Что такое дсг в машине: Коробка передач DSG в автомобилях ŠKODA

Коробка ДСГ 7-ми ступенчатая: правильная эксплуатация

Преимущественные особенности семиступенчатой коробки робот

ДСГ, внешний вид

Особенность DSG в том, что данная коробка может осуществить переключение с АКПП на МКПП. В шестиступке присутствуют мокрые сцепления, в то время как семиступечатый вариант имеет сухие. Они отвечают за включение, а также выключение нечетных и четных передач. Скорость активизации повышенной передачи осуществляется мгновенно. Сцепление позволяет значительно повысить КПД коробки.

Как правильно ездить на автомобиле с коробкой DSG, чтобы продлить её ресурс

Роботизированные коробки переключения передач становятся все более популярными благодаря быстрому переключению скоростей и экономичности. Но многие автолюбители с недоверием относятся к «роботам», да и негативных отзывов об этом типе трансмиссии довольно много. На сегодняшний день самой распространенной являются КПП DSG, которые устанавливаются на большинство автомобилей Volkswagen, Skoda, Seat и другие.

Чем же обусловлено большое количество поломок? Дело в том, что роботизированная коробка конструктивно отличается от автомата и вариатора, соответственно, имеет и свои особенности эксплуатации. Разберемся, чего нельзя делать с коробкой DSG и как продлить срок службы этого агрегата.

В чем заключаются преимущества коробки DSG 7?

Основные плюсы:

• быстрый разгон;
• хорошая динамика хода;
• экономия на трате горючего.

Шестиступенчатая и семиступенчатая DSG имеют различный максимальный крутящий момент. В первом случае он может доходить до 250 Нм, а во втором – 350 Нм. Данная КПП позволяет водителю самостоятельно контролировать смену скоростей.

Важно! Из-за конструкторских особенностей ДСГ, когда осуществляется переход с 1 на 2 передачу и на оборот, может ощущаться характерная вибрация. Особенно это характерно для машин от концерна Фольксваген.

Правила езды на ДСГ-7

Сцепления роботизированной коробки не являются дублирующими. 1-е отвечает за включение непарных передач, а 2-е — парных. Механизмы включаются одновременно, но контактируют с основным диском только при включении соответствующего режима. 2-ой комплект делает переключение более быстрым.

Сцепления ДСГ-7 могут быть «сухими» и «мокрыми». Первые работают на трение без масляного охлаждения. Это сокращает расход масла в 4,5-5 раз, но уменьшает максимальные обороты двигателя и повышает риск повреждений КПП из-за износа.

«Сухие» ДСГ устанавливаются на небольшие машины с маломощным мотором. Несмотря на то, что они предназначены для городской езды, некоторые ситуации на дороге (пробки, переключения режимов, буксировка) могут быть чреваты перегревом.

На каких версиях авто устанавливается коробка передач ДСГ (семиступенчатая)?

Семиступенчатая коробка передач может работать в паре с двигателями малой мощности. Данный вид роботизированной трансмиссии, дополненный двумя сухими сцеплениями, может встречаться на многих версиях авто зарубежного производства. Семиступка оснащена электрическими устройствами, что обеспечивает снижение трат на расход залитого горючего.

Среди марок можно выделить: Skoda Fabia, Superb, Octavia A5 (A7), Volkswagen Jetta V (VI), Golf VI (VII), Passat B6, B7, B8, Audi A5, A7, Q5.

Плюсы и минусы «роботов»

Рассмотрим достоинства роботизированных трансмиссий:

1. В таких коробках передачи переключаются практически мгновенно. Благодаря этому водитель не теряет драгоценные секунды при обгоне или совершении других маневров на трассе.
2. Все производители машин, на которые ставятся роботизированные КПП, заявляют об экономии горючего. Это спорное преимущество. Возможно, такие машины действительно потребляют меньше топлива, но только по сравнению с автоматическими трансмиссиями.
3. Коробки ДСГ не забирают мощность у силового агрегата, как механические КПП.
4. Ручное управление агрегатом позволит водителю самостоятельно выбрать режим, в котором лучше передвигаться.

