Для чего нужны гидрокомпенсаторы: что это, почему стучит, как проверить и исправить :: Autonews

Гидрокомпенсаторы — что это такое и зачем нужны | Гидрокомпенсаторы стучат

Было время, когда наличие гидрокомпенсаторов в двигателе считалось признаком роскоши: на наших Ладах, Жигулях и Москвичах их не было, а самостоятельная регулировка клапанов (вернее, их тепловых зазоров) на «шестерке» была делом, которое любой настоящий мужчина мог сделать в гараже. Потом появились иномарки, и отечественные водители узнали о существовании гидравлики. В массовом масштабе об этом узнали с появлением Nexia: эта самая доступная иномарка имела гидрокомпенсаторы. А вот у его главного конкурента середины прошлого века — Logan — зазоры регулировались почти так же, как и на «Жигулях».

Казалось, что установка гидрокомпенсаторов — это настолько положительный момент, что пути назад уже не будет. Однако нет. Они присутствуют не везде, и, похоже, для них нет места в современных двигателях. Почему так происходит?

Гидрокомпенсаторы — что это такое

«Потому что тишина должна быть»

Как известно, тепловые зазоры в арматуре существуют для компенсации теплового расширения металла при его нагреве. Поэтому, кроме того, регулировка зазоров производится после полного остывания двигателя. Эти зазоры просто не возникают на горячем двигателе (они возникают на прогретом двигателе, но в меньшей степени, чем на холодном). Речь идет о сотых долях миллиметра, поэтому соблюдение технологии при регулировке зазоров очень важно.

Регулировка может быть разной. Иногда достаточно вставить измеритель зазора между толкателем и кулачком распредвала и отвернуть две гайки плоскогубцами, в других случаях после измерения зазора необходимо подобрать новые толкатели или прокладки. Первый способ является самым простым, но регулировка по этим правилам обычно требует более дорогого и сложного подбора регулировочных прокладок или толкателей. Как правило, регулировать зазоры приходилось либо довольно часто, либо — не очень дешево. Я хотел придумать какую-то систему, которая навсегда избавит меня от этой процедуры. В это время были изобретены гидрокомпенсаторы.

Гидрокомпенсаторы двигателя — что это такое

Их конструкция не слишком сложна: внутри корпуса находится поршень с обратным клапаном (обычно это простой металлический шарик) и возвратная пружина, которая толкает поршень. Принцип работы гидравлики также не самый сложный. Когда кулачок распредвала отворачивается от него (т.е. на него нет давления), пружина толкает поршень, и масло засасывается в полость под ним. Масло отбирается до тех пор, пока поршень находится в движении, т.е. пока нет зазора между кулачком распределительного вала и компенсатором. Как только зазор устраняется, шар запирает клапан. В этот момент компенсатор не может сжаться, и кулачок распределительного вала проталкивает через него стержень клапана. Это повторяется при каждом повороте распределительного вала.

Это самая простая диаграмма. Конечно, может случиться так, что лопасти изменят свое положение. В двигателях с нижним расположением вала компенсаторы находятся под коромыслами и поперечными рычагами и работают в перевернутом положении — распредвал давит на них снизу. Для нас это нечто экзотическое: подавляющее большинство автомобилей на наших дорогах имеют двигатели, в которых распределительные валы находятся сверху. Однако это не меняет сути, и принцип работы одинаков для всех компенсаторов. 

Гидрокомпенсаторы. Эффект если они есть

Все кажется простым, но какой эффект! Точнее, некоторые эффекты.

Самым заметным и важным для автовладельца является заметно более тихая работа двигателя. Поистине, гидрокомпенсаторы способны практически полностью уничтожить основной источник шума под клапанной крышкой — тепловые зазоры клапанов. Как бы ни старались инженеры, зазоры со временем меняются, что приводит к увеличению шума из-под клапанной крышки. В любом случае, эти разрешения есть, как и шум.

