Самостоятельная замена подушек двигателя автомобиля Фольксваген Поло седан. Поло седан опора акпп
Замена опоры кпп Поло седан
Вроде двух месяцев еще даже не прошло, на одометре совсем новенького седана Фольксваген Поло значится небольшая цифра в 2000 км с «копейками», и тут неожиданно появился непонятный стук где−то спереди. Поначалу стараешься не обращать внимания, но еще через пару тысяч километров шум возрастает и начинает действовать на нервы. Неужели немцы вновь сэкономили на калужской сборке?
Обидно еще и то, что так сразу и не поймешь, откуда ноги растут. Многие владельцы седана Поло перебрасывают вину на подвеску или выхлопную систему. Но на деле все оказывается гораздо проще. Левая опора коробки передач − одна из главных проблем немецкого «бюджетника». Она создает противные вибрации, наполняя салон автомобиля ужасным бренчанием.
Собирательный образ опоры КПП или «движка» представляет собой некую металлическую деталь, предназначение которой состоит в креплении важных «органов» автомобиля к кузову. Прочный металлический корпус подушки держит на весу двигатель и коробку передач, а небольшие резиновые прокладки, вставленные между металлическими поверхностями, смягчают трение и подавляют вибрации и шум. Резиновые вставки − наиболее дешевый материал, снижающий стоимость опор. Вместо них могут использоваться изделия из полиуретана, который обладает более износоустойчивыми характеристиками. Также существуют гидравлические подушки, работающие на основе гликолей, но их ценник гораздо выше, чем у стандартных резиновых прокладок.
К разновидностям опор КПП, видимо, стоит отнести и пластиковые вставки, которые по какой−то причине оказались под капотом нового седана Поло. Пластик дешевле резины, представители из Вольфсбурга?
Разновидности решений проблем с опорой кпп
Интересно, что наши дилерские центры Фольксваген тоже в курсе о данной проблеме, но «официалы» ни в коей мере не ассоциируют эту «экономию» средств с заводским браком. Вот и мучаются половеды: калужские оригиналы − это самый настоящий нонсенс российского автомобилестроения. Не умеют наши производители штамповать на заводе качественные автомобильные запчасти.
Путей решения проблемы у владельцев Фольксвагена Поло несколько. Первый − самый простой: делаешь музыку в салоне громче и забываешь о дефекте. Второй вариант требует приложения определенных усилий: поставить уплотнительную резинку собственноручно в кустарных условиях. Необходим кусочек резины размерами около 3−4 см и толщиной не более 2,5 мм. Можно, конечно, взять образец потолще, но тогда свободный ход окажется в дефиците, что не «есть хорошо».
Прежде чем ставить резиновую прокладку под опору ее нужно смазать клеем и подождать, пока тот подсохнет. Такой способ будет гораздо проще и обойдется дешевле, чем замена опоры на КПП. Но подойдет для тех случаев, когда требуется временное решение проблемы: резиновая прокладка на клее − достаточно авантюрный и смелый подход, но − как долго она удержится на своем законном месте?
Поэтому 100% вариантом, который устранит неприятность на седане Поло, станет замена подушки трансмиссии. Заводская опора, расположенная на авто, носит артикул 6RF 199 555 D. Это тот самый виновник бед с пресловутой желтой пластмассой по центру.
Выбор альтернативных вариантов ограничен. От покупки отечественных аналогов подушки лучше отказаться. Возможно, они окажутся дешевле, чем иностранные бренды, но прослужат они минимум раза в два меньше. Однако, в зарубежных моделях тоже необходимо разбираться. Если вы решили, что опора от хэтчбэковской версии автомобиля подойдет, то вы глубоко ошибаетесь. Для замены подушки многие специалисты советуют использовать оригинальную испанскую модель с номером 6Q0 199 555 AS. Испанское качество влетит в копеечку − в интернет−магазинах деталь стоит около 4500 руб. Ну, по крайней мере после установки опоры неприятный стук полностью исчезнет и не заявит о себе через следующие 2000 км!
