Рубрики
Разное

4Matic что это: Что значит 4 matic. На автомобилях Мерседес? Разберем плюсы и минусы

Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC Plus: не просто тюнинг :: Автопортал Третий Рим

5 апреля 2017

Mercedes-AMG всегда будет впереди, особенно с таким силовым агрегатом


Александр Ом,  фото Mercedes-AMG


Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC + и Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC + Coupé занимают исключительные позиции на авторынке. Эти две модели единственные в своем сегменте, у которых под капотом V8 с двойным турбонаддувом. Таким образом, Mercedes-AMG удается обратить на себя внимание людям, стремящимся к индивидуальности и к непередаваемым эмоциям, возникающим от одного только звука выхлопа автомобиля.


Универсал и купе будут поставляться в двух комплектациях: «базовая» и S. Для обеих предусмотрен один и тот же 4,0-литровый V8 от AMG, только с разной степенью форсировки: 476 л.с. и 650 Н∙м для базовых моделей или 510 л.с. и 700 Н∙м для S. Оба агрегата позволяют разогнать машину только до 250 км/ч и не более (собственно, таковы законы в Германии).


Двигатель, о котором идет речь на данный момент уже активно используется фирмой AMG, например, в модели AMG GT – здесь он с системой «сухого картера». Особенностью данного агрегата есть само расположение турбокомпрессоров – не на внешней части ДВС, а в развале двигателя. Огромным преимуществом такой компоновки является минимальная длина выпускного тракта, которая влияет не только на отзывчивость, но и на снижение выбросов вредных веществ.




Для оптимальной и сбалансированной передачи всей мощности и момента от двигателя к колесам применяется 9-ступенчатая коробка передач AMG SPEEDSHIFT MCT, которая дебютировала на Mercedes-AMG E 63 4MATIC+. Коробку уже оценили энтузиасты за ее скорострельность, а также за имитацию перегазовки при переключении на пониженную передачу.


Система полного привода, также, как и коробка, позаимствованы у AMG E-класса. Благодаря интеллектуальному распределению крутящего момента, система позволяет уверенно себя чувствовать, как на сухом асфальте, так и на снегу. К слову, изначально автомобиль заднеприводный, но в нужный момент передняя ось мгновенно включается в работу, помогая оптимально реализовать тягу.




Благодаря мехатронной системе AMG DYNAMIC водитель волен выбирать один из четырех режимов движения автомобиля: «Комфорт», «Спорт», «Спорт плюс» и «Индивидуальный». Именно этот момент качественно выделяет GLC E 63 4MATIC+ среди всех конкурентов. При выборе режимов изменяются настройки работы двигателя и коробки передач, жесткости подвески, чувствительности рулевого управления, а также характер работы ESP, причем в любом из режимов «пилот» в любой момент может нажать на кнопку «М», чтобы взять под личный контроль управление переключением передач.


Интересной особенностью режима «Комфорт» является функция ECO, при которой активируется возможность движения автомобиля накатом. Работает это следующим образом: при движении на скорости 60 – 160 км/ч, отпуская полностью педаль акселератора, муфта сцепления АКП размыкается, тем самым отсоединяя двигатель от трансмиссии – ранее такой «фокус» для АКП с гидротрансформатором был невозможен. В этом режиме электроника снизит обороты ДВС до холостых – экономия налицо.




Описывать режимы «Спорт» и «Спорт плюс» смысла нет, так как они говорят сами за себя – чувствительная педаль «газа», «зажатый» руль, жесткие амортизаторы и все вытекающие из этого последствия.


Кстати, комплектация S имеет еще один дополнительный режим «RACE», при котором вообще весь функционал автомобиля настраивается на максимальную производительность и бескомпромиссность.


Автомобили оснащены активной пневмоподвеской, с четко выверенной кинематикой и просчитанной эластокинематикой. Все это позволило, по словам создателей, получить отличные характеристики управляемости. Задняя подвеска конструктивно та же, что и на E 63 4MATIC, но это не значит, что у нее малый ход. Подвеску адаптировали под внедорожник, расширив колею. Подвеска, как и трансмиссия, может быть без проблем настроена под конкретные нужды. Кроме того, она «умеет» гасить крены, сводить к минимуму «клевки» и предотвращает раскачивание.




Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC + и GLC 63 4MATIC + Coupе оснащены самоблокирующимся дифференциалом задней оси. Учитывая мощность и момент двигателя, ограничиться электронным управлением подтормаживанием колес не было возможности, потому для сохранения стабильности траектории под тягой пришлось использовать честный самоблокирующийся дифференциал. Для пущего веселья инженеры предусмотрели трехступенчатое использование системы курсовой устойчивости: «ESP ON», «ESP режим SPORT Handling» и «ESP OFF».


Для остановки «паркетника» используются вентилируемые тормозные диски диаметром 360 мм. Версия «S» может похвастаться тормозными дисками в 390 мм.


И внешность, и интерьер GLC 63 4MATIC + и его версии Coupе – более, чем красноречивы. Каждая деталь, каждый штрих заключают в себе определенную функцию.




В дополнение к «базе» предусмотрены еще несколько пакетов для индивидуализации автомобиля. Например, пакет с дополнительной возможностью управлять выхлопной системой. Или так называемый AMG Night package, который включает в себя передний сплиттер, черный глянец наружных зеркал, спортивную выхлопную систему и полированные черные вставки в боковые панели дверей. В общем – все, чего душа пожелает. Особенно выделяется паке AMG Performance Studio, позволяющий подобрать различные цветовые исполнения отделки салона высококачественной кожей nappa.




Премьера Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC + и GLC 63 4MATIC + Coupе намечена на апрель этого года, продажи начнутся в середине июня, а вот владельцы получат заказанные суперкроссоверы только в сентябре 2017 года. К слову, первым покупателям будет дана возможность заказа модели под названием «Edition 1», которая будет отличаться наличием ряда выделяющих ее деталей. Будем надеяться, что обе модели доедут до рынка России уже к концу года.

Загрузка

Mercedes-AMG Е43 4matic: Спорт для бережливых

Крупная эмблема Mercedes-Benz на фальш­радиаторной решетке – традиционно отличительный знак спортивных модификаций штутгартской марки / Daimler

Mercedes-Benz свято блюдет заповеди дизайна своей самой популярной модели, E-Klasse: четное поколение новой модели всегда «революционно» в дизайне, а нечетное – «эволюционно». В 1995 г. появился знаменитый «четырехглазый» Mercedes-Benz – второй седан немецкой компании с индексом Е (кузов W210). Это было настоящей революцией: ревнители традиций приняли машину в штыки, требуя вернуть ставшие привычными прямоугольные фары. Но тот Mercedes-Benz стал самой продаваемой моделью этого класса в истории марки, а в 2002 г. появилось новое поколение «четырехглазого» – эволюционное, развивающее дизайнерские идеи модели 1995 г.

Для четвертого поколения E-Klasse, появившегося в 2009 г., новый главный дизайнер концерна Daimler AG Горден Вагенер создал «кристальные» фары, назвав это «новой революцией». А в автомобиле пятого поколения 2016 г. (W213) вновь появился единый блок фар, грани на корпусе стали менее выразительными, и в целом E-Klasse старается теперь больше походить на своего старшего брата, S-Klasse (так же как и младший брат, С-Klasse). С десяток лет назад по тому же пути пошли в Audi, создав разноразмерные седаны (и кроссоверы) одинаковые с лица, а еще раньше – BMW, про которую шутили, что компания делает один автомобиль, но в трех разных размерах. И BMW, и Audi с тех пор от такого подхода отказались, а Mercedes-Benz, наоборот, внедряет. Не можем сказать, что мы являемся сторонниками такого единообразия.

Зато немецкие премиум-марки, и Mercedes-Benz в их числе, одними из первых догадались обряжать серийные машины в спортивные одежды. Справедливо рассудив, что далеко не всем нужны настоящие спорткары, но гораздо большее число людей хотят просто производить впечатление внешним видом своего автомобиля, попутно экономя на страховке, топливе и налогах, – для чего достаточно купить спортивно выглядящую «тачку» с не самым мощным (но и с не самым слабым) двигателем.