Гидрокомпенсаторы. Эффект если они есть

Вторым преимуществом гидрокомпенсаторов является их способность адаптироваться к естественному износу определенных компонентов. То есть, они сами выбирают ненужные зазоры, образовавшиеся со временем в механизме. Это также снижает уровень шума и положительно влияет на срок службы привода клапанов. Например, кулачки распределительного вала изнашиваются не так быстро (если, конечно, гидрокомпенсаторы находятся в рабочем состоянии и не заедают).

Наконец, нет необходимости проверять зазоры термоклапанов и регулировать их. Гидрокомпенсаторы успешно справляются с этим самостоятельно.

Казалось бы, преимуществ много. К сожалению, есть и отрицательные стороны.

Гидрокомпенсаторы — это плохо!

Несмотря на то, что компенсаторы имеют некоторые преимущества, вместе с ними существуют и некоторые сложности. Как ни крути, рабочим телом компенсаторов является масло. И если что-то пойдет не так, они не будут работать.

И вот здесь начинаются трудности. Низкое давление — они не работают, забитые каналы головки цилиндра — они не работают, некачественное или старое масло — они не работают. Даже пропущенный уровень масла вызовет неприятный шум в головке блока цилиндров. 

Кстати, есть история, связанная с нефтью и гидрокомпенсаторами, которая ярко иллюстрирует ситуацию. Двигатели Ford Zetec-E, которые устанавливались на первые Ford Escort и Ford Mondeo, имели гидрокомпенсаторы. Однако с появлением Focus первого поколения, которые использовали те же самые двигатели, распределительные валы были удалены и установлены толкатели (без прокладок — хотя на европейских Focus они были). Почему? Поскольку в США эти Фокусы стоили копейки (ладно — центы) — их покупали горцы, а на сервис эти машины поступали соответственно американскому менталитету и собственному статусу — как-то так. Гидрокомпенсаторы в двигателях, где масло не менялось в течение 30-40 000 км, все равно не хотели жить. Так что качество масла для автомобилей с этими деталями — не пустой звук.

Гидрокомпенсаторы — это плохо!

Второй вопрос заключается в наличии механизма, хотя и простого, внутри «гидратора». Со временем он изнашивается (подвижные части становятся неповоротливыми, шар клапана застревает, появляются зазоры, не предусмотренные конструкцией, пружина плунжера меняет свои характеристики). Когда это произойдет, он либо заклинит, либо не сможет заблокировать масло внутри. Оба варианта плохи. В первом случае он быстро съедает кулачки распредвала, во втором — начинает стучать (и также убивает распредвал), а в самых запущенных случаях не может нормально перемещать клапана, постепенно «отсекая» цилиндр.

И еще один недостаток двигателей с гидрокомпенсаторами — повышенный шум сразу после запуска двигателя. Они с трудом наполняются густым маслом в первые несколько секунд и могут издавать громкий шум во время этого перехода сразу после запуска. Однако если они обслуживаются и нет проблем с качеством и давлением масла, шум быстро исчезает.

Как проверить гидрокомпенсаторы двигателя

Здесь мы скажем коротко и грустно: правильно исследовать работу катушек можно только после их удаления. Можно, конечно, простучать двигатель (лучше стетоскопом) и посмотреть, не слышен ли подозрительный стук под клапанной крышкой над одним из цилиндров. Если звук четко локализован, то вероятность неисправности гидрокомпенсатора очень высока. Однако возникает множество вопросов: вызван ли стук износом или отсутствием давления масла, каково состояние масляных каналов головки блока цилиндров, изношен ли кулачок распределительного вала и, если да, то по какой причине он появился? И, наконец, катушки все еще необходимо удалить.

Все гораздо проще: заполненный маслом компенсатор не должен сжиматься, а пустой — должен. Если пустой гидратор не сжимается, то он заклинил, а если сжимается полный — износился поршневой механизм.

Как проверить гидрокомпенсаторы двигателя

Иногда компенсаторы ремонтируются. Их разбирают, хорошо промывают, а затем собирают. В зависимости от конкретной конструкции гидратора (не все можно разобрать и, что более важно, собрать заново), эта операция может быть успешной. Но чаще всего все равно приходится покупать новые гидраторы. 

