Cvt toyota: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Eugenio,77

[email protected]

© Toyota-Club.Net
Feb-Dec 2021

Вариаторные трансмиссии нового поколения были впервые представлены в 2018, и дебютировали на моделях семейств Corolla 210 и RAV4 50.

Главная инновация — стартовая передача (launch gear): в дополнение к традиционному вариатору (в узком значении слова — собственно подвижные шкивы с металлическим ремнем между ними), появился шестеренный механизм, который используется вместо вариатора при старте с места, движении на низкой скорости или задним ходом.

Таким образом, стартовая передача приняла на себя наиболее неблагоприятные для клиноременного вариатора режимы — крайнее положение, когда работающий по минимальному радиусу ремень имел максимальный перегиб и минимальную площадь соприкосновения с ведущим шкивом, буксование и движение внатяг.

Формально, диапазон передаточных отношений новой трансмиссии увеличился до 7.5 вместо 6-6.5 в CVT прошлых поколений, хотя диапазон собственно вариатора, наоборот, уменьшился до 5.0 — что явно пошло на пользу ремню.

Заметно меньше стал диаметр шкивов, а угол их развала уменьшился с 11 до 9°, что было призвано увеличить скорость изменения передаточного отношения.

Характеристики


K120F

Заправочная емкость (полная): 8.3-8.6 л

Тип жидкости: Toyota genuine CVT Fluid FE

Передаточное отношение стартовой передачи: 3.377 (вперед) / 3.136 (назад)

Передаточное отношение вариатора: 2.236~0.447

Главная передача и промежуточный редуктор: 4.262

Вес (с жидкостью): 90-91 кг

K320

Заправочная емкость (полная): 8. 4 liters

Тип жидкости: Toyota genuine CVT Fluid FE

Передаточное отношение стартовой передачи: 3.362 (вперед) / 3.120 (назад)

Передаточное отношение вариатора: 2.236~0.447

Главная передача и промежуточный редуктор: 4.007

Вес (с жидкостью): 90 кг

Aisin vs. Jatco

Порой можно слышать, что в новых вариаторах повторяется давно известная концепция Jatco CVT7. На самом деле, принципиальное отличие решения Jatco — дополнительныый планетарный редуктор установлен последовательно с постоянно работающим клиноременным вариатором, тогда как У Aisin зубчатая передача установлена параллельно вариатору, и одновременно работает только одна из ветвей передачи мощности.

Заслугой Jatco можно признать самый большой непрерывный диапазон изменения передаточных отношений вариатора (7.3 или 8.7), но ареал распространения CVT7 ограничен малыми моделями с крутящим моментом двигателя в пределах 150 нм.

Режимы вариатора / стартовой передачи (belt-mode/gear-mode)

CVT K120F. 1 — входной вал, 2 — планетарный механизм, 3 — тормоз B1, 4 — муфта C1, 5 — первичный шкив, 6 — вторичный шкив, 7 — муфта C2, 8 — ведущая шестерня #1, 9 — ведомая шестерня #1, 10 — синхронизатор, 11 — ведущая шестерня #2, 12 — ведомая шестерня #2, 13 — ведущая шестерня редуктора, 14 — ведомая шестерня редуктора, 15 — ведущая шестерня главной передачи, 16 — ведомая шестерня главной передачи

Трансмиссия переключается между режимами клиноременного вариатора и шестеренной передачи замыканием и размыканием муфт C1 и C2.

CVT K120F. 1 — входной вал, 2 — ведущая шестерня #1, 3 — синхронизатор, 4 — ведущая шестерня #2, 5 — муфта C1, 6 — тормоз B1, 7 — ведомая шестерня #2, 8 — ведущая шестерня редуктора, 9 — ведомая шестерня редуктора, 10 — ведущая шестерня главной передачи, 11 — ведомая шестерня главной передачи, 12 — первичный шкив, 13 — вторичный шкив, 14 — стальной ремень, 15 — муфта C2. a — режим шестеренной передачи, b — режим вариатора

Синхронизатор служит для соединения ведомой шестерни #1 и ведущей #2. Система управляет положением вала вилки переключения и синхронизатором, изменяя давление рабочей жидкости в контуре. Состояние контролируется датчиком перемещения (положения вала вилки переключения).