Замена подушки КПП − трудоемкий процесс для любого автомобилиста. На седане Поло в процессе есть свои подводные камни, которые связаны в основном с подбором нужных инструментов. В руководствах по ремонту немецкого автомобиля указывается следующий набор: ключ на «13», Torx T13, T16 и динамометрический ключ. Однако, рекомендуется при выполнении процедуры иметь под рукой стандартные головки − на «17» и «15». Еще одна трудность связана с поддержкой двигателя, который необходимо будет немного приспустить, чтобы иметь возможность подобраться к болтам кронштейна опоры. Для реализации подобной идеи можно соорудить специальный крюк, подвесить на него «движок» и при помощи механического рычажка опустить силовой агрегат вниз.
Замена опоры кпп своими руками
Последовательность действий по замене опоры коробки передач:
- Ставим автомобиль на ручной тормоз, поднимаем домкратом переднюю часть и укладываем ее на крепкие опоры.
- Демонтируем аккумуляторную батарею.
- Ключом на «13» отвинчиваем болты полки АКБ и снимаем «подставку».
- Подвешиваем двигатель на крюк.
- Откручиваем два болта, которые крепят опору к силовой установке, и верхний винт − к лонжерону кузова.
- Потом снимаем еще два болта, которые цепляются к отбортовке лонжерона.
- Демонтируем опору КПП.
Можно также изучить кронштейн подушки двигателя, установленный на коробке передач, на предмет дефектов. Если на нем имеются повреждения, то его следует сразу же заменить.
При обратной установке следует учитывать крутящий момент, применяемый для затяжки основных болтов. Винты опоры к лонжерону прикручиваем моментом в 50 Нм и поворотом ключа на 90 градусов. Кронштейн и шпильку к КПП необходимо затягивать с силовым фактором в 30 Нм, а саму подушку с кронштейном моментом в 40 Нм.
После монтажа новой подушки владельцу седана Поло следует периодически заглядывать под капот и осматривать деталь. Резиновая вставка имеет свойство затвердевать и отслаиваться от металлической поверхности в ходе эксплуатации авто. Кроме того на подушку ложится огромная физическая нагрузка, а суровые климатические условия нашей страны лишь ускоряют износ узла. К погодным факторам добавляется манеры езды, которая также сказывается на сроке службы демпфирующего устройства. Поэтому всем без исключения половедам настоятельно рекомендуется хотя бы раз в год изучать состояние подушки КПП. Особенно хозяевам немецкого седана с опытом.
Вы считаете статью полезной? Поделитесь с друзьями:
poloavto.ru
Стук у Поло седана. И такое бывает…
Стук появляющийся в Поло седане при проезде небольших препятствий либо просто на неровной дороге которых у нас в России с каждым годом становится все больше и больше знаком каждому владельцу Поло седана. Причем сразу не понятно где и, откуда этот стук доносится. Чаще кажется, что этот стук спереди. Оказывается все просто, стучит левая опора коробки передач.
Что делать владельцам? Вариантов масса.
Первый вариант ездить, как есть и не париться.
Второй по сложнее. Взять небольшую резинку размером 3 на 6 см, причем по опыту лучше брать по — мягче. Не толще 2-2.5 мм. Если резинка будет толще, то не будет свободного хода. Делайте выводы! Берем резинку и обязательно промазываем клеем! Проверено без клея вылетает на раз, как не бывало. Качая слегка двигатель, засовываем прокладку. Ждем пока засохнет клей и вперед.
Вариант нормальный для тех, кто хочет поколхозить стук пропадает. Точнее этот стук пропадает. Ведь есть же еще стук гидрокомпенсаторов двигателя и стук подвески, но на это приходится всего процентов 15 от всех шумов с которыми приходилось встречаться чутким владельцам Поло седана. Не зря же говорят, что «Хорошая машина — это чужая машина!»
Третий вариант – вариант с заменой нашей родной опоры на не нашу и совсем даже не родную хэчбековскую. Снимаем нашу с родным номером 6RF 199 555 D по каталогу. Идем в ближайший ваговский бутик или экзист, кому, что нравится, и заказываем опору коробки передач Поло седана с номером 6Q0 199 555 AS.
Вот она родная с желтой пластмассой.
