Содержание
Як відрізнити і що краще ДСГ або автомат — Сайт «Обрії Ізюмщини»
Що краще купувати DSG або автомат? У чому їх подібності та відмінності? Чому досвідчені автовласники не люблять роботизовані коробки? Раз вже так багато питань виникло з цього приводу, то я вирішив зробити порівняння. А прочитавши мої висновки, Ви вже самі зробите висновок, що купувати: ДСГ або автомат?
Перш, ніж розбиратися в відмінностях, давайте дізнаємося в чому схожість між АКПП і ДСГ. Щоб позбутися недоліків автоматичних коробок DSG — звертайтеся за посиланням — https://sto.ms/dsg.
спільне між автоматом і роботом
Ці коробки-автоматичні. Це означає, що водієві більше не треба натискати на педаль зчеплення, а потім перемикати кулісу передач селектора і вичавлювати акселератор. Все це за нього робить Електроніка всередині автомата і механічні деталі, пов’язані з нею.
Завдяки автоматизації, знижується людський фактор, який впливає на затримки при перемиканні швидкостей.
Як Ви знаєте, через ці затримки автомобіль смикається при перемиканні, їде ривками. Особливо таке трапляється з новачками, тими, хто вперше сів за кермо. В автомашині з автоматичною коробкою передач, Перемикання відбуваються плавно, без поштовхів і ривків.
Увага! АКПП Al4 DP0, які встановлюються на Пежо-Сітроен, Рено, можуть штовхатися і штовхатися. Але це їх конструктивна особливість. Якщо ж це відбувається часто, і водій відчуває, що сила поштовхів збільшується або машина замислюється при перемиканні, то це привід звозити авто на діагностику в сервіс-центр.
ДСГ і автоматичні коробки не відрізняються один від одного і по позначенню режимів. Букви ідентичні, що написані на коробці, що «гарячі » на моніторі приладової панелі.
Основні відмінності
ДСГ від автомата відрізняється конструктивно. Автомат-це повністю автоматична конструкція, роботизована коробка-це напівмеханічна коробка передач. Хоч швидкості і перемикаються завдяки автоматиці, встановленої в коробку, управляє передачею, на якій буде рухатися машина в даний момент – водій.
Відмінності в конструкції робота
Зараз випускаються класичні гідравлічні автомати, з вбудованою функцією тіптроніка, де передачами може також керувати водій. Більш детально читайте про тіптроніке і мехатроніці тут, щоб не заплутатися у відмінностях межу АКПП і ДСГ далі.
Автомат складається з наступних комплектуючих:
- гідротрансформатор;
- планетарна передача;
- гідроблок.
Конструктивні особливості в будові робота:
- 2 первинних (внутрішній і зовнішній) і 2 вторинних вала;
- модуль управління, називається » Mechatronic»;
- подвійне зчеплення. Одне діє тільки по парних передачах, інше — по непарних.
Увага! Автомобіль з ДСГ завжди готовий переключитися на нову передачу, на відміну від класичного гідромеханічного автомата.
Ви скажете, що це все внутрішні конструкції і зрозуміє їх відмінність тільки досвідчений механік. Далі я вам відкрию зовнішні секрети, які відрізняють ці два види однакових по виду і в той же час різних по конструкції і взаємодії з двигуном і колесами.
Ви зрозумієте, наприклад, як відрізнити ДСГ від автомата на машині Шкода Октавія. Загалом, читайте нижче головні відмінності.
Стара гідромеханічна коробка передач
Гідромеханічні коробки передач бувають чотириступінчастими, п’яти ступінчасті і вище. У роботах ви не знайдете чотири передачі. Починається все з 6 ступінчастою в РКПП.
Старі добрі автомати, як би їх не полегшував виробник, все-таки важкі в порівнянні з роботами. Тому вони додають 30 кілограм в машину, сповільнюючи динаміку автомобіля. Хоча Динаміка губиться не тільки зайвою вагою. Сама гідравлічна коробка не здатна швидко змінювати передачі, як це робить той же РКПП.
В автоматі відсутнє жорстке зчеплення з мотором. А також АКПП дорога в обслуговуванні і ремонті. Хоча за ціною можна знайти цілком добротні контрактні автомати, які пропрацюють більше 200 000 кілометрів.
Відмінність автоматичної від ДСГ ви знайдете і в зовнішньому вигляді. Але про це в блоці про відмінності.
