Дмрв принцип работы: виды, устройство и принцип работы

Принцип работы дмрв

Датчик массового расхода воздуха: принцип работы, диагностика

ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха. Он служит для определения количество воздуха, идущего на заполнение цилиндров при работе двигателя. Датчик установлен во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из главных при работе системы впрыска. Большинство датчиков массового расхода воздуха имеют две высокочувствительные нагревательные нити (терморезисторы). Они изготавливаются из платины или вольфрама, и на них подается электрический ток для нагрева до определенной температуры.

• Датчик массового расхода воздуха: принцип работы, диагностика
• Проведение обслуживания
• Недостатки датчика расхода воздуха
• Источники:

Одна нить сенсора располагается непосредственно в воздушной магистрали, а вторая защищена специальным экраном от прямого воздушного потока. При работе двигателя поток воздуха, проходящий через датчик, охлаждает открытую нить сильнее. Между терморезисторами возникает разница температур, и для открытой нити для восстановления нужной температуры требуется большее количество тока.

Датчик массового расхода воздуха стоит во впускном тракте автомобиля, между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой, и закреплен непосредственно на корпусе воздушного фильтра.

Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три вида волюметров:

• Проволочные или нитевые.
• Пленочные.
• Объемные.

В первых двух принцип работы построен на получении сведений о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последних может быть задействовано два варианта учета:

1. Путем изменения положения ползунка, приводимого в действие специальной лопастью, на которую воздействует воздушный поток, проходящий через прибор. Учитывая наличие трущихся механизмов, уровень надежности таких конструкций довольно низкий. Это стало основной причиной для отказа производителей авто от датчиков данного типа. Для ознакомления приведем упрощенный пример конструкции объемного расходомера.  
2. Подсчетом вихрей Кармана. Они образуются в том случае, если ламинарный воздушный поток будет омывать препятствие, кромки которого достаточно острые. Частота срывающихся с них вихрей напрямую связана со скоростью потока воздуха, проходящего через устройство.

Конструкция вихревого датчика

Обозначения:

• А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря.  На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой и передается в ЭБУ.
• В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
• С – обводные воздуховоды.
• D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
• Е – отверстия, служащее для замера давления.
• F – направление воздушного потока.

Проволочные датчики

Они устанавливались на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ.

 Конструкция волюметра ИВКШ 407282.000

Обозначения:

• А – Электронная плата.
• В – Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
• С – Регулировка CO.
• D – Кожух расходомера.
• Е – Кольцо.
• F – Проволока из платины.
• G – Резистор для термокомпенсации.
• Н – Держатель для кольца.
• I – Кожух электронной платы.

 Типовая функциональная схема проволочного ДМРВ

Обозначения:

• Q- измеряемый воздушный поток.
• У – усилитель сигнала.
• RT – проволочное термосопротивление, как правило изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
• RR – термокомпенсатор.
• R1-R3 – обычные сопротивления.

Пленочные воздухомеры

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и нитевой. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл.

Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

• Температурного датчика.
• Термосопротивления (как правило, их два).
• Нагревательного (компенсационного) резистора.

Данный кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, через который проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, чтобы температурные измерения снимались не только с входного потока, а и отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

 Конструктивные особенности пленочного ДМРВ

Обозначения:

• А – Корпус расходомера, в который вставляется измерительное приспособление (Е).
• В – Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
• С – Чувствительный элемент (кремневый кристалл с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
• D – Электронный контролер, при помощи которого производится предварительная обработка сигналов.
• Е – Корпус измерительного приспособления.
• F – Канал, сконфигурированный таким образом, чтобы снимать тепловые показатели с отраженного и входного потока.
• G – Измеряемый поток воздушной смеси.

Как проверить датчик расхода воздуха (3 способы проверки)

Порядок демонтажа:

1. Ослабить хомут,
2. Снять воздушный патрубок,
3. Открутить винты крепления датчика к корпусу воздушного фильтра.
4. Перед тем как отключить электрический разъем, необходимо снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Это нужно сделать, чтобы электронный блок управления двигателем не выдал ошибку, и не загорелась лампа «чэка».

Способ №1. Визуальный контроль

Для этого необходимо снять датчик и внимательно его осмотреть на наличие механических повреждений или посторонних предметов, мусора. Также стоит визуально оценить целостность сенсоров нагревательных нитей или нагревательной плёнки.

