Установки для замены масла в АКПП. Аппаратная замена масла акпп
Установка для замены масла в АКПП- Какие установки ...MOTORAN.RU
Автоматические коробки передач, установленные на современных транспортных средствах, нуждаются в квалифицированном техническом обслуживании. Полная замена масла ATF своими руками в условиях гаража не приведет к желаемому результату. При самостоятельном выполнении данной процедуры невозможно полностью удалить из картера коробки автомат остатки отработанного смазочного материала с вредными включениями. Для квалифицированного сервиса предусмотрено специальное оборудование – установка по замене масла в АКПП.
Методы замены масла в АКПП
В зависимости от финансовых возможностей и пожеланий автовладельца, сервисные компании предлагают воспользоваться одним из вариантов замены смазки в коробке автомат:
- Частичная.
- Полная.
При частичной смене рабочая жидкость в автомате обновляется не полностью. Здесь отработанная жидкость свободно вытекает из поддона через сливное отверстие коробки автомат. Ее объем составляет 30 – 40% от общего количества смазки в трансмиссии. Данный метод основан на простом смешивании свежей порции с отработанным веществом.
На полную смену трансмиссионного масла в коробке автомат затрачивается больше времени и материальных средств. Данная процедура осуществляется при следующих условиях:
- отработанное вещество выводится из трансмиссии при перегоне через нее почти двойного объема свежего расходного материала;
- работа проводится на специальном электронном оборудовании под названием «установка замены масла в АКПП».
Использование оборудования обеспечивает точный контроль за дозировкой ATF. Аппарат закачивает в коробку автомат свежее вещество в нужном количестве, равном объему отработанного материала, которое было выведено.
Виды установок для смены масла АТФ
Существует несколько видов исполнения установок по замене смазки в автоматической коробке передач. Они отличаются по конструкции и принципу действия:
- Сливного типа.
- Пневматического.
- Декомпрессионного.
- Комбинированного.
Аппараты сливного действия используют способность вещества свободно вытекать через соответствующее отверстие.
В пневматических установках основным рабочим узлом является откачивающая помпа, предназначенная для принудительного удаления отработанного АТФ из коробки автомат.
Принцип работы декомпрессионных установок основан на создании рабочего давления, необходимого для полного откачивания отработанного материала из трансмиссии.
Наибольшей популярностью среди автомехаников пользуются комбинированные системы, при помощи которых можно использовать один из способов, описанных выше. Рабочие функции выполняются без вмешательства оператора. Электроника управляет и контролирует весь процесс смены смазки в автомате.
Преимущества аппаратной смены трансмиссионного масла в АКПП
При использовании современного оборудования для сервисного технического обслуживания автомобиля с АКПП замена рабочего материала производится с наибольшей эффективностью. Основные достоинства новой аппаратуры:
- процесс смены смазки длится намного быстрее, в сравнении с традиционными методами;
- АТФ дозируется в автоматическом режиме;
- возможность использовать различные емкости для забора свежей порции;
- обеспечение стерильности расходного материала;
- благодаря специальной защите, поддерживается стабильное давление нового вещества как в
- самой установке, так и внутри коробки передач.
Важно: В процессе смены масла в АКПП при помощи установки необходимо перемещать селектор в различные положения при включенном двигателе. Это полезно для прочистки масляных каналов на всех передачах.
motoran.ru
Аппарат для замены масла в акпп и его обзор
Информация, изложенная в статье ниже, будет полезна для владельцев нескольких автомобилей или целого автопарка. Не исключено, что кто-то просто так возьмёт и купит изделие для собственных нужд. Люди разные бывают. Ежедневно, количество авто с автоматическим типом коробки передач только увеличивается. Уже несколько лет подряд роботизированная коробка устанавливается на грузовой и тяжеловесный транспорт. Как говорится, вариатор на фуре – не новость. Ноу-хау имеет ряд положительных и отрицательных моментов. Жирный минус – зимний период, когда трасса усыпана снегом, гололедица, подъёмы, склоны, пробуксовки. Все мы знаем, что автомат боится высоких оборотов, проворачивания колёс. Инженеры разработали и внедрили в серийную установку множество вспомогательных функций, 100 % контроля над дорогой оно не дало. Хотя, ездить стало проще, особенно зимой. Тенденция переходу к вариаторам объясняется существенной экономией топлива, в сравнении с механикой. Опять-таки, если брать во внимание страны Европы с их щепетильным отношением к дорожному покрытию, то новшество ко двору. Взять страны СНГ, где дорого практически нет, механика и только механика ещё лет 50.
