель вложили новый маслонасос. Он очень хорошо смазывает все рабочие детали и элементы двигателя. Такие значимые изменения привели к тому, что моторесурс аппарата увеличился на 30%!

Переработав систему охлаждения, разработчикам удалось достичь еще большей экономичности. Благодаря тому, что в двигателе стоит система из раздельных модулей охлаждения для ГБЦ и блока с цилиндрами, аппарат прогревается гораздо быстрее. Такая система защищает мотор от перегрева.   

Горизонтально-оппозитные двигатели Subaru Boxer

Существует несколько типов двигателей, различающихся числом и расположением цилиндров, а также расположением двигателя в автомобиле:

Горизонтально-оппозитныедвигатели

Рядные двигатели

V-образные двигатели

Горизонтально-оппозитные двигатели

Преимущества

• При горизонтальном расположении цилиндров друг против друга силы инерции, возникающие при движении поршней, взаимно гасятся. Благодаря чему, двигатель обладает хорошей уравновешенностью и низким уровнем вибраций.
• Невысокий уровень вибраций позволяет обойтись противовесами небольшой массы и не устанавливать уравновешивающие валы. В результате двигатель расходует меньше топлива и обладает лучшей отзывчивостью.
• Инерция относительно вертикальной оси автомобиля меньше, что повышает быстроту реакции на управление.
• Небольшая высота двигателя и низкое положение центра тяжести дополнительно улучшают быстроту реакции и повышают устойчивость автомобиля.
• Возможность получения большого диаметра цилиндров облегчает создание высокооборотистых двигателей для спортивных автомобилей.
• Конструкция горизонтально-оппозитного двигателя обладает большей жесткостью, что позволяет уменьшить механические потери при работе двигателя. Благодаря этому увеличивается ресурс двигателя.

Сравнение оппозитного, V-образного
и рядного двигателей

Рядные двигатели

Преимущества

• Самая распространенная компоновка для двигателей небольшого рабочего объема, поскольку при ней легче сконструировать головку блока цилиндров.

Недостатки

• При увеличении числа цилиндров двигатель становится длиннее.
• Для уменьшения вибрации требуется установка на коленчатый вал тяжелых противовесов.
• Из-за недостаточной уравновешенности при вращении требуется применение уравновешивающих валов, что ухудшает приемистость.
• При продольной установке трудно выделить пространство для зон деформации, защищающих во время столкновения. По этой причине такие двигатели часто устанавливают поперечно.

V-образные двигатели

Преимущества

• Габаритная длина такого двигателя меньше, чем рядного двигателя с таким же числом цилиндров. Благодаря компактности подобная компоновка обычно используется для многоцилиндровых (6, 8, 10 и т.д. цилиндров) двигателей большого рабочего объема.
• Небольшая габаритная длина дает преимущество для обеспечения зон деформации. Это также удобно в случае установки многоцилиндровых двигателей.
• Меньше инерция относительно вертикальной оси автомобиля, что повышает быстроту реакции на управление.

Недостатки

• Более сложная конструкция такого двигателя.
• Подобная компоновка не столь выгодна для двигателей малого рабочего объема.
• Из-за достаточно высокой вибронагруженности требуется применение уравновешивающих валов.
• Высокий центр тяжести вызывает чрезмерный крен кузова в поворотах.

Обзор двигателя Subaru Boxer | AutoNation Subaru West

Перейти к основному содержанию

Скрыть
Показать

Основанный на более чем столетней интеллектуальной работе,
горизонтальный
компоновка двигателя Subaru BOXER® сочетает в себе сбалансированность, мощность и эффективность. Вы найдете один в
сердце каждой модели Subaru.

Subaru твердо убеждена, что оппозитный двигатель — это оптимальная конструкция для вождения.
удовольствие. Поршни обращены друг к другу симметрично на 180º вокруг коленчатого вала.
и работать, чтобы сбалансировать вибрации друг друга, обеспечивая плавное ощущение без дрожи. Это
потому что двигатель может свободно вращаться на любой заданной скорости, обеспечивая душераздирающий отклик на
Водитель. Длина и высота этой компоновки двигателя могут быть меньше, чем у традиционного рядного двигателя.
двигатель, и он также легче. Двигатель может быть установлен ниже в автомобиле, чем другие двигатели,
и весовой баланс слева и справа можно сделать практически одинаковым. В этом дизайне
низкий центр тяжести двигателя снижает центр тяжести всего автомобиля. Точно так же
симметрично сбалансированный двигатель увеличивает симметричный баланс всего автомобиля. Обе эти
аспекты объединяются, чтобы обеспечить более безопасный, более стабильный и, в конечном счете, более приятный опыт на
Дорога.

Наведите указатель мыши на значки выше для получения дополнительной информации

Двигатель Subaru BOXER, которым оснащены все автомобили линейки Subaru, славится своей
превосходный баланс, плавность и мощность — и так уже 50 лет. Этот
горизонтально-оппозитная конструкция с низким центром тяжести, что помогает создать более сбалансированный
управляемость, более плавное прохождение поворотов и большую устойчивость на любом типе дороги.

»

Это также по своей природе компактный, гладкий и отзывчивый дизайн, который подает питание непосредственно на
трансмиссия с максимальной эффективностью. Subaru предлагает широкий выбор этих двигателей — 4-цилиндровые и
6-цилиндровый, без наддува и с турбонаддувом — для широкого круга водителей и вождения
стили. Мощный материал, мы уверены, что вы согласитесь.

