Проводим замену масла в АКПП в автомобиле Тойота Сиенна. Акпп toyota

акпп ремонт камри SV30 с 4S-FE коробкой A132L-05 Toyota Corolla Runx

Где стоит фильтр на акпп тойота 4s-fe

Здравствуйте. Подскажите, на камри SV30 с 4S-FE автомат гидравлический ии электроника? Почитал книгу- на повышающую соеноид, на основные не понял.

Двигатеь в порядке. Автомат едет только на первой. Выше не переключает. Разгонял почти до 60 км.ч и до 6000 об.мин- результата нет. И еще вот что- когда набираешь скорость км 40, когда автомат должен был давно переключиться и убираешь ногу с газа- обороты падают! То есть он переключает передачу на 3 или 4 (не тормозит двигателем) это видно по тахометру. Но стоит нажать педаль газа- сразу же опять вкл первую.

На "2" ведет так же, на "L" тоже нормально (только первая и тормозит двигателем).

Назад едет без проблем.

Что может быть?

- жидкость чистая, меняная. Старая горелым не пахла. Уровень на прогретую в норме.

- Автомат видимых повреждений не имеет.

- Автомат (Фрикционы) не буксует! С места едет как положено.

- Сталл-тест проходит на 5.

Возможные причины:

- (Если электрический автомат) Кирдык соленоидам. НУжна пропайка.

Больше вариантов нет.

Заранее благодарен, Михаил))

Здравствуйте.

1. Подкапотную табличку посмотрите. там всё написано. в том числе и какая автоматическая трансмиссия. SV30 4S-FE (1,8 литра) должна стоять автоматическая трансмиссия A140E (электронно гидравлическая). если A140L. то гидравлическая с центробежным регулятором ("говернер")

2. Отсюда поиск неисправности разный. будем считать. что стоит A140E. тогда надо провести само диагностику. проводили. Проведите и отпишитесь.

3. Если АКПП A140L. то неисправен центробежный регулятор или гидравлический блок управления.

4. "(Если электрический автомат) Кирдык соленоидам. НУжна пропайка." - я понимаю. что Ульяновское Высшее Военное Инженерное Училище Связи наложило на Вас отпечаток и наверное с паяльником сидеть приходилось. НО НЕТ. проблема не в этом.

Определитесь. какая у Вас L или E (предполагаю

что у Вас Е) и проведите само диагностику. если есть возможность продиагностировать сканером. то это ещё лучше. Ошибки есть?

Виталий Александрович.

Здравсвуйте Виталий Александрович.Я вам уже писал.У меня тойота корона 1994 г.в.двигатель 4А.Везжал из гаража пропала задняя скорсть.Ехала на всех режимах только вперед.Потом остановился и все больше она не тронулась,утащили в теплый гараж и утром она поехала,покатался минут 20 остановился опять встала.Заглушил,через 10 минут хотел ее буксировать и она снова поехала.Доехал до сто где сделали полную замену zic 2 и снимали поддон промывали фильтр.После этого улучшений особых не заметил.Подскажите можно сделать или искать коробку.Заранее спасибо!

Ремонт или искать "кота в мешке".

Виталий Александрович.

Здравсвуйте,проблема такая,Начал выезжать из гаража машина поехала нормально,затем ,пропала задняя скорость и во всех режимах едет только вперед ,проехал 200 метров, остановился ,и больше она не тронулась.До этого ни каких симптомов ,замечено не было.Подскажите к чему готовится?Автомабиль тойота корона,Двигатель 4а.Заранее спасибо!

Здравствуйте.

1. Проверить уровень ATF, при необходимости долить;

2. Состояние ATF;

3. Фильтр давно с ATF меняли?

Слабое место муфта диррект на ступице насоса и лоу реверс. Обычно пропадает только задняя или только передние передачи вперёд. У Вас как то всё сразу.

Морально можно готовится к ремонту.

Виталий Александрович.

Здравствуйте!

Можете ли Вы меня отговорить или наоборот посоветовать сделать следующую замену агрегатов:

Имеем Toyota Caldina 1997 года с двигателем 5E-FE (1,5 литра)и коробкой A132L-05. Машина грузо-пассажирская, но я использую его как "гражданский автомобиль": тяжёлые грузы не таскаю, вожу семью и иногда езжу между городами. Как мне известно, с двигателем 5Е устанавливаются коробки A242L. Передаточные характеристики этой коробки, на мой взгляд, более "тяговитей" чем на 3-х ступенчатой. Конечно, вопрос еще в передаточном соотношении в редукторе. Он в вышеуказанных коробках одинаковй или передаточное соотношение другое? Есть еще один важный вопрос на который я не знаю пока ответа: 3-х ступенчатый "автомат" ставится из-за его более низкой стоимости или его надёжности? Или для города достаточно 3-х передач и машины грузо-пассажирского класса не должны ездиь быстро?

Стоимость контрактной 4АКПП стоит примерно 4500 рублей. Подключить "электронику" труда не составит (роботаю диагностом-электронщиком на СТО), с механической часть ребята помогут.

Заранее спасибо за ответ.

С уважением, Артём.

Здравствуйте.

Ответил на мыло.

Виталий Александрович. ailto:[email protected]">игорь

Здравствуйте! Виталий Александрович,а что вы подразумеваете под течь ATF? Спасибо.

Между двигателем и трансмиссией начинает сначала просто капать ATF.

Здравствуйте Виталий Александрович! Очень благодарен Вам за столь полный и конкретный ответ на мою проблемную вибрацию на Короне94г.На других сайтах занимаются отписками типа замени подушки.А Вы совсем по другому относитесь к проблемам других людей.Огромный Вам респект! Хотелось -бы ещё спросить какая взаимосвязь гидротрансформатор и вибрация двигателя? Спасибо.

Здравствуйте.

Гидротрансформатор (конвертер). передаёт крутящий момент от двигателя на первичный вал автоматической трансмиссии.

При его неисправности:

1. Машина вообще не едет;

2. Вялый разгон до 60 -80 км/час. а потом нормально;

3. Разгон до 80 км/час хороший. а потом как будь то "плиту бетонную привязали к машине" ;

4. Вибрация. падение ХХ двигателя. скрежет. (износ вошера гидротрансформатора. упорных подшипников. накладки муфты блокировки. раздутие поршня блокировки и т.д.)

5. Течь ATF;

6. Ну и т.д. и т.п. неисправностей много и всё отражается на работе двигателя и автоматической трансмиссии.

Неисправный ГТ угробит новую автоматическую трансмиссию за короткое время.

Виталий Александрович. игорь шурик

после притормаживания до 10-15км идут рывки при разгоне.тойота сиена 2004

Здравствуйте.

Автоматическая трансмиссия CVT (вариатор). Готовтесь к капитальному ремонту вариатора. первый признак. толчки при торможении. а потом разгоне. Стальной клиновой ремень с поликарбоновыми вставками износило и начинает рвать, задирает "тарелки".

Виталий Александрович.

P.S. Ничего не меняли из з/ч, TCM не трогали? На диагностику. может ещё не поздно и ремень не сильно износило. Сергей

Приветствую Вас Виталий Александрович! Не смог найти в интернете свою проблему. Коробка U341E (Королла филдер 1,8 2003г), реальный пробег 82т.км. Езда плавная, жижа и фильтр меняны полностью на оригинал 20т.км назад. Гараж теплый, но на улице под -30.

При переключении с P на R появился рычаший шум и вибрация, несколько меняющияся, но не пропадаюшие по мере прогрева коробки. На холодной рычит и вибрирует даже на N. После прогрева рычание остается только на R, и увеличивается при нагрузке. Все переключения четкие и плавные. Появилась неисправность резко на морозе. Все позиции D также включаются плавно и четко, вибрациии и рычания нет. Такое ощущение что както не до конца отключается паркинг. Такое возможно? Насколько фататльно продолжение эксплуатации?

Здравствуйте.

Да понятно всё. Проблема не в АКПП.

Рычит и вибрирует глушитель двигателя скорее всего или его тепловая защита. почему.

1. На R передаточное отношение больше. чем на D. движку тяжелее "крутить";

2. Когда включаете передачу R или D. то двигатель вместе с трансмиссией поворачивается на некоторый угол (смотря в каком состоянии подушки крепления) по оси вращения. На R в одну строну. на D в противоположную. Естественно и глушитель смещается следом за двигателем.

Что сделать:

1. Проверить состояние подушек крепления двигателя и трансмиссии;

2. На смотровой яме или эстакаде помощник включат передачу R. а Вы смотрите. где задевает или где сечёт глушитель. Можно. для быстрого поиска рычащего шума. одну ногу на тормоз. а второй на педаль газа немного нажать. Может даже глушитель начинает сечь. где то сгнил или прокладка или сетка пропускает. а может начинает бить по корпусу авто или вибрирует тепловая защита кузова или глушителя.

Виталий Александрович. ailto:[email protected]">вячеслав

На коробки написано для акпп дикстрон-3

Я знаю и что?

На воротах сарая тоже бывает написано. откроешь. а там дрова лежат. Втулки на Вашей АКПП выкрошит на ELFMATIC-G3. и АКПП сгорит. конкретно муфты диррект. форвард и ступица насоса под замену.

На щупе проверки уровня ATF у вас написано Dexron - III. ну и залейте в АКПП ZIC Dexron - III (если ещё не поздно). он дешевле и ЛУЧШЕ.

подскажите можно акпп тойота гайя лить масло ELFMATIC-G3.И если масло масло тёмное то это серёзно?

Здравствуйте.

Нет. не надо его лить.

Если ATF тёмное. определите по шкале. какой цвет ATF в Вашей АКПП http://akppinfo.narod.ru/O_remonte/Sostoyanie_ATF/Sostoyanie_ATF.html

Виталий Александрович. Виктор

Виталий Александрович, здравствуйте!

