Рубрики
Разное

Что такое лямбда в машине: Лямбда Зонд Хонда — зачем он нужен и что это такое

Что такое лямбда-зонд в машине

Лямбда-зонд, он же кислородный датчик, служит для передачи в компьютер инжекторного автомобиля данных о составе топливовоздушной смеси. Причем измеряется не процент кислорода в самой смеси, а количество кислорода, в уже отработанных газах. При прохождении через каталитический нейтрализатор выхлопных газов, они изменяют свой состав, поэтому лямбда-зонд в машине монтируют на выпускном коллекторе, до нейтрализатора. Применение лямбда-зонда, позволяет значительно улучшить качество рабочей смеси и обеспечить наиболее полное сгорание топлива, что обеспечивает продление срока службы каталитических нейтрализаторов.

Свое второе название, он получил от коэффициента избытка воздуха в смеси, обозначаемого в автомобилестроении буквой лямбда.

Теоретическая часть работы лямбда-зонда

При создании лямбда-зонда был применен принцип гальванического элемента. В основе он имеет твердый керамический электролит (ZrO2). Поверх керамической основы делается губчатое напыление платины. Один электрод находится внутри системы выпуска отработавших газов, а второй снаружи (на чистом воздухе). Достаточная точность измерения содержания кислорода в отработавших газах возможна только после прогрева системы выпуска отработавших газов до рабочей температуры (300°C — 400°C).
При такой температуре керамика приобретает свойство проводить электрический ток, а разница в содержании кислорода в атмосфере и в отработанных газах ведет к образованию на электродах электрического напряжения.

Во время работы холодного двигателя, впрыск топлива осуществляется блоком управления автомобилем без участия показаний лямбда-зонда, а состав топливовоздушной смеси регулируется при помощи показаний других приборов.
Особенностью работы лямбда-зонда является то, что при незначительном изменении коэффициента избытка воздуха (от 0,97 до 1,03), напряжение резко изменяется скачком в интервале 0,1 — 0,9 В. Поэтому, именно применение ZrO2 обеспечивает наиболее точные данные, сильно отличающиеся даже при незначительном изменении.

Неисправный датчик кислорода

В случае, если лямбда-зонд неисправен, блок управления впрыском работает по средним параметрам, сохраненным в памяти. В результате получается, что состав топливовоздушной смеси становится далеким от идеального и автомобиль значительно увеличивает потребление топлива, двигатель начинает работать неустойчиво, особенно на холостом ходу, повышается СО в отработавших газах. Проверку работоспособности датчика следует проводить только с использованием специального оборудования, поэтому лучше всего обратиться к специалистам.

Некоторые модели автомобилей, при неисправности датчика кислорода, начинают получать настолько обогащенную смесь, что автомобиль не может даже доехать на СТО.

Возможность восстановления

Довольно часто на автомобилях наблюдается повышенный расход топлива. Основной причиной этого является топливо низкого качества, которое сильно загрязняет систему выпуска отработавших газов и датчик кислорода. Если неисправность не вызвана разрушением керамической основы, то возможно его удастся восстановить, так как это гораздо дешевле чем покупка нового.

Если поверхность электрода покрывается нагаром, датчик перестает передавать правильные показания. При удалении налета, датчик начнет работать в штатном режиме.

Процедура восстановления лямбда-зонда

  1. При попытке восстановления необходимо получить доступ к рабочей части электродов. Для этого можно произвести вскрытие защитного колпачка при помощи токарного станка (ни в коем случае не вскрывать ножовкой, это приведет к повреждению керамической основы) или при помощи нарезания напильником окошечек (3-4 мм) в защитном стакане.
  2. Слой платины очень тонкий, поэтому производить чистку любым механическим способом нельзя. Для очистки необходимо использовать ортофосфорную кислоту или очиститель ржавчины на его основе.
  3. Нельзя целиком погружать лямбда-зонд в кислоту. Необходимо при помощи мягкой щеточки нанести ее на рабочую поверхность электрода и дать некоторое время для реакции. При очистке электрода от нагара, должен появиться тускло-стальной цвет платинового напыления.
  4. По окончании операции нужно тщательно промыть его водой.
  5. Затем, аргоновой сваркой крепится на место защитный колпачок.
  6. Отремонтированный датчик закручивается на свое место. Стоит использовать антиприхватывающий герметик при установке.
  7. Проводятся испытания, которые и покажут эффективность всех манипуляций.

