как правильно дрифтовать на автомате. Дрифт на акпп
Как делать дрифтавтомобиля на автомате
Большинство автолюбителей считает, что на автомобиле с автоматической коробкой передач выполнить полноценный дрифт невозможно. На крайний случай можно войти в управляемый, в некоторой степени, занос. Другая категория автомобилистов, вообще, старается не экспериментировать с АКПП, чтобы не повредить ее. Но, ведь, находятся такие экстремалы, которые не боятся угробить коробку и смело дрифтуют на трассе. Так в чем их секрет? Давайте разбираться.
Для начала рассмотрим все режимы переключения автоматической коробки передач: основные и дополнительные.
к содержанию ↑Основные режимы работы автоматической трансмиссии
- Р ( с англ. рark) – парковочная блокировка. Блокируются ведущие колеса, при чем не стояночным тормозом, а механизмом блокировки, которая находится внутри самой коробки автомата;
- R ( c англ. reverse), «Зх» — на отечественных моделях – задний ход. Допускается включение при полной остановке автомобиля, на современных автоматах существует блокировка;
- N ( с англ. neutral), «Н» — нейтральный режим. Включается при буксировке на небольшую дистанцию и при кратковременной остановке;
- D ( с англ. drive), «Д» — движение вперед. Задействуются все передачи,
- либо все, кроме повышающих ступень;
- L (англ. low), «Тх» (тихий ход) или «ПП» (принудительно понижающая) пониженная передача, использующаяся для движения в сложной дорожной ситуации или в плотном потоке машин.
Дополнительные режимы автоматической трансмиссии
- (D), или O/D – овердрайв ( ступень, где передаточное отношение меньше 1). Режим движения с автоматическим переключением на повышающую передачу. Используется для равномерного движения на трассе.
- D3, или O/D OFF – только 1, 2 и 3 передачи, либо отключение овердрайва. Этот режим подходит для городского движения и является активным.
- S (2) – диапазон понижающих передач (1 и 2, либо только2). Подходит для движения в зимних условиях;
- L (1) – второй диапазон понижающих передач (только 1 передача).
Система стабилизации DSC
Грамотная работа с АКПП и акселерацией практически не влияет на срок службы коробки. Основная проблема АКПП – это нервное перебирание передач, в зависимости от положения педали акселератора и скорости вращения колес. В стационарном режиме при включенной системе стабилизации скорость вращения колес и скорость движения синхронизированы, поэтому на выбор передачи влияет только положение педали акселератора и скорость движения, которая не может резко измениться. Другое дело, если система стабилизации выключена.
К примеру, вы хотите зрелищно стартануть и для этого вдавливаете педаль газа в пол. Машина, несмотря на ваши усилия, не трогается с места. В это время колесо раскручивается до скорости 120 км/ч за секунду, АКПП за эту секунду умудряется подняться на 3-4 ступени вверх и включить пятую передачу. Автомобиль продолжает стоять на месте. Наконец, до вас доходит, что что-то идет не так (машина то не едет!), поэтому, вы, следуя логике, сбрасываете газ. Колеса за 1-2 секунды останавливаются, что означает, что должна быть включена понижающая передача, как правило, вторая. Т. е. АКПП ударно в обратном направлении переключает передачи вниз. Еще одна такая перегазовка на месте и АКПП войдет в режим защиты, откуда вам пешочком или на эвакуаторе прямиком до автосервиса.
Есть два способа устранения этой проблемы:
- Не выключайте систему стабилизации. Правда, если охота подрифтить, этот метод отметаем сразу.
- Включите ручной режим АКПП (не D и не DS). Так и только так можно подрифтовать на автомате. Передача станет фиксированной, но тоже в разумных пределах, как только двигатель начнет воспроизводить 7 тыс. оборотов, все равно включится повышенная передача, если остановитесь, сброситься до второй.
Существует еще одна проблема – это возможный разворот. Движение назад на передней передаче автоматическая коробка не любит, а на современных коробках-автоматах при некорректном вождении, автомобиль, вообще, глохнет. Выход из этой проблемы один: если считаете, что разворот неминуем, предварительно переведите АКПП в нейтраль, не нажимая разблокирующей кнопки на рукоятке АКПП.
Техника дрифта на автомате с использованием ручного тормоза
- Итак, стоим на месте. Выключаем систему стабилизации DSC продолжительным , в течение 3-4 секунд, нажатием кнопки. На щитке загорается желтый треугольник, который означает, что системы выключены.
- Ставим рукоятку АКПП в положение D. На приборном щитке загорается буква D. Затем переводим рычаг влево в позицию DS. Если в этом положении двигать рукоятку АКПП вперед или назад, на щитке загорится М с цифрой включенной ступени. На месте можно включить 1-ую или 2-ую. Лучше сразу 2-ую, чтобы при вхождении в поворот, не произошел автоматический сброс передач вниз, с последующей раскруткой колес;
- На разумной скорости подъезжаем к повороту, чуть выворачиваем руль в противоположную от него сторону, а затем еще меньше в сторону заноса, чтобы достичь точки среза угла:
- Тем временем, поднимаем ручной тормоз, с зажатой пальцем кнопки возврата на рычаге, через секунду отпускаем, машина уходит в занос. Одновременно жмем на газ.