Подобные проблемы могут возникнуть из-за негерметичного корпуса воздушного фильтра, или из-за некачественного воздушного фильтра.

При выявлении видимых повреждений – датчик необходимо заменить. А при наличии в нём мусора или загрязнений – ДМРВ можно очистить специальными средствами (спрей на спиртовой основе). Сенсоры ДМРВ очень хрупкие, поэтому будьте осторожны – не стоит их чистить механическим образом. Датчик ремонту не подлежит!

Способ №2. Отключение подачи питания

Самый простой способ проверить датчик массового расхода воздуха — отключить от него питание. При неработающем двигателе, отсоединяем электрический разъем на датчике массового расхода воздуха. Затем запускаем двигатель.

В данной ситуации блок управления двигателем переходит на резервный режим работы и заменяет показания отключенного датчика на запрограммированные заводом изготовителем.

В этом случае работа двигателя должна нормализоваться и обороты холостого хода увеличатся. Для дополнительной проверки можно проехать на автомобиле с отключенным разъёмом ДМРВ – 100-200 метров. Если все симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха пропали, то значит датчик передает некорректные данные – он признается нерабочим и требует замены.

При проверке ДМРВ этим способом, после отключении электрического разъёма от датчика – на панели приборов загорится лампа ошибки двигателя «Check». После завершения проверки или его замены, необходимо будет сбросить ошибку. Для этого можно отключить минусовую клемму АКБ на несколько минут (осторожно собьются абсолютно все настройки). В некоторых моделях автомобилей – сбросить ошибку можно только в сервисном центре, специальным сканером, подключенным к диагностическому разъему автомобиля.

Способ №3. Проверка мультиметром

Чтобы проверить датчик расхода воздуха мультиметром – необходимо знать какие именно параметры измерять и с каких контактов электрического разъема. У каждой марки автомобиля они могут отличаться. Расположение проводов и клемм датчика можно посмотреть в электрической схеме автомобиля.

Можно проверить напряжение (V) между входящим сигналом и заземлением на разъёме ДМРВ.

Для этого необходимо:

1. Включить зажигание автомобиля, но двигатель не запускать,
2. Подключить красный (+) щуп мультиметра к жёлтому проводу,
3. Чёрный (-) щуп – к зелёному проводу разъёма.
4. Переключатель режимов на мультиметре устанавливаем на измерение минимального постоянного тока.

Напряжение на контактах должно находиться в пределах 1,00-1,04 Вольта. Если показания окажутся выше, то датчик требует замены.

Дополнительно можно снять датчик не отключая электрического разъема и подать струю воздуха на датчик со стороны воздушного фильтра. Напряжение должно возрасти до 1,3 Вольта, в этом случае датчик расхода воздуха считается рабочим.

В зависимости от устройства датчика, еще возможно произвести замер сопротивления на резисторах. Причем результаты замеров при разной температуре воздуха будут разными. Точные данные об оптимальных величинах показаний сопротивления, температуры измерений и расположение контактов на разъёме – как правило указывается либо в специальной технической литературе, либо в инструкции по ремонту автомобиля.

Проведение обслуживания

Как такового обслуживания датчик не требует. Меры для очистки системы предпринимает электронный блок управления. И если датчик расхода воздуха сломался, то в нем будет скапливаться много грязи и пыли. Воздух, попадающий в трубку, до конца не способен очиститься никаким фильтром. Поэтому предусмотрен способ, при помощи которого вся грязь, скапливающаяся на платиновой проволоке, испаряется в прямом смысле. В алгоритме работы электронного блока управления имеется небольшая особенность.

Когда вы глушите двигатель, на платиновую проволоку подается напряжение, способное раскалить ее до 1000 градусов. Накал происходит в течение секунды, этого времени оказывается достаточно, чтобы избавиться от всей скопившейся грязи на поверхности проволоки. Если решите самостоятельно провести восстановление датчика, то вам нужно тщательно очищать провод и сетку. При проведении работ запрещается дотрагиваться до этих предметов, иначе придется только менять прибор целиком, работать нормально он не сможет.

Недостатки датчика расхода воздуха

Он не поддается ремонту. 

Не измеряет массу воздуха.