Подобный автомобиль оказался у нас на тесте – полноприводный Mercedes-AMG Е43 4matic: с серийным битурбодвигателем объемом 2996 куб. см и мощностью 401 л. с., серийной же 9-ступенчатой АКПП 9G-Tronic, но в аэродинамическом обвесе AMG, на 19-дюймовых дисках AMG, со спортивным AMG-рулем и проч. (У автомобилей Е63 AMG, которые появились в Европе и в России весной 2017 г. , собранный вручную двигатель объемом 3982 куб. см с двумя степенями форсировки – 571 и 612 л. с. – и спортивная 9-ступенчатая коробка передач AMG Speedshift MCT.) Справедливости ради надо сказать, что Е43 – это не совсем гражданский автомобиль, а «гражданско-спортивный»: у него такая же система полного привода AMG Performance 4matic+, что и у Е63 AMG. По умолчанию она распределяет момент в пользу задней оси – 69% против 31% на передней, но в зависимости от дорожных условий варьирует его; также у водителя есть возможность включить только задний привод, переведя АКПП в режим ручного управления.

По данным производителя, Е43 разгоняется до 100 км/ч за 4,6 с (Е63 AMG, естественно, быстрее – за 3,4/3,5 с), и это значит, что в 99 случаях из 100 ваш Е43 будет оказываться самым быстрым на светофоре. Стоит ли желать большего?

Система Dynamic Select позволяет водителю выбирать между режимами Eco, Comfort, Sport и Sport+ (плюс возможность сохранения индивидуальных настроек). Управление разгоном в режиме Sport нам не понравилось: ощущается запаздывание с ускорением при нажатии на педаль газа. От 401-сильного автомобиля ждешь не такого. В режиме Sport+ подобного запаздывания нет, но этот режим не слишком употребим в московских условиях.

От коллег нам доводилось слышать нарекания на пружинную подвеску E-Klasse, но E43 оснащается пневмоподвеской, и серьезных претензий к ее работе в штатных режимах у нас не возникло – ни на московских шоссе (с колейностью и без), ни на разбитых подмосковных дорогах с неуставными лежачими полицейскими. Этот Mercedes едет так, как и ожидаешь от автомобиля штуттгартской марки: может медленно, может быстро, может очень быстро, но никогда не напрягает своего водителя. Привыкания требует недостаточно информативный руль и очень чуткая педаль тормоза, но затем можно получать настоящее драйверское удовольствие. У E43 в меру жесткая подвеска, которая позволяет ощущать дорогу, но не каждую неровность на ней; превосходная приемистость с ходу, обеспечивающая ощущение безопасности даже на относительно высокой скорости; и неплохая управляемость – с поправкой на руль. Можно даже с известным удовольствием вышивать из полосы в полосу, если не опасаться новопринятого закона против лихой езды.

Расход 98-го бензина у нас за тестовые 480 км составил 14,4 л/100 км при средней скорости 29 км/ч. Чтобы еще раз подчеркнуть, как далеко шагнули технологии сбережения топлива, скажем, что 184-сильный Е200 Kompressor, который был у нас на тесте в 2006 г., расходовал 14,7 л. (Предположения о ресурсах обоих двигателей остаются за пределами данной статьи.)

Наш тестовый Е43 был оборудован прекрасными мультиконтурными сиденьями с динамическими боковинами спинок передних сидений и восемью вариантами массажа – больше, чем у S-Klasse при запуске в 2013 г.! Из этих восьми нам больше всего понравился «волнообразный» массаж – не только спинки, но и подушки сиденья: массаж интенсивный, который ощутимо проминает и массирует мышцы. Исключительная вещь в пробках и лучший среди всех, что мы испытывали!

Слота для компакт-дисков в нашем тестовом автомобиле не оказалось: владельцу предлагается либо слушать радио, либо музыку со своего смартфона. Хотя акустическая система тестового Mercedes-Benz носила гордое имя Burmester, а ушедший от нас в лучший из миров Дитер Бурместер говорил, что он лучше не будет слушать никакой музыки, чем MP3. Но приходится признать, что E43 располагает более чем удовлетворительным устройством звуковоспроизведения. По крайней мере, музыкально богатая американская группа, известная в большей мере как Heart (она же Hocus Pocus), с коммерческой пластинкой Dreamboat Annie смогла все это свое богатство продемонстрировать. Классическую музыку представляла на тесте опера Россини «Золушка, или Торжество добродетели», вокально весьма сложная. Мощное колоратурное меццо-сопрано исполнительницы главной партии Чечилии Бартоли чуть потеряло в тембрах, скуповато звучали и скрипки оркестра под управлением Рикардо Шайи, но для автомобильного прослушивания этого было вполне достаточно.

Новости СМИ2

Хотите скрыть рекламу?  Оформите подписку 
и читайте, не отвлекаясь

Mercedes-Benz E350 4Matic 2020 г.