Основные недостатки ДСГ:

1. Высокая стоимость ремонта. Если выйдет из строя деталь или механизм на «роботе», придется заплатить немало денег за ремонт. Могут возникнуть сложности с поиском запчастей.
2. Механическая составляющая в таких агрегатах не отличается надежностью. Даже если речь идет о новых автомобилях.
3. Процесс замены трансмиссионной жидкости сложный. Поменять смазку в гаражных условиях проблематично из-за конструктивных особенностей агрегата. Если вы обратитесь за помощью на СТО, за замену придется заплатить круглую сумму.
4. Роботизированные трансмиссии негативно относятся к агрессивному стилю передвижения. Узлы и элементы таких КПП при резком старте и торможении изнашиваются быстрее.
5. Стоимость транспортных средств с роботизированной КПП выше, чем машин с АКПП или МКПП.

Возможные проблемы ДСГ

Строение ДСГ коробки

Семиступенчатая DSG имеет сложную конструкцию. Учитывая это, не каждая станция ТО будет готова взяться за осуществление ремонта. Для проведения данной процедуры требуются определенные навыки, опыт, соответствующие запчасти.

Чтобы максимально увеличить рабочий срок DSG, автомобилисту нужно учитывать нюансы по ее непосредственной эксплуатации.

Способствует сокращению ресурса данной коробки следующие факторы:

• агрессивный стиль передвижения;
• резкий старт;
• пробуксовка.

Учитывая это, первые проблемы с функционированием коробки могут возникнуть после 50000 км пробега. В ряде случаев могут отмечаться резкие сильные рывки. Данное проявление может быть следствием износа соленоидов мехатроника. Выход в сложившейся ситуации – замена утративших свои свойства элементов.

Периодически следует проверять датчики агрегата. При наличии загрязнения на них, данные устройства начинают некорректно выполнять свои функции. О проблеме с ними проинформирует водителя сигнал на панели приборов.

Одна из причин того, что произошла поломка сцепления – долгая эксплуатация машины по пересеченной местности. Автомобили с ДСГ не подходят для частых поездок по бездорожью. Замена сцепления является не дешевым мероприятием.

Целесообразно разобраться, как правильно эксплуатировать машину, где присутствует DSG (7 ступеней).

Как правильно двигаться в городских пробках

Движение в плотном городском трафике никак не влияет на срок службы АКПП, но для «робота» может быть губительным, если не соблюдать простые правила. Дело в том, что у роботизированных коробок, в отличие от автомата, есть сцепление. При постоянном движении в пробке по несколько метров оно преждевременно изнашивается. Это объясняется неизбежной его пробуксовкой при начале движения. Каждый раз, отпуская педаль тормоза и подтягиваясь на несколько сантиметров ближе к впереди стоящему автомобилю, владелец DSG приближается к визиту в автосервис.

Правильная эксплуатация коробки ДСГ 7-ми ступенчатая

Как правильно ездить? Во время передвижения по городу, переключение с первой на вторую передачу позволяет экономить на горючем. Когда осуществляется старт с места, водителю необходимо выждать несколько секунд, для того чтобы осуществилась сцепка диска сцепления как следует с рабочей поверхностью, после чего можно ускоряться.

Особенности эксплуатации заключаются и в том, что машину, которая оснащена данной версией трансмиссии, не следует использовать в качестве буксира грузов. Коробка не рассчитана на такие нагрузки. Нередко это является причиной того, что агрегат быстро выходит из строя. Может произойти разрыв ремня, что приведет к дорогостоящему ремонту ДСГ.

Как правило, перегрев трансмиссии может возникнуть, если во время эксплуатации по городу автомобиль часто стоял на светофоре (в пробках). При длительных остановках нужно переводить рычаг в положении N. Частота переключения скоростей не влияет на скорость износа имеющихся сцеплений, функционировании трансмиссии.

Какое рекомендуется применять масло? В качестве топлива для ДСГ можно использовать G 052 512 A2. Периодичность замены составляет примерно 60000-80000 км пробега.

Как правильно пользоваться DSG коробкой

Начнем с того, что DSG обеспечивает отличную разгонную динамику и топливную экономичность, присущую МКПП, а также комфорт «классического» гидромеханического автомата. В результате преселективный робот стал одним из самых перспективных видов КПП.

При этом даже с учетом схожести с АКПП по принципу работы, а также с МКПП по конструкции, эксплуатация автомобиля с DSG несколько отличается от автомата, механики и простых однодисковых роботов (коробка передач AMT).

Более того, некоторые нюансы возникают даже в зависимости от того, какой тип DSG установлен на конкретной модели авто. Например, коробка ДСГ-6 является «мокрой» (сцепление работает в масляной ванне), тогда как DSG-7 является «сухой».