Имейте в виду, чем больше газа, тем больше радиус и чем меньше газа, тем меньше радиус. В идеале должен быть постоянный радиус и одинаковый газ, чтобы занос был равномерным по амплитуде. Это позволит меньше менять положение руля.
- При выходе из поворота, удерживайте ногу на педали газа, чтобы не было дерганья акселерации. Дроссельная заслонка при этом должна быть открыта полностью, либо наполовину.
- Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
- В случае, если что-то пойдет не так, всегда есть скидка на N — нейтраль (без нажатия кнопки фиксатора).
Существуют еще два метода разворота, которые не предполагают применение ручного тормоза – это и контрсмещение и контрзанос.
к содержанию ↑Контрсмещение
В самом названии маневра заложен его смысл – это предварительное смещение машины, в противоположную повороту сторону. Например, если водитель, двигаясь посреди трассы, перед левым поворотом, плавным, огибающим маневром направляет машину к правой обочине, а затем резко поворачивает ее влево, целясь проехать не по вершине поворота, а чуть раньше, в точке среза угла. Эти манипуляции позволяют раскачать машину и заставляют соскользнуть задние колеса к внешней стороне поворота. Если не хватает мощности для усиления вращения машины, то после контрсмещения, требуется включить понижающую передачу на заднем и полном приводе, а на переднем приводе полностью сбросить газ.
к содержанию ↑Контрзанос
Этот маневр базируется на таком явлении, как «динамический хлыст», который усиливает вращение автомобиля в завершающей стадии. Если в контрсмещении автомобиль плавным движением уходил к внешней стороне поворота, то, в этом приеме занос вызывается интенсивным торможением ручным тормозом. При этом, передняя часть машины поворачивается в сторону противоположную направлению поворота. Водитель реагирует на занос поворотом руля и прекращением тяги с небольшим опозданием, что провоцирует занос машины в другую сторону. Образно говоря, автомобиль начинает вихлять своей задней частью. Эти манипуляции позволяют совершить разворот автомобиля под углом от 90 градусов до 180 (полный разворот). В автосоревнованиях иногда гонщики совершают 3 цикла заноса, каждый из которых снижает скорость машины. Каждый цикл предполагает последовательное увеличение угла заноса: малый, средний, критический и полный разворот.
Вот, в принципе и все секреты дрифта на автомобиле с автоматической коробкой передач. Со своей стороны, мы бы все-таки не рекомендовали дрифтить на «автомате», но, если очень хочется, то можно. Главное, соблюдайте правильный порядок действий. Если вы хотите увидеть воочию, как дрифтуют на автоматической коробке просмотрите следующее видео.
Видео:
Видео: toyota soarer 1jz gte акпп дрифт , понеслась))))
Видео: дрифт на автомате
Видео: Как не убить АКПП (дрифт, бездорожье, пробуксовки) (H-Auto)
driving24.ru
дрифт на автомате | BMW Club
С другой стороны - а как же "С удовольствием за рулем"???
А если серьезно, то грамотная работа с АКПП и газом практичеси не влияет на срок службы коробки. Основная проблема АКПП - судорожное перебирание передач в зависимости от положения педали газа и скорости вращения колес (а не скорости движения авто!!! важно!!!). В штатном режиме при невыключенной системе стабилизации скорость движения и скорость вращения колес соответствуют друг другу, поэтому на выбор передачи влияет только положение педали газа и скорость движения, которая быстро поменяться не может. В отличие от режима движения с выключенной DSC. Представьте: Вы стоите на месте, решили красиво стартануть, как водится, газ в пол, машина стоит, колесо раскручивается за секунду до скорости 120км/ч, АКПП заботливо (ударно!) за эту секунду делает 3-4 переключения вверх, Вы уже на 5-й передаче, а машина, напомню, стоит. Наконец, Вы понимаете, что что-то не то (машина-то стоит!!!), логично сбросить газ. Колесо за секунду (может, две) останавливается, что означает, что должна быть включена передача не выше второй. То есть, пошло ударное переключение передач вниз. Парочка хороших перегазовок на месте - и АКПП вошла в защитный режим, далее в сервис пешим шагом или на эвакуаторе. Способов борьбы два: 1. Не выключайте DSC. Правда, если хочется подрифтить - не годится. 2. Уж если 1-й не устроил - тогда только ручной режим АКПП (не D и не DS)!!! Передача будет фиксированной, правда, тоже в разумных пределах - дойдете до 7тыс.оборотов - все равно включится повышенная, остановитесь - скинется до второй. Еще одна проблема - возможный разворот. Как вы понимаете, двигаться задом на передней передаче - не совсем то, что нужно для коробки. Правда, современные коробки с защитой "от дурака", при некорректном движении машина просто глохнет. Выход - если считаете, что разворот неминуем, заранее скиньте АКПП в нейтраль (чтобы не промахнуться, НЕ нажимайте разблокирующую кнопку на рычаге АКПП).
Так что, умеючи, можно и "с удовольствием за рулем", и машинку сохранить.