Подскажите пожалуйста.Машина Toyota Isis 2005 г.в. двигатель 1ZZFE, модель АКПП не знаю. Вчера наехал на бетонный шар (которыми перегораживают проезд, его в снегу не было видно). Ехал

10-20 км/час. После того как снял машину с этой бетонной глыбы,заехал в гараж на яму. Осмотр машины показал следующее. На поддоне АКПП вмятина глубиной примерно 1,5 см и по площади

10 *10 см. Жидкость не потекла нигде. К работе АКПП претензий нет. Нет ни толчков ни ударов при переключении, за исключением одного НО. При резком ускорении срабатывает "кик-даун",включается низшая передача, затем происходит пробуксовка, удар в трансмиссии, и дальше машина едет нормально. Но опять же это НО. Такое впечатление,что происходит просто пробуксовка колес, затем колесо "цепляется" за дорогу и все нормально дальше.Дороги сейчас скользкие везде. Пытался вчера вечером найти сухой кусок дороги. На сухом участке вроде бы такого явления нет. После наезда проехал километров 30-40. Сегодня утром (мороз-12), зав!

ел, 1,5-2 мин на очистку стекол и поехал никаких замечаний к АКПП нет. Правда сегодня в потоке никого не обгонял, ехал равномерно.

Вопросов собственно два.

1. Могло что-нибудь сломаться в АКПП при таком ударе?(имею в виду именно сломаться, обломиться). Скорость повторяю была маленькой, и сам удар был не сильным.

2. С самого первого дня заметил такую особенность. Пока не прогреется двигатель, не включается четвертая передача.Как только гаснет синий сигнализатор(стрелочного указателя температуры нет), сразу же включается 4-я передача.Для чего это сделано?

Для себя наметил следующее:

покупка фильтра АКПП

покупка поддона АКПП

покупка жидкости

снятие и замена поддона, фильтра и соответственно жидкости. Жидкость и фильтр в АКПП я менял 12000 км назад. Заодно посмотрю может прижало, деформировало соленоид какой-то. Но какой из них что включает выключает я не знаю. Чисто визуально посмотрю.

Заранее благодарю за ответ.

На мыле поговорили. )

здравствуйте Виталий АЛЕКСАНДРОВИЧ,СКАЖИТЕ пожалуйста какой полный объём акпп a132l на toyota corolla

Здравствуйте.

- При откручивании пробки поддона сольётся 2.5 литра при температуре ATF 15 градусов по Цельсию.

- Полный объём самой АКПП 5,5 литра

Виталий Александрович.

ДА, двигатель 4a-fe. Stall test провёл, на "D" и на "R" одинаково ровно 2500 оборотов. Заменил жижу, звуки при переключении меленько уменьшились, коробка стала работать плавнее, но когда стоишь на светофоре всё-равно какаЯ-то вибрация.

Здравствуйте.

Stall test пройден на отлично.

Нормальный и ГТ и двигатель. Значит где то задевает глушитель или его тепловая защита. может подушки крепления двигателя и трансмиссии надорваны. Бывет. что капот начинает вибрировать. резинки отрегулировать надо. Однозначно АКПП с ГТ не причём.

Виталий Александрович.

Здравствуйте Виталий Александрович. Помогите найти неисправность. У меня Toyota Sprinter 1993г, двигатель 4a-fe, коробка A240E модификация -04A. Пробег 163т.км. Когда стоишь на светофоре, селектор в положении "D", то чувствуется какая-то вибрация или резонанс, переключаешь на "N" - этот посторонний звук почти сразу пропадает. Такая же вибрация (или резонанс, не знаю как объяснить) слышна, когда начинаешь ехать не нажимая педаль газа (то есть по тихоньку) и слышна В МОМЕНТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ передач на 2000-2500 оборотов (то есть когда медленно едешь), если поставить в режим "power" и добавить газу так, чтобы переключение было на 3000-4000 оборотов, то в момент переключения такого шума не слышно (может быть потому что переключение быстрее происходит? не знаю). А в основном этот звук напрягает когда стоишь на светофоре, особенно когда долго стоишь. Приходиться включать «N» чтобы не резонировало. В целом коробка переключает нормально, иногда конечно чувствуется пинок при переходе с 1 на 2 и обратно (на холодную), но я думаю это для машины такого года допустимо. Езжу спокойно, жижу менял 30 т км назад, хочу сейчас опять менять, т.к. стала терять свой розово-красный цвет.

Здравствуйте.

1. Обычно. почти всегда, проблема в двигателе. потеря мощности (свечи. ВВ провода. инжектор. датчик ХХ. падение компрессии в цилиндрах двигателя т.п) Вибрация по кузову авто идёт и резонирует обычно от тряски тепловая защита глушителя. Проверяйте двигатель и его системы.

2. Если с двигателем всё нормально. то виноват гидротрансформатор. Stall test проведите.

Владею Toyota Corolla Runx 2002 г.в. 1,5л, NZ121. Поменял два дня назад масло в АКПП в автоцентре Феникс, г. Омск. Залили оригинальное Toyota, фильтр поменяли. Все здорово. Но через 2 дня началось, как только с нейтралки на драйв переключаешь - машина вообще не едет, дергания, толчки, провалы. АКПП - п. ц. На диагностике сказали, что при большом износе АКПП при замене масла такое вполне может быть.

В связи с этим вопрос-просьба ко всем. Что делать? Покупать контрактную АКПП или ремонтировать? Если выбирать ремонт, то есть ли в Омске специалисты, которые такой ремонт смогут осуществить?

Заранее всех благодарю за посильную помощь и советы.

Здравствуйте.

Да. такое бывает. что если АКПП на грани излома. то смена ATF и АКПП разваливается. Из за чего это происходит. я описал в статье на своём сайте. в роде в разделе по своевременной замене ATF.

Контрактная. могут быть проблемы и концов Вы не найдёте. деньги на ветер.

Лучший вариант. найти грамотного специалиста и отремонтировать с гарантией. Только надо ремонтировать ВСЁ в целом. а не одну АКПП в ремонт сдавать.

Ага, понял про колёса, спасибо, так я и предполагал. Stall test проведу и потом напишу о результате. T.Sprinter A240E-04A

4A-FE ?

Двигатель в порядке я уверен.

Проведите Stall test на горячем двигателе и АКПП.

Какие максимальные обороты выдал двигатель?

Добрый день Виталий Александрович. Pajero 2 1992 г, при движении продолжает гореть сигнальная лампа (восклицательный знак), обычно она горит при включенном ручном тормозе - вроде все проверил, никак не врублюсь, не подскажите советом - что еще может быть. Спасибо.

Тормозной жидкости долейте.

Спасибо за ответ!

А как вы относитесь к маслу фирмы SUMICO - чёрная 4л. банка с надписями красного цвета AT FLUID ATF значок @ и ниже WIDE 3-D + японкие иероглифы, и вообще к таким "универсальным" маслам?

И может мне стоит сменить всё масло на оригинальное из белой банки например через спец. аппарат?

Здравствуйте.

АКПП работает без нареканий, ATF чистое - НЕ МЕШАЙТЕ ЕЙ РАБОТАТЬ!

Виталий Александрович. Иван

Здраствуйте Виталий Александрович!

Давече меняли мне маховик коленвала на Тойота Королла Филдер 2001 г.в. двиг. 1ZZ (1.8) 4WD АКПП U341 кузов ZZE124. Естественно пришлось снимать коробку и сливать часть масла, поэтому заодно решил поменять часть масла в АКПП. В коробке было залито масло фирмы SUMICO - чёрная 4л. банка с надписями красного цвета AT FLUID ATF значок @ и ниже WIDE 3-D + японкие иероглифы. При замене встал вопрос какое масло туда лить: Тойотовское T-IV с чёрной банки, Тойотовское T-IV с белой банки или то которое залито.

Подумав, решили не смешивать и залили то которе там и было масло фирмы SUMICO с такой же банки.

Вопрос: правильно ли мы поступили? И чем отличается Тойотовское T-IV в чёрной банке от белой банки?

Заранее спасибо.

Здравствуйте.

1. Правильно;

2. Белая банка - оригинал. Чёрная банка - ОАЭ.

(содержимое одинаковое)

Виталий Александрович. Иван

Здравствуйте, Виталий Александрович.

Авто: Тойота Королла Филдер, выпуск 2001 года, двигатель 1.8, 4 WD (ZZE124). Автомат вроде U341.

Хочу поменять жидкость в АКПП, т.к. впереди зима, да и цвет жидкости, согласно вашей таблице, 3-4 (темно-коричневый), размазывал с щупа на листе белой бумаге, вроде прозрачное. Запах синтетики.

Вопрос: сколько мне нужно масла для полной замены? Что нужно купить еще (фильтр, прокладка поддона. )? Как правильно менять жидкость? И как вообще эта коробка в плане надежности?

Здравствуйте.

1. Для замены 12 - 16 литров ATF TOYOTA Type T-IV;

2. Нужно еще фильтр (бывают стоят чисто с сеткой металлической, но редко), что там у Вас стоит неизвестно, а так идет одноразовый + прокладка поддона.

3. Как правильно менять ATF написано на моем сайте. читайте статью;

4. Надежная, но на 4WD живет меньше.

Виталий Александрович.

Огромное спасибо. Успокоили.

Все что мог.

Здравствуйте!

Машина у меня Toyota Corolla Fielder 1.8 4WD АКПП-U341F. Стал замечать такую вещь: горка, скорость от 60 до 75 км/ч, еду со слегка нажатой педалью газа не дожимая её и не приотпуская, двигатель держит обороты (в зависимости от скорости) от 1600 до 2000 и в какой то момент почему то обороты поднимаются где то до 2300, через несколько секунд падают до исходных. Это нормальная реакция АКПП на подъем или нет? Например после 80 км/ч такого не происходит.