Роботизована коробка передач або DSG
Якщо автомат-це однотипна коробка.
Змінюється тільки ступені від меншої до більшої. То робот на відміну від гідромеханіки має два види коробок, які відрізняються кількістю передач і крутним моментом:
- суха ДСГ;
- мокра ДСГ.
Відрізнити автомат від DSG можна по одному або двом зчепленням, які він має в коробці.
Сухий варіант ДСГ — це аналог механічного зчеплення. Сталеві диски працюють у повітрі, а не в масляній ванні. А стискання і розтискання відбувається за допомогою електричних проводів.
Інша справа мокрий робот.
Мокра DSG
Новачки автолюбителі часто задають питання, Як відрізнити мокру ДСГ від сухої. А відмінність її в тому, що сталеві диски і фрикціони обертаються в масляному середовищі. А стискає і розтискає їх гідравлічна система, схожа з гідравлікою на автоматі.
Мокрий варіант ДСГ набагато надійний, ніж сухий. Сталеві диски, що обертаються в масляній рідині, мають довгий термін служби на відміну від тих, які обертаються в повітрі.
Робот з одним зчепленням
Робот з одним зчепленням-це Механіка, підключена до виконавчих механізмів.
Її відрізняє низька ціна, задумливість перед перемиканням швидкості під час руху.
Такі роботи не економлять паливо на відміну від їх побратимів з дводисковим зчепленням.
Цей ДСГ ще називається преселективной коробкою. По пристрою схожий на запаралелені дві механічні коробки передач. Працюють вони по черзі. Коли машина рухається на першій швидкості, то друга вже готова вступити в роботу. Комп’ютер заздалегідь готує наступне передачу до роботи.
Подвійне зчеплення
Такі DSG відрізняються плавність ходу. Їх використовують на гоночних автомобілях. А за ціною робот з двома зчепленнями обійдеться вам, як класичний гідромеханічний автомат.
Позитивною стороною ДСГ з двома зчепленнями є економія палива, простота в ремонті. Однак запчастин на такі роботи майже не знайти на російських ринках, так як попит на них малий.
Увага! Якщо ДСГ з двома зчепленнями почне штовхатися, то зазвичай її змінюють повністю, або роблять капітальний ремонт.
На звичайному автоматі можна ще поїздити і при сильних ривках, вилікувати його заміною сталевих дисків або фрикціонів.
Поки більшу частину ринку займає класичний гідромеханічний автомат. І це природно, так як класиці довіряють більше, ніж нововведень, які поки не показали себе з хорошого боку.
Напишіть в коментарях, який робот стоїть на вашій машині. Або Ви користуєтеся автоматом і не довіряєте РКПП?
Коробка ДСГ або автомат: як визначити тип КПП
Отже, з внутрішньою конструкцією класичних і роботизованих автоматів розібралися. Ви запитаєте мене, а як відрізнити ці КПП за зовнішнім виглядом.
Зверніть увагу на наступні методи визначення ДСГ:
- наявність Мехатроніка у РКПП. Він укладений в чорній кришці схоже на піддон. Вона стоїть спереду автомата ближче до радіатора охолодження;
- VIN-код машини. На ньому вказано тип коробки перемикання швидкостей;
- якщо встановити машину з ДСГ під ухилом і не поставити на ручник, то машина покотиться в сторону нахилу поверхні;
- передачі на ДСГ перемикаються швидше, ніж на звичайних автоматах;
- теплообмінник роботизованої коробки має прямокутну будову.
Це основні відмінності, за якими можна визначити, яка коробка встановлена на машині, якщо людина не розбирається в КПП.
ДСГ встановлюють на такі машини, як Volkswagen (VW), Audi, Skoda. Шестиступінчаста роботизована коробка встановлюється тільки на мотори з потужним двигуном. На бюджетні автомашини виробник ставить семи ступінчасті з сухим зчепленням.