С уважением, шеф-инструктор школы BMW, Денис Вагин
www.bmwclub.ru
Как Правильно Дрифтовать На Автомате. Авто Новости. 1km-auto
Дрифт на автомате
Большинство автолюбителей считает, что на автомобиле с автоматической коробкой передач выполнить полноценный дрифт невозможно. На крайний случай можно войти в управляемый, в некоторой степени, занос. Другая категория автомобилистов, вообще, старается не экспериментировать с АКПП, чтобы не повредить ее. Но, ведь, находятся такие экстремалы, которые не боятся угробить коробку и смело дрифтуют на трассе. Так в чем их секрет? Давайте разбираться.
Для начала рассмотрим все режимы переключения автоматической коробки передач: основные и дополнительные.
Основные режимы работы автоматической трансмиссии
- Р ( с англ. рark) – парковочная блокировка. Блокируются ведущие колеса, при чем не стояночным тормозом, а механизмом блокировки, которая находится внутри самой коробки автомата
- R ( c англ. reverse), «Зх» #8212 на отечественных моделях – задний ход. Допускается включение при полной остановке автомобиля, на современных автоматах существует блокировка
- N ( с англ. neutral), «Н» — нейтральный режим. Включается при буксировке на небольшую дистанцию и при кратковременной остановке
- D ( с англ. drive), «Д» #8212 движение вперед. Задействуются все передачи,
- либо все, кроме повышающих ступень
- L (англ. low), «Тх» (тихий ход) или «ПП» (принудительно понижающая) пониженная передача, использующаяся для движения в сложной дорожной ситуации или в плотном потоке машин.
Дополнительные режимы автоматической трансмиссии
- (D), или O/D – овердрайв ( ступень, где передаточное отношение меньше 1). Режим движения с автоматическим переключением на повышающую передачу. Используется для равномерного движения на трассе.
- D3, или O/D OFF – только 1, 2 и 3 передачи, либо отключение овердрайва. Этот режим подходит для городского движения и является активным.
- S (2) – диапазон понижающих передач (1 и 2, либо только2). Подходит для движения в зимних условиях
- L (1) – второй диапазон понижающих передач (только 1 передача).
Система стабилизации DSC
К примеру, вы хотите зрелищно стартануть и для этого вдавливаете педаль газа в пол. Машина, несмотря на ваши усилия, не трогается с места. В это время колесо раскручивается до скорости 120 км/ч за секунду, АКПП за эту секунду умудряется подняться на 3-4 ступени вверх и включить пятую передачу. Автомобиль продолжает стоять на месте. Наконец, до вас доходит, что что-то идет не так (машина то не едет!), поэтому, вы, следуя логике, сбрасываете газ. Колеса за 1-2 секунды останавливаются, что означает, что должна быть включена понижающая передача, как правило, вторая. Т. е. АКПП ударно в обратном направлении переключает передачи вниз. Еще одна такая перегазовка на месте и АКПП войдет в режим защиты, откуда вам пешочком или на эвакуаторе прямиком до автосервиса.
Шаги
Предупреждения
Будьте предельно осторожны, если вы намереваетесь дрифтовать на внедорожнике или пикапе, поскольку данный вид транспорта легко переворачивается. В этом случае вы должны быть достаточно опытным в дрифтинге. Никогда не дрифтуйте на проезжей части. Это не законно. Возможно это и забавно, но риск того не стоит. По закону данные действия расцениваются как безрассудная угроза и могут повлечь за собой наказания в виде тюремного срока, лишения водительских прав и много другое.
- Опасность представляет собой сильный или неравномерный износ покрышек, поэтому после каждого дрифта, шины необходимо проверять у профессионалов на наличие протектора и если появляется необходимость, то сразу же производить их замену.
- Используйте скорость только ту, с которой сможете справиться. Благополучный выход из заноса требует достаточного опыта и навыков.
- В момент дрифта на дороге на скорости 50-80 км/ч, в целях безопасности постарайтесь следить за дистанцией.
- Для того, чтобы быстро замедлить автомобиль, используйте обычные тормоза.
- Дрифтуйте всегда на контролируемой скорости, в самом начале держитесь скорости не более 50 км/ч.
Переднеприводные авто и большинство полноприводных не приспособлены к качественному дрифтингу, скорее всего они будут просто таскать заднюю часть туда-сюда, что приведет серьезному износу шин и задней части подвески. Если вы всерьез задумались о дрифте, приобретайте заднеприводный автомобиль.
- Не пытайте дрифтовать на парковках. Вы можете повредить как свою машину, так и другие припаркованные автомобили.
- Будьте осведомлены о законопроектах в ваших краях относительно автотранспорта. Вы можете быть оштрафованы или заключены под стражу за дрифтинг даже в безлюдных местах. Хотя явные положения в законопроектах запрещающие данные действия отсутствуют.
Как правильно дрифтовать
Красиво, не правда ли?
Многие мечтают научиться дрифтовать, и, честно сказать, далеко не у всех это получается красиво. Так вот, я попытаюсь научить Вас дрифтовать красиво )
Инструкция
Уровень сложности: Непросто
Что вам понадобится:
Место для тренировок
Много, очень много покрышек
Машина
1 шаг
Сначала немного теории. Как происходить дрифт? Если не вдаваться в подробности, нужно как бы “сорвать” колеса.
Способов войти в занос очень много, но есть два основных вида, E-Brake Drift и Power Over Drift.