Я не думаю, что кто-то из читателей захочет менять их вручную (это довольно громоздко, хотя и не очень сложно), поэтому я не буду останавливаться на этом вопросе. Но замечу, что мой покорный слуга на восьмиклапанном двигателе менял их прямо во дворе, хотя иногда он немного ругался. Однако не будем о грустном и перейдем к более интересному вопросу: почему многие считают, что эра «гидраторов» подходит к концу?

На всех ли двигателях есть гидрокомпенсаторы

Пока рано говорить о том, что гидрализаторы исчезнут в ближайшем будущем. Тем не менее, такая тенденция существует. Неудивительно, что в этом виновата экология.

Какие системы мы привыкли видеть в наиболее эффективных (и, следовательно, экологичных) двигателях? Первое и самое главное — система переменного подъема клапанов. Конечно, почти у каждого уже есть система с изменяемой фазой, но самые простые и популярные системы с гидравлическими фазовращателями не затруднены наличием «гидравлики». Системы подъема клапанов, с другой стороны, иногда значительно затруднены из-за этого. Да и вообще, гидрокомпенсаторы там не всегда нужны. Так зачем усложнять и удорожать двигатель?

Второй фактор — наличие инерции. Как бы быстро ни работали «гидраторы», им нужно время, чтобы принять и отпустить масло. Поэтому в некоторых двигателях, особенно быстроходных, их вообще не любят. Например, в двигателях Honda, где они исчезли в основном в двигателях с системой VTEC. Система и так сложна, поэтому проще вернуться к регламенту регулировки клапанов каждые 40 тысяч.

Нужны ли гидрокомпенсаторы

Есть и другие факторы. Если на «Жигулях» вы могли подтягивать клапаны каждые 20 тысяч, то современные технологии позволяют выполнять эту операцию раз в 90 тысяч. В среднем, гарантия на двигатель не превышает 150 000, поэтому нет смысла возиться с «крысами». Шум? Ничего страшного — моторные отсеки, в отличие от арок, сейчас стараются изолировать более-менее качественно. 

И последнее — это неизбежное увеличение стоимости двигателя с «гидриками». Даже самые бюджетные автомобили с рядными четырехклапанными двигателями сейчас 16-клапанные, поэтому такой двигатель будет намного дороже и тяжелее. Но какой в этом смысл, если пробег с завода составляет всего 150 000? Все будет идти как есть, без лишних деталей.

Оказалось, что клапанный механизм на дорогих двигателях слишком дорог и сложен в изготовлении, а установка гидравлических клапанов на дешевые двигатели нежелательна. Однако это не означает, что в ближайшее время все откажутся от их принятия. Скорее всего, пока двигатели внутреннего сгорания не погибнут под натиском электростатических фильтров, компенсаторы будут сохраняться в какой-то их части.

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Источник: kolesa. ru

Что предпринимать, когда слышен стук гидрокомпенсатор

Содержание

Ответственным узлом в автомобиле является газораспределительный механизм. Для каждой марки автомобиля производители устанавливают определенные тепловые зазоры. Их значения можно уточнить в инструкции по эксплуатации авто.

При износе зазоры могут увеличиваться. Это приводит к возникновению посторонних шумов во время работы двигателя.

Назначение гидрокомпенсаторов

Чтобы понять, что же такое установленные гидрокомпенсаторы в любом двигателе внутреннего сгорания, нужно разобраться с их взаимодействием с остальными частями ГРМ. Основным элементом газораспределительного механизма в двигателях внутреннего сгорания является клапан. В зависимости от конструкции количество их может варьироваться от 2 до 4 шт. на каждый из цилиндров.

Функционал впускных клапанов сводится к освобождению прохода для проникновения топливной смеси в цилиндры и последующему закрытию. Выпускные клапаны используются для последующего отведения отработанных газов из камеры сгорания.

Когда имеется клапан, то требуется к нему дополнительное устройство, помогающее подстраивать тепловой зазор между толкателем и торцом. На отечественных вазовских моделях предусмотрено два типа регулировки тепловых зазоров:

• при помощи перебора компенсаторных шайб;
• за счет проворачивания регулировочных болтов.

