Чистка дизельных форсунок своими руками видео: Чистка дизельных форсунок Common Rail – безопасная на все 100%

LIQUI MOLY — технология очистки инжекторной системы

Файлы и ссылки:

• очистка форсунок инжектора
• Презентация
• Видео
• Мастер-класс
• Таблица давления и производительности форсунок

Обоснование технологии: в эксплуатации, даже на качественном топливе с очищающими компонентами, отложения в системе питания автомобилей всё равно образуются. Отложения приводят к увеличению расхода топлива, нестабильному холостому ходу двигателя и нарушению экологических показателей. Именно поэтому специалисты компании Liqui Moly GmbH разработали свою технологию очистки систем питания бензиновых и дизельных автомобилей. Очистку рекомендуется производить при плановом ТО или при возникновении проблем с системой питания, но не реже, чем раз в 20 000 км пробега.

Для очистки используется аппарат Jet Clean Great plus оригинальной конструкции: аппарат представляет собой 7-ми литровый нержавеющий бак со встроенным ручным пневмонасосом, манометров, клапаном Шредера и клапаном сброса давления. Бак протестирован на давление в 12 атм. Установка полностью автономна и не требует подключения к электросети или пневмолинии. Имеет два полутораметровых армированных шланга фирмы Getze, стойких к агрессивным органическим и нефтяным растворителям с быстроразъемными соединениями и шаровыми кранами. Нижний шланг является подающим, верхний используется как «обратка» при очистке дизельных двигателей. Дополнительно, к установке можно приобрести два набора с адапторами для подключения к топливным системам различных производителей. Аппарат Jet Clean Great plus имеет одобрение Volkswagen. Помимо аппаратного обеспечения, компания Liqui Moly GmbH предлагает широкий ряд препаратов автохимии для очистки бензиновых и дизельных топливных систем со следующими особенностями:
1. Жидкости не агрессивны к шлангам и другим компонентам систем питания: прокладкам, сальникам, пластиковым деталям.
2. При использовании жидкостей Liqui Moly нет необходимости в принудительной вентиляции рабочего места.
3. В процессе промывки не повреждаются и не требуют обязательной замены свечи зажигания.
4. После промывки нет необходимости в обязательной замене масла.
5. Жидкости поставляются в различных емкостях готовыми к применению, или в виде концентрата, разводимого высокооктановым топливом.
6. Есть возможность индивидуального подбора компонентов для реализации технологии очистки у каждого конкретного клиента.

Общее описание технологии. Сольвентная очистка заключается в том, что двигатель, ограниченное количество времени должен работать на чистящей жидкости. Чистящая жидкость включает в себя присадки (моющие, защитные и катализаторы горения), растворенные в носителе – высокооктановом топливе синтетического происхождения. Такая технология применима как для бензинового двигателя, так и для дизеля. Соответственно, чистящие жидкости для каждого случая будут разные.

Сольвентная очистка форсунок инжектора является комплексной, она позволяет очистить не только распылители форсунок, но и топливную рампу, обратный клапан, впускные клапаны двигателя и камеры сгорания. Чистящая жидкость особенно активна при повышенных температурах, то есть очищаются, прежде всего, хорошо разогретые детали.

Технология сольвентной очистки проводится только на прогретом двигателе и включает в себя обязательные операции:

1. Определение конструктива автомобиля: определение наиболее рационального способа подключения установки к топливной системе. От конструктива зависит тип установки, который необходимо будет использовать. Установки бывают двухконтурные (с байпасной магистралью «обраткой») и одноконтурные, где обратка не предусмотрена. Устаревшие конструкции механических инжекторов, такие как K, KE-Jetronic предусматривают бязательное подключение «обратки», так как конструкция впрыска базируется на дифференциальных клапанах, требующих свободную сливную магистраль и работающих при повышенном давлении топлива (до 6-7 атмосфер). Более современные системы L, LE-Jetronic, Dijifant, Motronic, Mono-Jetronic не такие привередливые, работают на более низком давлении и не требуют обязательного подключения «обратки». Самые современные системы впрыска имеют «обратку» не от топливной рампы, а непосредственно в баке и к ним подключиться проще всего. Пример: ВАЗовские модели с 2010 года.