Если Ваша машина и мощностью не обделена и износить большинство деталей за месяц вы не боитесь, пробуйте “мощный” дрифт.
2 шаг
Настройка машины
1. Правильный выбор резины важная вещь в дрифтинге. Необходимы жесткие покрышки, которые будут скользить по дороге, а не цепляться за нее. Многие рекомендуют покупать резину б/у без протектора. (Такая резина и стоит не дорого, и для дрифтинга подходит больше)
2. Настройка подвески. Что нам нужно для дрифта? Сцепление задних колес – минимум, передних -максимум. Поэтому спереди развал -4 градуса, сзади 0 градусов, колеса идеально перпендикулярны поверхности. Так же, сзади используются более жесткие пружины, чем спереди, и наконец, центр тяжести должен располагаться как можно ниже, другими словами машину нужно опустить.
3. Мотор и передаточное отношение. Для дрифта не важна максимальная скорость, куда важнее крутящий момент, настраиваем передаточное отношение около 1:7. Если мотор будет перегреваться, значит необходимо увеличить передаточное отношение. Мотор нужен как можно мощнее, желательно форсированный, если позволяют средства.
4. Трансмиссия. Для более легкого срыва задних колес можно заблокировать задний диффернициал.
Внимание#33
Это начальная настройка машины, каждый должен настраивать под себя#33
3 шаг
Дергать нужно именно его
Теперь немного о способах.
Дернуть ручник или E-Brake Drift
Способ не требует много навыков и высоких скоростей, поэтому больше подходит новичкам.
1. Входить в поворот нужно на большой скорости
2. Здесь используется техника “носок-пятка”
1.Нужно выжать сцепление, переключиться на нейтралку, отпустить сцепление.
2.Затем, перенести пятку правой ноги на педаль газа, носок остается на тормозе, пытаемся уравнять скорость вращения двигателя и трансмиссии путем перегазовки.
3. После уравнивания оборотов выжимаем сцепление, переключаемся на нижнюю передачу, отпускаем сцепление и выжимаем газ.
3. Повернуть колеса до упора в сторону заноса
4. Резко дернуть ручник, но кнопку необходимо зажать и не отпускать, ручник держать не более 1 секунду. Для заднего привода выжать сцепление, для полного привода – поддерживать обороты.
5. Если задняя часть машины занесена слишком сильно (не по траектории) необходимо вывернуть руль по направлению движение. (Т.е. если вы дрифтуете “/”, руль нужно повернуть в левую сторону, если дрифтуете так “#092 ”, соответственно руль выворачиваем в правую сторону)
6. Чтобы остановить дрифт нужно плавно отжать газ.
4 шаг
Крутиться на месте можно таким же способом
“Сорвать” колеса или Power Over Drift
Способ для более опытных дрифтеров. Важна не скорость, а мощность автомобиля.
1. Входить в поворот на большой скорости не обязательно, техника основывается на мощности автомобиля.
2. Вывернуть руль до конца, резко нажать газ.
3. Если задняя часть машины занесена слишком сильно (не по траектории) необходимо вывернуть руль по направлению движение. (Т.е. если вы дрифтуете “/”, руль нужно повернуть в левую сторону, если дрифтуете так “#092 ”, соответственно руль выворачиваем в правую сторону)
4. Чтобы остановить дрифт нужно плавно отжать газ.
Я привел две основных тактики дрифтинга, на самом деле способов бесконечное множество, от использования кочек (Машина в прыжке теряет сцепление задней оси) до использования неблагоприятных мест на трассе (Специальный наезд на лужи, грязь с целью потери сцепления задней оси)
Сообщества › Дрифтинг › Форум › ДРИФТ НА АВТОМАТЕ!
Так то интересно… Вроде у кресты менее спортивный имидж, турбовые кресты вроде вообще большая редкость, кто то считает что их стоковых вообще нет =), у меня у самого такие мыслишки были.
На автомате дрифтовать можно очень даже неплохо, и я говорю не только о кругах и 8-ках, а о серьёзном дрифте на треке. Но на стоковом варианте машины — это короткое и детское баловство, сопровождающееся долгим и дорогим ремонтом. Поэтому я рекомендую следующие модификации для дрифта на автомате:
— LSD — дифференциал повышенного трения
— ATF cooler — масляный кулер для АКПП
— спортивная подвеска ( для удобства)
— более широкие задние колеса (соприкосновение с поверхностью больше — распределение веса меньше, плюс лучшее сцепление с дорогой)
Если ошибаюсь, поправьте. Ну и естессно только задний привод (слышал, что с полным тоже можно, но требует каких-то доп. модификаций.
Ну и естессно не забываем про шлем )) ибо безопасность прежде всего. Долгие тренировки и автомат вам покажется не хуже механики.
П.с. остальные модификации типа турбин и спортивных сидений — исключительно по желанию и для большего удобства, но никак не обязательны
C одной стороны, каждый день жизни (в т.ч автомобиля) приносит вред здоровью (в т.ч автомобиля)
С другой стороны - а как же С удовольствием за рулем .
А если серьезно, то грамотная работа с АКПП и газом практичеси не влияет на срок службы коробки.