Средний показатель интервала замены трансмиссионной жидкости составляет 35 – 55 000 км. пробега. Для каждого типа автотранспорта он разный. Без надлежащего ухода, своевременной замены, бережного отношения, толку не будет. В домашних условиях заправить новое масло в АКПП без подручных средств невозможно. Точнее, можно, но смазка будет обновлена только на 40-50%. Гнать на сервис – значить расходовать денежные средства. Имеется третий вариант – приобрести устройство и самостоятельно проводить ТО.
Изделие называется – установка с электрическим гидронасосом (далее — УЭГ). Продукт в свободном доступе, при покупке не требуется специальных разрешений, дополнительных бюрократических процедур. Основное предназначение УЭГ – заправка трансмиссионной жидкости в АКПП, промывка системы, маслоканалов. Модернизированные установки имеют дополнительные функции – замер уровня масла, забор отработанной смазки во внутренний пластиковый контейнер УЭГ, подсветка наконечника шланга. Таким образом, владелец сэкономит время и деньги.
Установка предусматривает заправку смазки в АКПП через:
- отверстие щупа;
- линию охлаждения;
- комбинированный вариант.
Пластиковые резервуары в большинстве моделей имеют объём 30 литров. Указанного объёма вполне достаточно для легкового и грузового автотранспорта.
УЭГ для «бытовых» нужд весит не более 60 кг, при высоте в 1,25 метра. Передвижение осуществляется с 
Стационарным сервисным центрам полюбилась больше УЭГ американского производства CAT-401. За два года гарантийной работы, необходимо заплатить всего 2000 долларов. Это мелочь, в сравнении с тем, что выхаживают более 5 лет.
Автоматический или ручной, вот в чём вопрос. Что мы получаем при работе руками:
- напрасная трата времени, сил, средств;
- много отходов, грязи;
- необходимости демонтажа крышки поддона картера;
- неоднократная заливка жидкости для достижения нужной консистенции;
- вероятность повреждения механизма.
Аппаратная замена масла в АКПП изначально вызывала бурю негативных эмоций. Скорее всего, это было вызвано личным незнанием процессов многих владельцев или специалистов. Бытовали мнения, что УЭГ только вредит, вымываем полезные вещества со дна картера, разрушает стенки из-за давления струи. Всё это миф, неправда. Никогда, ничего полезного на дне не лежит, если уж так дотошно разбираться. Да, УЭГ вымывает со дна, но только то, что вредит, ненужные отходы.
В качестве примера, понюхайте отработку после слива. Она пахнет гарью, имеет чёрный цвет, вязкость отсутствует напрочь. Теперь представьте, что подобное покрывает рабочие шестерни, диски, прочие механизмы. Разве они могут при такой смазке полноценно работать?! Нет.
- Сливного типа: процесс происходит самостоятельно, без вмешательства аппарата;
- пневматического: в качестве ускорителя используется воздух, подаваемый в систему под определённым давлением. Смазка высасывается специальными насадками;
- декомпрессионного: УЭГ создаёт вакуум, тем самым выкачивая жидкость с системы;
- комбинированный вариант: сочетание вышеперечисленных.
Не имеете надлежащего опыта работы с подобными аппаратами, лучше не беритесь. Можете только навредить. Рациональней будет получить консультацию у опытного автомеханика, с последующим применением теории на практике у себя в гараже.