Далее: необходимо определиться, куда подсоединить установку непосредственно к топливной магистрали. Обычно, удобно присоединить подобранный переходник на вход топливной рампы, однако это удобно не на всех машинах. Например, на BMW двигатель сильно утоплен под моторный щит и рациональнее подключится в районе вывода топлива из бензобака, для этого необходимо снять крышку лючка под задним сиденьем.

2. Организация контура циркуляции чистящей жидкости: перед этим действием требуется ослабить пробку бензобака, для сброса давления. Контур организуется в зависимости от выбранной установки (с «обраткой» или без «обратки») следует подключить шланг подачи и обратный шланг (при необходимости). На всех дизельных автомобилях «обратку» подключать обязательно. Следующий шаг – выключить штатный бензонасос автомобиля или организовать круговое движение топлива, если штатный бензонасос по какой-либо причине выключить затруднительно. Самый простой способ отключения насоса – демонтаж предохранителя «Fuel Pump», но часто этот же предохранитель обесточивает форсунки, тогда снимают разъем питания с бензонасоса, а если он труднодоступен, то замыкают топливный контур соединяя подачу и «обратку» дополнительным шлангом.

3. Заполнение установки чистящей жидкостью: производится после всех подключений в необходимом объеме, для исключения попадания воздуха в систему при работе двигателя (особенно важно для дизельных автомобилей). Нормы расхода: на промывку двигателя рабочим объемом до 2000 см3 достаточно одного литра чистящей жидкости. От 2000 до 4500 см3 используйте 2 литра. На двигатели большего объема соответственно.

4. 1 этап промывки: отрегулируйте (накачайте ручным насосом) давление подачи чистящей жидкости используя справочный материал по конкретному автомобилю, заведите двигатель и уменьшайте давление до появления первых перебоев в работе двигателя. Затем чуть поднимите давление до стабилизации оборотов холостого хода. Этот шаг необходим, чтобы увеличить время открытия форсунок и увеличить время воздействия чистящей жидкости на распылители форсунок. Промывка на пониженном давлении позволяет на 15-20 % увеличить эффективность промывки на первом этапе. Двигатель должен работать на холостом ходу 15 минут, в зависимости от предположительной степени загрязненности топливной системы.

5. 2 этап промывки «Отмокание» загрязнений: после первого этапа промывки двигатель необходимо остановить и дать постоять в покое приблизительно 10-15 минут для размачивания застарелых загрязнений. Эта операция не рекомендована в Европе и характерна для наших условий эксплуатации на нашем топливе.

6. 3 этап промывки: снова завести двигатель и восстановить на установке давление подачи чистящей жидкости до номинала, характерного для данного автомобиля. Для современных автомобилей среднее давление топлива, при котором двигатель хорошо воспринимает газ, находится в пределах 2-3 атм. Необходимо дать двигателю работать ещё 15 минут на холостых оборотах, периодически (3-4 раза в минуту) поднимая обороты до 2500-3000 тысмин.

7. Завершающий этап: остановить двигатель, выключив подачу чистящей жидкости. При выключении двигатель работает какое-то время на остаточном давлении, далее глохнет самостоятельно. Это важно, для общего снижения давления в системе, чтобы при отключении переходников часть топлива не пролилась на разогретые детали. Иногда необходимо остудить двигатель в течение некоторого времени, чтобы исключить закипание чистящей жидкости в топливной рампе. После, отключить переходники и восстановить работу двигателя от штатной системы подачи топлива. Проверить герметичность соединений. Завести двигатель и проверить его работу.

8. Финишная процедура: добавить в бак финишную промывку инжектора артикул 5153. Основание: ни одна самая эффективная профессиональная промывка не удаляет 100% загрязнений. Финишная промывка добавляется в бак для того, чтобы мягко удалить размягченные остатки отложений, чтобы они не стали подложкой для новых загрязнений в последующей эксплуатации. Финишная промывка продлевает интервал между сервисными очистками в среднем на 15%.

9. Сложные случаи: очистка инжекторных систем питания реализуется на любых автомобилях, но в некоторых случаях требуются отклонения от традиционных методов.

Автомобили с непосредственным впрыском: подключаться к системе следует либо в районе топливного бака, либо непосредственно на вход подкачивающего насоса. Давление и часто температура «обратки» на таких машинах может достигать больших величин, обязательно нужна двухконтурная установка с «обраткой» и может понадобится дополнительный охладитель «обратки». Внимание: повышенная опасность возгорания, работы должен проводить только квалифицированный персонал.