Если эта процедура не принесла результата и двигатель продолжает расходовать топливо в усиленном режиме, то придется покупать новый датчик. Если же эффект экономии проявился, то стоит повторить процедуру при повторном повышении расхода.

Что такое лямбда-зонд автомобиля – особенности и функции

Особенности и назначение лямбда-зонда в автомобиле: что такое лямбда-зонд, исправность датчиков, экологические нормы. Видео про лямбда-зонд автомобиля.

Современные модификации автомобилей состоят из различных систем, узлов и деталей. Каждый элемент имеет свое назначение и выполняет конкретные функции в работе транспортных средств. Особенно следует выделить работу лямбда-зондов, установленных в топливных системах авто. По-другому их называют датчиками кислорода.

Назначением таких деталей является измерение в выхлопах количества газов. Подобные измерения необходимы для надежного функционирования двигателей. Кроме этого, лямбда-зонды помогают минимизировать количество вредных выбросов в атмосферу. Кроме мощности, транспортные средства должны отвечать конкретным экологическим требованиям.

Происхождение кислородных датчиков

Название такой детали происходит от греческого символа «лямбда». Используется такой символ для измерения содержания кислорода в воздушно-топливной смеси. Вообще, в машинах немало элементов, отвечающих за регулярный контроль различных автомобильных узлов и систем. Датчики кислорода можно сравнить с дыхательной системой человеческого организма.

Чаще всего встречаются электромеханические виды лямбда-зондов. Однако существуют и иные виды этих деталей. Отличительной особенностью электромеханических моделей является внутренний электрод. Изготовлен он из циркония. Материал выбран создателями лямбда-зонда неслучайно – н может выдержать воздействие 1000-градусной жары.

Месторасположение лямбда-зондов

Устанавливается кислородный датчик на выпускном коллекторе. Так называются большие трубы на двигателе. Точнее, лямбда-зонд находится прямо перед катализатором. Последний отвечает за минимизацию вредных выхлопов. В случае износа датчика кислорода начинаются нежелательные процессы:

  • увеличивается расход топлива;
  • падает динамика;
  • двигатель работает нестабильно;
  • растет токсичность выхлопов;
  • снижается мощность мотора.

При незначительном износе или повреждении данного элемента возможен его ремонт. Однако если повреждения серьезные, датчик кислорода придется полностью менять.

Функции лямбда-зонда

Основным назначением датчика является замер не сгоревшего кислорода, а также топливных носителей в выхлопах. Благодаря этому происходит подготовка оптимального соотношение топливно-горючей смеси. Кроме того, лямбда-зонд минимизирует количество токсических отходов горения в воздух. Эта небольшая деталь является неотъемлемой частью выхлопной системы ТС.

Измерение концентрации кислорода происходит очень интересным методом. Датчик определяет в выхлопах количество кислорода, выдавая достаточно точные показатели. Именно по этой причине он является неотъемлемой частью выхлопной системы, основным назначением которого является полное сгорание подаваемого топлива.

От качества работы топливного датчика зависит и расход ГСМ. При оптимальной концентрации топливной смеси минимизируется ее расход. А в атмосферу попадет минимальное количество токсинов. В случае отклонений автоматически увеличивается расход топлива и отравляющих выхлопов. В случае игнорирования проблемы со временем произойдет поломка ДВС.

Сколько датчиков кислорода в авто

В зависимости от модификации автомобиля, устанавливаются разное количество лямбда-зондов. В выхлопной системе встречается 1, 2 или 4 датчиков, контролирующих кислород. Если в транспортном средстве присутствует два лямбда-зонда, эксплуатационные расходы растут.