• При этом диски сцепления, как в первом, так и во втором случае изнашиваются, причем в случае с DSG-7 это происходит быстрее. Это значит, что агрессивный стиль езды, резкие ускорения с места, пробуксовка и т.п. для DSG-6 еще допустимы, однако о DSG-7 такого сказать нельзя.

Дело в том, что сцепление в масляной ванне более защищено от износа и перегревов, чем его «сухой» аналог. Также ДСГ-6 изначально была рассчитана на больший крутящий момент (около 350 Нм), тогда как версия на 7 ступеней «переваривает» не более 250 Нм.

Статья в тему: Долив или замена масла в КПП: как залить масло в коробку передач

На практике это означает, что чип-тюнинг и жесткая эксплуатация быстро выведут DSG-7 из строя. Следует упомянуть случаи, когда такая КПП не выхаживала больше 50-70 тыс. км. с момента покупки и требовала дорогостоящего ремонта.

• Важно понимать, как пользоваться DSG в пробке и эксплуатировать машину с данной коробкой в черте города. Прежде всего, для того, чтобы экономить горючее, DSG в автоматическом режиме обычно быстро переключается с первой на вторую передачу. При этом если дальше водитель жмет на тормоз или не разгоняется, снова происходит переход на первую скорость.

Получается, при такой езде «рывками» происходит ускоренный износ коробки и сцепления, сцепление перегревается и т.д. Чтобы этого избежать, оптимально переходить на ручное управление, используя полуавтоматический режим коробки. Если просто, водитель самостоятельно включает первую передачу и не переключается на вторую, если сложилась такая ситуация на дороге.

• Еще в списке правил, которые могут увеличить ресурс DSG, следует выделить необходимость активно нажимать на педаль тормоза при переключении режимов. В том случае, если тормоз не выжат полностью, DSG не до конца размыкает диски сцепления, тем самым увеличивается износ.

Также правило перехода на «нейтралку» при остановках, актуальное для «однодисковых» роботов, в меньшей степени затрагивает DSG. Другими словами, переключаться в режим N на светофорах и при простоях до 60 сек. нет необходимости, так как частые переключения только увеличивают износ. Более того, при полностью нажатом тормозе коробка сама размыкает сцепление.

Нужно знать, что коробка DSG (особенно 7-и ступенчатая) «боится» пробуксовок даже больше, чем АКПП. Это значит, что буксовать в грязи, на льду, при старте с места в ручном режиме и т.д. запрещено.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена коробка DSG. Из этой статьи вы узнаете об устройстве коробки передач DSG, а также о принципах работы и особенностях КПП данного типа.

Статья в тему: Выбор краскопульта для покраски авто

Также при постановке в режим «паркинг» необходимо пользоваться стояночным тормозом, чтобы продлить срок службы ограничителя (блокировочного механизма), который препятствует откату автомобиля. Переключения между режимами должны быть плавными, с небольшой задержкой около 1 секунды. За это время электроника вполне успеет «подстроиться».

• Следует добавить, что автомобиль с DSG не следует перегружать буксировкой прицепа или другого транспорта, а также перевозкой различных грузов в самом авто. На практике, изначально тяжелая машина с DSG-7 (например, Skoda Superb) с полным салоном пассажиров и дополнительным грузом может весить около двух тонн. С учетом того, что коробка не рассчитана на большие нагрузки, такой робот может неожиданно выйти из строя.

Что касается DSG-6, данная КПП более вынослива и устанавливается в паре с мощными двигателями. Однако и это не означает, что машину с подобной трансмиссией можно постоянно использовать в качестве буксира.

Рекомендации по эксплуатации DSG 6

Нужно понимать, что DSG, как шести- так и семиступенчатая коробка передач, это относительно новые модели трансмиссии. Пусть переключение происходит в автоматическом режиме, нельзя говорить о том, что это привычный «автомат» или даже что-то, максимально близкое к нему. Поэтому, существует ряд правил, которые следует знать водителям автомобилей с роботизированной коробкой передач. Соблюдение их позволит увеличить срок эксплуатации системы и уберечь ее от поломок

Это крайне важно, так как ремонт DSG 6 – удовольствие не из дешевых

Переключение на различных авто с такой коробкой, включая Тигуан и Golf, довольно жесткое, если вы захотите резко сменить стиль езды. Такое поведение водителей часто встречается в условиях городских дорог, но, резкой смены стиля следует избегать, так как это быстро может износить системы коробки