Здравствуйте.

Нормально.

Это Вы попадаете в "переходный режим". Отключается муфта блокировки гидротрансформатора и может быть включается передача ниже на одну ступень. Это нормально. но так не рекомендуется ездить, т.е. рекомендуется "спровоцировать" автоматическую трансмиссию на переключение передачи педалью газа.

Виталий Александрович.

Добрый вечер!Автомобиль Toyota Crown 1999 г.в.При ремонте поставили новый радиатор охлаждения двигателя,но при этом трубку охлаждения(подачи ATF) от АКПП прикрутили к радиатору криво.Имеется небольшая течь с места прикрепления,подкрутить невозможно-сосок впаян в радиатор,боюсь свернуть.Можно ли оставить так,естественно с проверкой уровня еженедельно,или необходимо заменить радиатор двигателя(хотя стоит новый)

Здравствуйте.

Если не боитесь спалить АКПП. из-за того. что отпустите уровень ATF. то можете и так оставить.

Свернуть можно. можно оторвать (последний ремонт АКПП как раз по этой причине), так что по аккуратнее.

Я думаю. если чуть чуть сопливит ATF то можно оставить. если течь. то менять. Самое главное. что бы в ATF не попала охлаждающая жидкость это смерть АКПП. Проверте.

Виталий Александрович. Александр

Здравствуйте! У меня Toyota Caldina 2000 г. выпуска, пробег 133000 км. Проблемма в следующем - В положении "Р" АКПП автомобиль не заводиться и не блокирует колёса (автомобиль катится), заводится только в положении "N", а в целом коробка работает нормально без толчков, рывков, нет ни каких шумов! Подскажите пожалуйста в чём может быть проблемма и возможно ли её устранить своими силами! Заранее спасибо.

Здравствуйте.

1. Отрегулировать трос рычага выбора диапазонов переключения передач;

2. Если есть люфт рычага. то устранить. обычно втулка рассыпается;

3. Отрегулировать многофункциональный переключатель.

Виталий Александрович.

Здравствуйте! Виталий Александрович, мой начальный вопрос на 9-й странице, АКПП V4AW2, на горячей коробке,на 4-й И 3-й передаче при сбрасывании газа выключается(по-видимому) блокировка ГТ(нет связи двигателя с колёсами)и не хочет включаться до падения скорости 40-50км или режима L. Можно ли улучшить ситуацию заменой ATF и применением присадок, и какую ATF лучше заливать? Или капремонт?

Здравствуйте.

Не блокировка ГТ. Думаю кап. ремонт или минимум переборка гидравлического блока управления. Чего говорит диагностика? Давление измеряли?

Виталий Александрович.

Здравствуйте! Виталий Александрович,разъясните пожалуйста возможные причины неисправности и пути её устранения. Паджеро, 1996г.в. 6G72, V4AW2(по шильдику),200 000 км.

На "холодную" АКПП работает нормально, через 15-20 мин. при прямолинейном движении на скорости 80-90 и до 110-120 км. начинает срываться с 4-й на3-ю и даже 2-ю с резким повышением оборотов ДВС до предельных(если на 2-ю), при сбрасывании педали газа включается 3-я,4-я, и затем срывается обратно. Так может продолжаться несколько раз. За тем некоторое время может работать нормально. Чем сильнее нагрев,тем чаще эти проявления

Диагностика со снятием поддона определила только обрыв оплетки троса кик-дауна от наконечника в моторном отсеке, ATF чистая,прозрачная,без запаха гари,поддон и фильтр чистые (замена - 10 000 назад). Был заменён трос - стал мягче толчек при включении R и D, но срыв 4-й остался. Stall-test показал при ХХ около 900об.,D - 2250, R- 2100-2150.

Здравствуйте.

1. Начните с проверки давления на горячей АКПП;

2. Проверить датчики температуры;

3. Ну и последнее. если по п. 1 и 2 всё нормально. это муфта блокировки гидротрансформатора или система её управления.

Виталий Александрович.

P.S.

чуть ранее задавал вам вопрос про rvr,вы посоветовали stall test:

D-2600

R-2600 об/мин

Это норма?

Норма. Двигатель развивает полную мощность.

Проблема может быть в обгонной муфте гидротрансформатора OWC. хотя Вам его ремонтировали. роман

тойота карина 1994 год,двиг 1,6,

загорелась о/d,трогается на D как-бы с 3 передачи,рычаг в положение L разгон резвый.

Что подскажете?

Диагностируйте. Электрическая неисправность. если горит или мигает OD/OFF вне зависимости от положения переключателя.

Виталий Александрович. роман

Я писал:

День добрый. у меня Mitsubishi RVR 1992 г.в. двиг 4G63, кузов N23W SPORTS GEAR коробка w4a32

Проблема в том что при скорости 120кмч при резком нажатии на газ обороты 6000-6500,двигатель ревет,а как-то медленно идет разгон до 140 и больше не идет,(причем если газ сильно не жать,то можно сказать,что все ок,как только резкий газ,все ревет как истребитель)

акпп в сервисе перебирали,масло менял,фильтр,свечи ,вв провода,чистил форсунки,

после ремонта результат тот же,

что может быть?

Вы ответили:

Здравствуйте.

и появилась ошибка акпп- 21 ,клемму аккум скидывал,исчезала,потом опять появилась.

надо ли проверять-чинить ГТ,как добраться до истины,тупит машина и все(метки грм в норме)?

Здравствуйте.

Пишет. что изображение не найдено. Что менялась то и что делали с АКПП?

Виталий Александрович.

P.S.

к ссылке надо вручную добавить цифры 10990,т.к.ваша форма обрезает эти цифры 10990. жду ответа!!

Здравствуйте.

1.Судя по сылке. то ГТ ремонтировался.

Вы Stall Test проведите. какие максимальные обороты выдал двигатель и будет более менее ясно. что виновато. двигатель или трансмиссия.

2. 21 ошибка - это выключатель на сервоприводе. добраться легко с наружи. его видно, спереди по ходу движения авто на АКПП такой круглый прилив и крышка пластмассовая под стопорным кольцом и подходит провод. Или контакт на нём или пластинка съехала. вообщем ерунда. любой электрик отремонтирует.

3. Менялось много чего на АКПП. судя по заявленному. но не все диски. а наверное те. которые сгорели и не менялись стальные, странно.

Виталий Александрович.

Я писал:

День добрый. у меня Mitsubishi RVR 1992 г.в. двиг 4G63, кузов N23W SPORTS GEAR коробка w4a32

Проблема в том что при скорости 120кмч при резком нажатии на газ обороты 6000-6500,двигатель ревет,а как-то медленно идет разгон до 140 и больше не идет,(причем если газ сильно не жать,то можно сказать,что все ок,как только резкий газ,все ревет как истребитель)

акпп в сервисе перебирали,масло менял,фильтр,свечи ,вв провода,чистил форсунки,

после ремонта результат тот же,

что может быть?

Вы ответили:

http://imageshost.ru/links/cfc0f8f46b7cfccb58a5af14262

10990

и появилась ошибка акпп- 21 ,клемму аккум скидывал,исчезала,потом опять появилась.

надо ли проверять-чинить ГТ,как добраться до истины,тупит машина и все(метки грм в норме)?

Здравствуйте.

Пишет. что изображение не найдено. Что менялась то и что делали с АКПП?

Виталий Александрович.

День добрый. у меня Mitsubishi RVR 1992 г.в. двиг 4G63, кузов N23W SPORTS GEAR коробка w4a32

Проблема в том что при скорости 120кмч при резком нажатии на газ обороты 6000-6500,двигатель ревет,а как-то медленно идет разгон до 140 и больше не идет,(причем если газ сильно не жать,то можно сказать,что все ок,как только резкий газ,все ревет как истребитель)

1. Муфта OD проскальзывает;

2. Осыпается накладка блокировки ГТ;

Гидротрансформатор ремонтировали.

Виталий Александрович.

. И ЧТО МОЖНО СДЕЛАТЬ, ГДЕ ВЗЯТЬ ЭТУ ШЕСТЕРЕНКУ.

1. Насос в сборе;

2. Насос без ступицы;

3. На разборку целый насос.

Шестеренку отдельно не получится, у меня пара насосов валяется от этой трансмиссии, но шестеренку одну не отдам.

Проверяйте соосност трансмиссии, втулку насоса, шейку ГТ, биение шейки ГТ на коленчатом валу. не более 0,2 мм иначе опять все разобъет.

Виталий Александрович.

вскрыли акпп. в насосе сразу на входе акпп развалилась малая шестеренка которая вставляется в большую,почему так произошло? Все шлицы на ГТ и первичном валу в поряде(ммс шариот 1997 4G63 N33W 2W)

Причина в насосе. роман

ммс шариот 1997 г, 2wd,АКПП (не типтроник), двиг 4g63,кузов n33w,ехал ехал и пропали все скорости на АКПП, что на D ставишь что на R, даже обороты двигателя ни как не реагируют на эти переключения. Уровень масла в акпп стал больше чем было до поломки. В чем причина ?

Здравствуйте.

Скорее всего у вас оборвало шлицы насосного колеса гидротрансформатора.

Проверте. уровень ATF падает, после того. как заведете двигатель. Если не падает, а остается таким же, то проблема в насосе АКПП. клапане регуляторе и т.п.

Если есть возможность. то померяйте давление, если оно есть, то шлицы срезало. если нет. насос. клапан.