«Клипсованные» автомобили: некоторые компании – производители используют специальные разъемы (клипсы) в системах питания, для исключения неквалифицированного вмешательства. Так поступают, например Ford, Lexus, часть Toyota и т. п. Рекомендуем приобретать переходники как оригинальную запчасть, или изготавливать на заказ.

ВАЗовские модели: оригинальные переходники на ВАЗ в стандартных наборах отсутствуют. Рекомендуем приобрести в качестве переходника стандартные топливные шланги на ВАЗ в розничной сети, в дополнение к ним приобрести одноразовые уплотнительные кольца, типа О-ring. Механические инжекторы устаревших конструкций: для успешной промывки необходима установка двухконтурная установка с «обраткой». После проведения процедуры очистки обязательно проверяйте, не попала ли чистящая жидкость в масло (по запаху и уровню по щупу). Неисправные механические форсунки способны за несколько минут налить пару литров чистящей жидкости в масляный поддон.

Читайте также — как подобрать промывку топливной системы для очистки форсунок (промывки инжектора)?

Разбираем форсунку DELPHI своими руками

Вы когда-нибудь чинили форсунки дизельного двигателя? А знаете ли о том, что это сделать возможно? Да, сделать это действительно возможно, но не каждый за это берется. Форсунка не дешевая деталь, и если она вышла из строя, альтернатив её восстановления две:

• купить форсунку новую,
• или попытаться отремонтировать старую

Если вы выбираете первый вариант то вам в магазин. Ну а если выбрали второй, то приступим. (В форсунке обычно заменяют, те части которые подверглись наибольшему износу). Для того чтобы начать ремонт, необходимо снять вышедшую из строя форсунку. И поэтапно проделать с ней все необходимые действия, для ее восстановления.

1) В креплении форсунки есть одноразовый болт крепящий форсунку, шайба и топливная трубка (Об этом не стоит забывать). Промываем, продуваем и просушиваем пространство вокруг форсунки. Это необходимо сделать до начала снятия болтов, гаек, разъемов, трубок.

Эту процедуру очень важно сделать вместе присоединения топливопровода. Топливную трубку откручивать надо очень аккуратно, постепенно ослабляя с обоих сторон обе её гайки. Возможно, вы захотите использовать её в последствии. Топливопровод отсоединять желательно в резиновых перчатках.

2. Перед нами снятая топливная форсунка.

3. На торце форсунки присутствует грязь. Этого нельзя допускать. Грязь должна отсутствовать полностью.

4. Снятие трубки высокого давления

Когда будете снимать трубку высокого давления, обратите внимание и штуцера которые открылись у трубки и форсунки закройте заглушками.

5. Для очистки корпуса и распылителя используйте специальную жидкость.

Необходимо отмочить и грязь легко устранится. Название этой жидкости diesel system purge, от производителя winn`s.

Форсунку нельзя ставить на распылитель. И допускать чтобы в его отверстия попадала грязь. Ни вкоем случае не очищать механически сопло распылителя, только ультразвук либо вообже не трогать. Когда форсунка отмокнет до определенного состояния, грязь отстанет, и нам понадобится емкость с соляркой (очищенной), для того чтобы мы смогли дальше продолжить ремонт форсунки.

Берем ключ на 15. Откручиваем стягивающую гайку форсунки. Все это дело перемещаем в ёмкость с соляркой. Не забудьте резиновые перчатки в которых будет проводиться работа, должны быть чистыми. Во время откручивания гайки, внутреннее содержимое может выпасть, зная это необходимо придерживать пальцем распылитель форсунки. Свершилось, перед нами, разобранная форсунка. Кстати, электромагнит можно было и не вытаскивать. Тут он извлечен для наглядности.

6. Вид форсунки с открученной стягивающей гайкой

7. Далее перед нами внутренние части форсунки. Клапан управления, переходник и соответственно корпус распылителя.

8. Увеличиваем масштаб.

9. Распылитель.

10. Стягивающая гайка.

11. Из чего состоит форсунка: корпус, электромагнит, клапан управления, переходник, игла распылителя, и соответственно его корпус.

12. Электромагнит

13. Как выглядят контакты.

14. В электромагните имеется отверстие. В котором установлен штифт и пружина. Пружина с помощью которой клапан форсунки (так называемый грибок) возвращается на посадочное место.