Основная проблема АКПП - судорожное перебирание передач в зависимости от положения педали газа и скорости вращения колес (а не скорости движения авто. важно. ). В штатном режиме при невыключенной системе стабилизации скорость движения и скорость вращения колес соответствуют друг другу, поэтому на выбор передачи влияет только положение педали газа и скорость движения, которая быстро поменяться не может.
В отличие от режима движения с выключенной DSC.
Представьте: Вы стоите на месте, решили красиво стартануть, как водится, газ в пол, машина стоит, колесо раскручивается за секунду до скорости 120км/ч, АКПП заботливо (ударно!) за эту секунду делает 3-4 переключения вверх, Вы уже на 5-й передаче, а машина, напомню, стоит. Наконец, Вы понимаете, что что-то не то (машина-то стоит. ), логично сбросить газ. Колесо за секунду (может, две) останавливается, что означает, что должна быть включена передача не выше второй. То есть, пошло ударное переключение передач вниз. Парочка хороших перегазовок на месте - и АКПП вошла в защитный режим, далее в сервис пешим шагом или на эвакуаторе.
Способов борьбы два:
1. Не выключайте DSC. Правда, если хочется подрифтить - не годится.
2. Уж если 1-й не устроил - тогда только ручной режим АКПП (не D и не DS). Передача будет фиксированной, правда, тоже в разумных пределах - дойдете до 7тыс.оборотов - все равно включится повышенная, остановитесь - скинется до второй.
Еще одна проблема - возможный разворот. Как вы понимаете, двигаться задом на передней передаче - не совсем то, что нужно для коробки. Правда, современные коробки с защитой от дурака , при некорректном движении машина просто глохнет. Выход - если считаете, что разворот неминуем, заранее скиньте АКПП в нейтраль (чтобы не промахнуться, НЕ нажимайте разблокирующую кнопку на рычаге АКПП).
Так что, умеючи, можно и с удовольствием за рулем , и машинку сохранить.
С уважением, шеф-инструктор школы BMW, Денис Вагин
Источники: http://driving24.ru/drift-na-avtomate/, http://ru.wikihow.com/%D0%BD%D0%B0%D1%83%D1%87%D0%B8%D1%82%D1%8C%D1%81%D1%8F-%D0%B4%D1%80%D0%B8%D1%84%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D1%8C-%D0%BD%D0%B0-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5, http://vk.com/topic-47742300_27452819, http://www.drive2.ru/communities/4035225266123964825/forum/4062246863888557382, http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=445023
Комментариев пока нет!
www.1km-auto.ru
W-Дрифт (на автомате) | Wingroad.ru
Честно сказать дрифт на переднем приводе лишь условно называется дрифтом, скорее просто управляемый занос.Кстати сразу! Занос - смещение (сход) с траектории поворота наружу задней оси. Снос - передней оси.
В силу своих конструктивных особенностей передний привод имеет недостаточную поворачиваемость под газом, т.е. для пер. привода характерен снос. И для справки. Полный привод с центр. диффом под газом имеет нейтральную поворачиваемость, т.е. нет ни сноса, ни заноса. "Полный привод" с муфтой, т.е. подключаемым задним "мостом" ведёт себя не однозначно. Задний привод под газом имеет избыточную поворачиваемость, т.е. характерен занос. Именно поэтому задний привод лучше всего подходит для дрифта - управляемого заноса.
Почему пишу под газом? Потому что при торможении, качении (на нейтралке) автомобиль может иметь любую поворачиваемость. Тут зависит больше от настроек подвески и тормозов, нежели от типа привода. Скажем установив на свою жёсткие пружины от шнивы и поставив проставки (расширив колею задних), получил несколько избыточную поворачиваемость при торможении или сбросе газа. Что собственно меня не может ни радовать! )))
На переднем приводе заноса можно добиться в большинстве случаев ручником (самое простое), но в принципе иногда получается и сбросом газа, но очень сложно поймать и почувствовать. Так же возможно раскачка.На полном приводе с межосевым тоже ручником и раскачкой, но возможно и избыточной мощностью (газом), тем более если задний дифф с самоблоком! На автомате ручник отпадает, впрочем как на заднем приводе. С подключаемым на ручке конечно же поэкспериментирую, когда он у меня будет!На заднем же приводе способов куча, что опять таки объясняет целесообразность его применения в дрифте. Банально ручником, газом, раскачкой, торможением (самое сложное) или сбросом газа, резким понижением передачи. Не исключено их комбинирование.
О применении. Иногда использую ручник для разворота (передним ходом) в один приём, чтоб не тыркаться туды сюды. Бывают ситуации когда не вписываешься в поворот (снос) и немного доворачиваю ручником (на видео видно). А так то больше незачем. Хотя основная цель дрифта на свободной площадке, это почувствовать снос, занос и научится управлять ими.
Добавлено спустя 18 минут 29 секунд:
Nick сказал(а):
...основная масса, мягко говоря не очень хорошо относится к "автоматическому дрифту", а про передний привод вообще как-то стараются не упоминать. Вот и Википедия грит про дрифт не совсем то, что у нас: "Дрифт (транслитерация англ. Drift = «дрифт») — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и их проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе скорости. В большинстве случаев использование такого заноса является не самым быстрым способом прохождения поворотов, но весьма эффектным и зрелищным, благодаря чему соревнования по этому виду автоспорта всегда привлекают много зрителей. По правилам в соревнованиях по дрифтингу должны участвовать автомобили с задним приводом[источник не указан 71 день] и механической коробкой передач. Соревнования должны проводиться на асфальте."