Наведите указатель мыши на значки выше для получения дополнительной информации

Упаковка со сверхнизким центром тяжести является результатом использования преимуществ упаковки с низким центром тяжести.
силы тяжести, предлагаемой горизонтально-оппозитным двигателем Subaru Boxer, до предела. Боксер
двигатель, изначально имевший низкий центр тяжести, был сделан ниже и установлен ближе к
центра транспортного средства, чтобы действительно снизить центр тяжести транспортного средства в целом. Этот
ранее неслыханные усилия и инновации привели к высоте гравитационного центра, которая конкурирует
суперкаров, отличное распределение веса спереди и сзади и новое измерение
вождения, которого никогда раньше не было. Опыт в горизонтально-оппозитных двигателях,
технологии и страсть к вождению, культивируемые в Subaru, вылились в этот сверхнизкий
упаковка с центром тяжести.

EJ20

С момента установки в первом поколении
Наследие 1989 года, EJ20 зарекомендовал себя на передовой уже более двух лет.
десятилетия,
и по праву может считаться одним из шедевров Subaru.

Разработка модели EJ началась с
в
стремится создать преемника модели EA, которая была первым компактным пассажирским автомобилем FHI.
машина
в эпоху Subaru 1000 (1966 г.), который был оснащен оппозитным двигателем. Развитие
проект, направленный на максимизацию и без того высокого потенциала горизонтально противоположных
двигатель,
обеспечивая высокую жесткость и эффективность, которые не оставили камня на камне.

EJ20 удалось создать высококачественный
ощущение от вождения, достойное Legacy первого поколения, которое стремилось стать автомобилем
действительно
сделано для водителя. С тех пор этот двигатель стал базовым для широкого спектра
вариации двигателя. Можно сказать, что EJ20 является символом Subaru Engineering.
принцип начинать с высококачественных основ дизайна и неустанно работать над
Добавить
улучшение за улучшением.

FB16/ FB20/ FB25

Впервые за 21 год каждый
Функциональность этого нового оппозитного двигателя была обновлена, чтобы соответствовать требованиям новой эры.
Благодаря комплексным улучшениям, включая более длинный ход, более компактный
камеры сгорания, улучшенная эффективность впуска и выпуска за счет установки
двойной AVCS, более легкий вес поршня и меньший износ двигателя, следующее поколение
Boxer обеспечивает высокую эффективность сгорания и превосходную экономию топлива.

Также успешно реализовано
освежающе отзывчивое ускорение, а также благодаря богатым запасам от низкого до
средний крутящий момент. Все эти улучшения обеспечивают еще большее удобство использования в повседневной жизни.
Достигая как высокой степени экологичности, так и удовольствия от вождения,
этот оппозитный двигатель достоин называться двигателем следующего поколения.

FB16 DIT

Этот высокоэффективный двигатель с турбонаддувом
предлагает хорошо сбалансированные характеристики для всего автомобиля, в том числе с точки зрения мощности,
топливная экономичность, тип топлива и рабочий объем. Оснащен непосредственным впрыском топлива
и Auto Stop Start System, этот двигатель обеспечивает высокую мощность без ощущения
связанный с двигателем малого рабочего объема и большой топливной экономичностью без
чувствую связь с двигателем с турбонаддувом. Турбированный двигатель Subaru следующего поколения
также экономичный, поскольку он использует обычный бензин, а двигатель имеет хорошие характеристики
спектакль.

FA20

FA20 построен на базе
концепция конструкции оппозитного двигателя следующего поколения для разработки нового безнаддувного
двигатель, который нацелен на более высокую производительность и экологические характеристики, а также
еще более низкий центр тяжести. В дополнение к квадратному диаметру отверстия и ходу, FA20
также включает в себя технологию прямого впрыска D-4S* нового поколения. Оно имеет
также реализована выходная мощность 100 л.с. на литр, а также низкий расход топлива.
потребление и более чистые выбросы.

Этот двигатель с особым вниманием
такие аспекты, как звук двигателя, передаваемый в салон автомобиля, позволяет
испытайте удовольствие от оппозитного двигателя в полной мере.

FB20 DIT

FA20 DIT основан на следующем поколении
боксер «FA20» и впервые для Subaru представляет турбодвигатель с прямым впрыском
технология. Благодаря улучшениям порога детонационной стойкости, благодаря
внедрение прямого впрыска, а также точного управления впрыском топлива, FA20 DIT
реализовал высокую степень сжатия и высокую эффективность, которые были бы
невозможно для предыдущих двигателей с турбонаддувом.

Несмотря на 2,0-литровый двигатель, FA20
DIT может похвастаться доминирующими спортивными характеристиками, которые превосходят турбодвигатели большой емкости.
двигателей, а также невероятно низкий расход топлива и низкий уровень выбросов выхлопных газов от этого
мощность. Справедливо сказать, что FA20 DIT предлагает производительность действительно
спортивная машина следующего поколения.