15. Управляющий клапан и переходник форсунки.

16. В увеличенном виде переходник и клапан форсунки.

Вот мы дошли до камня преткновения, который как правило и является причиной поломки и выхода из строя форсунки Delphi. Управляющий клапан форсунки следует заменить на новый. Как правило когда клапан заклинивает в своем отверстии, или неплотно прилегает к седлу, топливо сливается в обратку, что как раз и ведет к неправильному впрыску и потере давления. Между штоком клапана и штоковым отверстием зазор равен 0,002 мм (это в разы тоньше человеческого волоса).

17. Управляющий клапан форсунки (увел.)

18. Управляющий клапан форсунки (увел.)

19. Управляющий клапан форсунки (увел.)

20. Обратная сторона клапана (увел.)

21. Управляющий клапан и переходник форсунки Delphi.

22. Переходник (увел.)

Переходник форсунки отмываем от грязи. На фото изображена грязь. В реальности, на самом деле, никакой грязи быть не должно. Форсунка с грязью не будет работать.

23. Переходник с обратной стороны. (увел.)

24. Переходник и распылитель.

25. Игла распылителя и пружина.

Игла и распылитель подвержены так же износу. Однако это происходит менее интенсивно. Зазор между ними тоже мал. Игла не должна иметь никаких повреждений.

26. Корпус распылителя (игла отсутствует)

Во время переборки форсунки Delphi, желательно еще наличие большого увеличительного стекла. Переборка форсунки в гараже или дома. Это игра в рулетку. Хотя шансы есть. Самое главное это внимательность и чистота. В этом случае, вы сможете добиться хорошего результата. Вышесказанное стоит дополнить. Производя ремонт форсунки надо понимать, что у нее поменяется характеристика. Она будет отлична от той что была зашифрована до этого. Помните, когда ваша форсунка уже была приговорена, блок управления подстраивался под нее, и теперь когда вы установите отремонтированную форсунку, может наблюдаться работа двигателя с отклонениями. Особенно на холостых.

В сервисах после ремонта форсунки Delphi проходят стенд, который измеряет новую характеристику. Она же потом вноситься в блок управления. В нашем же случае, мы не имеем прибора установки кода характеристики и поэтому мы будем устанавливать форсунку без присваивания ей характеристики. Блок управления сам подстроиться со временем. Но ожидая этого необходимо будет проехать определенное количество километров. У некоторых до 1000 км.

Очистка форсунок с помощью K2 Diesel Dictum

Одним из важнейших элементов современных дизельных двигателей является система непосредственного впрыска топлива под высоким давлением Common Rail . Из-за этого двигатели настолько энергоэффективны. С другой стороны, они очень проблематичны из-за стоимости устранения неисправности топливной форсунки, которая может разорить банк. Но есть несколько способов продлить срок службы форсунок. Один из них – очистка форсунок специальными средствами. Это очень дешевый, простой и эффективный метод.

Как работают форсунки в дизельных двигателях?

Система подачи топлива, которая используется в современных автомобилях в настоящее время в дизельных двигателях, является очень сложной и комплексной. Дизель должен пройти большое расстояние, прежде чем достигнет цилиндра автомобиля. Сначала электронасос встречает топливо и забирает дизель из бака, а затем топливо нагревается (в подогревателе), фильтруется (в топливном фильтре) и сразу поступает в двигатель.

После этого дизель поступает напрямую в топливный контур высокого давления. Насос высокого давления сжимает топливо до высоких значений (например, 185 МПа). Это сжатое топливо поступает прямо в форсунки Common Rail, которые затем направляют топливо в разумных дозах в цилиндры.

В старом процессе электронный контроллер заботится обо всей системе, получая сигналы от других датчиков. Эта система также состоит из электромагнитных клапанов, а охладитель охлаждает любое неиспользованное топливо, которое затем возвращается в бак.

Форсунки Common Rail имеют электронное управление и очень точны. За один запуск двигателя они способны обеспечить восемь доз топлива. Высокая точность и использование современных технологий и материалов имеет свою цену. Инжекторы стоят от 375 до даже 750 евро за штуку, в зависимости от модели автомобиля. Не удивляйтесь. В мире всего четыре производителя. В настоящее время используются два типа форсунок – электромагнитные и пьезоэлектрические (или пьезо).

Все работает идеально до такой степени, что изнашивается или ломается. И тогда возникают некоторые проблемы.