Если измерять нечем, можно снять шланг с АКПП на радиатор охлаждения ATF и опустить ОБА конца (на радиатор нарастить) в бутылку минимум 2 литра и просто покрутить стартером или на 2-5 сек. завести двигатель. Если ATF "хлещет". значит шлицы оборвало, если не течет. значит насос. клапан.

Лучше конечно манометром давление определить в трансмиссии.

Виталий Александрович.

Здравствуйте. Проблема такая: Машина Toyota Premio, из акп снизу капает декстрон. Подскажите в чем может быть причина? Сальник АКП? Чтобы его заменить коробку снимать надо? Заранее спасибо.

Здравствуйте.

Дак это смотря откуда капает.

1. Поддон АКПП;

2. Сальники редуктора;

3. Уплотнительное кольцо датчика скорости;

4. Сальник насоса АКПП (ГТ).

Да. если течёт между двигателем и АКПП. на стыке. то надо снимать АКПП и минимум менять сальник.

Виталий Александрович.

Здравствуйте Виталий Александрович!

Посоветуйте и мне пожалуйста.

Машина Toyota Celica. кузов 231, двигатель 2ZZ, 2000 г.в. модель коробки не помню, та которая с типтроником. Проблема началась месяца 3 назад: при переключении с P на D или на R происходит резкий толчок (удар) вперед (если на D) или назад (если на R),при переключении на 2 или на L такого нет. поменял с промывкой масло, фильтр, проблема осталась, снимал поддон, стружки нет. после этого проехал около 10.000. куда только не заезжал, везде ставят разные диагнозы. Раньше эти удары были чуть ли не каждый день в течение всего дня, потом все реже и реже, за последний месяц всего 3 раза случалось и все 3 раза при выезде с автомойки.

Подскажите пожалуйста, что это может быть и что может быть можно сделать для профилактики чтоб потом на ремонт не попасть? или так ездить?

Спасибо.

Здравствуйте.

1. А какие холостые обороты двигателя. когда происходит удар?

2. Подклинивает муфту одностороннего хода OWC. но профилактику ей не сделать. только замена. Ждите. когда окончательно заклинит или провернёт.

Виталий Александрович.

Здравствуйте Виталий Александрович!

Хочу приобрести камри 30, 2004г.в. евпропеец, при тестировании АКПП каких-либо признаков явных неполадок не обнаружил (плавное вкючение, фиксация на каждом положении), однако обратил внимание на то, что сама ручка переключения скоростей имеет небольшой люфт свободного хода в любом положении. В этой связи, у меня вопрос, как вы считаете, что является причиной неисправность или же данную проблему можно разрешить как то подкрутив саму ручку! Заранее благодарен!

Здравствуйте.

Если рычаг выбора диапаона передач имеет небольшой люфт - это допустимо (небольшой люфт есть у всех).

Если она не фиксируется в каждом положении или ещё хуже. кнопка опасных переключений не работает - то необходим ремонт или её замена.

"подкрутив саму ручку" - нет. если большой люфт. то меняется втулка на оси.

Виталий Александрович.

Здравствуйте.

У меня есть Toyota Corolla Levin 1992, коробка A240E. У коробки есть режим "o/d off". При включении этого режима на панели загорается соответствующий значок. Машина эксплуатируется преимущественно в городе. Значит ли это, что нужно почти всегда держать выключенным овердрайв и любоваться эим оранжевым ярлычком на панели? Я хочу сказать, что "по уму" на панели ничего гореть не должно по умолчанию, а дополнительные значки (дальний свет, ручник) горят для того, чтобы привлекать внимание "не забуть выключить!" либо "неисправность!". Разрешите мои сомнения.

Здравствуйте.

А вы переведите OD/OFF - повышающая передача выключена. т.е. в вашем случае 4-я передача выключена. По передаточному отношению на А240Е 4-я передача равна приблизительно 5-ой на механике.

Если на панели ничего не горит. то 4-я передача работает.

Часто в городе на механике Вы ездили на 5-ой передаче. ailto:[email protected]">игорь

Здравствуйте,Виталий Александрович.

Автомобиль Тойота Королла 96г 4А-FE,

A241H поменяли а третья скорость в аварийном режиме.

из- за чего может быть.

Заранее Спасибо.

Здравствуйте.

А у васочно "H". Должна быть "E". электрическая неисправность. АКПП находится в аварийной передаче. проведите самодиагностику.

Виталий Александрович.

Здраствуйте ,Виталий Александрович.помогите пожалуйста сгорела коробка автомат с авто toyota королла А241Н двигатель 4А-ФЕ .Купил новую на разборке ,гарантию дают .Установили-трогаться медленее стала как то тупит и дальше второй не переключаеться ,как только не пробовал,а сегодня еще и спидометр отказал .сделал сам диагностику говорит 42 и все .Подскажите как быть может сразу отдать или настроить что то. спасибо!

Здравствуйте.

Отдайте её назад.

Виталий Александрович.

P.S. Б/у АКПП есть б/у. чудес на свете не бывает и ждать хорошей работы от АКПП с помойки не стоит. так. поставить и быстренько продать.

Здравствуйте Виталий Александрович.

Есть такая проблема- корола 96г при переключение с парковки на D или R какой-то стук в коробке но не всегда,

что скажете,ремонт или замена?

Заранее спасибо.

Здравствуйте.

Нормально переключаются передачи? Думаю нормально - тогда спокойно ездите.

Проверте переднюю и заднюю подушки крепления (на лыже). они у Вас порваны.

Виталий Александрович.

Виталий Александрович здравствуйте подскажите при наборе скорости стрелка спидометра пляшет как поплавок, я думаю датчик скорости а вы как считаете? тойота корона А241Ею Заранее спасибо

Здравствуйте.

2.Контакт в его разъёме;

3.Проводка.

Виталий Александрович.

а телефон как узнали))))))))))))

Военная тайна.

Добрый вечер Виталий Александрович предложили тоёту камри американца 2000 год. но у него с коробкой проблемы есть только задняя передача в перёд не как не едет какая коробка и двигатель не знаю, на вскидку скажите насколько это серьёзно. Заранее спасибо

Здравствуйте.

По всей видимости форвард или диррект сгорели. На вскидку 40 - 50 тыс. рублей с капитальным ремонтом всего (включая ГТ и проводку) и гарантией. НО. если повреждена ступица насоса. опорные диски. хабы или барабан. то дороже.

Цена ремонта ещё зависит от региона. где находитесь.

Судя по электронной почте и телефону 8-985-302-37-76. Москва. ну тогда + где будете ремонтировать АКПП. В Тахо дороже ,но качественнее.

Виталий Александрович.

Добрый вечер Виталий Александрович может я сейчас спрошу не в тему, но надеюсь вы мне поможете. Как то вы мне подсказали по замене соленоида на Тойоте короне 3s-fe коробка A241E я тогда поменял и фильтр и масло и теперь всё отлично. но появилась другая проблема у машины стали высокие обороты 1200-1300 иногда 1000, но ани и раньше были не в норме, но не так круто мыл чистил проверял все датчики, комп обнулял ну только с бубном не плясал не помогает если можете подскажите куда лезть? заранее спасибо

Здравствуйте.

Регулятор холостого хода или заклинивает или воздух подсасывает во впускной коллектор. попобуйте полностью закрыть воздушный канал холостого хода. если двигательне НЕ заглохнет. где то сосет воздух. может дроссельная заслонка не плотно прилегает, может обратный клапан в вакуумном усилителе. надо искать.

Виталий Александрович.

Виталий Александрович, здравствуйте в данный момент у меня не работает соленоид №2 есть только 1-ая и 4-ая передача стоит ли эксплуатировать машину и велика опасность спалить коробку? коробка A241E ЗАРАНИЕ СПАСИБО!

Здравствуйте.

Не стоит. сожгете АКПП или не спеша ездите только на 1-ой передаче. рычаг на L (1) и не больше 20 км/час. Поменяйте соленоид. 2 часа работы.

Виталий Александрович.

Спасибо за помощь, всего вам хорошего!

Евгений

здравствуйте Виталий Александрович я тут у вас спрашивал и хотел вернутся к теме. Машина Тойота корона двигатель 3s-fe akpp A241E ошибка 63 соленоид №2 сегодня амперметром прозвонил разъем который из кпп выходит на 3(S1),2(SL) норма, а на 1(S2) нет контакта значит соленоид. Вопрос можно ли снять соленоид не снимая клапанный блок и где именно под поддоном расположен вот этот 1(S2)? Заранее спасибо

Здравствуйте.

Можно. Смотря, конечно. какая модификация блока, но в своей массе да, крепяться одним болтом, откручиваем и вытаскиваем всторону, не повредив резиновое уплотнение (кольца). Где находятся. просто скините штекер и прозвоните опять вольтметром или подайте кратковременно 12V. исправный щелкнет. Самое главное широкий поддон под АКПП подставить. снимите штатный поддон АКПП. ATF будет капать. снимите фильт. потечет ручьем. снимите соленоид. тоже потечет. поэтому широкий поддон подставьте, остальное все элементарно. Кстати снять гидравлический блок управления. не проблема. главное не порвать прокладку плишпантовую (прессованный картон), черная она там такая. Я свой 1-ый гидравлический блок (и был это как раз с A241E снимал на свалке какой то организованной у трассы под Владивостоком). не доехал пару км до города. встала АКПП и ничего страшного. снял. почистил. поставил и поехала. Моряк на "экюшной" машине (были тогда такие), засунл ветошь через шахту щупа. а потом продал мне машинку. Вот я и выковыривал из гидравлического блока "подарок".

Удачи.