Режим стартовой передачи: муфта C2 размыкается, замыкается муфта C1 или тормоз B1 (при старте с места, движении на малой скорости или задним ходом). Мощность передается от солнечной шестерни через ведущую шестерню #1 к механизму шестеренной передачи, и затем через ведомую шестерню #2 к редуктору.

Режим вариатора: муфта C2 замыкается, размыкается муфта C1 или тормоз B1. При размыкании C1 или B1 планетарная передача освобождается и крутящий момент от двигателя передается к вариатору. Мощность передается стальным наборным ремнем от первичного шкива ко вторичному, и далее через муфту C2 к редуктору.

Движение вперед/назад

Переключение направления движения выполняется с помощью планетарного механизма, муфты C1 и тормоза B1.

Движение вперед: муфта C1 соединяет входной вал с водилом планетарного механизма, после чего момент передается к солнечной шестерне.

Движение назад: тормоз B1 удерживает эпицикл, крутящий момент от двигателя подводится к водилу планетарного механизма и отводится через солнечную шестерню с противоположным направлением вращения.

Режимы движения

Диапазон D (старт с места и движение на малой скорости): тормоз B1 — выкл, муфта C1 — вкл, муфта C2 — выкл, синхронизатор — замкнут

Диапазон D (низкое передаточное отношение шкивов): тормоз B1 — выкл, муфта C1 — выкл, муфта C2 — вкл, синхронизатор — разомкнут

Диапазон D (высокое передаточное отношение шкивов): тормоз B1 — выкл, муфта C1 — выкл, муфта C2 — вкл, синхронизатор — разомкнут

Диапазон N: тормоз B1 — выкл, муфта C1 — выкл, муфта C2 — выкл, синхронизатор — разомкнут

Диапазон R: тормоз B1 — вкл, муфта C1 — выкл, муфта C2 — выкл, синхронизатор — замкнут

Компоненты

Встроенный редуктор CVT расположен между вторичным шкивом и главной передачей. В новом поколении ведущая шестерня опирается на шариковые подшипники вместо роликовых.

Новые вариаторы получили лопастной масляный насос, приводимый в действие цепью от входного вала. Цепной привод насоса используется в большинстве современных трансмиссий Aisin, что считается более прогрессивным в сравнении с классическим (он не увеличивает длину трансмиссии, не лимитирует минимальный диаметр ротора размерами входного вала, дает значительную свободу маневра в компоновке и конструкции).

1 — передняя опора, 2 — ведущая звездочка, 3 — ведомая звездочка, 4 — корпус масляного насоса, 5 — кулачок, 6 — ротор, 7 — корпус насоса, 8 — лопасть. a — впускной порт, b — выпускной порт низкого давления, c — выпускной порт высокого давления

Трансмиссия оснащена традиционным гидротрансформатором с flex-режимом муфты блокировки.

Пластиковая боковая крышка расположена со стороны передней части автомобиля.

Модели с системой стоп-старт получили электрический маслонасос.

Upd. Периодически звучит вопрос — что за непонятная заглушка или разъем находится в нижней части боковой крышки вариатора? Видимо, стоит показать этот насос чуть подробнее.

Насос предназначен для поддержания стабильного давления в гидросистеме CVT при выключении двигателя системой стоп-старт и обеспечения последующего плавного трогания с места.

Установлен в крышке вариатора и отдельно в запчасти не поставляется. Управляется ШИМ-сигналом от блока системы стоп-старт.

Нагреватель/охладитель рабочей жидкости CVT использует охлаждающую жидкость двигателя для быстрого прогрева трансмиссии после запуска, и последующего поддержания ее температуры в установленных пределах. Маслоохладитель установлен непосредственно на корпусе трансмиссии.

Система управления

CVT K120F. 1 — подрулевые лепестки, 2 — переключатели на рулевом колесе, 3 — комбинация приборов, 4 — выключатель стоп-сигналов, 5 — DLC3, 6 — датчик положения педали акселератора, 7 — многокоординатный датчик ускорения, 8 — селектор на консоли, 9 — переключатель режимов трансмиссии, 10 — главный маршрутизатор, 11 — интегральная панель, 12 — усилитель кондиционера. a — выключатель режима ECO, b — выключатель режима Normal, c — выключатель режима Sport, d — выключатель режима Snow

В системе используются 6 линейных соленоидов (э/м клапанов):

SLS: давление вторичного шкива (регулировка силы прижима ремня в соответствии с величиной входного крутящего момента)