Источники:

• Asutpp
• Drive2.ru
• http://seite1.ru/
• MASHINAPRO
• SYL.ru
• DRIVE2
• ПроАвтопром
• Устройство автомобиля
• АвтоНоватор
• remontpeugeot.ru
• 1gai.ru
• ОкейДрайв

Понравилась статья? Расскажите друзьям:

Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Всё про датчик массового расхода воздуха (расходомер)

В тонкой и точной настройке автомобильного двигателя важно всё: и качество автожидкостей, и нормальная работа каждого элемента, и слаженность всех процессов. Одним из элементов, определяющих, насколько правильно в конечном итоге будет работать автомобиль, является датчик массового расхода воздуха, он же расходомер воздуха или MAF-sensor (от Mass Air Flow), как его чаще называют автомобилисты.

 

Зачем нужен ДМРВ?

Для полного сгорания одной части топлива нужно примерно 14,7 частей воздуха, такая смесь называется стехиометрической, оптимальной по соотношению. Будет меньше воздуха, чем нужно – бензин не сгорит полностью, получим грязный выхлоп, не соответствующий современным экологическим нормам. Будет больше воздуха – на обедненной смеси двигатель не сможет развить полную мощность.

Расходомер предназначен для постоянного контроля количества поступающего в цилиндры воздуха и передачи этих данных системе регулировки впрыска топлива. То есть, чем больше воздуха идет в двигатель, тем больше топлива будет подано на форсунки.

Когда водитель нажимает на педаль газа, он регулирует именно подачу воздуха: открывается дроссельная заслонка (непосредственно или от сигнала ЭБУ). Поступает больше воздуха – реагирует ДМРВ, после чего подается больше топлива в камеры сгорания и увеличиваются обороты двигателя.

Нормально работающий расходомер воздуха позволяет не только максимально эффективно использовать топливо, но и максимально эффективно использовать катализатор и сажевый фильтр, а в общей перспективе – сократить расходы на топливо, уменьшить износ узлов автомобиля и продлить время комфортной эксплуатации. Электроника учитывает показатели не только ДМРВ, но и лямбда-зонда, что позволяет более точно контролировать подачу топлива.

 

Виды и принцип действия

Схема ДМРВ в корпусе

Эволюция расходомеров направлена на поиск методов более точного измерения, учета большего количества параметров, чтобы в итоге получить максимально стабильную работу двигателя.

Механические датчики (расходомеры с трубкой Пито) работали по принципу воздушного сопротивления: чем сильней поток воздуха, тем больше отклонялась внутренняя демпфирующая пластина. Эти системы были долговечными и надежными, но недостаточно точными. С появлением более современных топливных систем понадобились более прогрессивные методы измерения.

Следующее поколение – термоанемометрический датчик с платиновой нитью (Hot Wire MAF Sensor). Именно платиновой, так как этот металл дольше всего сопротивляется термической деградации. Принцип действия основан на поддержании постоянной температуры нагретой нити: чем больший поток воздуха проходит через нее, тем быстрей она остывает и тем больше энергии нужно на нагрев. Контроль температуры осуществляется терморезистором, а данные о затраченной на нагрев нити энергии передаются на ЭБУ как информация о количестве проходящего через нить воздуха.

Схема датчика MAF. 1. Кольцо. 2. Платиновая нить.

3. Термокопенсационное сопротивление. 4. Крепление кольца.

5. Корпус электронного модуля.

Для более точного измерения в современных датчиках учитывается еще и температура поступающего воздуха.

Самой частой причиной выхода из строя является загрязнение нити отложениями пыли и моторного масла. Поэтому в таких датчиках предусмотрена функция самоочистки: после каждой остановки двигателя платиновая нить на пару секунд разогревается до 1100^оС. Все органические отложения мгновенно сгорают или обугливаются.

Недостатком нитевых датчиков является ограниченный ресурс работы: платина, несмотря на свою стойкость, рано или поздно выгорает.