А это опора с резиной, с ее помощью мы и будем предохранятся от стуков.
polosedan-myclub.ru
Замена подушки двигателя Фольксваген Поло седан
Надежность, экономичность, выгодная цена − об этом думает российский потребитель, наведываясь в салон к официальному дилеру. Если финансовые средства позволяют, то в голову вкрадывается мысль о комфорте. Отдаешь «денежку» и получаешь электроподогрев руля, платишь еще − и красивые литые диски из легкосплавных материалов запросто монтируются на авто, заменяя стандартные колеса.
Комфорт − это не только современные «примочки», но еще и тишина, которую необходимо поддерживать. Правильный уход за автомобилем, своевременное обслуживание, замена расходных материалов − это работа, которая ложится на плечи каждого автомобилиста.
Фольксваген Поло седан, как и любой другой «бюджетник», требует постоянной заботы.
Одной из главных проблем, с которыми сталкивается седан, является выход из строя подушек двигателя. Представьте: садитесь холодным зимним утром в машину, заводите ее и тут начинается. Мотор дребезжит, колотится, бьется, словно дикий зверь в клетке. Сначала возникает удивление и легкий испуг, а затем проскальзывает мысль: «Так не прогрелся ведь еще!». Однако, как только начинаете движение, стук усиливается и медленно растет с набором оборотов. Тогда становится понятно, что непрогретый двигатель тут ни при чем.
Признаки неисправности подушек на седане не трудно выявить. В начальной стадии двигатель стучит о раму, передавая вибрацию всему кузову автомобиля. Если подушка окончательно выходит из строя, то при запуске мотора возникает неприятный металлический скрежет.
Обычно износу подвергается либо задняя подушка, либо левая опора. Поломка одной опоры наносит ущерб и двум другим компонентам. Поэтому чем скорее вы определите проблему, тем меньше урона получит двигатель и остальные узлы авто.
Если на Поло седан возникли подобные вибрации, то следует как можно быстрее обратиться на станцию техобслуживания. Ехать стоит аккуратно, не слишком сильно разгоняясь, чтобы не усугубить проблему.
Важно! Благодаря этим комплектующим исчезает риск и не требуется дополнительных расходов на автосервис. После установки деталей ходовая прослужит на несколько лет больше, чем с запчастями другого производителя...Выбор и разновидности подушек двигателя
На современных автомобилях, в том числе и на седане Поло, устанавливают резинометаллические подушки. Как правило, они изготавливаются из стали и прочной, устойчивой к износам резины. Конструкция представлена в виде двух пластин, которые соединяет небольшая резиновая прокладка. Иногда в них монтируют пружины для увеличения жесткости и буферы, снижающие степень ударов. В качестве резинового материала производители часто используют полиуретан, который популярен в спортивных автомобилях.
Гидравлические подушки двигателя встречаются реже и стоят дороже традиционных резинометаллических опор. Они более гибкие в использовании: подстраиваются под работу двигателя в любых условиях. Принцип основан на двух камерах, наполненных специальной гидравлической жидкостью и мембране, которая находится между ними. Мембрана устраняет мелкие колебания, возникающие при обычной езде по ровному дорожному полотну. Сильные удары и вибрации ликвидирует жидкость, которая циркулирует по камерам под давлением, создавая необходимую жесткость опоры.
Существуют механические, электронные и динамические гидравлические подушки. Первые настраиваются самостоятельно, вторые регулируют жесткость автоматически, а динамические опоры основаны на действии электромагнитного поля.
В среднем срок службы подушек на седане Фольксваген Поло составляет около 100 тыс. км. Однако, если своевременно следить за состоянием опор, то можно значительно увеличить ресурс как самих подушек, так и всего силового агрегата. Для этого следует проверять целостность резиновой прокладки, очищать ее от грязи, пыли и масляных отложений, а также не забывать подтягивать болты креплений.
Если на опорах появились трещины или прокладка начала отслаиваться, то рекомендуется как можно скорее приобрести новый комплект подушек в магазине и заняться ремонтом узлов.
Удовольствие не из дешевых, но куда дороже обойдется починка всего силового агрегата, если опоры вдруг придут в негодность. Оригинальные запчасти VAG стоят от 7600 руб. вне зависимости от того, какая коробка установлена на седане Поло − «автомат» или «механика».