Симптомы загрязнения форсунок Common Rail

В течение всей работы двигателя загрязняющие вещества из топлива появляются и оседают внутри форсунки. Особенно между иглой инжектора и форсункой с несколькими отверстиями. Если водитель своевременно не меняет топливный фильтр, этот процесс значительно ускоряется. Если водитель заправляет непроверенное топливо с так называемого «черного рынка», процесс грязевых работ ускоряется еще быстрее. Иногда достаточно одной заправки «горючим» с черного рынка.

Из-за грязи игла инжектора не может правильно двигаться. Из-за этого возникают некоторые проблемы. Могут быть проблемы с исправной работой форсунки и соответствующей дозировкой топлива по цилиндрам.

Форсунка начинает «зависать». Когда он фиксируется в открытом положении, он не дает достаточно топлива, но будет переливаться. Когда он фиксируется в закрытом положении, он вообще не впрыскивает топливо в цилиндр.

Если грязь не удалить, инжектор навсегда заблокируется. Либо в открытом, либо в закрытом положении.

Каковы симптомы? Как проверить форсунки? Что искать?

• Черный дым из-за подачи слишком большого количества топлива в цилиндр. Форсунка «переливается» и зависает в открытом положении.
• Неравномерность вращения (неравномерная работа привода), вызванная перебоями в подаче топлива в цилиндр. Форсунка зависает в закрытом положении.
• Проблемы с запуском холодного и прогретого двигателя.
• Двигатель глохнет на холостом ходу.
• Зловещая вспышка лампочки «check engine» на приборной панели или др., указывающая на неисправность.

Какова опасность попадания грязи в форсунки?

Вообще способ эксплуатации такого автомобиля весьма хлопотный. Но это только начало. Как это обычно бывает в автомобиле, одна неустраненная неисправность вызывает другую.

Черный дым, вызванный так называемыми негерметичными форсунками, является не только эстетической проблемой, заставляющей других водителей сравнивать нашу машину со старой паровой машиной. Это также выброс в воздух ряда ядовитых веществ и создание ядовитого смога. Но не только это.

Большое количество сажи из-за слишком большого количества топлива может привести к ускоренному засорению сажевого фильтра. Один из самых дорогих и самых хлопотных компонентов современных дизелей.

Замерзание форсунки в открытом положении является причиной снижения КПД двигателя. Заметить это можно по более сильным вибрациям и шуму. Это похоже на последствия пропусков зажигания в бензиновом двигателе. Но это не только вызывает гораздо более низкий комфорт вождения. Более сильные вибрации двигателя вызывают ускоренный износ двухмассового маховика, еще одной дорогостоящей детали современного дизельного оборудования.

Негерметичные форсунки могут быть причиной детонационного сгорания, что может привести к прогоранию большого отверстия в поршне и другим серьезным повреждениям.

Следовательно, форсунки придется ремонтировать или заменять на новые. Ремонт форсунок стоит около 150 евро за штуку. Это работает только тогда, когда этим занимается профессиональная компания. Стоимость разборки, сборки и установки впрыска также должна быть добавлена ​​к цене. И что еще хуже – не все инъекции можно восстановить. Обычно с пьезоэлектриком это невозможно…

Обмен на новый? Конечно. Но по очень высокой цене.

Можно ли что-нибудь сделать, чтобы спасти форсунки при первых признаках повреждения? К счастью, вы можете.

Случайное загрязнение форсунок может случиться с каждым. Все, что вам нужно сделать, это просто заправиться загрязненным топливом в гараже. Иногда это происходит из-за того, что в округе никого нет и вы собираетесь в дальний путь. Но вернемся к самому главному вопросу – можно ли просто и быстро сохранить свои инъекции? Абсолютно.

У вас есть два решения: вы можете обратиться к механику-специалисту или самостоятельно использовать специальный очиститель инжектора.

Очистительные инъекции в специализированном гараже стоят несколько сотен евро. Он заключается в подключении системы подачи топлива к специальной машине и пропускании через систему жидкого чистящего средства.
А как самому сделать, эффективно и дешево?

Очиститель форсунок K2 Diesel Dictum

K2 Diesel Dictum — это недорогой и эффективный способ удаления грязи с форсунок Common Rail. Раствор растворяет и удаляет загрязнения со всей топливной системы, а не только с форсунок. Он также очищает насос высокого давления и всю форму для литья под давлением. Это средство также можно использовать в автомобилях VAG, в топливной системе которых используются насосы-форсунки, а в более старых моделях — традиционный роторный насос.

