Аккумулятор необслуживаемый что значит: Необслуживаемый аккумулятор в автомобиле — что это такое? Как его зарядить и добавить воды –подробно, плюс видео версия

Содержание

Акумулятор, що не потребує обслуговування

Спочатку поговоримо про те, що таке акумулятор.

АКУМУЛЯТОР — електрохімічне джерело електрики. Основною властивістю акумуляторів є накопичення електрики (накопичувати або накопичувати, звідси і назва акумулятор). Щоб батарея працювала, вона повинна складатися принаймні з 3 реагентів. Перший реагент-це негативний електрод (катод), другий реагент створює середовище, за допомогою свинцево-кислотних батарей ми говоримо про електроліт (розчин сірчаної кислоти та води), а третій реактив-позитивний електрод (анод). При замиканні електричного кола в осередку починає відбуватися хімічна реакція. Для розрядки або зарядки. Під час розряду електричний струм переходить від негативного до позитивного електрода, тоді як хімічна енергія перетворюється в електричну, це явище триває до споживання активної речовини реагентів. Акумулятор від звичайних олівцевих батарей тощо. відрізняється тим, що активна речовина реагентів протягом життя акумуляторів може бути відновлена шляхом зарядки. Ми змушуємо струм електронів проходити у зворотному напрямку, від позитивного електрода до негативного.

Що таке акумулятор, що не потребує обслуговування і чим він відрізняється від акумулятора для обслуговування?
Термін «акумулятор, що не потребує обслуговування» (або автомобільний акумулятор, мотоциклетний акумулятор тощо) на даний момент відноситься до продукту, який не потребує перевірки рівня електроліту (сірчаної кислоти та водного розчину) та доливання дистильованої води. Багато сучасних акумуляторів, які мають верхню кришку, міцно прикріплену до нижньої коробки, неможливо відкрити або перевірити. Ці акумуляторні батареї, що не потребують обслуговування, зазвичай мають у верхній частині коробки інтегровану систему лабіринту, яка запобігає витоку електроліту у разі випадкового перекидання акумулятора вбік, наприклад під час транспортування або автомобільної аварії.

Так чому ж батареї, що не потребують технічного обслуговування, не потребують заправки та обслуговування, так? Причина — небажана хімічна реакція під назвою електроліт, яка відбувається одночасно з необхідними хімічними процесами всередині елемента живлення. При електролізі розчину сірчаної кислоти та води (наприклад, у звичайних залитих автомобільних акумуляторах це 38% -ний розчин h3SO4) під час заряду акумулятора відбувається газування на кожному внутрішньому електроді в елементах. Гази (елементи H і O) водень і кисень, які утворюються на електродах під час хімічних процесів і виходять з акумулятора в космос, є основними будівельними матеріалами молекули води = h3O (один атом водню і 2 атоми кисню). У міру виходу газів з акумулятора вода в розчині практично зменшується. Зі звичайними акумуляторними батареями для технічного обслуговування це явище не запобігається, і втрати води набагато більші. Тому необхідно регулярно поповнювати дистильовану воду. Звичайно, електроліз також відбувається з акумуляторами, що не потребують технічного обслуговування, але завдяки сучасним технологіям виробництва це можна дуже ефективно запобігти. Одним з найефективніших засобів захисту є додавання інших хімічних елементів до свинцевих пластин (електродів) під час їх виробництва (процес називається легуванням = додаванням). Рідкісні елементи можуть бути в нашому випадку напр. кальцій або срібло.

Чи справді свинцево-кислотна батарея, що не потребує обслуговування, абсолютно не потребує обслуговування?
Ні. Як згадувалося вище, прикметник, що не потребує технічного обслуговування, заслуговує лише на перевірку рівня електроліту. Простіше кажучи, не зберігати в цьому сенсі означає не наповнювати. У всьому іншому, з іншого боку, обслуговування окупається.

Яке обслуговування потребує необслуговуваний акумулятор?
Найголовніше — тримати акумулятор повністю зарядженим. Досягти цього можна різними способами. Під час роботи в автомобілі акумулятор, який називається генератором змінного струму, заряджає акумулятор. Однак, якщо тривалий час їздять лише на короткі відстані або автомобіль тривалий час стоїть, генератор не може належним чином зарядити акумулятор. У цьому випадку ми рекомендуємо регулярно (раз на місяць) перевіряти стан заряду акумулятора. Якщо напруга в падінні падає нижче 12,50 В, якомога швидше зарядіть акумулятор відповідним зарядним пристроєм.

AGM акумулятор та обслуговування?
Єдине технічне обслуговування акумуляторів AGM — це підзарядка. Ми ніколи НЕ ВІДКРИВАЄМО акумулятор AGM і ні в якому разі НЕ ЗАМЕНЯЙТЕ його. Те саме стосується акумуляторів, у яких верхня кришка прикріплена до корпусу акумулятора.

Акумулятори вантажівки та технічне обслуговування?
Навіть в даний час вантажні акумулятори не можна назвати такими, що не потребують технічного обслуговування, оскільки вони використовуються інакше, ніж звичайні автомобільні акумулятори. Принципова відмінність полягає в тому, скільки часу автомобіль проводить за кермом. Під час руху батареї постійно заряджаються, що викликає постійне газоутворення та подальше випаровування води з електроліту.

Компанія Акумулятор Сервіс постачає акумулятори преміум класу від заводів виробників, які завозять такі ж на конвеєр складання серійних автомобілів.

Крім того, в «Акумулятор Сервіс» для клієнтів є технічне обслуговування. Фахівці компанії безкоштовно зроблять діагностику автомобіля, якщо він не заводиться, щоб виявити причину.

Приємним бонусом буде те, що при онлайн-замовленні на сайті akumulator.com.ua, здійснюється безкоштовна доставка в межах міста, а також по Україні «Новою Поштою»

«Акумулятор Сервіс» надає обслуговування та гарантію на всі акумулятори легковий групи 24 місяці і 12 місяців на вантажну групу.

Для постійних клієнтів діє гнучка система знижок.

Маркировка аккумуляторов, что означает и прочие особенности

Прошли те времена, когда нам годами не приходилось думать об автомобильном аккумуляторе. Современные автомобили со сложной электроникой, переменным зарядом и системой остановки / запуска предъявляют огромные требования к батареям. А некоторым из нас приходится менять батарею каждые два-три года, даже если они регулярно используют машину. Это определенно больше не тот случай, когда во время движения автомобиля, аккумулятор постоянно заряжается.

Когда придет время заменить аккумулятор, вы, конечно же, должны купить наилучший и подходящий для вашего автомобиля. Видов огромное количество, они имеют разные размеры и параметры. Всем автовладельцам стоит иметь знания о том, как маркируются автомобильные аккумуляторы и как выбрать правильный.

Основные маркировки АКБ

Базовая маркировка сообщает о напряжении батареи, её ёмкости и пусковом токе. Итак, давайте возьмем пример. Вам следует найти нужную надпись, например: 12B 54Ah 530A (EN).

Что мы можем понять из этого? 12 B — обозначение напряжения в 12 B, которое сегодня наиболее распространено в легковых автомобилях. Следующее число 54 A·h указывает емкость в ампер-часах. Число 54 означает, что аккумулятор способен подавать 1 А в течение 54 часов. Или ток 54 А в течение 1 часа (включенные фары общей мощностью более 150 Вт будут потреблять более 12 А, так что такая батарея будет быстро разряжаться). Число 530 A указывает пусковой ток, а именно EN стандарт, в соответствии с которым измеряется пусковой ток.

Стандарт EN определяет измерения тока при -18 °C в течение десяти секунд с падением напряжения до 7,5 В. Более старый стандарт DIN измерял ток при той же температуре, но в течение 30 секунд с падением напряжения до 9 В. Поэтому старый стандарт является более строгим, и это также видно по маркировке батарей. В то время, как в соответствии со стандартом EN, батарея может иметь пусковой ток 680 А, в соответствии со стандартом DIN требуется только 400 А. Идеально, если оба стандарта указаны на батарее.

Это первые данные, которые могут быть важны для вас, особенно если у вас автомобиль старой модели. Ведь если вы купите аккумулятор с низким пусковым током, автомобиль вообще не заведётся.

Размеры и другие данные

Кроме того, на автомобильных аккумуляторах указывается их размер, что также важно. Батарея меньшего размера будет двигаться взад-вперед, а слишком большая, вообще не поместится. С размерами связана еще одна цифра — диаметр штифтов полюсов. Большинство автомобилей на европейском рынке используют универсальные диаметры 19,5 мм для положительного полюса и 17,9 для отрицательного. Некоторые азиатские бренды (но также продающиеся в нашей стране) имеют меньшие штифты диаметром 14,7 и 13,1 мм. Тип крепления также указывается для батарей, чаще всего B00 или B13.

И это еще не все. Батареи также различаются в зависимости от расположения положительного полюса (на европейском рынке плюс чаще всего справа). Правый полюс маркируется нулём, левая единицей. Это часто очень важно, потому что в автомобилях нет гибких и достаточно длинных кабелей.

Кроме того, аккумулятор маркируется в зависимости от типа используемого электролита и конструкции. Вы также можете найти такие метки, как AGM, GEL или EFB, или маркировку stop/start или другие. Они определяют предназначение батареи, а также и дизайн.

Необслуживаемый автомобильный аккумулятор? Не совсем так

Классическая автомобильная батарея сегодня обычно не требует технического обслуживания и не имеет отверстий для дозаправки дистиллированной водой. Прежде всего, современный дизайн аккумуляторов не требует много. Такая батарея не подходит для автомобилей с системой стоп / старт и активной переменной зарядкой.

В основном для автомобилей с системами stop/start используются батареи с маркировкой EFB. Это обозначение должно гарантировать, что батарея более устойчива к циклическим высоким нагрузкам. Технически, это на самом деле более долговечный классический герметичный аккумулятор с большими пластинами. Тем не менее, он не очень пригоден для регенеративной зарядки, для этого больше подходят технически более сложные (а также зачастую более дорогие) аккумуляторы AGM.

AGM расшифровывается как Absorbed Glass Mat, и представляет собой просто «необслуживаемую» батарею с защитой от утечки электролита, в которой используется сепаратор из стекловолокна. Он не склонен к коротким замыканиям и не так часто страдает от саморазряда. Подходит для автомобилей с переменной зарядкой.

Аккумулятор с маркировкой GEL использует силикагель в качестве электролита (именно поэтому их часто называют «гелевые батареи»). Они менее чувствительны к высоким температурам и не подвержены саморазряду. Гелевые аккумуляторы широко используются в мотоциклах.
На этикетке может быть ещё несколько символов и букв, но часто они представляют собой просто маркетинговые обозначения и сокращения, такие как HD (сверхмощный), MF (необслуживаемый) и тому подобное, что более привлекательно для клиентов, чем точное выражение свойств. В любом случае, для пользователя важна базовая маркировка напряжения, емкости и, самое главное, пускового тока. А затем дизайн в зависимости от того, имеется ли система стоп / старт и переменная перезарядка или нет.

Когда аккумулятор заряжен?

Для 100% заряженной батареи характерно напряжение более 12,9 В. Но неправильно думать, что у заряженной наполовину батареи напряжение будет чуть более 6 В. Значение 12,6 В означает, что заряд батареи составляет около 75%. Батарея, заряженная до 50%, покажет около 12,4 В, и это уже на грани. Разряженная батарея, неспособная к запуску, покажет на вольтметре 11,9 В. Только аккумуляторные батареи EFB и AGM могут запускать автомобиль с напряжением всего 12,1 В.
Как правило, напряжение покоя разомкнутой классической батареи не должно опускаться ниже 12,5 В. Повторные разряды ниже 12,2 В часто приводят к необратимому повреждению батареи, когда активная масса пластин уже начинает разрушаться.
Если вам нужно зарядить аккумулятор, лучше использовать указанные «контакты» в двигателе, которые используются для запуска через кабели. Ток протекает через блок управления, и машина узнает, что получает «питание» из других источников. Это очень упрощенная формулировка, но определенно лучше заряжать автомобиль таким образом, чем непосредственно на контактах аккумулятора. Делайте это только при извлечении аккумулятора из автомобиля, например, на зиму.

Что делать после покупки нового аккумулятора?

В современных автомобилях, однако, всё не так легко, потому что часто недостаточно просто заменить один аккумулятор на другой. Вы также должны показать машине через диагностику, что она получила новую батарею. Для этого существуют процедуры обслуживания, и иногда требуется несколько часов, когда автомобиль в сервисе «учится» работать с новым аккумулятором. Это называется необходимостью зарегистрировать аккумулятор в диагностике автомобиля.
Поэтому лучше поручить замену батареи сервисному специалисту. Нет, возможно, что вы сможете сделать это с помощью своих собственных инструментов и смекалки, но, к сожалению, современные автомобили уже настолько сложны, что вам всё равно придется разбираться в диагностике, чтобы автомобиль узнал о батарее.

Необслуживаемая четкость | Law Insider

означает любой географический регион Соединенных Штатов, который ранее был определен как неудовлетворительный в соответствии с Поправками к CAA от 1990 г., а затем переименован в достижение с учетом требования разработать план обслуживания в соответствии с §175A CAA с внесенными поправками.
означает план технического обслуживания в соответствии с N.J.A.C. 7:8-5.2(b) и 5. 8, подготовленные инженером-проектировщиком для мер по управлению ливневыми стоками, включенных в проект крупного проекта.
означает невозмещаемую плату, которую Лицензиат ежегодно уплачивает OT за Услуги поддержки;
изначально означает Срок обслуживания, указанный в Заказе. По истечении первоначального Срока обслуживания, Срок обслуживания автоматически продлевается на дополнительный период в один (1) год, если он не будет прекращен ранее любой из сторон по своему усмотрению путем письменного уведомления не менее чем за шестьдесят (60) дней до окончания срока действия. -текущий срок обслуживания. Срок обслуживания немедленно прекращается после расторжения, истечения срока действия или аннулирования настоящего Соглашения по любой причине.
означает программу технического обслуживания АРЕНДАТОРА, утвержденную Авиационным управлением, или такую другую программу технического обслуживания, которую АРЕНДОДАТЕЛЬ может по своему усмотрению принять в письменной форме.
означает тип события NERC MO, как указано в прилагаемом Приложении J, и включает в себя любое отключение, связанное с десятью процентами (10%) полезной выработки объекта, которое не является вынужденным отключением или запланированным отключением.
означает любое Обслуживание, которое BT запланировала заранее.
означает проверку соглашения о финансовом обслуживании, как указано в Пункте 12.1 (Техническое обслуживание).
означает любую плату, обязательство или
означает деятельность по поддержанию непроницаемой поверхности как можно ближе к ее конструкционному состоянию. Это включает в себя обычные работы по техническому обслуживанию, обновление покрытия мощеных площадей, а также изменения или усовершенствования наружных зданий, которые существенно не увеличивают или не концентрируют ливневые стоки и не вызывают дополнительного загрязнения из неточечных источников.
означает еженедельные периоды обслуживания для облачной службы, указанные в xxxxx://xxxxxxx. xxx.xxx/maintenance-windows. SAP может время от времени обновлять Период обслуживания в соответствии с Соглашением.
означает улучшения, необходимые для непрерывной работы, которые не повышают производительность и не изменяют технологию процесса.
означает ремонт существующих объектов, если размер, тип или протяженность таких объектов не изменяются или не увеличиваются. Хотя «техническое обслуживание» включает в себя покраску и отделку и регулируется законом, оно не включает такие работы, как обычное обслуживание ландшафта или услуги по уборке.
означает отчет, подписанный любым из Президента, Казначея, любого Старшего вице-президента или любого вице-президента Корпорации, в котором на соответствующую Дату оценки указаны активы Корпорации, Рыночная стоимость и Дисконтированная Их стоимость (последовательно и в совокупности) и Базовая сумма обслуживания AMPS.
означает период, указанный в соглашении об усыновлении как период времени—
означает любую регулировку, ремонт, удаление, разборку, очистку или замену компонентов или систем, требуемых производителем, которые выполняются на на периодической основе для предотвращения поломки деталей или оборудования или двигателя, или по мере необходимости для устранения явных признаков неисправности или неисправности, для которых периодическое техническое обслуживание не подходит.
означает воск, полироль, кондиционер или любой другой продукт, предназначенный для полировки, защиты или улучшения отделки деревянных поверхностей, кроме полов, и других поверхностей мебели, включая акриловые, керамические, пластмассовые, каменные поверхности, но не ограничиваясь ими. , металлические поверхности и стекловолокно. «Продукты для ухода за мебелью» не включают средства для удаления пыли, «средства для чистки дерева» и продукты, предназначенные исключительно для очистки, или продукты, предназначенные для оставления постоянного покрытия, такие как морилки, шлифовальные герметики и лаки.
означает плановый вывод из эксплуатации, полностью или частично, энергоблока для выполнения необходимого ремонта определенных компонентов объекта, если вывод объекта соответствует указаниям, указанным в Руководствах PJM.
или «расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание» означает расходы, понесенные в связи с эксплуатацией и обслуживанием проекта или его части, и включают расходы на рабочую силу, ремонт, запасные части, расходные материалы, страхование и накладные расходы;
означает услуги, предоставляемые Подрядчиком в соответствии с Приложением F.
В отношении любой Кооперативной единицы арендная плата, выплачиваемая Залогодателем Кооперативной корпорации в соответствии с Договором аренды имущества.
означает суммы, фактически уплаченные Поставщиком услуг и заранее утвержденные DIR за предоставление Услуг по техническому обслуживанию и поддержке в отношении Серверов STM и периферийного оборудования, используемого в связи с такими Серверами STM, которые были приобретены Поставщиком услуг после вступления в силу Датировать. HSC, подлежащая уплате DIR, рассчитывается каждый месяц после Даты начала действия и заменяет базовые суммы сборов HSC, указанные в Приложении 4-A. Капитальные затраты должны быть включены в расчет HSC на пропорциональной основе за период в шестьдесят (60) месяцев, начиная с месяца, следующего за месяцем, в течение которого соответствующий Сервер STM был установлен и доступен для бизнес-процессов Клиента DIR в Производственной среде Клиента DIR в в соответствии с Руководством по обслуживанию. Затраты на техническое обслуживание включаются в расчет, начиная с месяца, следующего за месяцем, в котором соответствующий Сервер STM был установлен и доступен для бизнес-процессов Клиента DIR в Производственной среде Клиента DIR в соответствии с Руководством по управлению услугами; при условии, однако, что если Поставщик услуг вносит предоплату за выгоду, которая будет получена в течение определенного периода времени (например, предварительно оплаченные услуги по техническому обслуживанию), такая сумма должна быть включена в расчет на пропорциональной основе в течение такого периода времени, но ни в коем случае не более двенадцати месяцев (например, если Поставщик услуг заплатит 120 долларов США в январе за годовое соглашение об обслуживании, Поставщик услуг распределит такие расходы на 12 месяцев). Никакие капитальные затраты или затраты на техническое обслуживание не должны включаться в расчеты в отношении любого Сервера STM, (а) который не установлен в производственной среде Клиента DIR (например, применимый заказ на такой Сервер отменен), (б) который остается установленным в Производственная среда Клиента DIR после окончания соответствующего шестидесятимесячного (60) месячного периода оплаты (за исключением случаев, прямо предусмотренных в этом Разделе ниже) или (c) которая не предназначена для использования Клиентом DIR или Клиентом DIR, за исключением случаев, когда оговорено иное, при условии, что DIR несет ответственность за оплату сборов за аннулирование, как указано ниже.
означает процесс модификации программного обеспечения после доставки с целью исправления ошибок, улучшения производительности или других характеристик или адаптации к изменившейся среде. (Ссылка на ISO/IEC 14764:2006 с изменениями или изменениями.) Обслуживание программного обеспечения не включает настройку или настройку.
означает документ, зарегистрированный в поземельной книге, который действует как ограничение права собственности и обеспечивает долгосрочное соблюдение практики управления ливневыми стоками.
означает рутинную, обычную или регулярную процедуру, связанную с уходом или обслуживанием существующего объекта или системы Департамента, которая может также включать инспекционные услуги, предоставляемые в рамках программы профилактического обслуживания. Профилактическое обслуживание проводится для поддержания работоспособности оборудования и/или продления срока службы оборудования.
или «Доходы от M&O» означает (i) те доходы, которые Округ получает от взимания ежегодного адвалорного налога на содержание и операции в соответствии с Разделом 45. 002 ТЕХАССКОГО КОДЕКСА ОБРАЗОВАНИЯ или другими законными полномочиями, а также Статьей VII § 3 ТЕХАССКОЙ КОНСТИТУЦИИ, а также (ii) все доходы штата, на которые округ имеет или может иметь право в соответствии с применимыми положениями ТЕХАССКОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО КОДЕКСА или любыми другими законодательными положениями, а также любыми поправками или законами-преемниками этих положений, в зависимости от обстоятельств. , меньше

Часто задаваемые вопросы | Continental Battery Systems

Свинцово-кислотные аккумуляторы на 100 % подлежат вторичной переработке. Свинец сегодня является наиболее перерабатываемым металлом в мире, и весь свинец в батарее полностью подлежит вторичной переработке. Пластиковые контейнеры и крышки старых аккумуляторов можно нейтрализовать, повторно отшлифовать и использовать для изготовления новых аккумуляторных корпусов. Электролит в свинцово-кислотных батареях можно очищать, перерабатывать и повторно использовать в качестве аккумуляторного электролита. В других случаях содержание сульфата удаляется в виде сульфата аммония и используется в удобрениях. Сепараторы могут использоваться в качестве источника топлива для процесса рециркуляции. Откройте для себя пошаговый процесс переработки аккумуляторов.

Да. По мере снижения уровня заряда батареи электролит становится более похожим на воду, а температура замерзания повышается. Вот почему так важно следить за тем, чтобы аккумулятор оставался полностью заряженным в экстремально холодную погоду. Если батарея замерзнет, она может повредить пластины и контейнер, что может привести к взрыву.

Свинцово-кислотные аккумуляторы — тип аккумуляторов, наиболее часто используемых для питания автомобилей и другого автомобильного оборудования. Узнайте больше о свинцово-кислотных аккумуляторах.

Да. Хотя вероятность низка, важно соблюдать меры предосторожности при работе с аккумулятором или рядом с ним, а также при запуске автомобиля от внешнего источника.

Носите очки или защитные очки.
Защитите глаза и лицо от батареи.
Держитесь как можно дальше от батареи.
Не создавать пламени или искр и не курить.
Прежде чем запускать двигатель от внешнего источника, прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля.
Прочтите предупреждающие надписи на аккумуляторе.
При попадании кислоты на кожу или в глаза немедленно промойте их водой и обратитесь за медицинской помощью.

Да, если напряжение одинаковое (т. е. 12 вольт). Однако прежде чем сделать это, вы должны убедиться, что сменная батарея подходит к автомобилю и может быть надежно закреплена (удержана) во избежание чрезмерной вибрации. Вам также следует проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы убедиться, что вы используете сменный аккумулятор с достаточным током холодного пуска (CCA).

Нет, батарея со временем саморазряжается медленно. Если оставить аккумулятор в разряженном состоянии, это в конечном итоге приведет к серьезной положительной коррозии сетки и выходу аккумулятора из строя. Никогда не используйте неиспользованный аккумулятор без подзарядки более шести месяцев.

Современные малообслуживаемые и необслуживаемые батареи не требуют воды. Однако из-за того, что электрическая система автомобиля иногда работает менее чем на 100 %, время от времени может потребоваться добавление воды. Continental Battery Systems предлагает съемные вентиляционные крышки на случай, если вам, что маловероятно, придется доливать воду из-за неэффективной электрической системы вашего автомобиля. Вы должны периодически проверять уровень воды в залитой свинцово-кислотной батарее.

Свинцово-кислотные аккумуляторы делятся на две категории: по назначению (для чего они используются) и по конструкции (как они устроены). Основные области применения — автомобильная, морская и глубоководная. Глубокий цикл включает солнечную электроэнергию (PV), резервное питание, а также батареи для жилых домов и лодок. Основные типы конструкций: залитые (мокрые), гелевые и AGM (абсорбированные стекломаты). Аккумуляторы AGM также иногда называют голодными электролитами или сухими, потому что мат из стекловолокна только на 95% пропитан серной кислотой, и в нем нет лишней жидкости.

CCA расшифровывается как «усилитель холодного пуска». Это количество энергии, вырабатываемой вашей батареей при запуске автомобиля в очень холодный день (0 градусов по Фаренгейту). Определение, данное Международным советом по батареям (BCI), представляет собой разрядную нагрузку в амперах, которую полностью заряженная батарея при температуре 0 градусов по Фаренгейту может обеспечить в течение 30 секунд и поддерживать напряжение 1,2 вольта на элемент или выше.

Глубокий цикл означает использование батареи в приложениях, которые обычно разряжают от 60% до 70% или более емкости батареи. Электромобили и многие промышленные приложения широко используют батареи глубокого цикла — в любое время, когда вам нужна батарея для обеспечения всей рабочей мощностью транспортного средства или другого устройства. Кроме того, аккумуляторы глубокого разряда следует использовать в транспортных средствах с большой вспомогательной нагрузкой, где генератор переменного тока не может поддерживать аккумулятор в полностью заряженном состоянии. Некоторые примеры включают автомобили с мощными стереосистемами, автомобили с усиленной электроникой, такой как системы GPS, игровые системы, DVD-плееры и ЖК-экраны. или лодки с бортовыми зарядными устройствами, троллинговыми моторами, эхолотами, стереосистемами, фонарями и т. д.

Батарея — это устройство для хранения химической энергии и преобразования ее в электрическую энергию. Батареи существуют уже много столетий. Сегодня батареи — большие и маленькие — питают все виды устройств, которые делают возможной современную жизнь. Узнайте больше о батареях и о том, как они работают.

RC означает «резервная емкость». BCI определяет это как количество минут, в течение которых полностью заряженная батарея при температуре 80 градусов по Фаренгейту может непрерывно разряжаться при токе 25 ампер и поддерживать напряжение, равное или превышающее 1,75 вольта на элемент.

Относится к физическим размерам батареи. Он также включает тип и конфигурацию стойки, тип прижима и т. д.

Конструкция гелевого аккумулятора обычно представляет собой модификацию стандартного свинцово-кислотного автомобильного или морского аккумулятора. В электролит добавляется гелеобразующий агент, чтобы уменьшить движение внутри корпуса батареи. Многие гелевые батареи также используют односторонние клапаны вместо открытых вентиляционных отверстий. Это помогает нормальным внутренним газам рекомбинировать обратно в воду в аккумуляторе, уменьшая газообразование. Гелевые аккумуляторы герметичны, даже если они сломаны. Гелевые элементы необходимо заряжать при более низком напряжении (C/20), чем заливные или AGM, чтобы предотвратить повреждение элементов избыточным газом. Быстрая зарядка их на обычном автомобильном зарядном устройстве может привести к необратимому повреждению гелевой батареи.

Морские батареи считаются гибридными батареями, которые фактически занимают промежуточное положение между пусковыми батареями и батареями глубокого цикла. Они также могут иметь дополнительные функции, чтобы сделать их более устойчивыми к вибрации.

Узнайте больше о морских батареях и их применении.

Герметичные батареи известны как необслуживаемые батареи. Они сделаны с вентиляционными отверстиями, которые (обычно) не могут быть удалены. Стандартная автомобильная или морская необслуживаемая батарея герметична, но не полностью герметична. Герметичные батареи не являются полностью герметичными, так как все батареи должны позволять газу выходить во время зарядки.

Пусковые батареи (иногда называемые SLI, что означает «запуск, освещение, зажигание») обычно используются для запуска и работы двигателей. Стартеры двигателей нуждаются в очень большом пусковом токе в течение очень короткого времени. Пусковые батареи обычно имеют большее количество тонких пластин, что дает им максимальную площадь поверхности для выработки тока. Автомобильный аккумулятор представляет собой аккумулятор SLI. Его пластины предназначены для обеспечения максимальной мощности в течение короткого времени. Запуск автомобиля обычно разряжает аккумулятор SLI только на 1-3%.

Аккумуляторы с абсорбированным стеклянным матом (AGM) представляют собой герметичные, герметичные, необслуживаемые батареи с клапанным регулированием, в которых между пластинами используются очень тонкие стекловолоконные маты из боросиликатного стекла. Их также называют батареями с недостаточным электролитом.

Аккумуляторы AGM не протекают и не вытекают, даже если они сломаны, и могут выдержать большинство заморозков. Аккумуляторы AGM являются рекомбинантными — это означает, что кислород и водород рекомбинируют внутри аккумулятора. В них используется перенос кислорода в газовой фазе к отрицательным пластинам, чтобы рекомбинировать их обратно в воду во время зарядки и предотвратить потерю воды в результате электролиза. Рекомбинация больше 9Эффективность 9%, поэтому потери воды практически отсутствуют. Зарядное напряжение для большинства аккумуляторов AGM такое же, как и для залитых свинцово-кислотных аккумуляторов, поэтому нет необходимости в специальных настройках зарядки или проблемах с несовместимыми зарядными устройствами или средствами управления зарядом. Поскольку внутреннее сопротивление крайне низкое, нагрев батареи практически отсутствует даже при больших токах заряда и разряда. Аккумуляторы AGM имеют очень низкую скорость саморазряда (от 1% до 3% в месяц). Это означает, что они могут храниться без подзарядки гораздо дольше, чем батареи других типов. Пластины в AGM плотно упакованы и жестко закреплены и выдерживают удары и вибрации лучше, чем любая стандартная батарея.

Сульфатация – это образование или отложение сульфата свинца на поверхности и в порах активного материала свинцовых пластин аккумуляторов. Если сульфатация становится чрезмерной и образует крупные кристаллы на пластинах, батарея будет работать неэффективно и может вообще не работать. Распространенными причинами сульфатации аккумуляторов являются длительное нахождение в разряженном состоянии, работа при чрезмерных температурах и длительная недозарядка или перезарядка.

Основной причиной отказа батареи является коррозия положительной сетки. Это естественное явление с течением времени. Однако он ускоряется при работе в очень жарком климате или при перезарядке. Перезарядка может произойти из-за неисправности в части электрической системы автомобиля.

Вибрация — еще одна серьезная причина выхода из строя аккумулятора. Чрезмерная вибрация может привести к повреждению пластин, что ускорит коррозию. Аккумуляторы AGM гораздо более устойчивы к вибрациям.

Вы можете найти одного из наших розничных продавцов или установщиков рядом с вами, посетив нашу страницу местоположений.

CA и HCA расшифровываются как «усилители запуска» и «усилители горячего запуска». Эти рейтинги получены при той же нагрузке, что и CCA, но обычно тестируются при 32 градусах по Фаренгейту и 80 градусах по Фаренгейту соответственно. Эти рейтинги могут быть полезны для людей, не живущих в холодном климате. Их также иногда называют MCA или морскими пусковыми усилителями.

Прежде чем начать, всегда проверяйте тип системы заземления автомобиля. Если вы сначала отсоедините положительный разъем в системе с отрицательным заземлением, вы рискуете создать искру. Это может произойти, если металлический инструмент, который вы используете для снятия разъема положительной клеммы, соприкоснется с каким-либо металлическим предметом на автомобиле. Если вы работаете рядом с батареей, когда это происходит, это может создать источник воспламенения, который может привести к взрыву батареи. Чрезвычайно важно сначала удалить источник заземления.

Старые аккумуляторы можно вернуть продавцу аккумуляторов, на станцию технического обслуживания автомобилей, производителю аккумуляторов или в другие авторизованные центры сбора для переработки. Если вы не знаете, куда сдать использованные батареи, обратитесь за помощью к местному дилеру Continental Battery Systems.

Жаркая погода. Ваш автомобиль может быть труднее запустить в холодный день из-за загущения моторного масла во время сильного холода, но тепло на самом деле повреждает аккумулятор, вызывая повышенную коррозию сетки и потерю воды. Исследования показывают, что средняя батарея работает почти в два раза дольше в холодном климате по сравнению с жарким климатом.

Continental Battery Systems — это универсальное решение для аккумуляторов. Мы являемся компанией с богатой историей, уходящей корнями в 1932 год. Несмотря на то, что мы выросли до более чем 200 собственных распределительных центров и сети из более чем 35 000 розничных продавцов и установщиков, наши основные ценности: расширенное взаимодействие, ориентированное на клиента обслуживание и стремление всегда двигаться вперед остается прежним.

Узнайте больше об истории нашей компании.

Все свинцово-кислотные аккумуляторы естественным образом саморазряжаются, что может привести к потере емкости из-за сульфатации. Тепло ускоряет этот саморазряд, поэтому не рекомендуется хранить батареи в жарком гараже или на складе. На скорость саморазряда больше всего влияет температура электролита батареи и химический состав пластин. Некоторые эксперты считают, что хранение автомобильных аккумуляторов или аккумуляторов глубокого разряда на более холодном бетонном полу может фактически замедлить скорость саморазряда (утечки), поскольку пол действует как поглотитель тепла и охлаждает аккумулятор.