Стоят эти детали достаточно дорого. А замену, согласно рекомендациям производителей, необходимо проводить каждый три года. Если приборная панель отобразит увеличенное содержание кислорода, придется заливать больше топливных носителей. В случае сокращения концентрации кислорода, подача смеси должна быть уменьшена. Информация о содержании кислорода поступает на электронный блок управления мотора. Регулировка подготовки смеси происходит через электронный впрыск.

Стехиометрическое отношение

В автомобилестроении используется теория функционирования ДВС. По этой теории, необходимо соблюдение так называемого стехиометрического соотношения – так называется оптимальная пропорция кислорода и топлива, благодаря которой топливо горит качественно. Происходит это в цилиндре двигателя. Точнее, в камере, находящейся в таком цилиндре. Следовательно, стехиометрическое отношение считается важнейшим параметром, от которого во много зависит налаженная работа всей топливной системы.

С учетом такого показателя происходит работа режима работы мотора. Оптимальным соотношением этих двух компонентов считается 14,7:1. Первая из цифр обозначает массу кислорода, а вторая – топлива в килограммах. Поступление данной топливовоздушной смеси в указанной пропорции происходит в определенный отрезок времени.

Коэффициент избытка кислорода

Данный параметр показывает соотношение реального количества воздуха, подаваемого в мотор, и стехиометрической нормы, которая необходима для качественного сгорания топливного носителя. Обозначается такой параметр греческим символом «лямбда». Значение «лямбда» предопределяет соотношение воздух/топливо в смеси. Существует всего 3 вида такой смеси:

  1. Стехиометрическая смесь.
  2. Богатая смесь с избытком топливного носителя и недостатком кислорода.
  3. Бедная смесь с избытком кислорода и недостатком топливного носителя.

Современные модификации моторов работают с использованием любого типа смеси. Зависит это от конкретных задач, стоящих перед авопроизводителями:

  • интенсивность ускорения;
  • экономия топлива;
  • соблюдение норм экологической безопасности.

Для обеспечения достаточной мощности мотора достаточно богатой смеси. Значение датчика кислорода должно равняться при этом 0.9. А чтобы сократить расход топливных носителей, потребуется стехиометрическая смесь. С такой смесью эффективно будет функционировать и катализатор.

В большинстве случаев современные модели авто оснащаются двумя лямбда-зондами. Это касается рядных двигателей. Первый устанавливается перед катализатором. По-другому его называют лямбда-зондом. Второй датчик размещен после каталитического нейтрализатора. Это нижний кислородный датчик.

Обе детали имеют идентичную конструкцию, и различий между ними нет. Однако каждый из них имеет разные функции. Верхний лямбда-зонд отвечает за измерение количества воздуха в отработанных выхлопах. Он отправляет сигнал блоку управления мотора. Умная система понимает, какая топливовоздушная смесь подается в агрегат. Данный сигнал также предопределяет количество подаваемого топливного носителя. За корректировку объема смеси отвечает ЭБУ. За образец используется стехиометрическое соотношение.

Необходимо учесть, что во время прогрева мотора сигналы, поступающие с лямбда-зонда блокируются ЭБУ. Следовательно, необходимо дождаться прогрева двигателя до рабочей температуры. Нижний кислородный датчик выполняет дополнительную корректировку. Параллельно он «следит» за работой катализатора.

Конструкция лямбда-зонда

Сегодня в автомобилестроении используется несколько разновидностей датчиков кислорода. Наиболее распространенными являются модели, работающие на диоксиде циркония. Среди основных элементов лямбда-зонда необходимо выделить:

  • наружный электрод;
  • внутренний электрод;
  • нагревательный элемент;
  • твердый электролит;
  • корпус.

Первый элемент непосредственно контактирует с выхлопами. С атмосферой взаимодействует внутренний электрод. А нагревательный элемент отвечает за прогрев детали, пока температура не достигнет 300-градусного показателя. Это рабочая температура лямбда-зонда. Твердотельный электролит изготовлен из диоксида циркония, он находится между электродами. Корпус детали отличается наличием перфорация. Через такое отверстие проходят отработанные выхлопы. Для защиты электродов использовано платиновое напыление. Кроме того, платина отличается чувствительностью к воздуху.