Это так же имеет смысл и в зимнее время, когда автомобиль может стартовать, полностью не прогревшись – в этом случае вам нужно какое-то время двигаться очень осторожно, не срываясь с места или резко вдавливая педаль тормоза

По поводу технического обслуживания нужно помнить, что менять жидкость и фильтры в DSG 6 нужно не менее чем раз на каждые 60 000. Отметим, что экономия на дешевых жидкостях может привести к быстрому выходу коробки из строя. Часто бывает, что однажды сэкономив, водителю приходится менять не только Мехатроник DSG, но и практически все системы акпп, что вполне сопоставимо с покупкой и установкой нового «автомата».

Помня все, что мы написали выше, можно реально улучшить работу коробки и значительно увеличить срок ее эксплуатации

Главное, не забывать про осторожное обращение с этой системой

Немного из истории создания коробки

Хотя роботизированная КПП серийно ставится на автомобили относительно недавно, она не является ноу-хау XXI века. Еще до 1931 года на британском родстере Morgan Threewheelers с 1 задним и 2 передними колесами применялась двухскоростная трансмиссия с двумя цепными приводами/сцеплениями, с ведущей задней осью.

Первым разработчиком такой трансмиссии, зарегистрировавшим свой патент, является французский механик Адольф Кегресс. Изобретатель выдвинул идею КПП с двойным сцеплением в 1939 году, намереваясь опробовать свой эксперимент на авто Citroen Traction, но внедрить планы в жизнь помешала Вторая Мировая война.

Спустя много лет подробную разработку анонсировала компания Automotive Products (AP), затем:

• в 1985 году концерн Порше представил миру 5-скоростную коробку передач, известную как PDK (Porsche Dual Klutch) с сухим пластинчатым сцеплением;
• примерно в то же время инженеры Luk предложили трансмиссию PSG (Parallel Shift Gearbox) «мокрого» типа;
• в 2002-м автопроизводитель БМВ заявил о новом типе механической коробки с автоматическим гидровыжимом, установив ее на свою модель M3;
• почти одновременно с баварским вариантом аналогичная система появилась и у Феррари на спорткаре 575M Maranello.

Массово роботизированная трансмиссия стала применяться на автомобилях Volkswagen Golf Mk4 с 2003 года, чуть позднее и на Audi TT, она получила обозначение Direct Shift Gearbox (DSG), что в переводе означает «КПП прямого включения».

Первая коробка ДСГ, которая была запущена в серийное производство, имела 6 скоростей вперед и одну назад, в ней использовались двойные фрикционные пакеты сцепления, погруженные в масляную ванну, подобная схема применяется в гидротрансформаторных классических «автоматах».

В начале 2008-го была запущена в производство первая в мире 7-скоростная DSG для двигателей мощностью до 180 лошадиных сил и крутящим моментом до 250 Ньютон метров, с двумя однопластинчатыми муфтами («сухое» сцепление»), эта разработка использовалась на моделях авто Фольсваген Гольф-4, Поло-5 и Сеат Ибица.

В сентябре 2010-го группа компаний VW выпустила семискоростную КПП DSG с индексом DQ500, способную выдерживать крутящий момент до 600 Н*м, этот узел мог идти в связке уже с более мощными движками, к тому же он стал намного надежнее.

Рейтинг

( 1 оценка, среднее 4 из 5 )

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Коробка автомат DSG: устройство, особенности, принцип работы ДСГ

В мире современного автомобилестроения были разработаны разные типы коробок передач. Среди популярных – автоматизированный вариант, так как он обеспечивает максимальный комфорт при управлении транспортным средством.

Концерном Volkswagen была разработан особенный тип коробки, который порождает много вопросов относительно надежности и эффективности подобной трансмиссии. Постараемся выяснить, стоит ли приобретать автомобиль, в котором используется коробка передач dsg?

Что такое DSG и откуда она взялась?

Эта разновидность трансмиссии, которая работает по принципу преселективного робота. В устройство агрегата входит двойное сцепление. Эта особенность позволяет подготавливать к включению следующую передачу, пока активна текущая.

Многим автомобилистам известно, что автоматизированная коробка передач работает идентично механическому аналогу. Отличаются они тем, что переключение скорости выполняет не водитель, а электроника.

В чем особенность ДСГ коробки, принцип работы DSG?