Нажмите, чтобы раскрыть...
Всё верно, под словом дрифт конечно же в первую очередь понимается спорт дисциплина. Тем более дрифт очень популярен (даже модный в какой то степени) в наше время. А дрифт на автомате да еще и на пер. приводе в кругах дрифтеров это в общем то ваще ничто и так - баловство. )))Nick сказал(а):
Как там сделать управляемый занос на асфальте и вообще рулить в заносе?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Смысла на асфальте делать нет, тут действительно большие нагрузки будут, разве что на мокром+песочек. Просто на снегу/льду в качестве тренировок. Да и опасные ситуации связанные с заносом как правило бывают зимой.http://www.youtube.com/watch?v=QEiA-fZf ... re=relatedhttp://www.youtube.com/watch?v=pLRZp5sT ... ature=fvwphttp://www.youtube.com/watch?v=MvYkXLez ... re=relatedА ваще можно посмотреть "форсаж. токийский дрифт", но особо не вникая. ))) Для ознакомления.Лучше посмотреть "инициал Ди".
А ваще вот библия дрифта!http://www.youtube.com/watch?v=sDEhcnO2eikhttp://www.youtube.com/watch?v=rOZcrycF ... re=relatedhttp://www.youtube.com/watch?v=UyG0mWtc ... re=relatedНадо искать, где то на русском была.
www.wingroad.ru
ДРИФТ НА АВТОМАТЕ!
Сообщества › Дрифтинг › Форум › ДРИФТ НА АВТОМАТЕ!
Так то интересно… Вроде у кресты менее спортивный имидж, турбовые кресты вроде вообще большая редкость, кто то считает что их стоковых вообще нет =), у меня у самого такие мыслишки были.
На автомате дрифтовать можно очень даже неплохо, и я говорю не только о кругах и 8-ках, а о серьёзном дрифте на треке. Но на стоковом варианте машины — это короткое и детское баловство, сопровождающееся долгим и дорогим ремонтом. Поэтому я рекомендую следующие модификации для дрифта на автомате:
— LSD — дифференциал повышенного трения— ATF cooler — масляный кулер для АКПП
— спортивная подвеска ( для удобства)
— более широкие задние колеса (соприкосновение с поверхностью больше — распределение веса меньше, плюс лучшее сцепление с дорогой)
Если ошибаюсь, поправьте. Ну и естессно только задний привод (слышал, что с полным тоже можно, но требует каких-то доп. модификаций.
Ну и естессно не забываем про шлем )) ибо безопасность прежде всего. Долгие тренировки и автомат вам покажется не хуже механики.
П.с. остальные модификации типа турбин и спортивных сидений — исключительно по желанию и для большего удобства, но никак не обязательны
- Внести в Чёрный список
дрифт на автомате
toyota2blog.ru
дрифт на автомате Видео
1 г. назад
Попробовали снять видео в таком формате. Конечно есть очень много косяков. Сама тема дрифта на автомате...
5 г. назад
I created this video with the YouTube Video Editor (http://www.youtube.com/editor)
2 г. назад
Очень актуальная тема, как не убить свою АКПП в время дрифта, оффроуда и просто баловства на площадке. Для...
8 г. назад
Полицейски разворот на АКПП, автовидео Ozzon.net.
2 г. назад
Агрегатор новых автомобилей https://autospot.ru На канале у вас есть возможность заказать рекламу. Писать на почт...
2 г. назад
GOPR0 Nikko Circuit JZX100 A/T Drifting.
2 г. назад
Можно ли буксовать на автомате (АКПП)? Что будет если ее перегреть? Что делать, чтобы не убить автомат? Полезн...
4 г. назад
В этом видео мы расскажем как дрифтить на машинах или как отправить машину в управляемый занос! У нас есть...
2 г. назад
Дрифт — это специальная фтехника прохождения характеризующиеся использованием управляемого заноса....
10 мес. назад
Дратути! Очень долгое время у меня не получалось снять серию посвящённую дрифту. Я всегда мечтал попробова...
4 г. назад
Volkswagen Polo Sedan, атмосферный 4-цилиндровый CFNA 1.6 литра, 105 лошадиных сил, 153 Нм, 6-ступенчатый автомат, передний...
11 мес. назад
При поддержке CarPrice CarPrice - современный способ продажи подержанных машин. Тачку пригнал - деньги забрал! https://go...
7 мес. назад
Три этапа обученя: 1. Педаль газа справа. 2. Двоечка на коробке. 3. Дай *изды газу когда в поворот входишь. Урок...
9 мес. назад
ШарашМонтажПродакшн презентс! Приключения Американцев в России! Дрист на автомате!
1 г. назад
Авто-сервис PRIME AUTOTECHNIC - http://prime-technic.kiev.ua H-Auto Live - https://www.youtube.com/channel/UCnPIBR8n3nzh2WQrM8BeP-A/videos ...