SLP: давление первичного шкива (управление передаточным отношением)

SLU: давление муфты блокировки гидротрансформатора

SL1: муфта C1 режима стартовой передачи

SL2: муфта C2 для режима вариатора

SLG: синхронзатор и тормоз B1

Соленоид SLP (K320). 1 — масляный насос, 2 — клапан первичного шкива, 3 — соленоид SLS, 4 — соленоид SLP, 5 — клапан управления (вторичный шкив), 6 — клапан управления (первичный шкив), 7 — первичный шкив, 8 — вторичный шкив

В системе используются 4 датчика частоты вращения (типа датчик Холла):

NC1: частота вращения ведущей шестерни #1

NT: частота вращения первичного шкива

NSS: частота вращения вторичного шкива

NOUT: частота вращения выходного вала

А также:

— датчик температуры рабочей жидкости CVT

— датчик давления масла

— датчик перемещения (положения вилки переключения)

• «Sport Sequential Shiftmatic» — функция имитации секвентальной КПП с фиксированными передаточными отношениями теперь насчитывает 10 виртуальных ступеней вместо 8 у прошлого поколения.

• В традиционном вариаторе колеса жестко соединены во вторичным шкивом, поэтому ударные нагрузки (при резком торможении, при движении с пробуксовками по неоднородной поверхности и резком появлении «зацепа») передаются на ремень и рабочие поверхности шкивов. В новом вариаторе муфта C2 выполняет роль демпфера между вариатором и колесами, плюс к тому предсумотрена функция быстрого уменьшения силы прижима ремня на вторичном шкиве.

• Больше не используется механизм преднатяжения в переднем дифференциале (коническая пружина между полуосевой шестерней и корпусом).

• Список заводских кодов неисправностей, так или иначе связанных с системой CVT, увеличился вдвое:

Лучше оценить степень сложности новых вариаторов позволяет сравнение с самым свежим CVT традиционной конструкции, который устанавливался на RAV4 прошлого поколения.

K114F

Заправочная емкость (полная): 7.1 л

Тип жидкости: Toyota genuine CVT Fluid FE

Передаточное отношение вариатора: 2.517~0.397

Главная передача и промежуточный редуктор: 5.791

Вес (с жидкостью): 94-95 кг

Движение вперед/назад

Движение вперед: муфта переднего хода — замкнута, момент входит через солнечную шестерню и выходит к первичному шкиву.

Движение назад: момент входит через эпицикл, передается на солнечную шестерню серез сателлиты (удерживаемые тормозом заднего хода), таким образом шестерня и первичный шкив вращаются в противоположном направлении.

Режимы движения

Диапазон D (низкое передаточное отношение шкивов), муфта переднего хода — вкл, тормоз заднего хода — выкл. 1 — первичный шкив, 2 — стальной ремень, 3 — вторичный шкив, 4 — ведомая шестерня главной передачи, 5 — ведомая шестерня редуктора, 6 — ведущая шестерня редуктора, 7 — ведущая шестерня главной передачи, 8 — муфта переднего хода, 9 — входной вал, 10 — тормоз заднего хода

Диапазон N, муфта переднего хода — выкл, тормоз заднего хода — выкл. 1 — первичный шкив, 2 — стальной ремень, 3 — вторичный шкив, 4 — ведомая шестерня главной передачи, 5 — ведомая шестерня редуктора, 6 — ведущая шестерня редуктора, 7 — ведущая шестерня главной передачи, 8 — муфта переднего хода, 9 — входной вал, 10 — тормоз заднего хода

Компоненты

· Ведущая шестерня редуктора опирается на роликовые подшипники.

· Масляный насос — традиционный, трохоидного типа, установлен непосредственно на входном валу.

· Маслоохладитель — внешнего размещения, с дополнительными трубками.

Система управления

В CVT K114F используются 5 соленоидов и 3 датчика скорости:

SC: переключает соленоид SLU для управления муфтой переднего хода

SL: переключает соленоид SLU для управления муфтой блокировки гидротрансформатора

SLU: управление муфтой переднего хода или муфтой блокировки гидротрансформатора

SLP: управление давлением первичного шкива

SLS: управление давлением вторичного шкива

NIN: частота вращения первичного шкива (индуктивного типа)

NOUT: частота вращения вторичного шкива (датчик Холла)

NT: частота вращения барабана муфты переднего хода (датчик Холла)