K2 Diesel Dictum безопасно для всех компонентов топливной системы, включая систему рециркуляции отработавших газов и сажевый фильтр.

Использование раствора позволяет восстановить полную работоспособность форсунок, устраняет неравномерность работы двигателя и чрезмерное дымление.
Если форсунки были загрязнены, также рекомендуется очистить сажевый фильтр.

Как очистить форсунки с помощью K2 Diesel Dictum?

Раствор можно использовать тремя способами:

• K2 Diesel Dictum можно заливать непосредственно в топливный бак. Обязательно обратите внимание на правильные пропорции. Весь контейнер K2 Diesel Dictum рассчитан на 60-80 л дизельного топлива. Применять продукт очень просто. Просто откройте крышку топливного бака и отвинтите крышку, расположенную в верхней части в центре контейнера.
• Продукт также можно заливать в новый топливный фильтр перед его установкой. Небольшая воронка вам пригодится, чтобы не пролить химикат. Сначала залейте средство в фильтр, а затем установите фильтр под капотом, убедившись, что он правильно закреплен. Наконец, подсоединяем к нему топливопроводы. Вы также можете сделать это в любом гараже.
• Третий способ лучше всего делать в гараже. Он заключается в подключении топливной системы непосредственно к контейнеру с продуктом.

K2 Diesel Dictum может избавить нас от необходимости нести очень большие затраты на ремонт системы впрыска.

Также стоит помнить, что правильное обращение с системой Common Rail защитит ее от преждевременного выхода из строя. Для этого не забывайте заправляться на сертифицированных станциях, как можно чаще заменять топливный фильтр, а также наносить K2 Diesel Dictum непосредственно на бак для предотвращения повреждений. Хотя бы раз в год.

Также стоит использовать и другие продукты, например, для предотвращения преждевременного износа механических узлов двигателя Militec-1.

Если вы хотите увидеть, как эффективно убрать царапины с ЛКП автомобиля, обязательно прочитайте статью: «Как убрать царапины с ЛКП автомобиля».

Diesel Purge Советы по обслуживанию дизеля Mercedes

Diesel Purge Советы по обслуживанию дизеля Mercedes

Био дизель и WVO стр.

Все детали, используемые в
эти фото доступны на дизеле
продажа запчастей стр.

Инжектор и ТНВД
очистка

Это относится конкретно к
двигатели OM617 и OM603

Если вы похожи на большинство обычных водителей
и у вас больше нескольких миль на дизельном автомобиле, тогда, вероятно, пришло время
прочистите форсунки и ТНВД с помощью продувки дизельного топлива. Форсунки форсунок со временем,
поршень и насос получат отложения нагара и лака. Это
нормальное явление для двигателей, которые НЕ используют присадку к дизельному топливу в каждом
заполнить, или просто двигатель с большим количеством миль. Медленно остановись и иди в город
Вождение создает отложения намного быстрее, чем вождение по шоссе. Пожалуйста
обратите внимание, что эти наросты могут возникать на любом двигателе внутреннего сгорания, будь то
сжигает бензин или дизель.

Часто на старых автомобилях с большим пробегом
дизельных двигателях это помогает выполнить продувку дизельного топлива или ПРОЧИСТИТЬ форсунки и ТНВД. Этот процесс
относительно просто для человека DIY. я не говорю только о
сливая немного жидкости в топливный бак и уезжая. Пока это
часть любой хорошей программы «предотвращения» и если будет сделано, мы будем
научитесь сегодня чистить компоненты напрямую. Позвольте мне показать вам, как я
выполнил процесс очистки или продувки дизельного топлива на Mercedes 300 SD.
результаты могут быть очень впечатляющими с точки зрения большей мощности, меньшего количества дыма, более легкого запуска.
и лучшее ускорение. Также обратите внимание, что этот процесс можно использовать на
любой дизель, кроме системы впрыска Common Rail. Просто имейте в виду, что после
зная основы вашего конкретного двигателя, например, где находятся топливопроводы
расположены, где находятся подающая и обратная линии и почему мы делаем
это можно сделать самому на любом дизеле.