2 г. назад
E39 2000 года, до рестайл. Пробег 250000.
inlove.kz
Дрифт на автомате » Авторемонт
Содержание статьи
- Главные режимы работы автоматической трансмиссии
- Дополнительные режимы автоматической трансмиссии
- Совокупность Техника и
- стабилизации дрифта на автомате с применением ручного тормоза
- Контрсмещение
- Контрзанос
Большая часть автомобилистов уверен в том, что на автомобиле с автоматической коробкой передач выполнить полноценный дрифт нереально. На конечный случай возможно войти в управляемый, в некоей степени, занос. Вторая категория автолюбителей, по большому счету, старается не экспериментировать с АКПП, дабы не повредить ее.
Но, поскольку, находятся такие экстремалы, каковые не опасаются угробить коробку и смело дрифтуют на автостраде. Так в чем их секрет? Позволяйте разбираться.
Для начала разглядим все режимы переключения автоматической коробки передач: главные и дополнительные.
Главные режимы работы автоматической трансмиссии
- Р ( с англ. рark) – парковочная блокировка. Блокируются ведущие колеса, при чем не стояночным тормозом, а механизмом блокировки, которая находится в самой коробки автомата;
- R ( c англ. reverse), «Зх» — на отечественных моделях – задний движение. Допускается включение при полной остановке автомобиля, на современных автоматах существует блокировка;
- N ( с англ. neutral), «Н» — нейтральный режим. Включается при буксировке на маленькую расстояние и при краткосрочной остановке;
- D ( с англ. drive), «Д» — перемещение вперед. Задействуются все передачи,
- или все, не считая повышающих ступень;
- L (англ. low), «Тх» (негромкий движение) либо «ПП» (принудительно понижающая) пониженная передача, употребляющаяся для перемещения в непростой дорожной обстановке либо в плотном потоке автомобилей.
Дополнительные режимы автоматической трансмиссии
- (D), либо O/D – овердрайв ( ступень, где передаточное отношение меньше 1). Режим перемещения с автоматическим переключением на повышающую передачу. Употребляется для равномерного перемещения на автостраде.
- D3, либо O/D OFF – лишь 1, 2 и 3 передачи, или отключение овердрайва. Данный режим подходит для муниципального перемещения и есть активным.
- S (2) – диапазон понижающих передач (1 и 2, или лишь2). Подходит для перемещения в зимних условиях;
- L (1) – второй диапазон понижающих передач (лишь 1 передача).
Совокупность стабилизации DSC
Грамотная работа с АКПП и акселерацией фактически не воздействует на срок работы коробки. Главная неприятность АКПП – это нервное перебирание передач, в зависимости от скорости педали вращения и положения акселератора колес. В стационарном режиме при включенной совокупности стабилизации скорость вращения движения и скорость колёс синхронизированы, исходя из этого на выбор передачи воздействует лишь скорость педали движения и положение акселератора, которая не имеет возможности быстро измениться.
Другое дело, в случае если совокупность стабилизации отключена.
К примеру, вы желаете зрелищно стартануть и для этого вдавливаете педаль газа в пол. Машина, не обращая внимания на ваши упрочнения, не трогается с места. Сейчас колесо раскручивается до скорости 120 км/ч за секунду, АКПП за эту секунду умудряется подняться на 3-4 ступени вверх и включить пятую передачу. Автомобиль стоит на месте.
Наконец, до вас доходит, что что-то идет не так (машина то не едет!), исходя из этого, вы, следуя логике, сбрасываете газ. Колеса за 1-2 секунды останавливаются, что свидетельствует, что должна быть включена понижающая передача, в большинстве случаев, вторая. Т. е. АКПП ударно в обратном направлении переключает передачи вниз.
Еще одна такая перегазовка на месте и АКПП войдет в режим защиты, откуда вам пешочком либо на эвакуаторе прямиком до автосервиса.
Имеется два метода устранения данной неприятности:
- Не выключайте совокупность стабилизации. Действительно, в случае если охота подрифтить, данный способ отметаем сходу.
- Включите ручной режим АКПП (не D и не DS). Так и лишь так возможно подрифтовать на автомате. Передача станет фиксированной, но также в разумных пределах, когда двигатель начнет воспроизводить 7 тыс. оборотов, все равно включится повышенная передача, в случае если остановитесь, спрыгнуть до второй.
Существует еще одна неприятность – это вероятный разворот. Перемещение назад на передней передаче автоматическая коробка не обожает, а на современных коробках-автоматах при некорректном вождении, автомобиль, по большому счету, глохнет. Выход из данной неприятности один: в случае если вычисляете, что разворот неминуем, предварительно переведите АКПП в нейтраль, не нажимая разблокирующей кнопки на рукоятке АКПП.
Техника дрифта на автомате с применением ручного тормоза
- Итак, стоим на месте. Выключаем совокупность стабилизации DSC продолжительным , в течение 3-4 секунд, нажатием кнопки. На щитке загорается желтый треугольник, что свидетельствует, что совокупности отключены.