В процессе езды на машине с механикой, чтобы перейти на повышенную передачу, водитель выжимает педаль сцепления. Это позволяет ему переместить шестерни в соответствующее положение при помощи рычага переключения скоростей. Далее он отпускает педаль, и машина продолжает ускоряться.

Как только срабатывает корзина сцепления, крутящий момент перестает поступать от ДВС на ведущий вал. Пока выполняется включение нужной скорости, авто движется накатом. В зависимости от качества дорожного покрытия и резины, а также давления в колесах транспортное средство начинает замедляться.

Когда маховик и прижимной диск коробки восстанавливают сцепление, автомобиль уже не такой быстрый, как до нажатия на педаль. По этой причине водитель должен раскрутить мотор сильнее. В противном случае двс будет испытывать увеличенную нагрузку, что отрицательно скажется на разгоне авто.

Коробки передач dsg практически лишены подобной паузы. Особенность автомата заключается в устройстве валов и шестерен. По сути, весь механизм разделен на два независимых узла. Первый узел отвечает за переключение четных передач, а второй – нечетных. Когда автомат включает повышенную передачу, электроника дает команду на вторую группу подсоединить соответствующую передачу.

Как только обороты силового агрегата достигнут необходимого показателя, активный узел отсоединяется и подсоединяется очередной. Такое устройство практически устраняет «яму», в которой теряется мощность разгона.

Типы коробки передач DSG

Автоконцерном VAG (о том, что это такое, читайте здесь) было разработано два типа коробок, в которых используется передача dsg. Первая разновидность – DSG6. Второй тип – DSG7. У каждой из них имеется свой недостаток. В этой связи возникает вопрос: на каком варианте остановить свой выбор? Чтобы на него ответить, каждый автомобилист должен учесть их особенности.

Чем отличается DSG6 и DSG7?

Цифра в названии указывает на количество передач. Соответственно, в одном варианте будет шесть скоростей, а в другом – семь. Но это не самое главное, чем отличается одна коробка передач от другой.

Модификация так называемой мокрой трансмиссии, или дсг6, появилась в 2003-м. Она работает при условии, что в картере будет большой объем масла. Ее используют в автомобилях с мощным двигателем. Передаточное число в такой трансмиссии увеличенное, поэтому мотор должен быть способен раскрутить валы с шестернями. Если бы такой коробкой оснащались маломощные авто, электронике нужно было бы допускать повышение оборотов, чтобы не терять динамику.

На смену этой модификации пришел сухой тип коробки. Сухой в том смысле, что двойное сцепление в ней будет работать по схожему принципу, что и у обычного ручного аналога. Именно эта часть вызывает много сомнений по поводу приобретения транспорта с семиступенчатой DSG-трансмиссией.

Недостаток первого варианта – часть мощности уходит на преодоление сопротивления масляного объема. Второй тип чаще ломается, поэтому большинство автомехаников предостерегает от покупки машин с ДСГ7.

Что касается скорости переключения передач, то преселективные автоматы срабатывают быстрее, чем механический аналог. Однако по части комфорта они более жесткие. Водитель ощущает, когда при динамичном разгоне трансмиссия переходит на очередную передачу.

Какие неисправности и проблемы характерны для ДСГ?

Стоит отметить, что ДСГ автомат ломается далеко не всегда. Многие автомобилисты довольны как 6-ступенчатым, так и 7-позиционным вариантом. Однако когда у кого-то возникают трудности с работой коробки, то это недовольство связано с такими проявлениями:

• Сильные рывки при переходе на любую скорость (на повышение или на понижение). Это связано с тем, что автоматика не прижимает диски плавно. Эффект похож на то, как если бы водитель бросал педаль сцепления;
• Во время работы появились посторонние шумы, придающие дискомфорт поездке;
• Из-за износа фрикционной поверхности (резко смыкаются диски) машина теряет динамику. Даже при активации функции кик-даун автомобиль не может резко ускориться. Такая неисправность может быть фатальной на трассе.

Основная поломка – выход из строя сухого сцепления. Проблема в настройке электроники. Она не позволяет узлу срабатывать плавно, а резко зацепляет диски. Конечно, как и в любом другом механизме, бывают и другие неисправности, но по сравнению с ускоренным износом дисков они встречаются намного реже.

По этой причине, если было принято решение приобрести автомобиль на вторичном рынке, и он уже вышел из гарантийного периода, то следует обратить внимание на состояние трансмиссии. Конечно, при появлении перечисленных выше симптомов, нет надобности менять весь агрегат. Нужно заменить износившиеся диски, хотя процедура не из дешевых.