EE20

Первый в мире коммерческий
Горизонтально-оппозитный дизельный двигатель, разработанный для легковых автомобилей, — это Subaru.
БОКСЕР ДИЗЕЛЬ. Когда бензиновые двигатели переоборудуются в дизельные, усиление
блок двигателя обычно делает двигатель больше и тяжелее. Однако Subaru BOXER
изначально был разработан с учетом жесткости, что позволяет 9отверстие 2,0 мм x 75,0 мм
а ход 2,0-литрового бензинового четырехцилиндрового двигателя изменить на квадратный
Исполнение 86,0 мм x 86,0 мм

Результат – более компактное сжигание
камеру и большую эффективность использования топлива, а также в сочетании с общей топливной рампой более высокого давления
впрыск топлива, улучшенный катализатор окисления с закрытым сажевым фильтром
(DPF), турбонаддув с изменяемой форсункой и электроусилитель руля — все это помогает снизить
расход топлива и выбросы CO2.

Керамические свечи накаливания также ускоряют запуск в
холодная погода. Соответствуя сверхчистым нормам выбросов EURO5,
Двигатель обеспечивает еще больший крутящий момент по сравнению с предыдущими моделями. Потрясающие 350 Нм
пиковый крутящий момент достигается при более низких 1600 об/мин, что обеспечивает плавность и свободное дыхание
производительность на любой скорости. Эти преимущества являются свидетельством дальновидности Subaru.
имеет в использовании горизонтально-противоположный двигатель.

Готовы испытать двигатель Subaru BOXER®?

var autonationTealiumProperties = {};
autonationTealiumProperties.env = ложь? ‘разработчик’ : ‘продукт’;
autonationTealiumProperties.type = false ? ‘dealerdotcomsem’ : ‘дилерdotcomoem’;
autonationTealiumProperties.enableUtag = true;
autonationTealiumProperties.enableEventTesting = true;
autonationTealiumProperties.searchTerm = «»;
autonationTealiumProperties.utagOnly = true;
autonationTealiumProperties. labels = {
‘SORRY_NO_ITEMS_MATCHING_YOUR_REQUEST_WERE_FOUND’: ‘Извините,\x20нет\x20элементов\x20соответствующих\x20вашему\x20запросу\x20было\x20найдено.’
, ‘THIS_PAGE_IS_IN_THE_SHOP’: ‘Это\x20page\x20is\x20in\x20the\x20shop’
};
autonationTealiumProperties.messages = {
‘404_VERBIAGE’: ‘\x3Cp\x3EМы\x20были\x20неспособны\x20к\x20найти\x20\x20страницу\x20вы\x20запрошенную. \x20Если\x20вы\x20все еще\x20не можете\x20найти\x20что\x20вы\x20\x20ищете\x20,\x20feel\x20free\x20to\x20\x3Ca\x20href\x3D\x22\x2Fcontact.htm\x22\x3Econtact\x20us\x3C\ x2Fa\x3E\x20непосредственно.\x3C\x2Fp\x3E\x20’
}

Фейсбук
Инстаграм
Твиттер
Тикток

​

;
;

Полное руководство по двигателям Subaru

Фото: Subaru

Итак, вы заинтересованы в покупке Subaru. Может быть, вы хотите выделиться в море одинаковых пригородных автомобилей, или, может быть, вы просто цените линейку полноприводных автомобилей (не считая BRZ). В любом случае, вы сделали грамотный выбор. Однако перед покупкой вы должны знать о самой большой уникальности Subaru: двигателях компании.

Subaru — один из двух производителей, которые используют оппозитные двигатели в своих автомобилях (ну, два с половиной, но мы до этого еще дойдем), и это единственная автомобильная компания, которая не производит ни одного 9-цилиндрового двигателя.0083 другой тип двигателя . Даже Porsche, производитель Boxster и 911 с плоским двигателем, использует более традиционные конфигурации в своей линейке кроссоверов.

Это делает покупку Subaru интересным предложением для неподготовленных. Это совершенно новый мир, с которым приходится иметь дело механически, и многие покупатели теряются в темах форума, едва ступая по водам, заполненным аббревиатурами, пытаясь обернуть свои головы вокруг четырехзначной цитаты механика, которая просто гласит «прокладки головки блока цилиндров». К счастью для вас, мы (с помощью специалистов по двигателям Subaru из IAG) готовы помочь — разбираем каждый двигатель Subaru, который вы, вероятно, увидите в продаже, и как узнать, исправен ли тот, который вы просматриваете. или больно.

Фото: Subaru

Серия EJ

Найдено в: *Глубокий вдох* Subaru Impreza 2002-2012 (включая WRX и STi), 1998-2012 Subaru Legacy/Outback, (включая GT и XTback), 2003-2006 Subaru Baja (включая Turbo), 1998-2011 Subaru Forester (включая XT), 2005-2006 Saab 9-2x (включая Aero), 2012-2014 Subaru Impreza WRX, 2014-2021 Subaru WRX STI

Когда большинство люди думают о «двигателе Subaru», они думают об этой серии. Линия EJ приводила в действие каждый Subaru с конца 9-го года.0-х до начала 2010-х с различными версиями, смещениями и методами индукции. Ваши Impreza, Legacies, Forester, даже Baja — у всех под капотом стоял двигатель серии EJ.

Двигатели серии EJ, по общему признанию, продаются с трудом в 2022 году. Впервые эта линейка была представлена ​​в 1989 году, и хотя обновления, которые она получила за тридцать два года службы , сделали все возможное, чтобы сохранить ее конкурентоспособность. , это только то, на что способна старая инженерия. EJ точно не известны своей экономией топлива, надежностью с большим пробегом или сохранением их масла 9.0083 внутри блока, но снаружи камеры сгорания — то, что мы в бизнесе называем «куда должно идти масло».