Более прогрессивной модификацией стал пленочный датчик (Hot Film Air Flow Sensor, HFM). Принцип работы тот же, что и у проволочного: масса входящего воздуха определяется по степени охлаждения нагревательного элемента. На керамическую основу (подложку) устанавливаются все необходимые элементы в виде тонкопленочных резисторов, в том числе и нагревательный элемент в виде платинового напыления. Сенсор устанавливается в воздушном канале, через который проходит только входящий поток воздуха (измерения получаются более точными за счет отсутствия обратных воздушных волн от работающих клапанов и поршней двигателя). В пленочных датчиках отсутствует проблема загрязнения: пыль и моторное масло не попадают на нагревающийся слой, а значит, нет необходимости в самоочистке. В пленочных сенсорах учитывается и плотность воздуха, которая также влияет на скорость охлаждения нагревательного элемента.

Схема датчика HFM. 1. Электрический разъем. 2. Внешний корпус.

3. Электронная схема. 4. Термоэлемент. 5. Корпус датчика. 6. Канал воздушного потока.

В самых новых моделях автомобилей конструкторы уже отказались от ДМРВ, заменив их датчиками абсолютного давления. Но расходомеры воздуха, основанные на нагревательном элементе, в настоящее время используются наиболее широко.

 

Место установки

Поскольку датчики чувствительны к загрязнениям, их устанавливают в воздуховоде после воздушного фильтра перед дроссельной заслонкой. Сам датчик расположен в корпусе – пластиковой трубке, закрытой с одной стороны сетчатым фильтром, предотвращающей завихрения воздушного потока. Продаваться датчики могут как вместе с корпусом, так и отдельно, если конструкция датчика предусматривает замену центрального элемента.

Разъем на датчике подключается в бортовую сеть: к источнику напряжения и ЭБУ.

 

Поломки расходомеров

Чаще всего датчики расхода воздуха выходят из строя просто от износа: платиновая нить (и платиновое напыление не кремниевой пластине) постепенно истончается от нагрева. У проволочного ДМРВ ресурс составляет примерно 150 тыс. км, но эта цифра может стать и больше, и меньше, в зависимости от состояния других узлов автомобиля.

Поврежденное напыление дорожек на расходомере

Причиной досрочной поломки датчика чаще всего является грязь на нагревательном элементе: пыль и моторное масло искажают показания и вызывают перегрев.

Сломанный датчик не ремонтируется, его меняют на новый. Учитывая, что это не самая дешевая деталь, будет нелишним позаботиться о максимальном продлении срока эксплуатации. На работу расходомера воздуха влияют:

• Состояние воздушного фильтра. Если фильтры регулярно менять и использовать только качественные, можно не беспокоиться о попадании пыли в воздуховод. Если же фильтр вышел из строя или не соответствует техническим требованиям, поломка расходомера покажется ерундой по сравнению со стоимостью ремонта двигателя.
• Состояние двигателя. Из работающего мотора в воздуховод могут попадать пары масла. Масляные отложения, загрязняющие платиновый элемент, ускоряют его износ. На концентрацию моторного масла в картерных газах влияет состояние поршневых колец и сальников клапанов.
• Состояние проводки. Одна из возможных причин поломки датчика – нарушение электрических контактов. Эту причину иногда можно устранить, если повреждение не серьезное.

Когда расходомер выходит из строя, нарушается баланс между поступающим в двигатель бензином и воздухом. Соответственно, проблемы будут отражаться на работе двигателя:

• Повышается расход топлива,
• Нарушаются показатели разгона, возникают провалы при наборе скорости,
• Нетипичная работа двигателя на холостом ходу (слишком высокие или слишком низкие обороты),
• Горит Check Engine,
• Двигатель плохо заводится или не заводится вообще.

Причиной перечисленных проблем не обязательно будет поломка ДМРВ: более точно можно определить только после диагностики. Самостоятельно можно разве что осмотреть место подключения датчика (иногда сбой в работе двигателя появляется из-за повреждения воздуховода) и, если есть подходящие инструменты, то снять сам датчик и заменить его заведомо рабочим. Если после замены проблемы с двигателем остались – дело не в расходомере, а в другой неисправности.

Сильно загрязненный датчик можно попытаться «реанимировать» — очистить нагревательный элемент, чтобы он смог проработать еще немного, до покупки нового. Используют для этой цели специальные очистители (карбоклинер или очиститель для ДМРВ), что позволяет ненадолго продлить «жизнь» детали. Однако нужно помнить, что элементы датчика повреждаются от малейшего воздействия, так что протирать чувствительный элемент (даже слегка!) нельзя.