Как проверить исправность датчиков кислорода

Чтобы установить, в каком состоянии находится лямбда-зонд, мастера используют диагностические сканеры. Существуют разные виды таких специальных устройств. Также меняется цена в зависимости от модели и производителя сканеров. Наиболее бюджетной считается модель корейского производства Scan Tool Pro Black Edition. От других модификаций она отличается высококачественной сборкой.

С использованием данного оборудования возможна проверка не только датчиков кислорода, но и разных узлов автотранспортного средства. Сканер позволяет контролировать сигналы каждого датчика и совместим с разными диагностическими программами. В случае поломки датчика, он моментально отобразит отклонения от эталонных показателей.

Основные неисправности

Повреждение или выход из строя лямбда-зонда происходит по разным причинам. Наиболее распространенной из них является износ. Это явление на жаргоне называют «старением» датчика. Уязвимой частью такой детали является нагревательный элемент. Часто обрывается электрическая цепь, что в конечном итоге приводит к отказу датчика.

Не менее распространенной причиной неисправной работы такой детали является загрязнение. Причина таких проблем заключается в заливке низкокачественного топлива. Также неисправности могут быть вызваны следующими причинами:

  • перегрев;
  • различные присадки;
  • чистящие средства;
  • масла.

При обнаружении проблем с работой лямбда-зонда или его полном выходе из строя необходимо срочно обратиться в автомастерскую.

Потеря работоспособности кислородного датчика проявляется разными способами. Поэтому водитель должен быть максимально внимательным, чтобы не упустить явные признаки отказа данной детали. Среди них необходимо выделить:

  1. Появление на панели приборов надписи check engine.
  2. Потеря мощности.
  3. Ослабление отклика на газовой педали.
  4. Неровная работа мотора на холостом ходу.

В любом из этих случаев нужна качественная диагностика. Автовладелец должен в точности знать, в каком состоянии находится лямбда-зонд, нужно ли его менять или ремонтировать. Игнорирование проблем с таким элементом может привести к серьезным последствиям, вплоть до поломки двигателя.

Виды датчиков кислорода

Наиболее распространенными являются циркониевые модели. Сравнительно реже используются титановые аналоги, которые работают на диоксиде титана. Показатель рабочей температуры подобных лямбда-зондов достигает 700 градусов. Функционируют они без атмосферного воздуха.

Титановые модели выполняют корректировку состава топливовоздушной смеси по показателям концентрации воздуха в выхлопах – с учетом этих показателей они меняют выходное напряжение.

Также в автомобилестроении используются широкополосные кислородные датчики. Это усовершенствованные модели, в основу которых использованы циркониевые датчики. Функцией циркониевого датчика является контроль концентрации воздуха в отработанных газах. Параллельно они фиксируют напряжение, которое скачет по причине разницы потенциалов. После этого показатели сравниваются с эталонным показателем, составляющим 450 мВ. При отклонениях датчик регулирует содержимое смеси.

Экологические нормы

Одним из важнейших требований к современному автомобилестроению является наличие катализаторов и систем контроля выхлопов. Однако каталитический нейтрализатор не может полноценно функционировать без регулярного контроля состава топливовоздушной смеси. Именно эту функцию выполняют кислородные датчики.

В случае износа или повреждения таких деталей происходит быстрое загрязнение и амортизация катализаторов. Кислородные датчики являются важнейшим элементом топливной системы авто. Они отвечают за управление двигателем, представляя важнейшее звено в большой цепочке.

Заключение

Отказ лямбда-зондов приводит к быстрому износу разных элементов двигателя. А поломка такого агрегата требует огромных расходов на ремонтные работы или полную замену. Поэтому за исправностью датчиков, контролирующих концентрацию кислорода, необходимо следить постоянно. Лучше доверить это дело профессионалам во время планового техосмотра, которые работают с высокотехнологичным оборудованием, выявляющим даже малейшие отклонения от норм. Подобный контроль позволит увеличить эксплуатационный срок такой важной детали, как каталитический нейтрализатор.