А для чего же нужны тогда гидрокомпенсаторы, становится понятно практически при первом взгляде. Ведь когда они находятся под давлением, то удается тепловой зазор регулировать автоматически. Рабочей жидкостью в данной ситуации выступает моторное масло. Благодаря подобному механизму компенсация обеспечивается, не смотря на текущую температуру или степень износа сопрягающихся поверхностей.

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

В отечественных автомобилях устройство гидрокомпенсатора в механизме клапанного привода является относительно несложным. Внешне он напоминает поршень. Верхняя его часть оказывается под давлением эксцентрика или толкателя распределительного вала. На боковой стенке присутствует канавка и отверстие, через которое поступает масло.

Во внутренней части располагается поршень и плунжер, которые являются основными рабочими элементами. При оказании давления масла на рабочую поверхность поршня происходит его перемещение вниз, что создает усилие на торцевую часть клапана.

Принцип работы большинства гидрокомпенсаторов для клапанов подразумевает использование запорного клапана. Он выполнен в виде шарика, поджимаемого шайбочкой с пружинкой, которая располагается в промежутке между плунжером и поршнем. Таким образом внутри поршня удается удержать достаточное количество масла.

Разобранный гидрокомпенсатор автомобиля

В том случае, если клапан перешел в закрытую позицию, то происходит взаимный переток масла между каналами смазочной системы, что приводит к уравновешиванию масляного давления. После оказания давления от эксцентрика происходит смещение корпуса в нижнюю часть вместе с клапаном, что приводит к перекрытию сообщающихся каналов.

Важно! Подобное состояние дел (достаточное количество масла) приводит к беззазорному касанию элементов между собой, поэтому отсутствует стук клапанов.

Какие бывают типы гидрокомпенсаторов

Производители могу ставить данные изделия на любой тип газораспределительного механизма. Исходя из типов ГРМ, принято использовать такую классификацию:

• роликовые толкатели;
• гидроопора рычага;
• опора гидравлическая для коромысла;
• гидравлический толкатель.

Хотя используется в каждом случае особая конструкция, но во всех случаях повторяется одинаковый принцип действия. Они практически в одинаковой степени эффективно компенсируют зазоры между кулачками распредвала и толкателями.

Характерной особенностью гидравлических компенсаторов, применяемых в «CHEVROLET NIVA», является то, что конструкторы отказались использовать классические винты для регулировки. Теперь там располагаются плунжерные пары, к которым от смазочной системы поступает масло. В результате регулировка осуществляется автоматически.

Как стучат гидрокомпенсаторы

Начинающие водители не всегда могут правильно диагностировать поломку. Часто многие звуки для них не дают информации. Чтобы слушать правильно, рекомендуем делать это на холостых оборотах. Тональность достаточно высокая, а похоже звучание на сталкивание нескольких металлических шариков между собой и легко прослушивается стетоскопом.

Неисправности с гидриками проявляются в таких шумах:

• резкий методичный стук;
• стрекот, у которого частота в два раза ниже, чем текущие обороты мотора.

К неисправным деталям можно отнести те, которые не прекращают шуметь спустя несколько минут после старта двигателя. Также вышедшие из строя гидравлические компенсаторы продолжают интенсивно издавать звуки даже после полного прогрева мотора и выхода его в рабочий температурный режим.

Важно! В салоне автомобиля может быть не слышен стрекот от выработанных гидрокомпенсаторов, поэтому рекомендуется открыть капот и прислушаться к посторонним звукам.

Внешний вид гидрокомпенсатора

Причины стука гидрокомпенсаторов

Специалисты выделяют три популярные причины стуков, характерные для деталей газораспределительного механизма:

• проблемы с работой смазочной системы двигателя;
• износ либо механическая поломка гидрокомпенсаторов;
• применение несоответствующего смазочного материала либо потеря смазкой своих свойств.

Для простоты восприятия такие детали принято рассматривать как обычные плунжерные пары, вступающие во взаимодействие с моторным маслом. После длительной и интенсивной эксплуатации поверхность может оказаться деформированной из-за выработки.

Дополнительный негатив может провоцировать зависание клапанов для подачи масла, что в результате приводит к потере работоспособности узла. В отдельных случаях происходит заклинивание клапана, обеспечивающего подачу масла.