Несмотря на то, что EJ не может противостоять современному двигателю Subaru для повседневной езды, энтузиасты, скорее всего, никогда не дадут линии умереть. Рынок послепродажного обслуживания для этих двигателей составляет ошеломляющих , а их десятилетия использования означают, что запчасти и информация легко доступны. Хотите знать, как определенная модификация повлияет на ваш WRX? Сообщения на форуме, относящиеся ко времени пузыря доткомов, будут содержать ваш ответ.

Вопрос «Купить ли вам Subaru с двигателем EJ» на самом деле является вопросом личного выбора. Вы бы предпочли современную разработку и (вероятно) двигатель с меньшим пробегом с FA или FB, или вы предпочитаете более старую платформу, где каждый излом и ловушка были изучены и задокументированы? Вы беспокоитесь о наличии запчастей для двигателя, который больше не используется в серийных автомобилях, или тридцатилетняя послепродажная поддержка компенсирует то, что вы пропустили бы на прилавке запчастей у дилера?

Так как Subaru больше не использует EJ, те, что вы видите на дорогах (или на Facebook Marketplace) сегодня, все достигли того возраста, когда требуется определенное техническое обслуживание, независимо от пробега. В первую очередь это касается ремней ГРМ — каждые 90 000 миль или шесть лет EJ нуждается в замене ремня ГРМ. Если вы смотрите на Subaru без записи об этом обслуживании, просто сделайте это. Спокойствие дорогого стоит.

Двигатели EJ также являются наиболее отличительной чертой Subaru. Это рычание, которое мы все знаем и любим, связано с выпускными коллекторами, которые поставлялись с завода на этих двигателях. Ограничения упаковки этой заводской установки привели к тому, что одна сторона выпускного коллектора была значительно длиннее другой (их творчески называют «неравной длиной»), а разница в расстояниях, которые проходят импульсы выхлопа, приводит к этому любимому грохоту.

Первый двигатель USDM WRX: EJ205

Найдено в: 2002-2005 Subaru Impreza WRX, 2005 Saab 9-2x Aero

WRX был странным маленьким четырехдверным автомобилем с выпученными глазами (или универсалом) с дешевым салоном и трансмиссией, которая могла бы пройти все Войны Бесконечности , если вы посмотрите на нее неправильно. Однако его двигатель был шедевром для того времени. У вас есть два литра, 227 лошадиных сил и журчащий саундтрек для ежедневных поездок на работу.

Однако двадцать лет спустя EJ205 раннего WRX обнаружил некоторые недостатки. Следите за утечками масла из клапанной крышки или обратного трубопровода турбонагнетателя, а также за утечками охлаждающей жидкости из расширительного бачка. Пластиково-резиновый шланг, который подает воздух в турбину, со временем высохнет и потрескается, и я могу сказать вам из личного опыта , что менять его самостоятельно не очень весело.

У ранних EJ205 была проблема с протечкой топливопроводов при холодном запуске, но Subaru выпустила бюллетень технического обслуживания, чтобы исправить это. Проверьте, была ли сделана эта работа, прежде чем покупать 02 или 03. Также проверьте состояние шкива кривошипа, натяжителя ремня переменного тока и гнезда вакуумных шлангов, проходящих через моторный отсек.

При модификации или плохом обслуживании двигатели EJ205 подвержены выходу из строя шатунного подшипника. Прислушайтесь к звуку постукивания, который меняется в зависимости от оборотов, хотя он может быть слишком тихим, чтобы его можно было услышать на низких оборотах двигателя. Если вы это слышите, не покупайте машину — или начните вести переговоры о ее цене, как о перевернутой ракушке.

Стоит отметить, что эти двигатели при выходе из строя часто заменяют на двигатели JDM EJ205. Японский вариант имел переменную синхронизацию фаз газораспределения, называемую AVCS, которой не хватало в автомобилях для США, поэтому будьте очень осторожны, если вы найдете WRX с новым двигателем. Без надлежащего управления AVCS, которого в американских автомобилях нет на заводе. потому что японский двигатель не будет работать правильно.

The JDM Holy Grail STi Mill: EJ207

Найдено в: Никогда не предлагался Subaru в США, но обычно заменялся на WRX и STis.

Я знаю, я говорил вам, что этот список будет путеводителем по двигателям, которые вы, вероятно, увидите при покупке автомобиля. Как мог сюда вписаться японский двигатель, который Subaru никогда не продавал в Штатах? Что ж, двигатели Subaru, как известно, выходят из строя, и когда они это делают, они оставляют дыру в форме оппозитного четырехцилиндрового двигателя под капотом мощного автомобиля. Для владельцев стало обычной практикой менять высокооборотный двигатель JDM своей мечты.

Большинство проблем с EJ205 возникают и с EJ207. Утечки масла, утечки охлаждающей жидкости, утечки воздуха, отказы шкива коленчатого вала, отказы натяжителя, отказы шатунных подшипников. Так как это еще один двигатель JDM, проблемы управления AVCS также заслуживают внимания.

Также обратите внимание на стук поршней, так как некоторые версии EJ207 (в частности, V6 и V7) поставлялись от Subaru с коваными поршнями. Для кованых деталей нужны другие допуски, а кованый поршень будет стучать при холодном пуске — не говоря уже о избыточном расходе масла, вызванном тем, что ваше черное золото продувает поршневые кольца в камеру сгорания. Тем не менее, эти поршни востребованы из-за их прочности, а это означает, что вы можете удерживать больше мощности на внутренних компонентах стандартного двигателя.