Аппарат для замены масла в АКПП, вещь нужная. Пригодится в хозяйстве. Если владелец имеет возможность, лучше приобрести. Отечественный или западный аналог, решать сугубо индивидуально. Просмотрите ценовую политику, многое прояснится. Всего хорошего. Попутного ветра. Мудрых решений.
Автор: Максименко Игорь
Вам будет интересно
maslogsm.ru
Автодиагностика54: Замена масла в АКПП
Существует множество советов и "мифов" по поводу замены масла в автоматических трансмиссиях. Множество из которых навязаны станциями технического обслуживания, например такая как "аппаратная замена ATF". Наверно уже многие знают как происходит сия процедура: подключается аппарат с насосом, который выгоняет старое масло в резервуар и одновременно заполняет систему смазки АКПП новым трансмиссионным маслом. Тем временем механик показывает клиенту 2 колбы на "аппарате", одна из которых текущее масло в системе, а другая эталон (просто новое масло ATF). При этом, естественно заверяя клиента что замена должна продолжатся до тех пор, пока эти самые колбы не будут примерно одинаковы по цвету. Естественно, такие аппаратные замены ATF чаще всего выходят в круглые суммы, т.к. для того, чтобы масло было близко к эталону по сравнению в колбах, как правило необходимо от 15л. масла, прогонного через такой аппарат. :) Еще один немаловажный факт для любителей аппаратной замены масел - будьте внимательны, если на Вашей АКПП нет щупа для проверки уровня ATF, т.к. не все аппараты умеют выставлять уровень масла (сливают столько, сколько заливают) и зачастую после таких замен в АКПП нет нужного уровня жидкости ATF. Также обратите внимание на то, что обычно механики "аппаратной замены" не меняют фильтра трансмиссии, аргументируя это тем, что аппарат "всё прогоняет" и "прочищает". :)
Для того, чтобы понять как же правильно менять трансмиссионную жидкость ATF в "автомате", достаточно просто заглянуть в руководство по ремонту и обслуживанию от производителя на данную марку авто (в котором обязательно существует описание данной процедуры, а также заправочные данные данной модели АКПП и тип заливаемого масла). И как ни странно, в большинстве случаев принцип замены состоит из 2-х этапов, называемых частичной заменой ATF. Рассмотрим данную процедуру поэтапно...Этап номер 1 - слить трансмиссионное масло с поддона АКПП открутив сливную пробку (в некоторых случаях также слить масло с гидротрансформатора АКПП, если на нем предусмотрена пробка для данной процедуры, к примеру АКПП Mercedes-Benz). Далее взглянуть в мануал, где непременно указана заливная ёмкость для частичной замены трансмиссионной жидкости, залить соответствующее количество новой ATF в АКПП. После чего проверить уровень жидкости в АКПП. Прокатится на автомобиле во всех режимах АКПП (обычно не более 10км), после чего перейти ко второму этапу. (В некоторых случаях, при сильном загрязнении жидкости ATF стоит повторно произвести первый этап).
Этап номер 2 - аналогично первому этапу слить масло с АКПП, открутить поддон, заменить фильтр АКПП и прокладку поддона. Если масло в АКПП было сильно загрязнено, то целесообразно снять гидроблок АКПП, разобрать и промыть (чтобы устранить возможные подвисания клапанов от грязного масла).
Если масло в АКПП "горелое" и/или в поддоне обнаружены элементы износа (стружка на магнитах и т.д.) то стоит провести диагностику АКПП на предмет необходимости её ремонта. Второй этап данной процедуры заканчивается сборкой, промывкой/продувкой системы охлаждения (радиатора АКПП), заливкой новой трансмиссионной жидкости и конечным выставлением уровня в АКПП (на некоторых моделях АКПП, например производства концерна ZF, уровень масла ATF нужно выставлять при помощи диагностического оборудования или пирометра, соблюдая необходимую температуру жидкости ATF, при конечном выставлении уровня).Конечно такая процедура замены более трудоёмка, но с другой стороны обычно не требуется большого количества масла ATF, как при "аппаратной замене" с "полной промывкой".
www.54diagnostika.ru