Если вы решили самостоятельно заняться диагностикой или заменой опор на седане Поло, то следует знать, что работы необходимо проводить в теплую погоду либо в защищенном от холода помещении. В морозную погоду не рекомендуется разбирать устройства, так как жесткость резины возрастает, осложняя процесс замены. Процедуру лучше всего проводить на смотровой яме. В противном случае можно воспользоваться домкратом. Для работы понадобятся гаечные ключи с набором головок, плоская и крестообразная отвертки.
Инструкции по самостоятельной замене подушек двигателя
Последовательность действий при замене задней опоры двигателя:
- Устанавливаем автомобиль на стояночный тормоз. Под задние колеса ставим противооткатные упоры.
- Домкратом поднимаем переднюю часть машины и ставим ее на надежные упоры.
- Под двигатель тоже устанавливаем проставку из дерева или резины.
- Удерживая болт от проворачивания, свинчиваем его из отверстия на кронштейне.
- Отсоединяем двигатель от коробки передач, отвинчивая два крепежных болта задней подушки.
- Убираем кронштейн опоры силовой установки.
- Откручиваем болт, соединяющий опору с поперечной балкой передней подвески.
- Демонтируем заднюю подушку двигателя.
- Проверяем шарниры резинометаллической опоры на целостность. Если на поверхности имеются сколы, трещины, надрывы и другие деформации, то меняем деталь на новый экземпляр.
- Собираем все в обратном порядке.
Важно! Очень хорошо себя зарекомендовало одно средство, особенно на наших российских дорогах и на бездорожье. Оно помогает продлить время использования ходовой автомобиля, а также снизить затраты на расходники...
Читать дальше »
Болт поперечной балки затягиваем крутящим моментом на 40 Нм, а затем докручиваем еще на 90 градусов. Гайки на коробке передач − моментом на 30 Нм и отверткой поворачиваем на 90 градусов.
Замена правой опоры двигателя:
- Поднимаем до конца стояночный тормоз. «Башмаки» ставим под задние колеса.
- Домкратом поднимаем «передок» авто и ставим его на опоры.
- Крепкую деревянную проставку ставим под мотор.
- Откручиваем болт «массы» к крепежной шпильке кронштейна правой подушки двигателя.
- Свинчиваем наконечник со шпильки, а затем и саму шпильку с кронштейна.
- Затем откручиваем еще два крепежных болта на кронштейне.
- Снимаем гайку с крепления правой опоры и демонтируем сам кронштейн.
- Наконец, свинчиваем еще четыре болта, прикрепленных к лонжерону кузова, и извлекаем правую опору силового агрегата.
- Устанавливаем новую подушку и собираем детали в обратной последовательности.
Читать дальше »
Болты на лонжерон закручиваем моментом на 20 Нм, завершая процедуру поворотом отвертки еще на 90 градусов. Шпильку с крепежными болтами затягиваем усилием на 30 Нм и 90−градусным поворотом отвертки.
Замена левой опоры «движка»:
- Снимаем аккумуляторную батарею и ее полку.
- Сначала свинчиваем два крепежных болта левой подушки, затем верхний винт, крепящийся к лонжерону кузова.
- Откручиваем еще два боковых болта левой опоры.
- Снимаем левую подушку с двигателя.
- Откручиваем шпильки и три болта кронштейна на коробке передач.
- Демонтируем кронштейн левой опоры.
- Меняем старую подушку на новую, устанавливая все элементы в обратном порядке.
Крутящий момент для болтов на лонжерон составляет 50 Нм (плюс 90−градусный поворот отверткой). Винты и шпильку кронштейна заворачиваем усилием в 30 Нм. Болты опоры к кронштейну на КПП затягиваем моментом в 40 Нм и доворачиваем на 90 градусов.
Ничего сверхсложного в процедуре замены подушек нет. Если возникла трудность при откручивании болтов, то на помощь придет традиционная, известная всем автолюбителям, аэрозольная жидкость WD−40, которая избавит резьбу от любого прикипания.
Вы считаете статью полезной? Поделитесь с друзьями:
poloavto.ru