2,5-литровый: EJ25D/EJ251/EJ253/EJ259

обнаружено в: Базовый двигатель для 2002-2012 гг. 2006 Subaru Baja, 1998-2011 Subaru Forester, 2005-2006 Saab 9-2x

Безнаддувные пригородные двигатели, которые служили Subaru более десяти лет. Здесь есть несколько вариантов, но все они являются относительно небольшими версиями друг друга. (Выбросом является конструкция EJ25D с двумя верхними распредвалами, что делает его уникальным среди других групп с одним верхним распредвалом.) Когда вы слышите о том, что у Subaru продуваются прокладки головки блока цилиндров, речь идет о двигателях . И, прежде чем вы упомянете об этом — да, прокладки были изменены в конце работы двигателя, но известно, что они выходят из строя даже в последних версиях.

Чтобы выявить неисправность прокладки головки блока цилиндров, начните с фактического вынюхивания. Если выхлопная труба выбрасывает сладко пахнущие белые облака, у вас проблемы. Проверьте также бачок охлаждающей жидкости на наличие пузырьков или смешивания жидкостей, а также посмотрите под ним на наличие признаков плача там, где блок соприкасается с головками. Помните, что, несмотря на то, что у двигателей EJ всего четыре цилиндра, у них две головки блока цилиндров — плоская компоновка означает, что у вас удвоится вероятность отказа и (потенциально) удвоится стоимость ремонта.

Помимо прокладок головки блока цилиндров, здесь применяются другие предупреждения EJ. Проблемы с ремнем ГРМ, утечка масла и выход из строя шатунного подшипника все еще случаются на этих безнаддувных моделях, хотя проблемы с подшипниками, безусловно, встречаются здесь реже, чем на модифицированных двигателях с турбонаддувом.

Вам может быть интересно узнать о Saab, упомянутом выше. В течение двух славных лет, 2005 и 2006, General Motors (тогдашний владелец Saab и акционер Subaru) заключил странную сделку с шестизвездочным производителем. Subaru Impreza была переименована и продавалась как Saab 9.-2X, а WRX отображается как комплектация Saab Aero. Их обычно называют Saabarus, их можно найти только как универсалы, и они исключительно круты.

2,5-литровый двигатель WRX: EJ255

, обнаруженные в: 2006-2014 Subaru Impreza WRX, 2004-2013 Subaru Forester xt, 2005-2012 Subaru Legac -2006 Subaru Baja Turbo, 2006 Saab 9-2x Aero

2006 год был большим годом для WRX. Он получил свое третье лицо за пять лет, заменив дизайн Blobeye 2004 и 2005 годов на переднюю часть Hawkeye, вдохновленную Tribeca, и увеличил рабочий объем с 2,0-литрового EJ20 до 2,5-литрового EJ25. В то время как новый двигатель не получил большой пиковой мощности, говорят, что отзывчивость переключателя значительно улучшилась.

Хотя 2006 год был удачным для WRX, для EJ25 в целом это был довольно тяжелый год. За два года до этого он появлялся только в менее известных комплектациях — Forester, Baja, Outback и Legacy, все получили его, но у них не было такой же настройки, как у WRX. В 2004 и 2005 годах EJ255 был, по сути, расстроенным STi EJ257 — с другим сжатием и головками, общими с самым мощным Subaru, а не с WRX. Однако меньший турбокомпрессор и другой промежуточный охладитель не позволили этим автомобилям развить мощность STi.

EJ255 имеет лучшую послепродажную поддержку среди всех тюнинговых двигателей, детали доступны как от Subaru, так и от сторонних поставщиков. Широкий набор готовых мелодий от таких компаний, как Cobb, позволяет легко довести их до действительно впечатляющих показателей мощности — во всяком случае, за короткий период времени.

Помимо общих проблем EJ, характерных для двухлитровых двигателей, модель 255 приносит на вечеринку несколько новых проблем. Известно, что пластиковые концевые бачки промежуточного охладителя отделяются и пропускают наддув (обычно выше 18 фунтов на квадратный дюйм на заводской турбине), а соединитель от промежуточного охладителя к корпусу дроссельной заслонки держится не намного лучше. Известно, что масляные фильтры, встроенные в фитинг типа «банджо» на линии подачи масла турбонагнетателя, засоряются, в результате чего в турбокомпрессор не попадает смазка. Это может привести к поломке крыльчаток, попаданию металлической стружки в систему подачи масла, и вы обнаружите, что пытаетесь приподнять двигатель всего на пару дюймов от Legacy GT вашего друга в полночь в декабре в Массачусетсе, чтобы получить достаточный зазор над подрамником для слива масла. кастрюля. Спроси меня, откуда я знаю.

Да, мы взяли мой Legacy GT, чтобы купить детали для его Legacy GT. Я из Новой Англии. Вы просто переняли #SubieLyfe, я родился в нем и сформировался под его влиянием. Сменные блоки от Killer B или IAG являются обычным обменом. У ранних Legacy GT и Outback XT были проблемы с отказом топливных форсунок, а их странная установка боковой подачи означает, что их нельзя легко заменить на форсунки от более поздних моделей.