— Представительский седан 101

Седан Mercedes-Benz E-Класса стал воплощением представительского седана для многих покупателей. Компания Mercedes-Benz потратила добрую часть столетия на полировку этого драгоценного камня, чтобы он стал именно тем, что прописал доктор. Вот наш взгляд на E350 4Matic 2020 года.

Mercedes E350 4Matic — что это?
Mercedes-Benz E350 4Matic — полноприводный седан с пятью пассажирами, принадлежащий к большей части среднеразмерного сегмента. Это премиальный или роскошный седан в зависимости от того, как вы разбираете слова. Платформа заднеприводная, что имеет свои плюсы и минусы.

Mercedes E350 4Matic — Что в нем работает?
E350 оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 255 л.с. и крутящим моментом 273 фунт-фут. Для сравнения, это примерно на 50 л.с. меньше, чем у Toyota Camry в топовой комплектации, и примерно на 45 Нм крутящего момента меньше, чем у седана Mazda6 в топовой комплектации аналогичного размера и мощности по цене менее 40 тысяч долларов.

Мощности двигателя более чем достаточно для обычного ежедневного вождения, а спортивного режима вполне достаточно для тех, кто хочет немного больше мощности в случайных поездках по рампе или заднему колесу. Двигатель подключен к 9-ступенчатая автоматическая коробка передач и мощность передается на все четыре колеса.

Mercedes E350 4Matic — The Drive
У Mercedes есть одно большое преимущество по сравнению с обычными автомобилями такого же размера и с лучшими характеристиками, а именно ощущение надежности, которое дает его езда. У Mercedes и BMW есть секретный соус, который, кажется, ускользает от большинства (но не от всех) других производителей. Автомобиль кажется более прочным, и удовлетворение от вождения трудно сравниться.

Мы нашли E350 удобным в любом сценарии. По трассе плавно и тихо. На разбитых пригородных дорогах никогда не бывает жестко. Возьмите его на некоторые сельские переулки, чтобы насладиться пейзажем, и это очень приятно водить.


Mercedes E350 4Matic — Список стоимости и характеристик
E-класс стоит около 43 тысяч долларов, но вам не нужен ни один из них. Отсутствие функций было бы преступлением. У нашего тестера была цена 62 895 долларов, включая плату за пункт назначения в размере 995 долларов, которую онлайн-конфигуратор, кажется, скрывает от глаз даже в сводке цен. Известные опции в этой ценовой категории включали подогрев рулевого колеса, беспроводную зарядку, панорамный люк на крыше, аудиосистему премиум-класса Burmester и помощника по парковке с объемным обзором.

Примечательные элементы, которые мы ожидаем от любого седана такого размера и цены, которых не хватало нашему тестеру, включали проекционный дисплей, центрирование полосы движения и адаптивный круиз-контроль. Запаски тоже нет. Вместо этого Mercedes-Benz устанавливает шины Run-Flat.

Mercedes E350 4Matic — информационно-развлекательная система
Mercedes всегда танцевал под дудку собственного барабанщика, и этот автомобиль не исключение. Информационно-развлекательная система управляется с помощью мыши и поворотной ручки. Большой экран тянется горизонтально через приборную панель от центра к области датчика водителя. Он просит, чтобы к нему прикоснулись для управления, но он не принимает входные данные. Используйте мышь.

Мы запускали Android Auto с помощью USB-кабеля и отображали Google Maps при использовании Pandora. Звуковая система Burmester понравится всем, кто любит глубокие басы.

Mercedes E350 4Matic — комбинезон
Покупатели, которые ценят ощущение солидности, которое предлагает Mercedes, найдут E350 2020 модельного года хорошим соответствием их ожиданиям. Это особое ощущение, которым многие дорожат.

Джон Горхэм — давний член Ассоциации автомобильной прессы Новой Англии и инженер-реставратор. После инженерной программы Джон также прошел маркетинговую программу в Северо-восточном университете и работал с производителями автомобильных компонентов. Помимо Torque News, работы Джона публиковались в десятках американских газет, и он публикует обзоры на многих сайтах по продаже автомобилей. Вы можете следить за Джоном в Твиттере и просматривать его учетные данные на Linkedin 9.0003

Наведите указатель мыши на изображение, чтобы увидеть кредиты на фото

Новый Mercedes-Benz 4MATIC® | Mercedes-Benz из Northlake

Перейти к основному содержанию