Для кого який тип краще підійде
Якщо після прочитання цієї статті, ви задумалися машину з якою коробкою все-таки придбати, то я вам пораджу наступне:
Для чого потрібен DSG
АКПП-гарне вкладення коштів. Це надійний, довговічний друг автомобіля. При відповідному догляді він прослужить більше 150 000 кілометрів. ДСГ же такий термін служби не покаже. Тим більше автомат може стійко виносити стоянки в пробках, рух в міському режимі. Мінусом автомата є висока ціна нової коробки, хоча контрактні коштують дешевше, і дороге обслуговування. Але знову ж таки, якщо людина буде правильно експлуатувати коробку, вчасно міняти масло, робити Типовий ремонт, то АКПП прослужить довго;
ДСГ-більш плавний при перемиканнях швидкостей, витрачає мало палива в порівнянні з автоматом.
Однак ресурс його обмежений. Якщо автомат можна подшаманіть і він буде їздити ще 100 000 кілометрів без додаткових вкладень, то ДСГ доведеться відразу міняти на нову або контрактну. ДСГ не любить простоїв в пробках, постійних скидів швидкості і підвищення її в міських умовах. Тому робот краще використовувати тоді, коли ви часто подорожуєте на великі відстані. Тут він показує себе з кращого боку.
Тепер ви знаєте, яка різниця між одним типом коробки передач і іншим. Тому при виборі машини з одним з типів КПП, описаних вище, найбільше орієнтуйтеся на те, як ви хочете експлуатувати автомобіль і ваш гаманець.
Наприклад, при малій кількості грошей, можете купити ДСГ. Я раджу все ж підкопити грошей і купити нормальну машину з класичним автоматом.
Пам’ятайте, що термін служби будь-якого автомата, будь то варіатор, робот або класика, залежить від умов експлуатації і манери їзди водія. Якщо ви прогріваєте коробку передач взимку, міняєте трансмісійну рідину після 30 тисяч і 60 тисяч кілометрів, проходите щорічне технічне обслуговування, то автомат вам прослужить довгі роки.
Переглянули:
2 362
//mc.yandex.ru/metrika/watch.js’; if (w.opera == ‘[object Opera]’) { d.addEventListener(‘DOMContentLoaded’, f, false); } else { f(); } })(document, window, ‘yandex_metrika_callbacks’);
Автоцентр Премьер-Авто
Официальный дилер Volkswagen
Обратный звонок
7 (34783) 36611
Нефтекамск, Дзержинского, 2А
Direct Shift Gearbox (DSG)
Что такое DSG
Direct Shift Gearbox (DSG) — коробка передач прямого переключения — объединяет в себе два сцепления и две коробки передач. Благодаря этому одна ступень сменяет другую буквально в одно мгновение.
DSG сочетает в себе комфорт управления традиционной автоматической системы и динамику механического агрегата.
Записаться на тест-драйв
Коробка передач DSG подойдет каждому! Что выберете Вы?
С феноменологической точки зрения, тест интуит
Вы можете выбрать подходящий вам режим работы коробки передач: спортивный или комфорт
Комфортная езда по городу с DSG
Управление коробкой передач осуществляется с помощью специального компактного модуля, называемого Mechatronik.
Блок Mechatronik заставляет механическую часть DSG работать в автоматическом режиме. Mechatronik переключает передачи и выжимает сцепления аккуратнее любого, даже самого опытного водителя. Вам остается наслаждаться дорогой, а о переключении передач позаботится Mechatronik.
Записаться на тест-драйв
Стань пилотом гонок вместе с DSG!
Управляя автомобилем с коробкой DSG в режиме «Sport», вы почувствуете себя настоящим пилотом гоночного болида.
Блок Mechatronik, благодаря которому механическая часть DSG работает в автоматическом режиме, делает это быстрее любого самого опытного водителя!
В режиме «Sport» DSG чуть дольше раскручивает двигатель на включенной передаче и раньше переходит на пониженные.
Записаться на тест-драйв
Управляемость и экономичность
Ни одна коробка передач не может сравниться с DSG по показателям экономичности.
А управляемость DSG не оставит равнодушным ни одного автолюбителя.
Экономичность
Расход топлива у автомобиля Golf, оборудованного коробкой передач DSG и двигателем TSI мощностью 122 л.с., всего 5 л/100 км
Автомобиль, оборудованный DSG, расходует на 8,7% бензина меньше, чем автомобиль с МКПП.
По сравнению с традиционным «автоматом» экономия еще более внушительная — 22%.
DSG выигрывает у обычного «автомата» не только в эксплуатационных показателях, но и в размерах. Чрезмерных потерь, как в обычном гидротрансформаторе, здесь нет, поэтому расход топлива и динамика автомобилей, оснащенных DSG, лучше, чем у их аналогов с традиционной «механикой».