Водители должны знать, к чему приводит завоздушивание системы смазки по причине нехватки рабочей жидкости. Последствия проявляются в виде стука работающих гидрокомпенсаторов, ведь в отличие от несжимаемого масла воздух легко подвергается сжатию.

Также опасен перелив масла в системе. Избыток жидкости может быть вспенен при работе масляного насоса, который начнет функционировать с перебоями.

Существенное загрязнение смазочной системы может стать причиной возникновения шума от ГРМ. Все загрязняющие частички и отложения проникают внутрь ГК. Это случается, когда забит масляный фильтр и в нем остается открытым перепускной клапан, через который идет загрязненный поток.

Возникать постукивание может в автомобиле, заправленном смазкой, не соответствующей текущему сезону, неподходящей конкретной модели двигателя по степени вязкости или являющейся недоброкачественным продуктом. Звуки в таких случаях будут слышны как на горячем моторе, так и на холодном.

Последствия стуков

Перед тем, как проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность, рекомендуем слегка подготовить автомобиль. Желательно, чтобы у него был остывший мотор. Проверяем, долго ли будет слышаться посторонний шум. Если при проверке нежелательный звук устраняется как только ДВС разогреется, то не стоит паниковать, ведь зазоры с небольшим опозданием приходят в норму.

Если автомобилист недавно менял масло, а со старой жидкостью все работало бесшумно, то высока вероятность, что причина скрывается в качестве масла. Стоит подумать о переходе на более качественный и дорогой продукт.

У стучащих элементов может не держать герметичность клапан гидрокомпенсатора. В такой ситуации смазка будет вытекать из него в течение периода, когда мотор не заведен. Фактически, если стучат гидрокомпенсаторы, то последствия – завоздушивание системы. Как только водитель заведет ДВС, то через небольшой промежуток времени разогретое масло начинает вытеснять воздушные пузырьки и шумы исчезнут. Ускорить процесс вытеснения воздуха помогает непродолжительная подгазовка.

Гидрокомпенсатор в ДВС автомобиля

Ещё одной причиной, когда стучат автомобильные гидрокомпенсаторы, является забитый канал, через который подается масло. Проход постепенно он сужается от масляных отложений, а в итоге способен закупориться вовсе. Если стучат именно из-за этого гидрокомпенсаторы, то стоит применить очистительно-восстановительную автомобильную химию. Такие присадки к маслу продаются во многих автомагазинах.

Важно! Запрещается эксплуатация автомобиля, в котором имеется неисправный механизм газораспределения.

Весьма опасен стук гидрокомпенсаторов в прогрессирующем виде. Таким он иногда бывает при некачественном масляном фильтре. Услышав подобную трель от гидриков, не все знают, можно ли ездить на авто дальше. Рекомендуем поскорей провести диагностику всей системы, чтобы точно выяснить причину постороннего звучания.

Устранение неисправности

Наиболее опасными среди опытных автомобилистов считаются случаи, когда постукивание не прекращается после прогрева мотора или заметно усиление звука при выходе в рабочий режим. Искать и устранять неисправности для мотора в подобной ситуации сложнее, так как в отличие от варианта с холодным ДВС здесь круг потенциальных причин существенно больше.

Перед устранением неисправности потребуется четко определить локализацию, ведь шумы бывают разного типа. Стоит учитывать, что при прогретом моторе возможные масляные наслоения в каналах размягчаются и имеют возможность перемещаться, скапливаясь в каком-либо месте и закупоривая таким образом канал. Потребуется провести профилактические мероприятия:

• проводится замена гидрокомпенсаторов;
• осуществляется слив отработанного масла и долив новой жидкости;
• необходимо провести чистку двигателя после частичной или полной разборки;
• удаляется загрязненный масляный фильтр.

Одним из восстановительных мероприятий является промывка. Ее автомобилист может провести самостоятельно. Перед тем как промыть гидрокомпенсаторы, необходимо извлечь их из посадочных мест, сняв оси коромысел.