Самая известная проблема на EJ255, однако, это выход из строя кольца. Сами поршни трескаются, и уже не могут правильно держать поршневые кольца — теряешь компрессию, масло пробивается в камеры сгорания, собаки и кошки живут дружно. Обычно это происходит, когда двигатель (особенно 4-й цилиндр) работает на обедненной смеси, слишком горячей , и некоторые предполагают, что частично виноваты заводские выпускные коллекторы, из-за которых оппозитный двигатель бормочет.

Помните, в начале раздела EJ, когда мы говорили о коллекторах разной длины и о разных расстояниях, которые они заставляют импульсы выхлопных газов проходить перед выходом из выхлопной трубы? Теория гласит, что эти неравные длины означают, что импульсы выхлопных газов из цилиндров 2 и 4 достигают датчика O2 автомобиля при совершенно разных температурах, чем цилиндры 1 и 3. Разница в температурах и плотности импульсов выхлопных газов между левым и правым рядами цилиндров заставляет ЭБУ автомобиля регулирует соотношение воздух-топливо на основе среднего уровня — это означает, что два цилиндра работают на богатой смеси, а два — на обедненной.

Это когда-нибудь было доказано? Не совсем, хотя многие указывают на использование Subaru коллекторов равной длины в более поздних автомобилях как на доказательство достоинств теории. Замена заводского коллектора на EJ255 рассматривается как модификация надежности для этих автомобилей, хотя это может быть просто принятием желаемого за действительное.

Двигатель USDM STI: EJ257

Внедрение в: 2004-2014 Subaru Impreza WRX STI, 2014-2021 Subaru WRX STI

. Золотой Дети из Subaru Lookup. Ни один двигатель не развивает большей мощности, чем почтенный EJ257, и он встречается (в разных версиях) во всем, от самого раннего blobeye STi до самого мощного S209.. EJ257 получает уникальные головки от более поздних 255-х и работает с более низким сжатием, что обеспечивает немного более безопасный наддув. В заводской комплектации он сочетается с турбонагнетателем большего размера, чем Subaru когда-либо поставляла с EJ255.

В 2008 году двигатель был модернизирован с более новыми головками, при этом компрессия не изменилась. В течение следующих двух лет Subaru оснастила его новым, более прочным коленчатым валом и модернизированными шатунами. Более поздние модификации включали блок Type RA с более прочными поршнями и шатунами. Начиная с 2019 года, все WRX STI получили модернизированный вариант Type RA EJ257 — своего рода лебединая песня к пятнадцатилетию двигателя.

Здесь сохраняются проблемы с EJ255, в том числе унаследованные от других двигателей серии EJ. Но хотя раскрученные подшипники и вареные кольца все еще представляют опасность, правильная настройка может помочь предотвратить их — и владельцы могут наслаждаться повышенными уровнями мощности, которые могут выдерживать модернизированные внутренние компоненты современного EJ257.

Фото: Subaru

Серия EZ

Найдено в: Subaru Tribeca (все года выпуска), Subaru Legacy 3.0R/3.6R 2008-2019 гг., Subaru Outback 3.0R/3.6R 2000-2019 гг. двигателей, но не спите на шестицилиндровых двигателях серии EZ. Один из них лег в основу знаменитой сборки Mighty Car Mods Supergramps, где он был соединен с E85 и специальным турбо-китом, чтобы получить более 400 лошадиных сил на колесах.

Двигатели EZ, доступные в 3,0-литровом и 3,6-литровом исполнении, известны как надежные, хотя и несколько неинтересные силовые установки. Они отказываются от проблематичного ремня ГРМ EJ в пользу цепи ГРМ, а их естественное стремление означает отсутствие проблем с протечками турбин, промежуточных охладителей или впускных отверстий. Некоторых утечек масла можно ожидать из крышек клапанов и цепей ГРМ, но они не должны совпадать с утечками «прокладки клапанной крышки, из-за которой масло попадает прямо на коллекторы, поэтому ваша машина начинает дымить на красный свет» утечек EJ255. Голос опыта на том.

Если у двигателей EZ и есть фатальный недостаток, так это сложность доступа к некоторым компонентам. Водяной насос расположен за крышкой двигателя, что делает его замену трудоемкой (и дорогостоящей, если учитывать почасовую ставку механика). У EZ также есть проблемы с подшипниками на поликлиновом ремне — если в шкивах есть шум, вибрация или биение, цена их замены зависит от стоимости их замены.

Фото: Subaru

The FB Series

Найдено в: 2012+ Subaru Impreza, 2012+ Subaru XV/Crosstrek, 2011+ Subaru Forester, 2013+ Subaru Legacy, 2013+ Subaru Outback Современные инновации в конструкции двигателя, системах впрыска и оборудовании для выхлопных газов в конечном итоге оттеснили их на второй план. Их замена, двигатели серий FA и FB, достаточно новые, поэтому некоторые механические неисправности могут быть еще неизвестны, но многие из них уже показали, что подняли головы.

Сначала мы займемся двигателями серии FB, так как они более стандартны для пригородных поездок. Двигатели FA, в том числе ставший стандартным двигатель с турбонаддувом FA24F, который заменяет двигатели EJ255, EJ257 и EZ, появятся позже. Оставь лучшее напоследок, верно?