Управляемость
С новой коробкой DSG вы можете контролировать каждое движение своего автомобиля
7-ступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением обеспечивает непревзойденную управляемость на дорогах.
DSG переключает передачи с меньшей задержкой, чем традиционные гидромеханические АКПП, что позволяет быстро и плавно набирать скорость, когда это необходимо.
Также, благодаря большому количеству передач, вы всегда можете выбрать оптимальную для маневра.
Инновационность и надежность
Вам не придется выбирать между надежностью коробки передач и тем, насколько технологически инновационно она сконструирована. Вы можете узнать больше об обоих показателях.
Инновационность
Идея двойного сцепления основывается на технологии гоночных автомобилей. Компания Volkswagen переняла ее в 80-х годах прошлого века и с тех пор продолжает ее разработку.
С 2008 года был начат выпуск 7-ступенчатой DSG для двигателей малого объема, развивающих мощность до 125 кВт и крутящий момент до 250 Н·м.
7-ступенчатая DSG отличается иновационной конструкцией блока сцепления: диски здесь сухие. Их КПД выше, а стоимость ниже.
В DSG-7 нет приемного фильтра, охладителя масла и масляных каналов — они ей не нужны. А количество трансмиссионного масла снижено до 1,7 литров.
Узнать подробнее
Надежность
Механическая часть DSG по надежности сравнима с механической КПП.
7-ступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением обеспечивает непревзойденную управляемость на дорогах.
DSG переключает передачи с меньшей задержкой, чем традиционные гидромеханические АКПП, что позволяет быстро и плавно набирать скорость, когда это необходимо. Также, благодаря большому количеству передач, вы всегда можете выбрать оптимальную для маневра.
FAQ
Что такое DSG?
Direktschaltgetriebe (нем.), Direct Shift Gearbox (англ.) – в буквальном переводе – «коробка передач с непосредственным переключением». Точнее – это механическая коробка переключения передач, в которой передачи переключаются непосредственным воздействием электрогидравлической системы управления
Что собой представляет DSG?
По сути, это две механические коробки передач в одном корпусе. При переключении передач электрогидравлическая система управления с помощью двойной муфты сцепления перенаправляет крутящий момент от двигателя с одной коробки передач на другую, при этом не происходит разрыва тяговой силы
Как устроена коробка передач DSG?
DSG состоит из 2 частей — механической части, которая, в сущности, не отличается от механизма механической коробки передач (те же валы, шестерни, муфты, синхронизаторы, подшипники, дифференциал), собранные в одном корпусе, электрогидравлического блока управления Mechatronik, и двойного сцепления, представляющего из себя также единый узел
Каковы особенности эксплуатации DSG, по сравнению с традиционными «автоматами»?
Так как при полной остановке и удержании автомобиля педалью тормоза сцепление выключается, и на его включение при начале движения требуется некоторое время, возможно откатывание автомобиля при отпускании тормоза.
Мы рекомендуем в таких условиях задействовать систему “Autohold”;
Возможны ощущения несколько «грубого» переключения передач при очень плавном наборе скорости или при движении накатом – в этом случае просто проинформируйте «робота» о ваших дальнейших намерениях -нажатием педали газа или тормоза
Какие бывают коробки DSG и в чем их отличие?
В настоящий момент применяются 6- и 7-ступенчатые DSG. Их различие не только в количестве передач: 6-ступенчатая DSG рассчитана на больший крутящий момент и оснащена сцеплением в масляной ванне. DSG7 имеет «сухое» сцепление
Как обслуживать DSG?
DSG6 нуждается в периодической замене масла. В DSG7 масло залито на весь срок службы. Разумеется, и та, и другая нуждаются в периодическом осмотре на предмет внешних повреждений, герметичности и т. п.
Насколько ремонтопригодна DSG?
В условиях сервиса возможна замена двойного сцепления или блока Mechatronic, ремонт механизма КПП не предусмотрен производителем
Насколько надежна коробка передач DSG?
Механическая часть DSG по надежности сравнима с механической КПП.
Так же, как и у механической КПП, узел сцепления DSG подвержен эксплуатационному износу, интенсивность которого зависит от условий эксплуатации. По показателям надежности электрогидравлическая система управления сопоставима с аналогичной системой у традиционных «автоматов». Срок службы DSG производителем не ограничен.