- Ставим рукоятку АКПП в положение D. На приборном щитке загорается буква D. После этого переводим рычаг влево в позицию DS. В случае если в этом положении двигать рукоятку АКПП вперед либо назад, на щитке загорится М с цифрой включенной ступени. На месте возможно включить 1-ую либо 2-ую. Лучше сходу 2-ую, дабы при вхождении в поворот, не случился непроизвольный сброс передач вниз, с последующей раскруткой колес;
- На разумной скорости подъезжаем к повороту, чуть выворачиваем руль в противоположную от него сторону, а после этого еще меньше в сторону заноса, дабы достигнуть точки среза угла:
- Тем временем, поднимаем ручной тормоз, с зажатой пальцем кнопки возврата на рычаге, через секунду отпускаем, машина уходит в занос. В один момент жмем на газ.
Имейте в виду, чем больше газа, тем больше радиус и чем меньше газа, тем меньше радиус. В совершенстве должен быть одинаковый газ и постоянный радиус, дабы занос был равномерным по амплитуде. Это разрешит меньше поменять положение руля.
- При выходе из поворота, удерживайте ногу на педали газа, дабы не было дерганья акселерации. Дроссельная заслонка наряду с этим должна быть открыта всецело, или наполовину.
- Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего медлено отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
- , если что-то отправится не так, неизменно имеется скидка на N — нейтраль (без нажатия кнопки фиксатора).
Существуют еще два способа разворота, каковые не предполагают использование ручного тормоза – это и контрсмещение и контрзанос.
Контрсмещение
В самом заглавии маневра заложен его суть – это предварительное смещение автомобили, в противоположную повороту сторону. К примеру, в случае если шофер, двигаясь среди автострады, перед левым поворотом, плавным, огибающим маневром направляет машину к правой обочине, а после этого быстро поворачивает ее влево, целясь проехать не по вершине поворота, а чуть раньше, в точке среза угла. Эти манипуляции разрешают раскачать машину и заставляют соскользнуть задние колеса к внешней стороне поворота.
Если не хватает мощности для усиления вращения автомобили, то по окончании контрсмещения, требуется включить понижающую передачу на заднем и полном приводе, а на переднем приводе всецело скинуть газ.
Контрзанос
Данный маневр базируется на таком явлении, как «динамический хлыст», что усиливает вращение автомобиля в завершающей стадии. В случае если в контрсмещении автомобиль плавным перемещением уходил к внешней стороне поворота, то, в этом приеме занос вызывается интенсивным торможением ручным тормозом. Наряду с этим, передняя часть автомобили поворачивается в сторону противоположную направлению поворота. Шофер реагирует на занос прекращением тяги и поворотом руля с маленьким опозданием, что провоцирует занос автомобили в другую сторону. Образно говоря, автомобиль начинает вихлять собственной задней частью. Эти манипуляции разрешают совершить разворот автомобиля под углом от 90 градусов до 180 (полный разворот).
В автосоревнованиях время от времени гонщики совершают 3 цикла заноса, любой из которых снижает скорость автомобили. Любой цикл предполагает последовательное повышение угла заноса: небольшой, средний, критический и полный разворот.
Вот, в принципе и все секреты дрифта на автомобиле с автоматической коробкой передач. Со своей стороны, мы бы все-таки не советовали дрифтить на «автомате», но, в случае если весьма хочется, то возможно. Основное, выполняйте верный порядок действий.
Если вы желаете заметить воочию, как дрифтуют на автоматической коробке просмотрите следующее видео.
Видео: Дрифт на акпп?! Вероятно! ??
Видео: toyota soarer 1jz gte акпп дрифт , понеслась))))
Видео: дрифт на автомате
Видео: Как не убить АКПП (дрифт, распутье, пробуксовки) (H-Auto)
Как не убить АКПП (дрифт, распутье, пробуксовки) (H-Auto)
Занимательные записи
самые интересные статьи, подобранные как раз для Вас:
-
Ремонт коробок автомат бмв
возможно отремонтировать как раз вашу раздаточную коробку. Все комплектующие для. того дабы произвести ремонт раздатки бмв х3 неизменно в наличии в достаточном Ремонт раздаточной коробки (раздатки)…
-
Как заменить масло в автомате Mitsubishi Lancer X
Содержание статьи Надежность АКПП Lancer X Какое масло выбрать? Методы замены масла Где поменять масло? Несложный метод замены Более сложный вариант замены Mitsubishi Lancer X оснащается хорошими…
-
Масло в коробку автомат Мазда 6
Содержание статьи Автоматическая коробка Что необходимо для замены Инструкция по замене Масло в МКПП Приступаем к замене Какое масло заливать? Любой обладатель автомобиля из Японии обязан знать, как…
-
Как поменять масло в коробке автомат Нисан Тиана
Содержание статьи Как поменять масло без помощи специалистов Как верно оценить уровень качества применяемого масла? Рекомендации экспертов Видео материалы по теме Любой автовладелец знает, что…
-
С ноября на права возможно будет сдавать на авто с "автоматом"
Россияне по окончании ноябрьских праздничных дней смогут сдавать экзамены на водительские права на машинах с автоматическими коробками переключения передач , сказал журналистам глава управления…
-
Как подготовить машину к дрифту
Содержание статьи Неспециализированные правила дрифт-кара Доработка салона и кузова дрифт-кара (безопасность и облегчение) Подвеска Рулевая совокупность управления Доработка мотора Сцепление Редуктор заднего…
www.shatak.ru
.jpg)