Список возможных неисправностей кислородного датчика довольно обширный. Некоторые отображаются на панели приборов, другие можно определить только в автомастерских. Специалисты быстро определят проблему и порекомендуют решения ее решения.

Нельзя менять оригинальную деталь имитаторами. В подобных ситуациях ЭБУ не сможет распознать сигналы, поступающие от чужеродного устройства. В результате коррекция топливовоздушной смеси не будет выполняться.

Следует учесть, что средний ресурс нового лямбда-зонда не превышает 80 тыс. км. пробега. Однако износ может произойти и раньше. Зависит это от эксплуатационных условий и состояния мотора. Наиболее уязвимы такие контроллеры к качеству топливных носителей, которые использует автовладелец. Если вы зальете в бак низкокачественный бензин несколько раз, датчик выйдет из строя. Поэтому лучше переплатить и использовать качественные ГСМ, чем менять такую деталь после каждой заправки.

Видео про лямбда-зонд автомобиля:

Особенности и назначение лямбда-зонда в автомобиле: что такое лямбда-зонд, исправность датчиков, экологические нормы. Видео про лямбда-зонд автомобиля.

||list|

  1. Происхождение кислородных датчиков
  2. Месторасположение лямбда-зондов
  3. Функции лямбда-зонда
  4. Сколько датчиков кислорода в авто
  5. Стехиометрическое отношение
  6. Коэффициент избытка кислорода
  7. Конструкция лямбда-зонда
  8. Как проверить исправность датчиков кислорода
  9. Основные неисправности
  10. Виды датчиков кислорода
  11. Экологические нормы
  12. Видео про лямбда-зонд автомобиля

Детали — Лямбда-модули — ETAS

Лямбда-регулирование с обратной связью

Кислородные зонды, также называемые лямбда-датчиками, измеряют содержание кислорода в выхлопных газах автомобилей. Соотношение воздух-топливо или лямбда-число (λ) определяет соотношение масс воздуха и топлива в камере сгорания, так как оно относится к стехиометрическому соотношению воздух-топливо. При λ=1 идеально сбалансированные условия горения не приводят ни к кислородному голоданию, ни к избытку. Показание λ < 1 указывает на недостаток воздуха (богатая смесь), тогда как λ > 1 указывает на избыток воздуха (бедная смесь). Классическое лямбда-регулирование с обратной связью обеспечивает стехиометрическую топливно-воздушную смесь для сгорания в двигателях с искровым зажиганием. Процесс обогащает выхлопные газы в пропорции, подходящей для оптимальной обработки трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Дизельные двигатели или бензиновые двигатели с непосредственным впрыском работают на обедненной смеси в широком диапазоне нагрузок, с оксидом азота (NO x ) содержание выбросов резко возрастает в связи с повышением температуры сгорания. Рециркуляция отработавших газов является средством снижения температуры сгорания, наряду с долей NO x выбрасываемых отработавших газов. Остаточный NO x в потоке выхлопных газов может удерживаться в накопительном каталитическом нейтрализаторе NO x до тех пор, пока он не будет восстановлен до азота во время фаз богатого сгорания. Лямбда-число представляет собой контрольное значение уставки как для рециркуляции отработавших газов, так и для каталитической очистки отработавших газов. В дизельных двигателях лямбда-число может использоваться в качестве основного значения для установки предела дымности при полной нагрузке.