Виталий Александович. Евгений

Виталий Александрович буквально полчаса назад перерыл поверхносно всю коробку и понял что солинойды внутри. корбка да уменя А241Е а ошибка 63 солиноид №2. Пока порылся погледел всякие раземы подергал ком обнулил и всё как часы заработоло, токое было и ранее, но не так долго и твердолобо как в этот раз. Подскажите где посмотреть проводочки и штекер? И если открывать поддон для замены солинойда то надо новую прокладку? Со слов бывшего хозяина ATF меняли год назад (похоже на правду). заранее спасибо

Здраствуйте.

Контакта где то нет. если подергали и все заработало. Значит СОЛЕНОИД МЕНЯТЬ НЕ НАДО! Да. если снимать поддон АКПП. то новую покладку надо.

Штекер там идет отдельно на соленоиды, чтобы быстрее найти "мерцающую неисправность" нужна схема и тестер. Скореее всего нет контакта в штекере или где то надломан провод под изоляцией.

Виталий Александрович.

Машина тоёта корона 1994г. Коробка тупит с переключением самодиогностика показала ошибку в проводки солиноида либо сам солиноид. Вопрос менять проводку в месте с солиноидом или пока обойтись только проводкой и реально поменять это самому? Зарание спасибо

Здравствуйте.

Проводку менять не надо конечно.

Определите, где обрыв в самом соленоиде или в проводке или в штекере нет контакта. А соленоид какой? Ошибка какая? АКПП А241Е?

1. Ну обрыв в проводке устранить можно самостоятельно. два провода скрутить и изолентой замотать может каждый.

2. Если соленоид заменить. то нужен подъемник или смотровая яма, Слить ATF. снять поддон АКПП. фильтр и поменять соленоид. В принципе не сложно.

Виталий Александрович.

Здраствуйте Виталий Александрович перелил масло в коробку машина тоёта корона двигатель 3s-fe какая коробка точно не скажу не подскажете как грамотно слить не мнго ATF? За рание спасибо.

Здравствуйте.

1. Естественно через пробку в поддоне АКПП.

2. "Народная мудрость" на пластмассовую бутылку на горлышко одеть, натянуть подходящий шланг или два шланга оди в один и отсосать излишки ATF через шахту щупа.

Виталий Александрович.

toyota2blog.ru

Что лить в акпп Тойота?

Взаимозаменяемость Dexron, Type Т, SP

Вариант 1.

- если есть готовность регулярно переплачивать за моральное спокойствие от использования рекомендованных производителем жидкостей и - если в конкретном населенном пункте есть приличный ассортимент качественной и подлинной ATF, в том числе специальной и- если точно известно, что до сих пор коробка питалась исключительно рекомендованной ATF и работала без проблем и- если точно известно и понятно, что именно написано на щупе или в инструкции (не абстрактные "Dexron" или "ТТ" , а конкретные DIID или T-IV) то: следует лить то, что написано в инструкции, будь это Dexron II или Тype T, SP II или Mopar 7176.

Вариант 2.

- если нет желания и возможности отдавать лишние средства неизвестно за чтоили - если выбор ATF ограничен (рекомендованную жидкость придется искать, есть сомнения в ее подлинности и т.п.) или - если нет полной уверенности, что именно нужно заливать по инструкции или- если неизвестно, чем коробка питалась раньшеили- до сих пор коробка прекрасно обходилась без специальных ATF ("не мешай машине работать") то:просто залейте хороший Dexron IID / Dexron III.

Как было указано выше, мы не хотим убеждать или переубеждать читателя, а предлагаем некоторую "информацию к размышлению". Пусть владелец подумает сам, ибо в конечном итоге решение данного вопроса ни от кого, кроме него, не зависит...

1. Краткий экскурс в историю

Первая спецификация на ATF (Automatic Transmission Fluid - жидкость для автоматических коробок передач) типа "Dexron" была выпущена корпорацией GM еще на заре времен, в 1967 году (Dexron B). Далее спецификации регулярно обновлялись:1973 - Dexron II (DIIC), который де-факто стал всемирным стандартом ATF.1981 - Dexron IID - тот, который мы сейчас и понимаем под маркой "дексрон-2".1991 - Dexron IIE - усовершенствованная спецификация, ATF на синтетической основе (в отличие от минеральныого DIID), обладает лучшими вязкостно-температурными свойствами.1993 - Dexron III (DIIIF) с новыми требованиями к фрикционным и вязкостным свойствам, остается стандартом до настоящего времени.1999 - Dexron IV (на синтетической основе), еще не получил у нас широкого распространения.

От GM старался не отставать и Ford со своей спецификацией "Mercon", но, несмотря на более частое обновление (а может из-за этого) такого распространения не получил и ATF Mercon (по крайней мере, до последнего времени) официально полностью унифицируется с Dexron'ом (например - DIII/MerconV).

Оставшийся член "большой тройки", Chrysler, пошел своим путем с ATF Mopar (до середины 90-ых - 7176 или ATF+, в последнее время - 9ххх). Именно с него можно отсчитывать начало борьбы специальных ATF за существование. Хотя иногда Chrysler упрощает жизнь пользователей нехитрой рекомендацией: "Dexron II или Mopar 7176" (это к слову о взаимозаменяемости).

Тем же путем пошел и конгломерат Mitsubishi (ММС) - Hyundai - Proton, ассоциированный ныне с Chrysler. На азиатском рынке они используют спецификацию ММС ATF SP (от Diamond), a Hyundai - и свою фирменную (genuine) ATF, суть тот же SP. На моделях для американского рынка SP заменяется Mopar 7176. Если говорить по сортам - то ATF Diamond SP - минералка, SPII - полусинтетика, SPIII - судя по всему, синтетика. Евроаналоги особенно успешно выпускает BP (Autran SP), так что подробнее можно посмотреть в их фирменных каталогах. Кстати, неоднократно категорично писалось, что "в автоматы ММС можно заливать только специальную ATF SP". Это не совсем так. Во многие старые ММС-шные автоматические коробки предписывается заливка Dexron'a. Приблизительно это можно определить так: АКПП всех (или почти всех) семейств, выпускавшиеся примерно до периода 1992-1995 м.г. заправлялись DII, АКПП выпуска с 1992-1995 - уже ATF SP, далее с 1995-1997 - SP II, нынешние АКПП - SPIII. Так что тип заливаемой жидкости всегда следует уточнять по инструкции. А в остальном по отношению к ATF SP действуют те же принципы, что и нижеизложенные для ATF Type Т (Toyota).

Ну и, наконец, собственно Toyota. Ее жидкость - Type Т (ТТ) берет начало в 80-х годах и используется в полноприводных коробках A241H и A540H. Второй тип спецжидкости, Type T-II, предназначенный для коробок с электронным управлением и FLU, появился в начале 90-х. В 95-98-м гг. он заменялся TT-III, а затем - TT-IV.

Не следует путать "просто Type T" (08886-00405) с TT-II..IV - говоря языком любителей оригинальных жидкостей, "это ATF, имеющие различные свойства".Евроаналогом первого Тype Т официально признавался синтетический Castrol Transmax Z (который, кстати, чрезвычайно близок к DIII), в качестве аналога Type T-IV сейчас рассматривается Mobil ATF 3309. В целом, ввиду периодических изменений рекомендаций (даже для одного и того же поколения модели) номинальный тип ATF следует уточнять в родных руководствах по эксплуатации - он зависит не только от типа коробки, но и от года выпуска конкретного автомобиля.

2. Зачем это надо производителю?

С одной стороны - насколько проще было бы упомянутым автогигантам не заниматься изобретением велосипеда, а использовать самую массовую ATF (кстати, европейцы по этому пути в основном и идут), но с другой - почему бы не подкормить аффилированных производителей масел? Раз Dexron сейчас могут выпускать все, кому ни лень, а "откат" за сертификацию должен получать GM, то и японцы, умеющие считать не хуже остальных, захотели свою долю прибыли. Благо вводить новые спецификации им никто не мешает, а платить за это все равно придется владельцам. Да и грамотное позиционирование позволяет убеждать людей, что ТТ и прочие специальные ATF значительно лучше Dexron'ов. И обратите внимание - на Dexron'e часто пишется - "не использовать вместо Mopar, SP и т.д.", а на многих специальных ATF - нечто вроде "допустимо использовать в АКПП, для которых рекомендован Dexron". Вот так, спец-масленщиков при этом никакие механические проблемы с "обычными" автоматами не пугают - главное продажи увеличить. А можно ли наоборот?

3. Зачем это нужно коробке?

И в самом деле, для чего затевалась вся эта морока? Ведь по вязкостно-температурным свойствам для любой из специальных ATF легко подбирается аналог из Dexron'ов. Так вот и получается, что единственное отличие специальных ATF - наличие неких "повышенных фрикционных свойств" (т.е. они увеличивают трение).

Зачем? Так как в указанных автоматических коробках предусмотрен режим  работы гидротрансформатора "с частичной блокировкой" (FLU - Flex Lock Up). Если упрощенно, то реализуется это следующим образом. Обычной автомат работает в двух режимах - или как гидротрансформатор (ГДТ), передавая момент через жидкость, или в режиме жесткой блокировки, когда коленвал двигателя, корпус ГДТ и входной вал коробки жестко соединены фрикционной муфтой и момент передается в автомат чисто механически, без потерь (как в традиционном сцеплении). В коробке с частичной блокировкой есть и промежуточный режим, когда с высокой частотой срабатывает клапан блокировки трансформатора, кратковременно подводя и отводя муфту к корпусу ГДТ, чтобы в момент касания передать усилие через нее. Вот практически и все. Если при этом, по какой либо причине не хватит силы трения для передачи момента через муфту, то коробка все равно будет работать - в режиме нормальной гидропередачи. Из самых неприятных последствий, которые можно ожидать - немного повышенный расход топлива и немного меньшая эффективность торможения двигателем (да и то, не обязательно). Могут ли быть повреждения механизмов? С чего бы - коробка так или иначе будет отрабатывать данный режим, вне зависимости от эффективности передачи вращения, а во-вторых, имеется и обратная связь (датчик частоты вращения входного вала КПП), которая позволит скорректировать сигнал управления FLU. Да и реализуется частичная блокировка при небольших нагрузках на двигатель (например, на принудительном холостом ходу) и в довольно узком скоростном диапазоне.