Далее погружаем детали в глубокую емкость, наполненную керосином или соляркой. Также подойдет бензин. Поочередно очищаем детали от загрязнений, поджав шарик клапана двигаем плунжером. Движение продолжаем до тех пор, пока ход не станет максимально легким. Повторяем операцию с каждой деталью в новой емкости, заполненной промывочной более чистой промывочной жидкостью.

Проведя чистку, возвращаем ГК на свои места. Сборка осуществляется в порядке, обратном разборке.

Заключение

Важно следить за состоянием газораспределительной системы в целом и за отдельными ее элементами. Необходимо периодически прислушиваться к работе мотора, открыв капот. Настройку компенсаторов можно проводить примерно через 10 тыс. км. пробега.

Что лучше: сплошной, гидравлический или роликовый кулачок?

Все зависит от того, что вы делаете с двигателем. Нет замены роликовым камерам, и точка. Название игры — поток. Головы не текут, если клапаны не открыты. Роликовые кулачки имеют молниеносную скорость линейного изменения. Другими словами, клапаны открываются и захлопываются намного быстрее, чем кулачки с плоскими толкателями, что означает, что клапаны открываются шире в течение более длительного периода времени, что обеспечивает гораздо больший поток. Больше потока = больше мощности.

Кулачок с более медленной линейной скоростью, такой как плоский толкатель, медленно открывает клапаны там, где крутые/быстрые кулачки роликового кулачка (в ретроспективе) уже широко открывают клапан при том же числе оборотов кулачка, таким образом, больше потока в цилиндр. На той же ноте, плоский кулачок толкателя с более медленным наклоном должен начать закрывать клапан раньше, и пока он закрывается, роликовый кулачок все еще держит свой клапан широко открытым и по-прежнему подает топливо и воздух (или выхлоп) до самой последней секунды. … и затем ЩЕЛЧОК!… клапан захлопывается.

Агрессивный профиль и линейная скорость роликового кулачка также имеют свои недостатки. Более высокий подъем и более высокая скорость рампы требуют более жестких клапанных пружин, иначе вы получите поплавок клапана, что нехорошо. Для более жестких клапанных пружин требуются ввинчиваемые шпильки, иначе вы вырвете запрессованные шпильки прямо из головки. Более жесткие пружины также увеличивают нагрузку на толкатели, поэтому необходимы усиленные толкатели. Кулачки с большим подъемом добавляют больше движения и трения коромыслам, поэтому роликовые коромысла просто необходимы. Для большинства роликовых кулачков из стальных заготовок требуется распределительная шестерня из алюминия / бронзы, которая очень мягкая и недолговечна. Так же, как закон Ньютона; на каждое действие есть противодействие. Двигатели такие же. Увеличьте нагрузку в одном месте, и вы обязательно увеличите нагрузку (или трение) в других местах.

Технологии и металлургия меняются. Раньше считалось, что гидравлический распредвал не очень хорош для жаркой улицы или мягкого гоночного двигателя, хотя на самом деле они работают очень хорошо. Пока хорошие подходящие клапанные пружины используются с набором качественных, легких подъемников, нет причин, по которым гидравлический кулачок не может хорошо работать на улице или на треке, и если кто-то говорит вам другое, попросите их сказать это для парней, управляющих гидравлическими кулачками со скоростью более 7000 об / мин в 11- и 12-секундных уличных автомобилях.

Прочные подъемные кулачки могут быть хорошим выбором для уличных или гоночных двигателей. Обычно они имеют более быстрые наклоны (лепестки), чем гидравлические кулачки, но не такие быстрые, как роликовые кулачки. Им также нужны более прочные пружины, чем у гидравлического кулачка, но не такие жесткие, как у роликового кулачка. Они что-то среднее между гидравлическим плоским толкателем и роликовыми кулачками.