Лямбда-датчики кислорода

Принцип работы лямбда-датчиков кислорода основан на проводимости оксида циркония по ионам кислорода при высоких температурах. Датчики дискретного уровня (или бистабильные) измеряют напряжение проводимости измерительной ячейки (ячейки Нернста), производя в узком диапазоне в стехиометрической точке высокочувствительные отклики на изменения концентрации кислорода. В традиционном лямбда-регулировании датчики дискретного уровня размещаются либо до, либо после каталитического нейтрализатора, выступая в качестве ведущего и управляющего датчиков соответственно. Контрольный датчик предназначен для помощи в оптимизации управления, а также для контроля работы каталитического нейтрализатора в рамках бортовой диагностики. В случае широкополосных циркониевых датчиков концентрация кислорода в контрольном газе внутри ячейки Нернста устанавливается равной λ=1. Это достигается закачкой, т. е. впрыскиванием или извлечением, ионов кислорода из тестового газа или из него. Величина и направление тока накачки облегчают точное определение значений лямбда даже при наличии нестехиометрического горения. Широкополосные циркониевые лямбда-зонды, используемые в качестве основных датчиков, обеспечивают контроль содержания кислорода как в богатой, так и в бедной смеси. Благодаря своим стабильным измерительным характеристикам эти датчики улучшают динамику классического контура лямбда-регулирования.

Широкополосные датчики LSU от Bosch надежно работают при температурах выше 600 °C (1112 °F). Они рассчитаны на постоянный рабочий цикл при температуре выхлопных газов до 930 °C (1706 °F) и кратковременных пиках до 1030 °C (1886 °F). Поскольку датчики имеют внутренний нагреватель, они работают с потоком холодных выхлопных газов и функционируют в течение нескольких секунд после запуска холодного двигателя. Эффект нагревателя сводит к минимуму влияние температуры выхлопных газов на сигнал датчика.

Лямбда-диагностика: Быстрое решение проблем с экономичностью системы | 2014-06-06

Крейг Трулья — сертифицированный техник ASE A6 и A8, который в настоящее время работает сервисным автором в Patterson Autobody, ремонтной мастерской в ​​Паттерсоне, штат Нью-Йорк. Образование Колумбийского университета с реальным опытом, который он ежедневно видит в сфере ремонта автомобилей.

Диагностика проблем бережливого производства с годами становится все сложнее. В свое время все, что нужно было сделать, это отрегулировать карбюратор. Теперь, благодаря растущей компьютеризации и одновременному отсутствию стандартизации в автомобильной промышленности, требуется овладение несколькими различными системами, причем у многих производителей есть разные нюансы.

Однако одно остается неизменным на протяжении многих лет: Lambda. Лямбда никогда не меняется и всегда представляет совершенство топливной системы. Если мы поймем Lambda, независимо от того, насколько сильно изменятся технологии обратной связи датчиков, мы сможем настраивать и диагностировать автомобили.

Что такое лямбда? Лямбда — идеальное соотношение воздух-топливо, при котором в топливе практически отсутствуют неизрасходованные углеводороды (НС). Теперь, в действительности, ни один двигатель не будет гореть абсолютно идеально, что является серьезной причиной того, что даже в «хорошо» работающих двигателях будет больше HC до кат, чем после ката, но мы говорим о разнице в несколько частей на миллион (PPM) УВ.

Во всех смыслах, если у вас лямбда 1,0, у вас идеально работающий двигатель. Если вы опускаетесь ниже 1, вы начинаете разбогатеть. Если вы поднимаетесь выше 1, вы бежите скудно. Все, что находится в пределах от 0,97 до 1,03, является нормальным, но если вы превысите эти цифры, а у автомобиля есть код корректировки подачи топлива или проблемы с нейтрализатором, стоит присмотреться повнимательнее. Однако не будьте сверхчувствительными. Если автомобиль работает нормально и имеет лямбда 1,08 или 0,95, это может быть «достаточно хорошо».

Просто помните, как это работает: больше 1 — бедный, меньше 1 — богатый.

[PAGEBREAK]

Лямбда-зонды и кислородные датчики

Большинство техников старой школы знакомы со старым методом лямбда-обратной связи Bosch с кислородным датчиком. Затем датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором, по сути, дал компьютеру представление о соотношении воздух-топливо в двигателе. Очевидно, идея состоит в том, чтобы сделать его идеальным, то есть 1,00 лямбда.