Особо отметим "полноприводные автоматы", в том числе далеко не новые - зачем им TT? Просто на них используется гидромеханическая муфта автоматической блокировки межосевого дифференциала, по принципу действия близкая к FLU (только многодисковая).

Если для новой коробки в идеальных японских условиях характеристики ATF и будут иметь какое-то влияние на работу, то в тех машинах, что работают у нас, определяющими будут совсем другие факторы. Подумайте сами, что окажется сильнее - несколько модифицированный состав жидкости (не столько модифицированный, сколько "обладающий фиксированными свойствами", и то лишь по словам производителя. насколько, кстати, может быть больше этот самый коэффициент трения? ведь не стоит забывать, что в той самой ATF купается не только муфта блокировки, но и остальные фрикционы коробки, и планетарные ряды, пришедшие с базовых вариантов тех же семейств автоматов без FLU) или же реальные:- износ со временем муфты блокировки или изменение свойств ее фрикциона- давление рабочей жидкости (колебания которого на 10-15% от среднего значения - норма и для новой коробки)- регулировки двигателя- общий износ элементов АКПП (и в гидравлической части, и в механической)- регулировки АКПП (опять разброс номинальных значений)- манера езды- состояние и старение залитой ATF- климатические условия (особенно морозы)...

И еще не будем забывать - коробки с FLU не являются исключительным ноу-хау японцев, но мало известен тот факт, что и Dexron III, и, тем более, Dexron IV разрабатывались с учетом требований к автоматам с частичной блокировкой.

4. Что происходит на рынке?

Сейчас с этой жидкостью проблем уже нет, ее предлагают почти все точки, специализирующиеся на запчастях для японцев. Но... Главный вопрос даже не в стоимости (достаточно сравнить разницу в цене, разнесенную на пробег, с удельными расходами на бензин), а в том, что именно продается у нас под маркой "Type T". Если по японскому каталогу отпускная цена производителя на TT там составляет порядка 8$ за литр, а здесь некоторые с радостью отдают за литр некоей жидкости под маркой "TT" всего 200 р. - ответ напрашивается сам собой.

Не секрет, что активное производство ТТ наладили корейцы (насколько, интересно, их "продукт" соответствует оригиналу и одобряется Тойотой? ведь примеры непотребного качества некоторых моторных масел из страны утренней свежести совсем не обнадеживают). А предупреждают ли у нас покупателей о происхождении желанной ATF - японская она, корейская или вообще от "младших братьев" с южного берега Амура? И чем дальше на восток - тем больше шансов нарваться на откровенную подделку...

Выбирая Dexron, можно найти по крайней мере качественный товар от любого "ведущего мирового производителя", а кто даст гарантии в случае с TT? Получается парадокс - точно так же, как для ТАЗов формально лучше подходит сертифицированное заводом "нечто" типа 6ВМГЗ или "лукойл-стандарт", нежели какой-нибудь "заштатный" Mobil. Может быть, вообще отказаться от не-фирменных ATF и даже "DII" лить оригинальный?

5. Можно ли смешивать?

С достаточной ответственностью можно сказать:- Допустимо использовать Dexron последующих спецификаций вместо предыдущих без каких-либо последствий. В районах с низкими температурами даже рекомендуется заменять DIID на DIIE или синтетический DIII, в средней полосе такой необходимости нет.- Можно смешивать разные типы ATF, но в этом случае уже существует некоторая, пусть и очень небольшая, вероятность навредить, поэтому от смешивания масел на минеральной и синтетической основе лучше воздерживаться.

6. Что и как менять?

Даже заливая Dexron, по крайней мере первый раз после приобретения машины это надо сделать грамотно, с промывкой, полной заменой ATF и заменой фильтра...Для справки1) Известно несколько способов полной замены:- "с отсосом" - через доступные отверстия автомата (например, для щупа) по максимуму откачивается все что можно, потом заливается новая ATF. Не трудоемко, но плохо то, что по крайней мере в корпусе ГДТ остается изрядная доля старой жидкости, да и поддон с фильтром остаются неочищенными. - "проточная замена" - после слива ATF к автомату подключается стенд (например, через шланги охладителя ATF) и коробка промывается принудительно свежей жидкостью. Неплохо, не всегда можно реализовать конструктивно, да и ГДТ по-прежнему не очищается.- "вытеснение" - через тот же стенд при работающем двигателе подается свежая жидкость и сливается старая, таким образом можно промыть и корпус ГДТ.- "последовательная замена" - максимально сливается старая жидкость, заливается новая, на ходу перемешивается, снова сливается и так далее несколько раз (2-3-..., чем больше - тем лучше). Но, понятно, часть старой жидкости остается растворенной в свежей. Способ недешевый и трудоемкий, но надежный.Ориентировочно, для полной промывки и заправки в среднем используется количество ATF, сопоставимое с двумя полными заправочными объемами АКПП.

2) Не забудьте заменить фильтр. На этом экономить не следует, даже если некоторые недобросовестные сервисмены уверяют в обратном. Даже простейший сетчатый фильтр типа "маслоприемник" нуждается хоть и не в замене, но в регулярной очистке-промывке и проверке на наличие повреждений. А уж фильтр закрытого "коробочного" типа, требует (!) замены по крайней мере раз в две смены масла (в зависимости от интенсивности накопления продуктов износа в каждой конкретной коробке).

7. Заключение

Сами по себе логические комбинации о взаимозаменяемости Dexron'ов и специальных ATF ничего не стоили, если бы за ними не стоял многолетний положительный опыт серьезных и независимых профессионалов эксплуатации и ремонта АКПП в российских условиях, а также большой опыт простых владельцев.

8. Повторение пройденного - вопросы и ответы

"Type T и Type T-IV взаимозаменяемы?"Разумеется, по большому счету все ATF если и не одинаковы, то взаимозаменяемы. Но раз уж решили ориентироваться на рекомендации производителя - надо быть принципиальными до конца. Type T (TT, "просто тип Т", 08886-00405) предназначен для полноприводных АКПП типа A241H и A540H. Лить вместо него Type T-IV "как бы допустимо", но на практике - не стоит. А в пожилые машины - не стоит категорически!

"Говорят, если залить дексрон вместо TT, то появятся толчки?"В качестве контр-тезиса можно привести массу примеров, когда при заливке свежей и действительно оригинальной ATF TT-IV появлялись эти самые толчки при переключении передач или машина начинала катиться назад на уклоне. Разумеется, это не говорит о вредоносности TT - ключевое слово здесь свежая. Вновь залитая жидкость всегда отличается от старой, пусть и того же сорта, своими химическими/физическими свойствами и так или иначе будет по-новому влиять на процесс работы коробки. В лучшую или худшую сторону? Для неновой машины с неизвестной историей - это чистая лотерея.

"Говорят, нельзя лить Dexron III вместо Dexron II?"См. предыдущий вопрос. Это, мягко говоря, неверно. Начнем с того, что у тойотовцев на внутреннем рынке вообще не было рекомендуемой ATF типа "Dexron III", как и вообще понятия "Dexron". Нетрудно заметить, что в инструкциях написано "D-II" - а это точно такая же "оригинальная жидкость для коробок передач", как и TT-IV (к счастью, нашим людям еще не взбрело в голову, что и вместо "D-II" нельзя использовать дексрон).Ну а на щупах тойотовцы всегда писали "D-II or equivalent", подставляя вместо эквивалента тот вариант Dexron'а, который являлся общепринятой спецификацией на тот момент.Так вот, если кто-то утверждает, что вместо Dexron II ни в коем случае нельзя заливать Dexron III - пусть сначала посмотрит на этот щуп тойотовской коробки:

"А как на деле? Кто-нибудь заливал неоригинальную жидкость?"Более-менее массовый завоз ATF "Type T" начался всего несколько лет назад. Еще три года назад купить ее было проблемно. Так как же все 90-е годы десятки тысяч тойот (с A241H, A540H, A245E, A340E...) умудрялись ездить здесь на простом Dexron'е, без поломок и проблем? Что же случилось сейчас? Да ничего, просто торговцы автозапчастями захотели кусок масла потолще...

"Зачем вообще говорить об этом? Type T-IV есть везде и недорого!"Как уже было сказано, смысл не в деньгах, а в часто сомнительном происхождении продаваемых здесь "оригинальных" спецжидкостей.

"Аналогов TT-IV нет!"Неужели? Это только для нас нет, а вот "у них" такой монополизм оказался неприемлем - в результате на рынке появилось несколько универсальных жидкостей, а затем и Mobil ATF 3309. Это уже серьезнейший бренд, а не поделка безвестных корейских умельцев.

"А какой код у правильного Type T-IV? 08886-82025 уже устарел?"Все равно не угнаться за изменением тойотовских спецификаций. Железная банка - пластиковая банка, четыре литра - пять литров... По большому счету не важно - это же все "оригинальная ATF, отвечающая спецификации TT-IV". Но наивно следить за номером, если невозможно гарантировать даже страну происхождения этой "оригинальной" жидкости.