Забудьте о тех сказках хромых жен о солидных лифтерах, которые всегда выходят из строя! Это просто неправда! Мы уже не в проклятых 60-х и 70-х! ЕДИНСТВЕННЫЙ способ изменить регулировку (плеть) — это если что-то либо изнашивается, либо портится, и точка. Если шпилька коромысла начнет вытягиваться, плети увеличатся. Если кончик клапана забивается или сплющивается, зазор будет увеличиваться. Именно для этого были созданы упрочненные крышки защелок до того, как у нас появился лучший материал для изготовления клапанов. Если кончик или чашка коромысла начнет изнашиваться, зазор увеличится. Если толкатель изгибается или изнашивается один (или оба) наконечника, зазор увеличивается. Если подъемник сжимается или кулачок становится плоским, зазор увеличивается. Если седло клапана «проседает» или углубляется, то клапан на самом деле поднимается или сидит выше, что означает, что зазор будет уменьшение . Независимо от того, как вы его разрезаете, если цельный кулачок подъемника продолжает выходить из строя, что-то серьезно не так или не на должном уровне! Если ничего не изнашивается, не сгибается, не растягивается, не разрастается, не отходит, не удлиняется или не укорачивается, то нет никаких причин, чтобы клапан вышел из строя. Парни, которые говорят, что твердые частицы могут выйти из строя при использовании современных компонентов, таких как клапаны из нержавеющей стали, ввинчиваемые шпильки, роликовые коромысла с чашками и роликами из инструментальной стали, твердые седла клапанов, хромомолибденовые толкатели и т. д. эту историю распространяют люди, которые вероятно, никогда раньше не запускали цельный подъемный кулачок в реальном двигателе. Если вы говорите о движке эпохи с компонентами эпохи, тогда вам, возможно, придется время от времени выполнять некоторые настройки, но не тогда, когда у вас есть двигатель с современными характеристиками или двигатель 1-го поколения с модернизированными компонентами. .

Чтобы получить лучшие предложения и обслуживание при заказе компонентов двигателя и клапанного механизма, обязательно выберите, где я покупаю все свои продукты… Howwards Cams!

Детали феулинга

Короткоходовая гидравлика: увеличенный диаметр +0,001

299,95 $

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДЪЕМНИКИ С КОРОТКИМ ХОДОМ, увеличенный наружный диаметр (0,843–0,8435), T/C 99–17, XL и Buell 00–17

• Описание
• Перекрестная ссылка
• Предлагаемые продукты

• FEULING Негабаритный диам. (0,843 — 0,8435) Гидравлические подъемники с коротким ходом

  Новая революционная конструкция с общим ходом 0,115 по сравнению с подъемником с полным ходом и 0,200. Эти гидравлические подъемники будут увеличивать обороты за счет уменьшения смещения клапана и гармоник клапанного механизма, сохраняя при этом тихий двигатель. Уменьшение хода уменьшает количество масла, которое требуется для заполнения внутренней части толкателя, что снижает аэрацию масла внутри толкателя на крутых, быстродействующих кулачках распределительного вала с большим подъемом.

  ПРИМЕЧАНИЕ: если внутри подъемника присутствует масляная аэрация, седло толкателя опускается, когда подъемник катится по скату переднего выступа кулачка после выдавливания аэрации вниз, что создает шумный низкоэффективный подъемник.

  Короткоходные подъемники Feuling должны быть установлены с предварительным натягом 0,065–0,070, и при нормальном росте двигателя из-за перегрева предварительный натяг рабочего подъемника будет равен или около половины хода.

  Изготовлено из стального корпуса и спроектировано таким образом, чтобы превзойти потребности больших распределительных валов подъема и более высокого давления пружины клапана с более медленной скоростью стравливания. Толкатели RACE SERIES поддерживают надлежащий поток масла к верхнему пределу, увеличивают обороты двигателя, стабильность клапанного механизма, уменьшают смещение клапана, способствуя максимальному подъему клапана.

  Feuling рекомендует подъемники Race Series для двигателей, работающих более 185 фунтов. давление седла клапанной пружины. FEULING рекомендует использовать масляный насос большой производительности, который обеспечивает более тихие и эффективные подъемники. Подъемники Race Series совместимы с масляными насосами FEULING HP+ или Race Series и предназначены для использования как с уличными, так и с полосовыми двигателями. Динозавр Spin-Tron разработан и проверен на треке, сделан в США.

  Лучшая производительность!
  Более тихий двигатель!
  Замена штока на полную Drag Race
  Отрегулируйте подъемники FEULING SHORT TRAVEL с предварительной нагрузкой 0,065–0,070 на подъемник.