В чем преимущество DSG перед традиционными автоматическими коробками передач?
DSG легче, компактнее, экономичнее, она работает быстрее, эта коробка дешевле автоматических, в том числе и в эксплуатации
Почему коробка передач с двойным сцеплением лучше, чем обычная автоматическая
Автор
Джош Ко
Быстрее, эффективнее… список можно продолжить.
Когда дело доходит до автомобилей, многие люди отдают предпочтение трансмиссии, и на то есть веская причина.
Современные автомобили оснащены механической или автоматической коробкой передач, рассчитанной на разных водителей.
С развитием автомобильных технологий появились коробки передач с двойным сцеплением, которые кардинально отличаются от традиционных автоматических коробок передач. От системы PDK от Porsche до DSG от VW/Audi ясно, что коробки передач с двойным сцеплением лучше, но почему?
Что такое DCT?
Изображение: YouTube
DCT означает коробку передач с двойным сцеплением, что также является показателем ее конструкции. Традиционные автоматические трансмиссии используют гидротрансформаторы и наборы передач для работы, тогда как DCT используют два сцепления вместо одного. Из-за этого они широко известны как автоматические механические коробки передач (АМТ).
Система с двумя сцеплениями в трансмиссии DCT — это то, что действительно отличает ее от традиционной автоматической трансмиссии. DCT не включаются сами по себе, как трансмиссии с гидротрансформатором, заставляя автомобиль катиться назад на холмах, как механическая коробка передач.
В отличие от механических коробок передач, DCT обладают безупречными способностями к переключению передач с точки зрения синхронизации и согласованности.
Это любезно предоставлено системой с двумя сцеплениями, которая отвечает за их нечетные и четные наборы передач. Кроме того, как и блоки управления двигателем (ECU), трансмиссии DCT можно настраивать для повышения их производительности, обеспечивая водителю более быстрое и плавное переключение передач. Поскольку водителю в среднем требуется 0,2 секунды для переключения на повышенную передачу, экономия каждой секунды имеет значение в сценариях повышения производительности.
Различия между DSG, DCT и PDK
Производители автомобилей часто злорадствуют по поводу того, что их новейшие автомобили предлагают DCT, DSG или PDK. На неискушенный взгляд это может показаться дополнительным маркетингом, хотя это далеко не так. Это все варианты трансмиссий с двойным сцеплением, которые, как правило, зависят от производителя и предназначены для автомобилей с их характеристиками.
DCT — это аббревиатура от трансмиссии с двойным сцеплением, которая обычно используется в автомобилях BMW. DSG — это аббревиатура от коробки передач с прямым переключением, часто используемой в автомобилях VAG, таких как Volkswagen и Audi. Наконец, PDK расшифровывается как Porsche Doppel Kupplungs, что переводится как трансмиссия Porsche с двойным сцеплением. Все эти секвентальные коробки передач имеют мокрое и сухое сцепление, которые помогают им переключаться так быстро, как они это делают.
Плюсы и минусы DCT
Фото: BMW M / YouTube
Как и у большинства автомобильных функций, у каждого добавленного компонента есть свои плюсы и минусы. Вот некоторые особенности и недостатки коробки передач с двойным сцеплением.
Плюсы
Одна из лучших особенностей этих автоматических механических коробок передач — безумно быстрое переключение передач. Благодаря конструкции с двойным сцеплением следующая передача всегда находится на палубе, что приводит к более быстрому и быстрому переключению передач, чем в любой механической коробке передач.
Безупречное переключение передач никогда не решает проблему отсутствия передачи. Это имеет решающее значение в сценариях производительности, когда вам нужно постоянно использовать каждую унцию лошадиных сил на земле.
Поскольку коробки передач с двойным сцеплением ориентированы на производительность, многие люди при покупке таких коробок передач часто упускают из виду большой пробег, который они обеспечивают. Поскольку эти коробки передач очень эффективны, они обеспечивают отличные характеристики на трассе и вне ее.
Минусы
Недостатков последовательной передачи немного, хотя некоторые из них существуют. Поскольку эти трансмиссии так много могут предложить, они, очевидно, требуют большего обслуживания, чем традиционные автоматические коробки передач. Обслуживание ATF является обязательным для этих коробок передач, поскольку они очень чувствительны и зависят от гидравлики для правильной работы, хотя с помощью приложений обслуживание не так уж плохо.