Неисправный расходомер воздуха влияет не только на режим работы двигателя, но и на ресурс выхлопной системы: сажевый фильтр и катализатор весьма чувствительны к чистоте выхлопа, которая невозможна без оптимального соотношения воздуха и топлива. В современных автомобилях все компоненты взаимозависимы, и поломка даже такого маленького датчика может вызвать «цепную реакцию» неисправностей. А значит, поломки лучше устранять сразу, чтобы и дальше ездить без проблем.

 

О том, как выбрать новый ДМРВ, читайте наш «Гид покупателя».

 

Gold Standard и партнеры начинают работу над определением будущего цифрового углеродного рынка решения и структуры управления для 1. Мониторинга, 2. Активов и 3.

Инфраструктуры находятся в процессе разработки. Цель состоит в том, чтобы развивать углеродные рынки, которые ускоряют смягчение последствий изменения климата и устойчивое развитие.

 

Компания Gold Standard совместно с партнерами ClimateCHECK, IOTA Foundation и Cosmos Partners сегодня объявила о создании трех рабочих групп, которые будут изучать цифровые технологии следующего поколения для преобразования сегодняшних ручных процессов на углеродных рынках. Цель состоит в том, чтобы способствовать созданию эффективных, масштабируемых систем, которые оказывают реальное экспоненциальное воздействие, особенно для тех, кто наиболее уязвим к изменению климата. Три рабочие группы:

1. «Цифровой мониторинг, отчетность и проверка (MRV)»
2. «Цифровые активы для воздействия на климат»
3. «Цифровая инфраструктура и открытые API»

Генеральный директор Gold Standard Маргарет Ким сказала:

«Нам нужны высокоэффективные каталитические и инклюзивные углеродные рынки, чтобы справиться с чрезвычайной климатической ситуацией; эффективность, точность и взаимосвязь, необходимые для достижения этого, могут быть достигнуты только с помощью эффективных и инклюзивных цифровых решений».

«Мы рассчитываем на сотрудничество с широким кругом экспертов, приверженных делу обеспечения того, чтобы рынки обеспечивали реальное смягчение последствий изменения климата и ускоряли измеримый прогресс в направлении устойчивого развития».

В последнем отчете Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК) ясно говорится о том, что шанс обеспечить безопасный климат есть сейчас или никогда. В то же время жители развивающихся стран рискуют быть исключенными из новых инноваций, связанных с климатом. Признавая важную роль углеродных рынков, но помня о рисках неправильно спроектированных систем, открытое сотрудничество, поддерживаемое Google.org, благотворительным подразделением Google, направлено на ускорение роста углеродных рынков при сохранении целостности и максимальном положительном воздействии.

Три рабочие группы рассматривают различные аспекты жизненного цикла углеродных кредитов.

Для повышения эффективности, полезности и согласованности учета выбросов, и особенно для кредитов сокращения выбросов, рабочая группа «Цифровой мониторинг, отчетность и проверка (DMRV)» под руководством ClimateCHECK проинформирует о том, как обновить и оцифровать методологии количественного определения, а также проверки процессов и систем. Ожидается, что эта эволюция улучшит качество данных, устранит барьеры для входа на рынок и снизит операционные издержки для тех, кто оказывает воздействие на климат и развитие на местах.

Чтобы помочь вывести кредиты с высокой степенью достоверности на рынок, рабочая группа под руководством Gold Standard по «Цифровым активам для воздействия на климат» установит передовые практические принципы для использования преимуществ технологий распределенного реестра, применяя при этом меры предосторожности, чтобы избежать порочных стимулов, двойного учета. или другие риски.

Чтобы способствовать цифровому доверию, прозрачности и функциональной совместимости, рабочая группа «Цифровая инфраструктура и открытые API» под руководством IOTA Foundation определит основные принципы инфраструктуры цифрового рынка и то, как организации и технологии могут заинтересовать ее. Это делается с целью обеспечить беспрепятственное соединение для быстро растущей экосистемы участников рынка, одновременно способствуя доступу к углеродным кредитам и более широким решениям в области климата и устойчивого развития.