Perfect Лямбда в системе датчика кислорода составляет 450 мВ. Тем не менее, PCM постоянно корректирует топливную смесь, чтобы она была правильной. Таким образом, хорошие датчики кислорода имеют даже волны в диапазоне от 150 мВ до 850 мВ при восхождении или спуске в пределах 100 мс или меньше, когда система находится в замкнутом контуре. Теперь, если среднее значение сигнала превышает 450 мВ, автомобиль работает на обогащенной смеси. Если среднее значение меньше 450 мВ, это свидетельствует о бедной смеси.

Например, нередко длительная утечка вакуума или утечка выхлопных газов приводит к тому, что датчик обедняется так долго, что даже после устранения этих условий датчик будет постоянно показывать 0 В, заставляя двигатель постоянно работать на обедненной смеси. Если добавление пропана в топливную смесь или широкое открытие дроссельной заслонки не приводит к обогащению датчика и он остается там, где он есть, датчик необходимо заменить.

Многие технические специалисты считают датчики кислорода довольно простыми для понимания, потому что их напряжение повышается по мере увеличения количества топлива и падает при снижении уровня топлива. Концептуально это просто, но имейте в виду, что это противоположность Lambda.

Лямбда-зонды и датчики воздушно-топливной смеси

В отличие от кислородных датчиков датчики воздушно-топливной смеси работают правильно. Напряжение на них повышается, когда топливная смесь обедняется, и понижается, когда топливная смесь становится богаче.

Чтобы точно знать, на что вы смотрите, вам необходимо знать характеристики напряжения для датчика воздух-топливо на вашем сканирующем приборе. На более новых автомобилях идентификатор параметра датчика O2 B1 в потоке данных даст нам точное напряжение. В предыдущей статье Auto Service Professional приводились следующие характеристики: 3,3 В (Toyota), 2,8 В (Honda), 1,9 В.В (Hyundai), 2,44 В (Subaru), 1,47 В (Nissan), 1,00 Лямбда (все европейские производители).

Однако по мере того, как мы приближаемся к представлению автомобилей 2015 года, некоторые из этих спецификаций устареют. Что может сделать техник в этой ситуации?

Ответ — проверенный временем инструмент: анализатор выбросов. В то время как технические характеристики датчика состава топливовоздушной смеси могут меняться с течением времени, что значительно усложняет вашу работу по определению того, работает ли автомобиль на богатой или обедненной смеси, анализатор выбросов всегда будет иметь одну и ту же известную исправную спецификацию: 1,00 лямбда.

Ваш анализатор выбросов не солжет вам. В отличие от бортовых датчиков состава топливовоздушной смеси, его можно калибровать. Кроме того, он не выходит из строя из-за неисправностей, связанных с температурой. Чуть позже мы увидим, насколько это актуально.

Тестовый автомобиль: 2007 Hyundai Elantra

2.0L P0170, P0171, P2195 и P2414 Коды DTC

«Этот автомобиль был непростым, чтобы диагностировать все правила».

Берни Томпсон из Automotive Test Solutions во время работы с автомобилями Hyundai заметил, что это единственные автомобили на дорогах, датчики массового расхода воздуха которых не соответствуют правилу 1 грамм на литр на холостом ходу. Например, автомобиль с двигателем 2,4 л и хорошим датчиком массового расхода воздуха должен показывать примерно 2,4 грамма воздуха в секунду (GPS) или немного больше. Если есть более низкое значение, скажем, 2,1 GPS, это может отражать проблему объемной эффективности, например, грязный датчик массового расхода воздуха, не улавливающий весь воздух, поступающий в двигатель.

Теперь дело в том, что на Hyundai показания 2,4 GPS не урежут. На самом деле, хотя в отличие от любого автомобиля от Ford до Mercedes такое показание было бы хорошим (хотя показания часто могут быть выше), Hyundai должен иметь значительно более высокое показание, например, 4.0 GPS.

Этот автомобиль прибыл с очень низким расходом топлива. Цель состояла в том, чтобы исправить это за как можно меньше денег и времени.

Как и в случае любой проблемы с обедненной смесью, первое, на что должен обратить внимание технический специалист, — это корректировка топливоподачи и сравнение ее с передним датчиком воздушно-топливной смеси. Однако на этом транспортном средстве это на самом деле привело нас в неправильном направлении.