Пакеты сцепления
могут изнашиваться, как и традиционные механические коробки передач, хотя процесс их ремонта намного сложнее, чем у его аналога.
Из-за этого эти типы трансмиссий управляются иначе, чем с гидротрансформаторами. Откат назад на холмах и переключение на нейтраль — все это следует учитывать при покупке автомобиля, оснащенного такими коробками передач.
DCT: Быстрое и эффективное переключение
Автоматизированные механические коробки передач могут не только быстро переключаться. Поскольку эти коробки передач очень эффективны, они дают вам больше миль на галлоне по шоссе, экономя при этом миллисекунды на переключениях. В то время как вы теряете опыт вождения, производительность трансмиссии с двойным сцеплением пытается компенсировать это, хотя, в конечном итоге, решение об этом остается за водителем.
Топ-5 автомобилей с коробкой передач с двойным сцеплением — AutoPortal
Если вы живете в мегаполисе, таком как Дели или Мумбаи, вы знаете, насколько плоха дорожная ситуация и как трудно добираться из дома в офис или наоборот. Ваша левая нога постоянно находится на сцеплении, пытаясь вырваться из пробки.
Чтобы сделать ваше вождение беспроблемным, в автомобилях установлена система автоматической коробки передач. Автоматическую коробку передач или двухлепестковую технологию, ранее применявшуюся только в автомобилях высокого класса, теперь можно увидеть в таких автомобилях, как Tata Nano.
Благодаря использованию сложной технологии педаль сцепления убрана из автомобиля, и все, что вам нужно сделать, это нажать на педаль газа. В статье основное внимание уделяется лучшему пониманию трансмиссии с двойным сцеплением, которая является типом автоматической трансмиссии среди нескольких других, перечисленных ниже:
· AMT или автоматизированная механическая трансмиссия — это усовершенствованная форма механической трансмиссии без сцепления.
· В автоматической коробке передач с гидротрансформатором вместо сцепления используется передовая гидравлика.
· Бесступенчатая или бесступенчатая трансмиссия использует ремень или шкив для изменения передаточного числа.
· DSG/DCT или коробка передач с двойным сцеплением — это полуавтоматическая коробка передач с двумя разными сцеплениями для четных и нечетных передач.
Коробка передач DCT имеет два сцепления: одно включает нечетные передачи, например 1,3,5, а другое — четные передачи, например 2,4,6. DCT имеет лучшую топливную экономичность, лучшее передаточное отношение и меньшие потери в трансмиссии.
Вот список из 5 лучших автомобилей с коробкой передач DCT/DSG в Индии:
Самый бюджетный и самый последний из представленных в списке — совершенно новый Ford Figo. Хэтчбек от дома американского автогиганта получает 6-ступенчатую автоматическую коробку передач Powershift, которая на самом деле является системой DCT и работает в паре с бензиновым мотором 1.5 Ti-VCT. Цена Ford Figo 1.5 Ti-VCT AT составляет 7,27 лакха (бывший выставочный зал, Дели).
Старший брат Ford Figo и первая из моделей нового поколения, которые компания запустит в Индии, также оснащена коробкой передач DCT.
Это та же 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Powershift, которая работает в паре с тем же бензиновым двигателем 1.5 Ti-VCT. Выпущенный только для топового варианта Titanium, Ford Figo Aspire стоит около 8,20 лакха рупий (бывший выставочный зал, Дели), что почти на лакх больше, чем Figo.
Volkswagen Polo GT на сегодняшний день является одним из самых быстрых, самых экономичных и дорогих хэтчбеков в стране. По цене 9,05 рупий Polo GT доступен с коробкой передач DSG в варианте TSI, который представляет собой бензиновый двигатель. Запатентованная технология Volkswagen Group, двухступенчатая коробка передач, делает Polo GT хэтчбеком.
Один из немногих автомобилей в стране с автоматической коробкой передач и дизельным двигателем. Skoda Rapid DSG доступен в 3 вариантах по цене от 11 лакхов. Фирменная коробка передач DSG представляет собой 7-ступенчатую автоматическую коробку передач, соединенную с 1,5-литровым дизельным двигателем TDI CR объемом 1,5 л, и предлагает лучшую топливную экономичность среди всех 13 вариантов (21,66 км/ч, сертификат ARAI).