The Modern Commuter 2.0-Liter: FB20

Найдено в: 2012+ Subaru Impreza, 2012+ Subaru XV/Crosstrek

, но ни один из них не был потрясающим. Это первые пригородные двигатели Subaru, в которых используется непосредственный впрыск, при котором топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, а не перед впускными клапанами. Хотя это имеет свои преимущества для эффективности, оно может оставить заднюю часть клапанов покрытой углеродом, который более стандартная система впрыска через порт самоочищалась бы. Однако это не уникально для Subaru и представляет те же риски, что и любой другой современный двигатель с непосредственным впрыском.

Как и все оппозитные двигатели, которые не производятся в Штутгарте, двигатели FB20 обычно имеют небольшие утечки масла. Однако более серьезной проблемой смазочного масла является расход масла TSB, который Subaru указал для обоих двигателей FB. Говорят, что несмотря на коллективный иск, проблема затрагивает небольшой процент автомобилей. Тем не менее, перед подписанием документа стоит сверить VIN листинга с этим TSB.

Серия FB также включала три гибридных варианта : FB20X, FB20V и FB20D e-Boxer. Ни один из них не является революцией по сравнению с их аналогами с ДВС, и только FB20V остается в производстве. Он ограничен одной моделью Crosstrek Hybrid и получает большую часть своих электрических деталей от Toyota. Кажется… хорошо.

В то время как двигатели FB в значительной степени надежны, трансмиссии CVT, к которым они прикручены, часто являются источником проблем. В последнее время у Subaru было несколько проблем с вариатором, и компания продлила гарантию на некоторые автомобили, чтобы учесть эти проблемы. Если вы покупаете современный Subaru, обратите внимание на рычаг переключения передач. Если вы заинтересованы в этом двигателе, вы, вероятно, не будете, но я могу мечтать.

The Modern Commuter 2,5 литра: FB25

Найдено в: 2011+ Subaru Forester, 2013+ Subaru Legacy, 2013+ Subaru Outback, 2021+ уровни комплектации Crosstrek (Subaru Limited и Crosstrek 9 уровней)0084

Если вы хотите что-то, что кажется быстрее, чем FB20, но в целом почти идентично, FB25 — ваш выбор. По-прежнему нет турбонаддува, но FB25 добавляет немного рабочего объема, что, хотя и заменяемо, все равно приятно. FB25 в основном предлагается в более тяжелых автомобилях Subaru, поэтому в меню нет 2,5-литровой Impreza.

Проблемы с FB25 перенесены с FB20. Незначительные течи масла, расход масла TSB, но большинство проблем связано с вариатором. Когда дело доходит до современных предложений Subaru для пригородных поездок, традиционная рядная компоновка от Toyota или Honda, вероятно, более надежна, но с современными автомобилями все надежно. По крайней мере, с Субару тоже интересно — и полноприводный уже в стандарте.

Фото: Subaru

Серия FA

Внедрение в: 2012+ Subaru Brz, 2012-2016 Scion FR-S, 2016-2020 Toyota 86, 2015-2021 Subaru WRX, 2014-2018 для восторга 86, 2015-2021 XT, 2022+ Toyota GR86, 2018+ Subaru Ascent, 2020+ Subaru Legacy XT, 2020+ Subaru Outback XT, 2022+ Subaru WRX

Двигатели Subaru FB делают хорошие пригородные автомобили, но они не могут конкурировать на рынке производительности . Для этого значок с шестью звездами предлагает другую линейку силовых установок: серию FA. Двигатели FA не исключительно для высокопроизводительных вариантов использования, но все производительные двигатели, которые производит Subaru, относятся к линейке FA.

Первый двигатель Toyobaru: FA20D

Внедрение в: 2012-2020 Subaru Brz, 2012-2016 Scion FR-S, 2016-2020 Toyota 86

Помните верх, где я сказал, что я сказал, что два двух и пару половинок автопроизводители используют оппозитные двигатели? Мы уже коснулись Saab, но также учитываются Scion (RIP) и Toyota. FA20D, используемый совместно с FR-S и 86, уникален среди двигателей Subaru тем, что существует и под другим названием: Toyota 4U-GSE. Toyota приложила руку к разработке FA20D, предоставив свою систему прямого впрыска D-4S, и за этот вклад компания получила право возродить прозвище плоского двигателя серии U, от которого она отказалась в 70-х годах.

FA20D славится провалом крутящего момента, полной потерей всякого ощущения ускорения в середине диапазона оборотов — вы знаете, когда ваш двигатель проводит большую часть своего внедорожного времени. Это можно решить с помощью заголовков или разумного применения принудительной индукции. Последний, однако, будет кормить одного из других демонов FA20D.

Независимо от формы корпуса или решетки радиатора FA20D сильно нагревается. Эти двигатели сжигают пакеты катушек и разбавляют масло, как будто это их работа. Дошло до того, что на форумах масляный радиатор рассматривается как обязательный аксессуар для трек-дня. Известно, что потеря давления масла, возникающая в этих двигателях при высоких температурах и высоких оборотах, вызывает отказы на трассе, поэтому перед следующим HPDE увеличьте вес масла на пару. Нагнетатели и (особенно) турбокомпрессоры усугубляют проблему, так что дайте следующему BRZ с вентилируемым капотом передышку. Вполне может быть функциональным.