"Все понятно, но что залить именно мне?"Еще раз? Ну ладно... Допустим, вы полностью заменили ATF, залив не ту жидкость, что была указана на щупе или в книжке, а просто хороший Dexron IID или III. Но что же будет происходить дальше?- Если об этом узнают окружающие, то непременно обронят что-то вроде: "Да ты что, это ж Тойота, в нее надо только Тип 4, а то коробка сразу загнется. Сливай пока не поздно"- Изучая форумы, где обычно мелькают такие высказывания, вы начнете настороженно прислушиваться ко всем изменениям в работе автомата и скоро ощутите "ужасные рывки, удары и завывания" (даже если их нет).- После этого вы будете готовы при любой проблеме с АКПП, от перегорания индикатора на комбинации до сожженных при буксовании фрикционов, бросаться на сервисменов ("Что вы мне залили!") или консультантов ("Что вы мне за гадость сказали залить!")- Отсюда вопрос - ради чего нам нужно идти против "общественного мнения", убеждать всех в существовании альтернатив, взваливать на себя ответственность? Только чтобы сделать лучше владельцу? Но ведь практика показывает, что большинство этого все равно не ценит.- Поэтому если хотите "заливать что положено", то приобретайте сами какую угодно "оригинальную жидкость для АКПП", хоть сверхоригинальную, хоть китайско-корейскую "паленку" и лейте в свой автомат.

toyoinfo.ru

Сколько литров масла нужно для АКПП (коробки автомат)Тойоты Камри

В коробке передач автомобиля Toyota Camry содержится определенное количество масла, которое поддерживается работоспособность «автомата», обеспечивает эффективное охлаждение и предотвращает коробку от перегрева. Со временем трансмиссионное масло приходиться менять согласно регламенту. В этой статье рассмотрим, какова периодичность замены масла, как его правильно выбрать, а также сколько его требуется заливать в автоматическую коробку Toyota Camry.

Регламент

Компания Toyota рекомендует владельцам своего флагманского бизнес-седана выполнять замену масла каждые 80 тысяч километров. Это максимальный показатель, при котором масло способно сохранять все свои полезные свойства. В то же время, это не означает, что жидкость может утратить их значительно раньше, чем через 80 тысяч. Всему виной неблагоприятные условия эксплуатации. Например, с суровыми зимами и резкими перепадами температур хорошо знакомы российские водители, которые, ко всему прочему, позволяют себе нарушать ПДД. Это вдвойне усиливает негативный эффект на полезные свойства масла, и в результате расходный материал довольно быстро портится.

Но при этом ради справедливости надо сказать, что владельцам иногда приходиться подвергать машину тяжелым условиям – например, ездить по плохим и пыльным дорогам, включая бездорожье с раскисшим грунтом. К тому же, нельзя сказать, что Toyota Camry совсем не приспособлен к подобным испытаниям. Но здесь надо иметь ввиду, что в таких условиях регламент замены принято сокращать до 60 или 40 тысяч километров. К тому же, не помешает регулярная проверка уровня масла, а также в каком состоянии оно находится.

Проверяем уровень и состояние масла

В седане Toyota Camry производитель предусмотрел специальный мерный щуп, который находится в подкапотном пространстве. Им проверяют уровень, полагаясь на показания меток Max и Min. Так, если жидкость находится ниже минимальной метки (Min), тогда потребуется долив до максимальной метки (Max), или до усредненного значения (между Max и Min). Оба положения считаются самыми оптимальными. Перелив масла нежелателен, ведь это потом скажется на надежности КПП. В таком случае лучше сразу слить лишнюю жидкость.

Важно помнить, что доливать масло имеет смысл в том случае, если жидкость не успела устареть, и все еще находится в приличном состоянии. Но при большом пробеге, либо в случае несвоевременной замены, ситуация значительно усложняется. Именно поэтому, особенно в таких случаях, крайне важно проверять не только объем, но и состояние масла. Сделать это не составляет особого труда. Достаточно обратить внимание на следующие признаки – цвет, запах и содержимое масла. Любое отклонение будет означать, что масло испорчено, и подлежит срочной замене – например, если жидкость издаёт запах горелого, содержит металлическую стружку или окрашено в темно-коричневый цвет.

Как выбрать масло для АКПП Toyota Camry

Убедившись в том, что масло действительно пришло в негодность, следует его немедленно заменить. Но для начала понадобится выбрать оптимальный продукт, который был бы максимально совместим с коробкой передач Camry, а также суровыми климатическими условиями. Так, производитель рекомендует заливать только оригинальное масло Toyota ATF WS. Можно предпочесть и масло-аналог, но оно не будет обладать таким длительным сроком службы, как оригинальный продукт. К тому же, надо учитывать тот факт, что перед нами седан бизнес-класса, для которого желательно приобретать только качественные расходные материалы.

Сколько заливать

Определившись с маслом, также важно знать, сколько требуется масла для автоматической КПП Toyota Camry последних 2 поколений. Так, при полной замене следует заливать 7 литров жидкости, а при частичной замене войдет не больше 4 литров. При большом пробеге, или несвоевременной замене, желательно выполнять полную замену масла. В ходе данной процедуры коробка передач полностью промывается от остатков старой жидкости, грязевых отложений и металлической стружки. К тому же, нужно понимать, что идеально прочищенная трансмиссия восстанавливается до своего изначального состояния, и работает гораздо лучше. После заливки масла его уровень доводят до нормы с помощью мерного щупа.

maslospec.ru

Ремонт АКПП на Тойота и её профилактика

Японские машины во всем мире являются признанными лидерами с точки зрения качества. Такие транспортные средства во многом считаются совершенными. Недостаток с точки зрения потребителей только один — чересчур высокая цена. Именно по этой причине многие наши соотечественники приобретают подержанные машины. Понятно, что ресурс прочности у таких устройств несколько меньше, чем у новых, а значит, и ремонт такому автомобилю будет требоваться чаще. Существуют операции, как, например, замена салонного фильтра, которые большинство водителей выполняют самостоятельно. Тем не менее, имеется целый перечень работ, которые должны выполняться в условиях автосервиса. Особое внимание следует уделять АКПП Тойоты, ведь этот узел является важным связующим звеном между ходовой частью и двигателем.

Существует несколько моделей Тойота, которые пользуются заслуженной популярностью среди потребителей. Впрочем, для всего модельного ряда очень важна самодиагностика АКПП, позволяющая выявить неисправности в самом начале их возникновения. Понятно, что предотвратить поломку намного выгоднее с экономической точки зрения, нежели затем заниматься дорогостоящим капитальным ремонтом. В большинстве случаев неисправности АКПП должны устраняться в автомастерской, где специалисты гарантированно устранят неисправности в короткие сроки, а кроме того — помогут правильно подобрать запасные комплектующие. Тем не менее, ряд работ, относящихся к профилактическому обслуживанию (например, проверить уровень масла в АКПП) может водитель самостоятельно.

Профилактика и ремонт АКПП Тойота

Эксплуатация автоматической коробки передач подразумевает под собой определенный стиль вождения. Придерживаясь нескольких несложных правил, вы существенно продлите срок службы механизма и сократите необходимость текущих ремонтов АКПП. Например, категорически не рекомендуется часто совершать резкие разгоны. Желательно также при переключении рычага селектора действовать аккуратно. Особенно актуально это для массивных и мощных моделей, которые эксплуатируются в условиях бездорожья.

Обывателю может показаться, что устройство АКПП  довольно простое. Но это не так. Во-первых, работы следует выполнять на эстакаде или хотя бы на смотровой яме. Желательно иметь трансмиссионный домкрат — он потребуется для ведения монтажных работ. А для работ с крепежом потребуются накидные ключи или внутренние шестигранники. Перед началом работ по съему АКПП следует отсоединить все трубки. Слив масла при этом выполнять не обязательно. Затем нужно разъединить тросы, электроразъемы, тяги и магистрали. Затем уже откручивают болты, удерживающие мембрану маховика двигателя и гидротрансформатор.

Одной из важнейших операций, позволяющих продлить срок жизнедеятельности автоматической коробки передач, является замена масла в АКПП Тойоты. Не менее важна и своевременная проверка уровня масла в АКПП. С помощью регулярной проверки можно предотвратить заклинивание автоматической коробки передач, которое может произойти в том случае, если уровень масла упадет до критического. При первых же признаках неисправности следует остановить автомобиль и проверить наличие и количество смазки. Даже в том случае, если АКПП дала течь и масло постепенно вытекает, путем своевременной заливки можно спасти коробку от серьезной поломки и доехать до гаража или СТО.

Аварийная ситуация может быть спровоцирована и тем фактом, что замена масла выполнена не вовремя. Естественно, приобретая масло для АКПП, нужно следовать рекомендациям производителя. Несвоевременная замена может привести даже к полному разрушению коробки передач. В целом, операции по замене масла несложны. Для этого следует слить отработанную смазочную жидкость, выполнить тщательную промывку системы и залить в систему качественное новое масло. В большинстве случаев во время проведения таких работ меняют и фильтр коробки передач.

Если в процессе эксплуатации автомобиля появились удары, пробуксовки автомобиля во время переключения передач или толчки, то в большинстве случаев такие признаки свидетельствуют о неисправности блока клапанов. Вовремя выполненная диагностика позволит локализовать неисправность и в дальнейшем избежать более серьезных поломок.

Скачать подробную инструкцию по ремонту АКПП автомобилей Тойота.

Ремонт АКПП: видео

autoremka.ru

Советы как поменять масло в АКПП Тойота Королла своими руками

Некоторые производители автомобилей утверждают, что масло в автоматической коробке менять не следует, однако они лукавят, и на каждой модели автомобиля предусмотрены специальные отверстия для залива и замены жидкостей. Замена масла в коробке Тойота Королла необходима вне зависимости от того, какой тип трансмиссии установлен на автомобиле. Многие водители считают, что коробка не нуждается в частой смене жидкостей, как, например, двигатель: это отчасти верно, однако сильно затягивать с этой процедурой все же не стоит. Лучше поменять жидкости лишний раз, чем столкнуться с поломкой дорогостоящего механизма из-за их нехватки или засорения. Процедура замены масла обойдется намного дешевле, чем ремонт автомобиля, который может потребоваться, если эту процедуру проигнорировать. При правильном подходе эта задача не покажется такой уж сложной и вполне выполнима в гаражных условиях. Для этого необходимо запастись некоторыми знаниями, которые можно почерпнуть в интернете, и минимальным набором инструментов.