Какова гарантия производителя на коробку DSG, бесплатный ремонт ДСГ и ее замена?

Что же касается гарантийных авто, то нужно учесть следующее. Компания изначально предупреждает о возможных поломках трансмиссии. Так, в официальной документации компания сообщает, что коробка ДСГ7 может иметь преждевременные проблемы. По этой причине в течение пяти лет или до преодоления рубежа в 150 тысяч километров пробега компания обязала дилерские центры оказывать поддержку клиентам, которые обратились за гарантийным ремонтом механизма.

На официальных СТО автомобилисту предлагается заменить вышедшие из строя детали или полностью весь модуль (это зависит от тяжести поломки). Так как водитель не может контролировать работу агрегата, неудобства в его работе компенсируются бесплатным ремонтом. Такую гарантию не дает ни один производитель, продающий авто с механикой.

Причем гарантийный ремонт дилер обязан произвести независимо от того, где автомобиль проходил плановое техническое обслуживание. Если представитель компании отказывает в бесплатном ремонте или замене устройства, клиент может свободно жаловаться, обратившись в компанию по горячей линии.

Та как коробка dsg не обслуживается, никаких сервисных плановых работ делать не нужно. Это попытка работника заработать на ненужной процедуре, которую он не сможет сделать.

Правда ли, что все проблемы с коробкой ДСГ компания Volkswagen устранила?

Конечно, с момента выхода на производственные линии коробка претерпела немалых изменений. С того момента уже прошло почти 12 лет. Также автоконцерн не делал объявления о том, что механизм больше не будет дорабатываться. До сих пор ведутся работы по улучшению ПО, из-за которого чаще всего возникают трудности.

Несмотря на это точка в вопросе ускоренного износа фрикционных элементов не поставлена. Хотя в 2014-м году компания постепенно выводит из практики 5-летнюю гарантию, как бы намекая на то, что вопрос с поломкой агрегата уже не должен вставать. Тем не менее, проблема еще существует, поэтому нужно быть внимательным, когда покупается новая модель авто (уточнять, входит ли ремонт ДСГ в гарантию).

Почему продолжается выпуск автомобилей с DSG7?

Ответ очень простой – отозвать трансмиссию для представителей компании означает сделать шаг назад, и признать несостоятельность своих инженеров. Для немецкого производителя, продукция которого славится надежностью, согласиться, что механизм оказался ненадежным – удар ниже пояса.

Основной упор, на который делается в этом вопросе – возможные поломки обусловлены высокой эффективностью коробок. В разработку системы было вложено много средств. Настолько много, что компании легче согласиться на бесплатное дополнительное обслуживание своих автомобилей, чем комплектовать свою продукцию предыдущим вариантом.

Что делать в этой ситуации простому автомобилисту, желающему купить Volkswagen, Skoda или Audi?

Концерн предлагает несколько вариантов выхода из этой ситуации. Правда, для Гольфов выход – только механика. Что же касается моделей audi или skoda, то выбор расширяется возможностью приобрести модель с 6-позиционной автоматической модификацией. И то эта возможность имеется у небольшого количества моделей, таких как Октавия, Поло или Тигуан.

Когда DSG7 снимут с производства?

А на этот вопрос ответов намного меньше. Дело в том, что даже если компанией будет рассматриваться этот вопрос, потребитель – самый последний, кто об этом узнает. Есть большая вероятность, что данный агрегат будут использовать еще очень долго, даже, несмотря на его существенный недостаток.

Пример подобного подхода – крайне недоработанная автоматическая коробка DP в разных модификациях. Разработка появилась еще а начале 1990-х годов, но до сих пор ею оснащаются некоторые модели авто последних поколений. Например, такая коробка стоит у Сандеро и Дастере.

Главный момент, которому уделяет внимание производитель – экологичность транспорта. Причина тому – явное преимущество в этом отношении электротранспорта, поэтому практичность и высокая надежность это тот компромисс, на который могут позволить себе пойти автопроизводители.

AUBI — Gebrauchte Taxen Mercedes E-Klasse W 211, Toyota Prius 2, VW Touran u. Dacia Logan, hier der VW Touran von Taxifahrer Cords
Foto erstellt im November 2011

Трансмиссии в бензиновом и дизельном транспорте явно заходит в тупик. Как бы странно это ни звучало, dsg пока не уступит более надежным аналогам, только потому, что по документации она обеспечивает улучшенную экономичность.