Двигатели FA20D 2012 и 2013 годов были отозваны из-за проблем с клапанным механизмом для замены пружин клапанов. Однако для многих автомобилей лекарство оказалось хуже болезни. Поступали сообщения о отказах двигателей всего через сотни миль после исправления, причем проблемы в первую очередь касались стороны Scion. Основная теория, подкрепленная несколькими демонтажами неисправных двигателей, заключается в том, что техники дилеров Scion просто не привыкли наносить герметик на уникальную компоновку оппозитного двигателя. При сборке двигателей было нанесено слишком много герметика, и он попал в масляный поддон и забил приемную часть. Если вы хотите купить один из этих автомобилей, по возможности избегайте моделей 2012 и 2013 годов.

При высоких оборотах эти двигатели также рискуют потерять свои коромысла. Когда они полностью отжаты до красной линии, коромысла могут оторваться от своего места в клапанном механизме и, в худшем случае, выйти через клапанную крышку.

Возвращение 2,0-литрового двигателя WRX: FA20F

Найдено в: 2015-2021 Subaru WRX, 2014-2018 Forester XT AhF,

FA

Двигатель, который приводил в действие наименее любимое, но самое продаваемое поколение WRX со времен предыдущего — по крайней мере, до тех пор, пока Subaru не представила еще менее любимое поколение в прошлом году, которое, вероятно, будет продаваться еще лучше.

FA20F вернул WRX к его двухлитровым двигателям, но привнес на вечеринку непосредственный впрыск.

Эти двигатели в основном надежны в стандартной комплектации, но могут выйти из строя, когда тюнеры попытаются добавить слишком много мощности. Слабым местом FA20F являются его шатуны, которые могут отпустить, когда водителю требуется высокий наддув на низких оборотах. Этот запрос может повредить в любой современный двигатель с турбонаддувом, поэтому не забывайте нажимать на газ, а не матировать дроссельную заслонку с места. Ваши шатуны будут вам благодарны.

Как и другие турбодвигатели с непосредственным впрыском топлива, FA20F может стать жертвой преждевременного зажигания на низких оборотах. Если вы когда-нибудь задумывались, почему так много автомобилей требуют 91 октан теперь, повышенное октановое число является превентивной мерой против LSPI. Говорят, что формулы моторного масла также имеют эффект, поэтому не давайте своему WRX дешевые вещи.

Послепродажные выхлопы, как ни странно, известны тем, что это поколение WRX плюется дымом. Проблема связана с самим турбокомпрессором: уменьшенное противодавление выхлопных газов означает, что меньшее усилие давит на сальники турбонагнетателя, что позволяет некоторому количеству вытекать в выхлоп. Решением является ограничитель картера турбонаддува, который помогает откачивать масло из турбонагнетателя до того, как давление может возрасти.

Второй двигатель Toyobaru: FA24D

Найдено в: 2022+ Subaru BRZ, 2022+ Toyota GR86

Дебютировал обновленный FA24D2. Он сохраняет систему впрыска D-4S производства Toyota от FA20D, но знаменитый диаметр цилиндра меньшего двигателя с 86 мм увеличен до 94 мм. Говорят, что это устраняет падение крутящего момента старого двигателя или, по крайней мере, смягчает его худшие последствия.

FA24D также устранил еще один из самых больших недостатков FA20D, добавив заводской масляный радиатор. Хотя это не настоящий жидкостно-воздушный охладитель, вместо охлаждения масла охлаждающей жидкостью из блока цилиндров, он должен помочь быстрее снизить температуру масла с ее пиковых значений, даже если это не сильно поможет удержать их на низком уровне. нагрузка.

Поскольку FA24D только начинает попадать в руки владельцев, о его надежности пока известно немногое. Однако, учитывая объем инженерных разработок, используемых совместно с FA20, ожидайте, что будут применены многие из тех же предупреждений.

Modern Turbo Mill: FA24F

Нарученный в: 2018+ Subaru Ascent, 2020+ Subaru Legacy XT, 2020+ Subaru Outback XT, 2022+ Subaru WRX

здесь, это Subaru, 2022+ Subaru WRX

, это Subaru. ребенок. Исчезли EJ207 и 257, FA20F и EJ255. Это новый турбодвигатель Subaru, единственное число . Хотя компания еще не подтвердила использование двигателя в обновленном STI, подразумевается, что теперь это просто двигатель Turbo Subaru. Ожидайте динамики, больше похожей на разделение EJ255/EJ257, чем чего-то слишком драматичного.

FA24F впервые появился в модели Ascent, что заставило многих высмеивать его как «просто двигатель кроссовера», когда он был анонсирован для WRX. Противоположный момент, однако, заключается в том, что те годы, когда Ascent служил испытательным полигоном — теперь он готов к производительным приложениям.

Как и FA24D, FA24F слишком новый, чтобы иметь полный список общих проблем и их решения. Однако по прошествии следующих нескольких лет ожидайте, что они появятся в руках тысяч тюнеров, у которых денег больше, чем здравого смысла. Вот, кажется, и есть настоящая проверка надежности двигателя: насколько хорошо он может сопротивляться прихотям равнодушного владельца.

Стоит ли покупать боксеров?

В конце концов, решать вам. Плоские четырехцилиндровые и шестицилиндровые оппозитные двигатели Subaru известны своим низким центром тяжести, обширной послепродажной поддержкой и фантастический звук. Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом и их относительно большим рабочим объемом (за исключением FA20F) имеют действительно захватывающие диапазоны мощности, которые заставят вас почувствовать себя Колином Макреем на любой заснеженной парковке.