Членство в группах можно просмотреть на Digital MRV

Генеральный директор ClimateCHECK Том Бауманн сказал:

«Цифровые решения могут помочь решить ряд проблем, в том числе критические потребности, чтобы остановить гринвошинг, расширить возможности более эффективного участия заинтересованных сторон в разработке решений и добиться масштаба в мобилизации ресурсов и действий для достижения измеримого воздействия»,

«Это открытое сотрудничество — следующий шаг в преобразовании систем управления, позволяющий цифровым решениям помочь добиться трансформационных изменений для устойчивого мира».

Мэт Яргер, глава отдела устойчивого развития IOTA Foundation, сказал:

«Необходимость в доверии к процессу MRV для выбросов и сокращений выбросов углерода влияет на каждую отрасль. Доверие к данным через прозрачность имеет первостепенное значение для решения глобальных проблем изменения климата и перехода к климатическим действиям. Это единственный способ дать возможность организациям, отдельным лицам и регулирующим органам увидеть проблемы, узнать, что работает для их решения, и ускорить внедрение инноваций, которые лучше всего борются с изменением климата». 

Кевин Бреге, глава отдела климата и устойчивого развития Google.org сказал:

«Добровольный углеродный рынок — сложная и обременительная среда как для покупателей, так и для продавцов, созревших для оцифровки. Мы считаем, что общеотраслевые цифровые инициативы, такие как Open Collaboration, улучшат качество кредита и позволят добровольному углеродному рынку реализовать свой потенциал в качестве инструмента для финансирования высококачественных, поддающихся проверке действий в области климата в масштабе».

 

ЗАГРУЗИТЬ МЕДИА-РЕЛИЗ НА DIGITAL WORKGROUPS

Для получения дополнительной информации посетите сайт Оцифровка MRV
Следующее сообщение 

Там, где встречаются достижения в области экологии и цифровизации Цифровой мониторинг, отчетность и проверка

Дмитрий Голубовский

Надежные системы мониторинга, отчетности и проверки (MRV) являются краеугольным камнем, лежащим в основе и способствующим эффективным действиям по борьбе с изменением климата во всем мире. Такие системы способствуют прозрачности, подотчетности и доверию между сторонами и дают международному сообществу высокую степень уверенности в том, что усилия по борьбе с изменением климата приносят ожидаемые результаты.

Надежные системы MRV, которые надежно связывают инвестиции с измеримыми результатами на местах, также играют важную роль в облегчении доступа к климатическому финансированию и углеродным рынкам. Инвесторы воздействия, международные климатические доноры и покупатели углеродных кредитов все чаще требуют более строгого соблюдения требований к раскрытию информации о климате, оценке воздействия и отчетности.

Однако традиционные системы MRV в значительной степени зависят от ручного ввода данных и управления ими, что делает их довольно громоздкими, подверженными ошибкам и дорогостоящими для внедрения с достаточно высокой степенью точности, надежности и своевременности.

В то же время последние достижения в области цифровых и информационных технологий (такие как интеллектуальные счетчики, цифровые датчики, распределенные реестры) могут потенциально обеспечить значительные преимущества — с точки зрения затрат, времени, точности, прозрачности и надежности — на протяжении всего процесса MRV. По мере того как такие технологические достижения находят свое применение в практической реальности систем MRV, важно обеспечить общую основу для принципов и требований, которым должны следовать такие цифровые системы MRV (D-MRV), чтобы гарантировать их целостность и надежность.

Именно с учетом этих соображений ЕБРР при поддержке Испанского управления по изменению климата и на основе предложений членов Совместной рабочей группы МБР по Статье 6 выпустил Протокол  для оцифрованного MRV (D-MRV Protocol). ) в Центре знаний о переходе к «зеленой» экономике. Протокол можно рассматривать как инструмент для укрепления доверия к подходам D-MRV в климатическом сообществе.

Протокол D-MRV, устанавливая основные требования и принципы работы системы D-MRV, направлен на обеспечение точности, согласованности, прослеживаемости и целостности данных о результатах смягчения воздействий на протяжении всего процесса потока данных MRV. Протокол может также служить основой для сертификации таких систем независимыми органами по проверке и валидации, облегчая их интеграцию в разработку климатических проектов и, в конечном итоге, сокращая транзакционные издержки MRV и время выхода на рынок средств смягчения последствий за счет эффективной проверки и выпуска.