Итак, приступим:

Требуется предмет:

Я использую сайт Dieselgiant.com
люксовый набор для продувки для этой процедуры. В этом комплекте есть необходимые (2)
баллоны с продувкой дизельного топлива, расширительный бачок и топливные фильтры, подлежащие замене
после проведения чистки.

2 банки очистителя форсунок Diesel Purge

(1) новый встроенный топливный фильтр

(1) новый навинчиваемый фильтр (не показан на рисунке выше)
фото)

(2) старые болты (дополнительно)

Крестовая отвертка

Клещи

Использование емкости для продувки, которая
будет будет
ваш временный шланг ПОДАЧИ и ВОЗВРАТА для двигателя. Пожалуйста, не пропускайте
В этой части очень важно, чтобы RETURN и SUPPLY заканчивались на
бутылка. (Я пробовал это сам, просто зажимая обратный шланг и
не заливая его в бутылку, и у него была большая утечка топлива под номером 4 и 5.
магистрали форсунок).

 Шланг, который идет к
нижний шланг ПОДАЧА другой шланг ВОЗВРАТ.

Теперь найдите подачу и возврат
шланг на машину. Питающим будет шланг, питающий ТНВД.
а также есть небольшой встроенный топливный фильтр. Отсоедините шланг, где
он попадает в топливный фильтр.

 Возьмите болт и вставьте его в шланг, чтобы
чтобы топливо не вытекало. Теперь возьмите шланг ПОДАЧИ, который находится в вашей бутылке.
и подключите к линейному топливному фильтру автомобиля. Если у вас нет
или не хотите использовать болты, просто зажмите его тисками
захваты.

Теперь найдите возвратный шланг.
Это шланг большего размера, который находится поверх большого навинчиваемого топливного фильтра.
Отсоедините шланг от фильтра и заглушите его болтом.

  Теперь возьмите
ВОЗВРАТНЫЙ шланг, который находится в вашей бутылке, и подсоедините его к верхней части топливного фильтра.

Теперь у вас должен быть шланг ПОДАЧИ.
подача ТНВД и возвратного шланга, отходящего от большого топливного бака
фильтр. Вы сделали «мини» топливный бак. Теперь налейте
продувка дизельного топлива в вашу бутылку. Убедитесь, что ПОДАЮЩИЙ шланг
полностью на дне бутылки, чтобы она была погружена в
очиститель. ВОЗВРАТНЫЙ шланг должен находиться в бутылке примерно
наполовину и не должен быть рядом с жидкостью.

Теперь заведи машину и беги, набирая обороты
двигатель на разных оборотах. Вы можете увидеть немного дыма, который
нормальный. После того, как бутылка почти опустеет, выключите двигатель и
подсоедините шланги к двигателю и перезапустите двигатель. (у меня даже
проехал на этой машине несколько миль, и она действительно взорвала какой-то неприятный
углерод и дым).

В этот момент было бы неплохо
идея поменять как рядные, так и навинчиваемые топливные фильтры. Премьер
систему и перезапустить и проверить на наличие утечек.

Теперь езжай и наслаждайся!

OM603 Фото

Компоновка двигателя ОМ603 как
в отношении продувки дизеля лишь немного отличается от продувки
ОМ617. Отличия отмечены на фото.

Линия подачи входит в
другой угол на двигателе OM603. Просто найдите линию, идущую к
встроенный топливный фильтр. Затем эта линия переходит в часть топливного насоса.
инжекторный насос.

Мне нравится использовать собственный встроенный фильтр
что я держу на моей бутылке очистки. Я просто отключил встроенный фильтр на
автомобиль, и поместите мой шланг подачи продувки с фильтром на его место.

Это обратный шланг. Это
также находится в немного другом положении и под другим углом на двигателе OM603.
Просто отсоедините его от фитинга банджо………..

…..и установить продувочный возврат
линейный шланг. Помните, что возвратный шланг продувки не должен проходить более
несколько дюймов в бутылку. Просто не дает жидкости разбрызгиваться
слишком.

Флакон с подсоединенными шлангами и
машина работает на чистой продувке. Звук двигателя сделал заметный звук
менять примерно через 1 минуту работы. Гораздо тише на холостых и плавнее
по вибрации. После продувки плавность холостого хода изменилась.
примерно на 50% лучше, а мощность НАМНОГО лучше. Не забудьте поменять оба
встроенные и навинчиваемые фильтры сразу после окончания продувки.