Еще одна причина такого подхода – неудержимое желание привлекать все больше потребителей к новым автомобилям. На производственных площадках уже имеется огромное количество экземпляров, которые просто гниют, ожидая своего хозяина, а тот бороздит просторы вторичного рынка. Компании готовы снизить ресурс некоторых агрегатов, чтобы дорогостоящий ремонт побуждал автомобилистов либо мириться с советской классикой, либо брать кредиты на покупку автомобиля в салоне.

Ну а если кто-то уже является счастливым обладателем модели с семиступенчатой ДСГ, то вот небольшой видеообзор о том, как правильно ее эксплуатировать:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

Вопросы и ответы:

В чем разница между обычным автоматом и DSG? DSG это тоже разновидность автоматической коробки. Еще она называется роботом. В ней нет гидротрансформатора, а устройство почти идентично механической КПП.

Чем хороша коробка DSG? Она самостоятельно переключает шестерни коробки. В ней двойное сцепление (переключение быстрое, что обеспечивает достойную динамичность).

Какие проблемы с коробкой DSG? Коробка плохо переносит спортивный стиль вождения. Так как невозможно контролировать плавность работы сцепления, диски быстрее изнашиваются.

Главная » Статьи » Коробка передач DSG – плюсы и минусы

Что такое DSG в автомобиле?

Что такое DSG в автомобиле?

«DSG расшифровывается как « Direct-Shift Gearbox » (к счастью, в немецком переводе есть те же инициалы — Direkt-Schalt Getriebe). Не вдаваясь в подробности, эта специальная коробка передач фактически представляет собой два отдельных сцепления, которые работают вместе как единое целое, без педали сцепления и с полностью автоматическим или полуручным управлением.

Чем плоха коробка передач DSG?

Ненадежно. С таким количеством передач и быстросменным механизмом, приводимым в действие собственным серводвигателем, DSG имеет больше компонентов, которые могут выйти из строя, по сравнению с по сравнению с другими более простыми трансмиссиями.

DCT и DSG — это одно и то же?

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT), также называемая Коробка передач с прямым переключением передач (DSG), является широко популярной системой трансмиссии в современных автомобилях массового производства.

Коробка передач DSG в порядке?

Надежны ли коробки передач DSG? В большинстве случаев и шестиступенчатая, и семиступенчатая коробка передач DSG будут столь же надежны, как и любая другая коробка передач . Некоторые владельцы сообщают, что старые коробки передач были подвержены случайным отказам, но новые коробки, похоже, преодолели их.

DSG лучше автомата?

Преимущество DSG по сравнению с обычным автоматом заключается в том, что коробка передач, которая в настоящее время не используется, способна определить, какая передача вам, вероятно, понадобится следующей, и подготовит ее к использованию. Это обеспечивает как плавное, так и быстрое переключение передач.

Есть ли у DSG педаль сцепления?

Есть ли в коробках передач DSG педаль сцепления, похожая на традиционную рукоятку переключения передач? Коробки передач с двойным сцеплением полностью автоматизированы, в отличие от механических коробок передач, поэтому нет педали сцепления .

Что лучше CVT или AMT против DSG?

Когда дело доходит до сравнения, что лучше, вариатор или DSG, то однозначно лучше выбрать DSG . В традиционной системе коробки передач CVT с одним сцеплением использование одной пары сцепления означает, что одно сцепление отключает передачу, а другое одновременно включает следующую.

Есть ли у DSG сцепление?

Коробка передач DSG представляет собой две коробки передач в одной, соединенные с двигателем двумя приводными валами. А также две коробки передач, есть также два сцепления , и обе коробки передач и сцепления управляются гидравлически системой мехатроники (фактически сочетание механики и электроники).

DSG так же интересна, как и ручная?

Несмотря на то, что вы все еще можете получить массу удовольствия от езды на DSG GTI по ​​задворкам, если вы не гонитесь за временем прохождения круга или действительно выходите за пределы возможного, это немного менее полезно. Не говорить , что ты не можешь повеселиться ; это совсем не то же самое, что переключать передачи в GTI с механической коробкой передач.

Типтроник такой же, как DSG?

Типтроник — это просто торговая марка автоматических коробок передач, которые использует VAG, они обычно имеют режим «ручного переключения». DSG — это более новый тип автоматической коробки передач , который сейчас использует VAG, и его наиболее известной особенностью является тот факт, что он использует 2 сцепления.