На этой Elantra автомобиль при запуске имел бы 48,4+ STFT, а датчик топливовоздушной смеси показывал 4,9 В.

Не нужно быть ученым-ракетчиком, чтобы понять, что эта машина работала очень бедно. При полностью открытой дроссельной заслонке расчетная нагрузка достигла 100%, что указывало на исправный датчик массового расхода воздуха. Кроме того, напряжение переднего топливного датчика воздуха будет резко снижаться, когда форсунки сбрасывают топливо.

[PAGEBREAK]

В конце концов, когда автомобиль стал более горячим, напряжение как STFT, так и переднего датчика соотношения воздух-топливо снизилось до точки, где STFT стал равным 0,9.0013

Далее передний топливный датчик воздуха установился на 2,8В. LTFT был 25+, что мало, но STFT был хорош! Мне показалось, что автомобиль был действительно скудным при запуске и работал нормально, как только нагрелся.

В этот момент мой разум начал играть со мной злые шутки. Я знал правильную спецификацию Hyundai, но известная хорошая спецификация была от Hyundai Elantra 2008 года. «Возможно, — сказал я себе, — спецификация Hyundai 2007 года другая. STFT равен 0, когда напряжение воздуха-топлива составляет 2,8 В!»

Быстрый просмотр каталога запчастей мог бы подтвердить, что датчики AFR Elantra 2007 и 2008 годов имели одинаковый номер детали. Однако, учитывая, что в то время у меня был доступ только к универсальному сканирующему прибору OBD II, а не к сканирующему устройству Carman Scan, которое имело возможности OE на автомобилях Hyundai для модельных годов вплоть до начала этого десятилетия, откуда я знал, что мой сканирующий прибор дает мне правильно читаете? Возможно, как и на более старых моделях, универсальный OBD II давал мне неточные показания напряжения переднего датчика AFR.

Проверка переднего датчика топливовоздушной смеси в любом случае дала бы нам правильные показания, но эй, мы были ленивы. Мы решили, что если STFT равен 0%, то стабильное напряжение топливовоздушной смеси должно быть хорошим.

На холодном двигателе воздухозаборник был закопчен, подсоса вакуума нигде не обнаружено. Датчик станет обедненным и обогащенным, создавая утечку вакуума и добавляя пропан. Однако во время таких испытаний мы заметили, что датчик воздух-топливо работает, но STFT не соответствует изменениям в топливно-воздушной смеси, когда автомобиль прогрет. Когда автомобиль был холодным, STFT работал нормально.

Без анализатора выбросов и должного уважения к сумасшествию, обнаруженному в Hyundai, транспортное средство, казалось, нарушало природу Закона Кратковременной Корректировки Топлива: STFT всегда реагирует на движения датчика кислорода/воздуха-топлива.

Во-первых, мы сделали программную перезагрузку PCM, соединив кабели аккумулятора друг с другом перемычкой на несколько минут. Когда это не сработало, мы решили достать дешевый подержанный PCM и подключить его. Его не нужно было перепрограммировать, и знаете что, машина по-прежнему делала то же самое.

К счастью, мы только что получили анализатор выбросов от ANSED и смогли протестировать выбросы. Выбросы были действительно чистыми, но нас это не беспокоило. Когда автомобиль был холодным, лямбда была значительно выше 1, что отражало бедную смесь. Когда он прогрелся, несмотря на то, что STFT застрял на нуле, топливная смесь сообщила о бедной смеси, около 1,235 лямбда. Мы видели показания анализатора выбросов ANSED, равные 100 HC и 1,235 лямбда, когда автомобиль был прогрет. В холодном состоянии преобразователь очищал бы меньше углеводородов, и это число исчислялось бы сотнями. Поскольку в системе нет утечек вакуума, утечек выхлопных газов и хорошего датчика массового расхода воздуха, наши глаза вернулись к застрявшему переднему датчику воздушно-топливной смеси. Новый датчик сбросил напряжение AFR до 2,0 В, и через несколько дней автомобиль смог пройти гостехосмотр.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *