Акб что это в машине: АКБ в авто – что это такое?

Типы автомобильных аккумуляторных батарей

24.12.2012
#АКБ
# Батарея аккумуляторная

Типы автомобильных аккумуляторных батарей

Аккумуляторная батарея — химический источник электрического тока, состоящий из объединения (батареи) нескольких отдельных элементов питания. Использование нескольких элементов вместо одного позволяет получить большее напряжение или большую силу тока, в зависимости от способа подключения — последовательного или параллельного.

Существует несколько типов аккумуляторов, отличающихся материалом электродов и электролита. Многие слышали и знают, например, что есть всевозможные никель-кадмиевые, никель-металлгидридные, литий-ионные, свинцово-кислотные аккумуляторы.

Из всего разнообразия в автомобилях в качестве стартерных используются только свинцовые. Это обусловлено тем, что аккумуляторы этого типа обладают максимальной, по сравнению с другими, энергоемкостью и способностью за короткий момент времени отдавать большой ток. При этом приходится мириться с тем, что как кислота, так и свинец — очень вредные вещества. Корпуса всех свинцовых аккумуляторов делаются из прочной кислотостойкой пластмассы, чтобы обеспечить максимальную безопасность во время транспортировки и эксплуатации.

В настоящее время в качестве материала для электродов используется свинец не в чистом виде, а с разнообразными добавками, в зависимости от которых АКБ делят на несколько типов.

В зависимости от добавок для материала электродов автомобильные аккумуляторы делят на:

• Традиционные («сурьмянистые»)




• Малосурьмянистые




• Кальциевые




• Гибридные




• Гелевые, AGM
  
  И дополнительно:




• Щелочные




• Литий-ионные

Традиционные («сурьмянистые»)

АКБ этого типа содержат в составе свинцовых пластин ≥5% сурьмы. Часто их еще называют классическими, традиционными. Но такое название на сегодняшний день уже не актуально, так как классическими уже стали АКБ с меньшим содержанием сурьмы.

Сурьму добавляют в свинец, чтобы увеличить прочность пластин. Но из-за этой добавки резко усиливается, ускоряется процесс электролиза, который начинается уже при 12 вольтах. Из-за выделяющихся газов (кислород и водород) кажется, что вода кипит. Из-за того, что вода улетучивается наружу в большом количестве, меняется концентрация электролита и оголяются верхние края электродов. Для компенсации «выкипевшей» воды в АКБ заливают дистиллированную воду.

Аккумуляторы с высоким содержанием сурьмы делают легкообслуживаемыми. Это вызвано тем, что приходится довольно часто, не реже одного раза в месяц, производить проверку плотности электролита и заливку воды.

Сейчас АКБ данного типа уже не устанавливаются на автомобили, т.к. прогресс уже давно ушел вперед. «Сурьмянистые» батареи могут устанавливаться на стационарные установки, где важнее неприхотливость источников питания и где нет особых проблем с их обслуживанием. Все автомобильные аккумуляторы изготавливаются с малым содержанием сурьмы или же совсем без нее.

Малосурьмянистые

Для уменьшения интенсивности «выкипания» воды в аккумуляторах стали использовать пластины со сниженным количеством сурьмы (меньше 5%). Это позволило избавиться от необходимости часто проверять уровень электролита. Также снизился уровень саморазряда АКБ при хранении.

Такие аккумуляторы чаще всего называют малообслуживаемыми или вовсе необслуживаемыми, подразумевая, что данные АКБ не требуют контроля и ухода. Хотя термин «необслуживаемый» больше маркетинговый, чем реальный, так как не получилось абсолютно избавиться от потерь воды из электролита. Вода все равно понемножку «выкипает», хоть и гораздо в меньших количествам, чем у обычных обслуживаемых аккумуляторов. Огромным плюсом малосурьмянистой батареи является ее нетребовательность к качеству электрооборудования автомобиля. Даже при перепадах напряжения бортовой сети характеристики данной АКБ не меняются так необратимо, как это бывает с более современными аккумуляторами, например, кальциевыми или гелевыми.

Малосурьмянистые аккумуляторные батареи больше подходят для легковых автомобилей российского производства, так как отечественные авто пока не могут похвастаться обеспечением стабильности напряжения бортовой сети. Тем более, малосурьмянистые аккумуляторы отличаются минимальной стоимостью по сравнению с другими.

Кальциевые

Еще одним решением снизить интенсивность «выкипания» воды в аккумуляторе было использование вместо сурьмы другого материала в решетках электродов. Наиболее подходящим оказался кальций. Аккумуляторные батареи данного типа часто имеют маркировку «Ca/Ca», что обозначает, что пластины обоих полюсов содержат в своем составе кальций. Также в состав пластин иногда добавляют еще и серебро в малых количествах, что снижает внутреннее сопротивление АКБ. Это положительно сказывается на энергоемкости и КПД батареи.

Применение кальция позволило значительно снизить интенсивность газовыделения и потери воды, по сравнению с малосурьмянистыми аккумуляторами. Фактически, потери воды за весь срок службы батареи составили столь малую величину, что отпала необходимость в проверке плотности электролита и уровня воды в банках. Таким образом, кальциевые аккумуляторные батареи имеют право называться необслуживаемыми.

Кроме низкой скорости «выкипания» воды, кальциевые аккумуляторы имеют еще и сниженный почти на 70%, по сравнению с малосурьмянистыми, уровень саморазряда. Это позволяет кальциевым батареям дольше сохранять свои эксплуатационные свойства при долгом хранении.

Т.к. использование кальция вместо сурьмы позволило повысить напряжение начала электролиза воды с прежних 12 до 16 вольт, перезаряд стал не так страшен.

Однако кальциевые аккумуляторные батареи имеют не только плюсы, но и минусы.

Одним из главных минусов аккумуляторов данного типа является капризность в отношении переразряда. Достаточно 3-4 раза чересчур разрядить, как необратимо снижается уровень энергоемкости, т.е. резко уменьшается количество тока, которое батарея способна накопить. Аккумуляторную батарею в таких случаях, как правило, просто меняют.

Кальциевые аккумуляторы чувствительны к напряжению бортовой сети автомобиля, крайне плохо перенося резкие перепады. Перед покупкой аккумуляторной батареи данного типа следует убедиться в стабильности напряжения автомобиля.

Еще одним минусом является более высокая цена кальциевых аккумуляторов. Но это уже не является недостатком, а вынужденной платой за качество.

Чаще всего кальциевые аккумуляторные батареи устанавливаются на иномарках среднего ценового диапазона и выше, т.е. на те автомобили, где качество и стабильность электрооборудования гарантировано. При покупке аккумулятора данного типа следует иметь в виду, что батарея в эксплуатации более требовательна, чем малосурьмянистая, но зато при должном уходе Вы получаете высококачественный и надежный источник питания для Вашего автомобиля.

Гибридные

Часто обозначаются как «Ca+». В гибридных аккумуляторах пластины электродов сделаны по разным технологиям: положительные – малосурьмянистые, отрицательные — кальциевые. Это позволяет совместить положительные качества обоих типов аккумуляторных батарей. Расход воды у гибридных батарей в два раза меньше, чем у малосурьмянистых, но все равно больше, чем у кальциевых. Зато выше устойчивость к переразрядам и перезарядам.

По характеристикам гибридные аккумуляторные батареи находятся между малосурьмянистыми и кальциевыми.

Гелевые, AGM

Гелевые и AGM аккумуляторные батареи содержат электролит не в «классическом» жидком виде, а в связанном, гелеобразном состоянии (отсюда и название типа батареи).

Инженерам на протяжении более чем полторы сотни лет истории аккумуляторных батарей приходилось решать множество проблем, задач. Одной из важнейших проблем было осыпание активного вещества с поверхности пластин-электродов. Этот вопрос временно решили путем добавления в состав оксида свинца различных присадок — сурьмы, кальция и т.д. Еще одной очень важной задачей было обеспечение безопасности эксплуатации батарей, т. к. электролит — водный раствор серной кислоты — мог легко вытечь при повреждении корпуса АКБ. Не надо рассказывать, насколько агрессивным химическим веществом является серная кислота. Необходимо было найти способ не допустить, минимизировать возможность утечки электролита при повреждении корпуса батареи.

Эта проблема была решена путем перевода электролита из жидкого в гелеобразное состояние. Т.к. гель гораздо более плотный и менее текучий, чем жидкость, это решило сразу обе проблемы — активное вещество уже не осыпалось (плотная окружающая среда фиксировала его) и электролит не вытекал (гель имеет низкую текучесть).

И в гелевых, и в AGM батареях электролит находится в гелеобразном состоянии. Отличие в том, что в AGM аккумуляторах помимо этого между пластинами-электродами находится специальный пористый материал, дополнительно удерживающий электролит и защищающий электроды от осыпания. Сама аббревиатура «AGM» так и расшифровывается — Absorbent Glass Mat (абсорбирующий стекломатериал). Т.к. гелевые и AGM аккумуляторы имеют почти схожие характеристики, далее по тексту под гелевыми будут иметься в виду и AGM батареи. В случае имеющихся различий об этом будет указано отдельно.

Благодаря тому, что гель в аккумуляторах находится фактически в зафиксированном состоянии, данные батареи не боятся наклонов. Производители пишут даже, что эксплуатация батареи допустима в любом положении. Хотя это лишь маркетинговое высказывание, т.к. все равно не стоит держать гелевые АКБ в перевернутом состоянии.

Отличная виброустойчивость — это не единственное положительное качество гелевых аккумуляторов. Данные типы батарей имеют низкую скорость саморазряда, благодаря чему их можно хранить долгое время без критического снижения заряда. Хранить следует в заряженном состоянии.

Гелевые АКБ могут выдавать одинаково высокий ток вплоть до полного разряда. При этом они не боятся переразряда, полностью восстанавливая после подзарядки свою номинальную емкость.

Если при разряде гелевые аккумуляторы менее капризны, чем классические, то с зарядом батарей ситуация совсем иная. Недопустим ускоренный заряд — процесс зарядки гелевых аккумуляторных батарей должен происходить гораздо меньшим током. Для этого даже используются специальные зарядные устройства, подходящие для зарядки только гелевых аккумуляторов. Хотя на рынке имеются и универсальные ЗУ, умеющие, по заверениям производителей, производить зарядку всех типов батарей. Насколько это соответствует действительности — необходимо смотреть внимательно, обращая внимание на репутацию и гарантии производителя.

К сожалению, гелевые батареи при очень низких температурах ведут себя хуже, чем классические. Это связано с тем, что гель становится менее проводимым при снижении температуры. При благоприятных условиях эксплуатации гелевые аккумуляторные батареи могут работать до 10 лет.

Благодаря своей абсолютной герметичности, относительной виброустойчивости и своей фактической (а не просто маркетинговой) необслуживаемости гелевые батареи широко применяются там, где классические АКБ использовать опасно или невыгодно: внутри помещений (например, в источниках бесперебойного питания), в мототехнике (мотоцикл, в отличие от автомобиля, едет, периодически отклоняясь от вертикальной плоскости), в морском и речном транспорте (данные аккумуляторы не боятся качки, свойственной судам). Разумеется, гелевые батареи также применяются и в автомобилях. Чаще всего — в престижных иномарках, что обусловлено довольно высокой ценой этих АКБ (плата за качество и надежность).

Щелочные

Как известно, в качестве электролита в аккумуляторах может использоваться не только кислота, но и щелочь. Существует множество разновидностей щелочных АКБ, но мы рассмотрим только те, что нашли применение в автомобилях.

Автомобильные щелочные аккумуляторы бывают двух типов: никель-кадмиевые и никель-железные. В никель-кадмиевой батарее положительные пластины покрыты гидроксооксидом никеля NiO(OH) (он же гидрат окиси никеля III или метагидроксид никеля), отрицательные пластины — смесью кадмия и железа. В никель-железной батарее положительные пластины покрыты тем же составом, что и в никель-кадмиевой батарее — гидроксооксидом никеля. Отличие лишь в отрицательном электроде — в никель-железном аккумуляторе он сделан из чистого железа. Электролитом в обоих типах аккумуляторов является раствор едкого калия КОН.

Пластины-электроды в щелочных батареях упаковываются в «конверты» из тончайшей перфорированной металлической пластины. В эти же конверты запрессовывается активное вещество. Это позволяет сильно повысить виброустойчивость батарей.

У щелочных АКБ есть интересная особенность: в никель-кадмиевых аккумуляторах положительных пластин на одну больше, чем отрицательных, и находятся они по краям, соединяясь с корпусом. В никель-железных аккумуляторах все наоборот — отрицательных пластин больше, чем положительных.

Еще одной особенностью щелочных батарей является то, что в них при протекании химических реакций не расходуется электролит. По этой причине его требуется меньше, чем в кислотных, где приходится наливать электролит с запасом по причине его «выкипания».

У щелочных аккумуляторных батарей есть ряд преимуществ по сравнению с кислотными:

• Хорошая переносимость переразрядов. При этом батарея может храниться в разряженном состоянии без потери своих характеристик, чего нельзя сказать про кислотные АКБ.




• Щелочные батареи относительно легко переносят перезаряд. При этом есть мнение, что их лучше перезарядить, чем недозарядить.




• Щелочные аккумуляторы гораздо лучше работают в условиях низкой температуры. Это позволяет почти безотказно обеспечивать запуск двигателей в зимнее время.




• Саморазряд щелочных батарей ниже классических кислотных.




• Из щелочных АКБ не выделяются вредные испарения, чего нельзя сказать про кислотные АКБ.




• Щелочные аккумуляторы умеют накапливать больше энергии на единицу массы. Это дает возможность дольше выдавать электрический ток (при тяговом режиме эксплуатации).

Однако у щелочных аккумуляторных батарей есть и недостатки, если сравнивать с кислотными:

• Щелочные аккумуляторы выдают напряжение меньше, чем кислотные, из-за чего приходится объединять большее количество «банок» для достижения нужного напряжения. По этой причине, при одинаковом напряжении, габариты щелочного аккумулятора будут больше.




• Щелочные батареи намного дороже кислотных.

Щелочные батареи в настоящее время используются чаще в качестве тяговых аккумуляторов, чем стартерных. Из-за своих габаритов большинство выпускаемых стартерных щелочных АКБ — для грузовиков.

Перспектива широкого использования щелочных батарей на легковых автомобилях пока туманна.

Литий-ионные

Литий-ионные аккумуляторные батареи (и ее подвиды) считаются наиболее перспективными в качестве дополнительного источника электрического тока.

В химических элементах этого типа носителями электрического тока являются ионы лития. К сожалению, нельзя однозначно описать материалы электродов, т.к. технология постоянно меняется, совершенствуется. Можно лишь сказать, что первое время в качестве отрицательных электродов использовался металлический литий, но подобные аккумуляторы оказались взрывоопасными. В дальнейшем стал использоваться графит. В качестве материала положительных электродов раньше использовались оксиды лития с добавлением либо кобальта, либо марганца. Однако сейчас они всё больше замещаются литий-ферро-фосфатными, т.к. новый материал оказался менее токсичным, более дешевым и экологичным (можно безопасно утилизировать).

Важнейшими достоинствами литий-ионных аккумуляторов являются:

• Высокая удельная емкость (емкость на единицу массы).




• Выдаваемое напряжение выше, чем у «обычных» — один элемент питания способен выдавать около 4 вольт. Напомним, что напряжение элемента классической АКБ — 2 вольта.




• Низкий саморазряд.

Однако все имеющиеся достоинства перевешивают недостатки, из-за которых не получается уже сегодня массово использовать литий-ионные батареи в качестве замены классических свинцово-кислотных.

Некоторые недостатки литий-ионных батарей:

• Чувствительность к температуре воздуха. При отрицательных температурах способность отдавать энергию очень резко снижается. И это одна из главных проблем, над решением которой и бьются разработчики.




• Число зарядов-разрядов пока слишком мало (в среднем, около 500).




• Литий-ионные аккумуляторы «стареют». При хранении происходит постепенное уменьшение емкости. В течение 2 лет — около 20% ёмкости. Просьба не путать с саморазрядом или эффектом памяти. Но хорошо, что работа над решением этой проблемы все-таки ведется.




• Литий-ионные аккумуляторы крайне чувствительны к глубоким разрядам.




• Недостаточная мощность для использования в качестве стартерной батареи. Силы тока, выдаваемой литий-ионным элементом, хватает для питания электронных приборов, но недостаточно для пуска двигателя.

Когда инженерам удастся решить эти недостатки, литий-ионные аккумуляторы станут отличной заменой классической кислотной АКБ.

Идет непрерывная работа над усовершенствованием существующих типов аккумуляторных батарей. В исследовательских центрах ищут способы увеличения энергоемкости источников питания, что позволит уменьшить размеры аккумуляторов. Для северных районов очень пригодится изобретение морозоустойчивой батареи (и тогда не было бы проблемы отказа завода двигателя в сильные морозы).

Очень важна работа и в направлении обеспечения экологичности, т.к. нынешние технологии производства аккумуляторных батарей не могут обойтись без использования ядовитых и просто опасных веществ (взять хотя бы свинец или серную кислоту).

Вряд ли у традиционных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей есть будущее. AGM батареи — это промежуточный этап в эволюции. Аккумулятор будущего не будет иметь в своем составе жидкость (чтобы ничего не вылилось при повреждении), будет иметь произвольную форму (чтобы была возможность использовать все возможные пустоты автомобиля), а также множество других параметров, которые позволят автовладельцам наслаждаться поездкой, а не нервничать по поводу того, что аккумуляторная батарея может отказать в самый неподходящий момент.

Другие статьи

#Планка генератора

Планка генератора: фиксация и регулировка генератора автомобиля

14.09.2022 | Статьи о запасных частях

В автомобилях, тракторах, автобусах и иной технике электрические генераторы монтируются к двигателю посредством кронштейна и натяжной планки, обеспечивающей регулировку натяжения ремня. О планках генератора, их существующих типах и конструкции, а также выборе и замене этих деталей — читайте в статье.

#Переходник для компрессора

Переходник для компрессора: надежные соединения пневмосистем

31.08.2022 | Статьи о запасных частях

Даже простая пневматическая система содержит несколько соединительных деталей — фитингов, или переходников для компрессора. О том, что такое переходник для компрессора, каких типов он бывает, зачем необходим и как устроен, а также о верном подборе фитингов для той или иной системы — читайте в статье.

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Вернуться к списку статей

Как завести машину с севшим аккумулятором?

Автор:
Дмитрий Ефимов

Аккумулятор необходим для питания автомобиля электроэнергией во время работы двигателя. Он работает по повторяющемуся циклу: разряд – запуск двигателя – подзарядка аккумуляторной батареи от автомобильного генератора.

Севший аккумулятор – достаточно неприятное явление, с которым сталкивался каждый автолюбитель. Завести машину с севшим аккумулятором – задача сложная, но при наличии определенных знаний выполнимая.

Нулевой заряд аккумулятора автомобиля – неприятная ситуация, с которой сталкивался почти каждый водитель. Завести машину с севшим аккумулятором сложно, но возможно, если понимать технологию. .

Узнайте, как понять, что батарея села, что с этим делать и как продлить срок ее службы.

Содержание:

1. Причины разрядки аккумулятора
2. Как понять, что аккумулятор разряжен?
3. Как завести машину, если аккумулятор сел?
4. Как продлить срок службы аккумулятора?

Причины разрядки аккумулятора

Выход из строя – это достаточно редкая причина, из-за которой аккумулятор не способен запитать бортовую систему транспортного средства. Современные АКБ, несмотря на средний условный срок эксплуатации в районе 5 лет, способны нормально проработать вплоть до 7-8 лет, если водитель правильно использует транспортное средство, а число электропотребителей в авто минимальное.

Если аккумулятор в машине сел, вероятнее всего, это обусловлено одной из следующих причин:

• Сульфатация металлических пластин.з-за агрессивного воздействия электролита металл постепенно покрывается сульфатом свинца, что приводит к снижению эффективности работы АКБ. Осаждение на пластинах – естественный для батареи процесс, причем сульфат частично растворяется во время зарядки автомобильного аккумулятора, но этого обычно недостаточно.

• Выкипание электролита.Уровень жидкости уменьшается особенно быстро, если машина эксплуатируется при высоких температурах либо на батарею приходится большая нагрузка.

• Осыпание металлических пластин.Как и описанная ранее сульфатация, это естественный процесс. Езда по кочкам с большими вибрациями, ударами ускоряет разрушение пластин, из-за чего их полезная площадь уменьшается, и в какой-то момент завести машину с севшим аккумулятором по этой причине не получится либо будет очень затруднительно.

• Разрядка батареи по корпусу.Частично заряд АКБ может уходить в металлический кузов машины. Если двигатель авто долго не заводился, батарея может полностью разрядиться.

• Короткое электрическое замыкание.Происходит из-за пересечения пластин с различной полярностью. Иногда это происходит из-за заводского брака – в этом случае, если сел аккумулятор в машине, водитель может сдать батарею по гарантии, и ее обязаны принять. Другие причины замыкания: наросты на пластинах, их коробление, разрыв сепараторов.

• Низкая плотность электролита.Среднее значение этого параметра в каждой банке АКБ не должно быть меньше 1,27 и не должно превышать 1,29 гр/см3 в нормальном состоянии.

Также в числе причин быстрой и полной разрядки батареи – неправильная эксплуатация, слишком низкая температура воздуха, неисправности в бортовой сети автомобиля, поломка генератора.

Как понять, что аккумулятор разряжен?

Если аккумулятор на машине сел полностью, это легко заметить – автомобиль не будет реагировать на попытки разблокировки сигнализации, а если вы уже в салоне, то двигатель не заведется, фары не включатся, магнитола и другие электропотребители также не будут функционировать.

Еще один способ убедиться в том, что батарея имеет критически низкий уровень заряда – проверить ее при помощи мультиметра. Нормально заряженная АКБ имеет на выходах напряжение в диапазоне от 13 до 15 Вольт. Если значение сильно ниже, завести мотор и эксплуатировать авто будет сложно.

Как завести машину, если аккумулятор сел?

Итак, вы уверены, что автомобильный аккумулятор сел, а возможности зарядить его прямо сейчас нет. Есть несколько способов, которые помогут «оживить» батарею и доехать до дома или сервиса.

Способ №1 – прикуривание от другого авто

Большинство водителей, у которых сел аккумулятор автомобиля, используют именно этот способ за счет его простоты. Все, что нужно – это два провода с зажимами типа «крокодил» на обоих концах, а также другой автомобиль, владелец которого согласен «прикурить» вашу машину.

Суть проста – батареи обеих машин соединяются, после чего вы заводите авто. Чтобы этот способ сработал эффективно, автомобили должны быть похожего класса, например, два внедорожника.

Способ №2 – толкание либо автобуксировка

Если аккумулятор авто сел, а возможности прикурить его нет, можно попробовать завести машину «с толкача». Важно: этот метод подходит только для авто с механической трансмиссией. Процесс:

1. Снимите автомобиль со скорости.
2. Поверните ключ в замке зажигания.
3. Толкайте машину сами или позовите помощников.
4. Выжмите сцепление и поставьте вторую передачу.
5. Сразу отпустите сцепление и ждите, пока мотор заведется.

Как только двигатель запустится, установите нейтральную передачу и дайте мотору прогреться.

Способ №3 – пускозарядное устройство

Если под рукой есть электрическая сеть, используйте пускозарядное устройство. Подключите его к сети и установите селектор в режим «Пуск». Подключите плюсовой кабель к плюсовой клемме разряженного АКБ, а минусовой положите на блок цилиндров мотора. Поверните ключ в замке зажигания и дождитесь, пока машина заведется, после чего прогрейте двигатель перед поездкой.

Способ №4 – зарядка в режиме Boost

Если сел аккумулятор автомобиля, но под рукой есть зарядное устройство, но времени на его применение мало, включите режим «Boost». Он поддерживается многими современными зарядками и представляет собой ускоренное пополнение уровня заряда за счет увеличения силы подаваемого на контакты тока. Так, если во время штатной зарядки ток равен порядка 0,1 от емкости АКБ, то в этом режиме его значение возрастает в среднем на 30%. Учитывайте, что постоянное использование данного способа негативно отражается на сроке службы батареи.

Способ №5 – обратитесь к профессионалам

Если ни один из описанных способов не дал должного результата, обратитесь в компанию «ЛАТ», где есть все необходимое оборудование для нагрузочного тестирования батареи и проверки мощности генератора переменного тока.

Специалисты помогут вам разобраться в проблеме и найти оптимальное решение.

Как продлить срок службы аккумулятора?

Вы уже знаете, что делать, если разрядился аккумулятор в машине. Но эту ситуацию можно предотвратить. Для этого достаточно следовать простым правилам для продления срока службы:

• следите за уровнем заряда батареи и не допускайте ее глубокого разряда;
• периодически заряжайте АКБ зимой раз в 30 дней, летом – раз в 3 месяца;
• регулярно доливайте электролит, чтобы он покрывал пластины на 10-15 мм;
• следите за плотностью электролита – должна быть от 1,27 до 1,29 гр/см3;
• поддерживайте работоспособность электропроводки и генератора машины;
• не допускайте загрязнения батареи, чистите, удаляйте следы электролита

Если планируете длительное время не пользоваться автомобилем и поставить его на хранение, не оставляйте аккумулятор внутри. Снимите его и храните отдельно – это продлит период службы.

Прочитавшие эту статью интересовались следующими услугами

Зарядить аккумулятор автомобиля

Замена аккумулятора автомобиля

Новая точка доступа Токио: AKB Car-Spotting

Охота на улицах

Некоторые из наиболее частых вопросов, которые я получаю в социальных сетях и по электронной почте, касаются поездки в Японию. Они исходят от автолюбителей со всего мира, которые планируют поездки в Японию и ищут советы о местах, которые можно увидеть, или о мероприятиях, которые стоит посетить, пока они там.

Хотя довольно сложно следить за событиями, хорошо то, что вам не нужно посещать большое автомобильное соревнование или гонку, чтобы почувствовать настоящий вкус японской автомобильной культуры. Как я уже говорил много раз, иногда самые крутые вещи можно найти просто припаркованными на улице…

И за последние пару моих визитов в Японию было одно место, которое неизменно давало хорошие результаты в отделе поиска автомобилей: район Акихабара в Токио.

Даже без автомобилей Акихабара является одним из самых популярных туристических направлений благодаря обилию магазинов электроники, кафе для горничных и других отаку мест встреч.

Но вместо того, чтобы быть столицей компьютерной культуры Токио, Акихабара также стал местом сбора модифицированных автомобилей, особенно по вечерам в выходные дни.

Во время моего последнего визита в Токио я остановился в нескольких минутах ходьбы от Акихабары, поэтому постоянно гулял по улицам с фотоаппаратом в руках в поисках крутых машин в дикой местности. Это действительно одна из лучших вещей в путешествии по Японии.

И машины, которые встретились во время этих прогулок по токийскому городу ботаников, не разочаровали. Улицы Акибы, от причудливых и странных до просто крутых, созрели для автомобилей.

Итак, перейдем к делу. Вот некоторые из самых интересных машин, которые я запечатлел на парковках, в гаражах и переулках города Акихабара…

Иташа Мания

Когда вы думаете о культуре отаку Акихабары, смешанной с автомобильной культурой, первое, что приходит на ум, это itasha . Помимо организованных встреч, улицы Акихабары, вероятно, лучшее место в мире, где можно увидеть эти красочные машины.

И хотя я бы никогда не сделал этого ни с одной из своих машин, я, безусловно, могу оценить творческий подход, стоящий за этим.

Не могу сказать, что хотел бы сам водить этот красочный минивэн Toyota, но когда видишь его припаркованным в естественной среде обитания, невольно улыбаешься.

Мне также нравится видеть, как стиль itasha распространился на все уголки автомобильной сцены Японии. Вот, например, у нас есть украшенная версия фаворита VIP-класса Nissan Cima.

Вот S15 в такой же экстравагантной окраске. Я не эксперт по аниме и , поэтому я не могу узнать этот дизайн, но я уверен, что кто-то может.

А теперь у нас есть король Акихабары — Toyota Alphard, полностью одетая в ливрею Hatsune Miku . Этот фургон стоял на улице почти каждую ночь, по которой я проходил. Конечно, было нетрудно пропустить его возмутительную графику и светодиоды повсюду.

Я всегда думал, что Alphard и Vellfire немного напоминают футуристические космические корабли, но это действительно выводит их на новый уровень.

Также интересно наблюдать, как энтузиасты itasha делают все возможное, чтобы скрыть такие автомобили, как Sera — купе типа «крыло чайки», которое Toyota построила в начале 1990-х годов.

Все движение itasha не ограничивается только четырехколесными транспортными средствами. Я также наткнулся на несколько мотоциклов и скутеров, выполненных в том же откровенном стиле. 9. Здесь у нас есть копия Red Suns FD3S RX-7 Кейсуке Такахаши из Initial D .

Хот-Роды То Кей Карс

Я знаю, что itasha не для всех, но не волнуйтесь — Акихабара также рисует множество машин, которые не являются покрытыми персонажами аниме . На самом деле одни из самых крутых машин у меня когда-либо найденных в Японии были обнаружены на переулках Акихабары.

Мне всегда нравился Nissan Primera на шасси P10, поэтому было приятно увидеть этот опрятный экземпляр с набором раллийных фонарей, брызговиками и изящными сетчатыми колесами.

Если говорить о современном поколении японских автомобилей kei , то Honda N One определенно является одной из самых крутых в этой группе. И, как показано здесь, маленький фургон выглядит чертовски хорошо на хороших колесах.

Если есть одно правило, когда дело доходит до споттинга автомобилей в Японии, то это ожидание неожиданного. TVR Cerbera с комплектом RAYS Volk Racing RE30 должен быть одним из самых необычных автомобилей, которые я когда-либо встречал на улицах Токио.

Не менее впечатляющим был этот Mercedes 500 SEL AMG в полном гангстерском стиле 1980-х. Абсолютно зловещий.

В какой-то момент я услышал безошибочный звук оппозитного двигателя Subaru и обернулся как раз вовремя, чтобы увидеть, как эта Impreza STI катится, надев широкофюзеляжный кузов в стиле WRC от L’aunsport. Это мифический материал для поклонников Subaru.

И в продолжение темы ралли, как насчет Lancer Evolution в стиле WRC, одетого в версию команды Mitsubishi Ralliart с аниме элементов для хорошей меры. Только в Акихабаре.

S30 Fairlady Z почти такой же культовый, как и японские спортивные автомобили, но редко можно увидеть более длинную версию автомобиля 2+2, особенно такую ​​чистую, как эта. Я копаю это.

Несоответствующие панели кузова и звук работающего SR20DET — нетрудно подумать, что этот 180SX получает свою долю бокового движения.

Не все автомобили, которые вы видите в Акихабаре, экстравагантны. Этот седан Civic Ferio Si был простым и точным, с набором TE37 и несколькими другими функциональными улучшениями.

Знаете, чего не хватает в этой подборке автомобилей? Какая-то старая добрая Америка. О, неважно… Посмотрите на этот красивый Ford Shoebox, который я нашел однажды ночью припаркованным на боковой улице.

И какой бы крутой ни была коробка для обуви, она меркнет по сравнению с этим родстером Ford, который я нашел припаркованным в переулке Акихабары. Я, конечно, был не единственным, кто остановился, чтобы сделать несколько фотографий этого хот-рода с отделкой из голого металла.

Вот и все, небольшой кусочек автомобильной культуры, который вы почувствуете любой ночью в Токийском районе 9.0011 отаку рай. Обязательно ознакомьтесь с главой «Бонусные изображения» ниже, чтобы узнать больше об улицах Акихабары.

Майк Гарретт
Instagram: japanifornia_media
[email protected]

Больше японских историй на Speedhunters

Пол в монтажной комнате

Какая машина больше всего похожа на каждого члена AKB48? • AKB48WrapUp

Это просто весёлый коллектив 😉

Из двух каналов «Какая машина больше всего похожа на каждого члена AKB48?»

“

Takamina (Minami Takahashi) : Кей-кар с турбодвигателем

или

?

Sayaka Akimoto : Nissan R34 Skyline

Mariko Shinoda : Mazda Roadster

“

Kojima Haruna : Maserati quattroporte 4. 2 Sport GTS

Wolf disguised in sheep skin

“

Uhmmm I думаю это не очень правильно… Мой образ Кодзихару белый Mitsubishi Pajero

»

Технически они не члены, но….

AKiP : Brabus Benz с обвесом Aero грязного вкуса

(Я не смог найти «грязное изображение» этого автомобиля… но изначально этот автомобиль выглядит так.)

TGSK : Toyota Celsior с эмблемой Lexus

*Celsior — японское название Lexus LX, который продавался с эмблемой Toyota

0003

“

Kaoru Mistumune : Limousine

Myao (Miho Miyazaki) : Toyota Hi-ace

Sayaka : Hummer

Haruka Katayama: Mitsubishi Debonair

“

Саяка : Геленде Ваген Бенц

Юко : Красный Порче

»

Я как-то понимаю «красный Порче = Юко»

Марико : Тойота 3 Сенчури

004 “

Как насчет Юбихара ? (

«

Haruu (Haruka Shimada) : Kei-Truck

«

Acchan : Fiat 500

«

Kitarie (Rie Kitahara): Toyota ». : Eunos Cosmo

»

Acchan : Rolls Royce

»

LOL Какого черта у вас, ребята, образ Саяки… это так смешно….

Но я думаю, что это слишком, для меня Саяка — это 70 Supra, король прямой трассы.

»

Ни за что… как я уже говорил, Сашико это 30 Каролла.

»

Сидзука Ойя: БМВ!!!

“

Я хочу Sassy (Sashiko) водить трехколесный Daihatsu Auto!!

“

Sashihara : Travant

“

Kayo Noro : Toyota Estima

Acchan : AE86 Treno (Sprinter Treno) asa Hachi-Roku

Mariko : Honda NSX

Какой

4?

Юко : Mazda RX-7 FD3S

Томочин : Tesra Roadster

Такамина : Ребин Toyota AE86!!

Sayaka : Subaru Impreza

Yukirin (Yuki Kashiwagi) : Toyota Supra

Sashiko : Toyota AE85

9000 AKIP : TOYOTA AE85

9000 AKIP . вообще, но… Я расхохотался, когда увидел «Сашико = AE85»

«

Opel Vita (=Corsa в евро) был автомобилем моей мечты, хотя Opel уже ушел с японского рынка…

Среди членов AKB, я думаю, Томо~ми (Томоми Касаи) лучше всего подходит для этой машины!!

“

Окаро (Саяка Акимото) : Хикьяку (飛脚)

»

Юттан (Юка Масуда) : Delorean

»

Юка Масуда : GT-R32

4 : Мария0124 GT- R33

Ayaka Umeda : GT-R34

Marina Kobayashi : GT-R35

Miorin (Miori ICHIKAWA) : Suzuki Cappucci Cappuccia

9013. Работает!

Cappuccino и Alto Work в начале намного быстрее, чем RX-8!

Итак….. RX-8 = Паруру….

“

Конечно Mayuyu это Иташа версия Volkswagen Beetle!!

»

Yuihan : Jinrikisha (人力車)

Она такая классическая… (Юйхан из сельской области Киото)

«

Миорен : choro Q

Как насчет Karen IWATA Q

DE KAREN IWATA Q

DE Q

Q

Q

Q

Q

DE Q

Q

.