Что означает DSG?

• DSG — это сокращение от Direct Shift Gearbox (или Direkt-Schalt-Getriebe в Германии, откуда происходит DSG ). В то время как практически все Audi используют коробку передач с прямым переключением в качестве стандартной или дополнительной функции, бренд, принадлежащий VW, имеет собственное название для этого типа коробки передач под названием S Tronic.

Что означает DSG в военной категории?

• Отдельная группа поддержки . ДСГ . Стратегическое руководство обороны. ДСГ . Гвардеец статуса тренировки (Национальная гвардия ВВС США) DSG . Ворота глубокого космоса (НАСА США) показаны только определений для военных и государственных органов (показать все 55 определений).

Что обозначает DSG в правительственной категории?

• Что означает DSG ? DSG означает заместитель генерального секретаря . Предложите новое определение. Это определение появляется часто и встречается в следующих категориях программы поиска акронимов: военные и правительственные ; См. другие определения DSG . Другие ресурсы: у нас есть 136 других значений DSG на нашем чердаке аббревиатуры.

DSG ручная или автоматическая?

• Хотя автоматизированная механическая коробка передач DSG с двойным сцеплением от VW является хорошей, достаточно спортивной автоматической коробкой передач, она по-прежнему автоматический . С ним наш долгосрочный GTI ощущается как немного более быстрый Golf со значительно худшей ездой.

Сколько стоит обслуживание VW/Audi DSG? — Европейский автосервис в Солт-Лейк-Сити | www.alexsautohaus.com | (801) 566-6115Европейский автосервис в Солт-Лейк-Сити | www.alexsautohaus.com

• Админ
• 0 Комментарий

Сколько стоит обслуживание VW/Audi DSG?

Коробки передач с двойным сцеплением Volkswagen и Audi обеспечивают почти мгновенное переключение скоростей и высокую надежность. DSG или коробка передач с прямым переключением (S-Tronic на моделях Audi) — это термин, используемый группой Volkswagen для обозначения трансмиссии с двойным сцеплением, используемой в ее линейке автомобилей. Коробка передач DSG существенно отличается от традиционной автоматической, объединяя в один блок две «ручные» коробки передач и два сцепления, управляемые электроникой.

Коробки передач с двойным сцеплением (DCT) требуют более частого обслуживания, чем традиционные автоматические, и услуги могут быть дорогими. В этой статье мы рассмотрим, что входит в услугу трансмиссии DSG и сколько вы можете заплатить.

История трансмиссии DSG

Технология трансмиссии с двойным сцеплением используется с 1960-х годов, но стала надежной и практичной только в 1980-х годах. Даже тогда эта технология использовалась только в гоночных приложениях, особенно в Porsche 9.62 гоночная машина.

Только в начале 2000-х годов технология DCT последовательно внедрялась в серийные автомобили. Volkswagen R32 2003 года был первым современным автомобилем с коробкой передач с двойным сцеплением, но продавался только в Германии.

С тех пор DCT стали обычным явлением на серийных автомобилях различных производителей.

Как часто нужно обслуживать коробку передач DSG?

Volkswagen и Audi рекомендуют обслуживание коробки передач DSG каждые 40 000 миль. Большинство трансмиссий DSG имеют мокрое сцепление; это означает, что муфты погружены в масло, которое обеспечивает охлаждение и смазку. Со временем эта жидкость загрязняется, а фильтр, предназначенный для ее очистки, может засориться мусором из дисков сцепления. Коробка передач DSG, как и двигатель, нуждается в правильной смазке и охлаждении.

Что входит в обслуживание DSG?

Обслуживание коробки передач DSG немного отличается от традиционной автоматической коробки передач. На большинстве DSG поддон коробки передач снимать НЕ НУЖНО. Вместо этого жидкость сливают, фильтр меняют, трансмиссию прогоняют по всем передачам и доводят до температуры.

Корпус фильтра DSG на трансмиссии

Сколько стоит обслуживание DSG?

Стоимость услуги DSG разбита на части и работу. В коробках передач DSG используются другие жидкости, чем в традиционных автоматических коробках передач, и они часто включают картриджный фильтр, аналогичный двигателю.

Время работы службы DSG может значительно различаться. В некоторых автомобилях доступ к фильтру и сливной пробке коробки передач может быть затруднен.