Периодичность обслуживания автомобиля зависит от того, какое масло в коробке автомат Тойота было залито в предыдущий раз, а также от того, в каких условиях эксплуатируется автомобиль. В сервисных книжках может указываться цифра 160 тысяч километров. Ее рассчитывают, исходя из идеальных условий эксплуатации, то есть температура масла, залитого с завода, должна быть всегда оптимальна, температура окружающей среды стабильно плюсовая, невысокая, без резких перепадов, а коробка никогда не испытывает перегрузок, рывков; сама машина эксплуатируется бережно и в сухую погоду.

Конечно, добиться таких условий можно разве что на стенде, поэтому реальной цифрой для замены масла в АКПП Тойота Королла является 60 тысяч пробега. Такая частота обслуживания коробки позволит продлить ей жизнь на много лет. Также при проведении этой процедуры можно проверить саму трансмиссию на наличие повреждений или каких-либо неисправностей.

к содержанию ↑

Какой нужен фильтр коробки-автомат Тойота Королла?

Прежде чем приступать к замене жидкости в коробке, необходимо приобрести новый масляный фильтр, так как старый к этому времени уже будет забит и выйдет из строя. Эта деталь является расходным материалом и меняется каждый раз, как заливается жидкость в коробку или двигатель.

Для того чтобы правильно подобрать подходящий масляный фильтр, можно воспользоваться вин-кодом автомобиля и по нему найти на специальных сайтах необходимый расходник. Однако сделать это можно, и зная артикул оригинального фильтра – это 04152YZZA6. Такой фильтр без проблем можно установить на автомобили 2009-2013 года выпуска. Для других моделей требуется иной масляный фильтр. Пользуясь этими данными, можно подобрать и аналог других производителей. Очень много компаний выпускает такой фильтр, самые популярные из них – STARKE, AIKO, FORTECH, BOSCH и другие.

Полная замена масла в АКПП Тойота Королла требует и знания, какое масло автомобилю подходит. Заливать желательно те масла, которые указаны производителем как рекомендованные, хотя это и необязательно.

Для Тойоты Королла 150 оригинальным маслом является ATF WS. Его заливают в те автомобили, которые экспортируются в Россию. Масло должно иметь допуск

JWS3309 и T4. Для большинства автомобилей марки Тойота подойдет и синтетическое масло TOTAL FLUIDE XLD FE, в том числе оно может быть использовано и для автомобилей, которые были выпущены до 2004 года.

Благодаря отличной совместимости данной марки масла и уплотнителей, установленных на коробке, жидкость способна прослужить больше, так как не будет просачиваться через них. Еще одним положительным свойством масел является то, что они не позволяют металлам окисляться и защищают их таким образом от ржавчины. Благодаря этому АККП прослужит намного дольше, не будет беспокоить своего владельца внезапно потребовавшимся ремонтом.

Сколько нужно масла для АКПП Тойота Королла, зависит от того, сколько ступеней она имеет. Стандартному агрегату хватает 3,8 литра, так что покупать лучше две двухлитровые канистры. Если коробка шестиступенчатая, то потребуется примерно 4 литра.

к содержанию ↑

Как происходит замена масла в коробке-автомат Тойота Королла?

Для того чтобы произвести замену жидкости самостоятельно, потребуются следующие устройства:

• Воронка с тонкой горловиной; при необходимости можно изготовить ее из пластиковой бутылки.
• Набор ключей или головок.
• Жидкость для АКПП type T-IV в количестве 4 литров.
• Бензин для промывания.
• Гаражный компрессор.

Совет: для того чтобы масло стекло все, рекомендуется снять поддон. Если этого не сделать и не промыть бензином специальные магниты, то в поддоне останется большое количество отработанной жидкости, также есть вероятность загрязнения системы металлической стружкой. Снятый поддон способствует более легкой замене масляного фильтра.

к содержанию ↑

Замена масла в АКПП Тойота Королла

Работа должна начинаться с прогрева автомобиля; для этого мало завести двигатель: прогреться должна вся масляная система, поэтому на машине желательно какое-то расстояние проехать, заставив автомат переключить хотя бы половину передач. После того как этот пункт будет выполнен, можно переходить к остальным. У некоторых автомобилистов может возникнуть проблема следующего характера: они путают АКПП и раздатку на полноприводных автомобилях. Для того чтобы этого не случилось, лучше ознакомиться с фотографией коробки, которая находится на вашем авто.

После того как коробка была найдена, необходимо снять с нее поддон: для этого аккуратно выкручивают болты. Поддон не всегда хорошо отделяется, и помочь ему можно при помощи деревянной лопатки или отвертки. Отделять его необходимо осторожно, так как есть риск погнуть. При снятии поддона нужно следить за прокладкой: в идеале она должна остаться на корпусе коробки. Может она упасть и в сам поддон; в любом случае прокладку лучше заменить на новую. Снимать эту деталь нужно осторожно, так как ее корпус может быть горячим; внутри также находится довольно большое количество горячего масла, которое вместе с поддоном окажется у вас в руках. Для того чтобы не получить ожоги нужно соблюдать меры безопасности и работать в перчатках.

После этого можно открутить магнитную пробку дифференциала. Ее нужно осмотреть на предмет металлической стружки и мусора, тщательно промыть бензином, для удаления грязи и отходов работы шестеренок.

Вид АКПП Тойоты Короллы

Прежде чем залить новое масло в коробку Тойота Королла, нужно поменять масляный фильтр. С ним также нужно работать аккуратно, потому что в его корпусе может скапливаться отработанная жидкость. С каждого магнитика требуется снять прилипший к нему мусор при помощи бензина. Ставить детали назад можно только после того, как они будут протерты чистой тряпкой насухо. После этого магнитики ставятся на место, а посадочное место и новая прокладка отирается тряпкой, смоченной в керосине или бензине.

После того как все будет готово, поддон нужно поставить обратно. Винты нужно закручивать по диагонали, не затягивая их до конца. Затем закручивают все остальные и подтягивают их. Прикладывать большую силу не нужно, иначе поддон может деформироваться. В конце пробка закручивается назад.

Замена масла в АКПП Тойота Королла 150 происходит через отверстие щупа для замера уровня. Учтите, что откачать избыточное масло будет трудно, поэтому заливают сначала три литра, а при нехватке жидкости ее доливают. У вас должно уйти чуть меньше четырех литров. Если в коробку попало лишнее масло, его придется вытягивать спринцовкой или шприцом.

После проведенных процедур двигатель нужно прогреть и дать поработать коробке. Переключите по очереди все ее режимы, не задерживаясь на них подолгу. Это делается для того, чтобы жидкость равномерно распределилась по всему механизму и омыла все шестерни. После этого можно проверить уровень масла: сделать это можно на заведенном автомобиле, но стоять он должен ровно. Если масла мало, его нужно долить по проделанной ранее процедуре.

Замена масла в коробке-автомат Тойота Королла является довольно простой задачей, если иметь определенные о ней представления. Если у вас нет подходящих условий для замены масла, вы не знаете, как поменять масло в АКПП Тойота Королла правильно, или не располагаете нужным инструментом, то лучше не пытаться обслуживать автомобиль самостоятельно и обратиться к специалистам станции технического обслуживания.

Видео по замене масла в коробке автомат Тойоты

Видео: Замена масла в АКПП профессиональная замена Урок №1

Видео:

Видео: гудит коробка в тойоте королла

Видео:

Видео: Как правильно заменить масло в автомате и вариаторе. Просто о сложном

driving24.ru

Как провести замену масла в АКПП в автомобиле Toyota Sienna: фото и видео

Замена масла в АКПП Тойота Сиенна может быть выполнена самостоятельно. Главное, соблюдать все нюансы процесса, которые мы рассмотрим в нашей статье.

Во время эксплуатации масло утрачивает собственные смазывающие и защитные качества. На необходимость срочной замены указывает изменение цвета. В случае достаточно длительной эксплуатации вполне вероятно расслоение или же даже изменение консистенции. А это в свою очередь, повлечет ухудшение работы трансмиссионной системы и в дальнейшем полный выход её со строя.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Подбираем подходящее масло

Согласно рекомендациям лучшей смазывающей смесью для АКПП Тойота Сиенна считается — TOYOTA ATF WS 08886-02305. Для замены нам понадобится 4 л, то есть две канистры. Вы, конечно же, можете воспользоваться и другой исходя из своих финансовых возможностей.

Масло TOYOTA ATF WS для АКПП

Пошаговая инструкция

Есть два способа смены. Первый это частичная и второй полная смена трансмиссионной жидкости. Рассмотрим каждый по отдельности.

Частичная замена ATF

Для работы нам понадобятся следующие инструменты:

• ключи;
• прокладка;
• герметик;
• емкость;
• ветошь.

Инструкция

1. Демонтируется и промывается поддон.
2. Снимается и промывается фильтрующий барьер (предпочтительно его заменить).
3. Сливается старая жидкость в заранее подготовленную емкость.
4. Меняется прокладка или проводится обработка герметиком.
5. Затем проводим монтаж в обратной последовательности.
6. При заглушенном двигателе заливается новое масло.
7. При заведенном двигателе доливается жидкость до нужного уровня.

К негативной стороне подобного способа можно отнести то, что практически половина старой отработанной смазки остается в различных узлах. Частичную замену нужно проводить в 2-3 раза чаще чем полную, а это лишние затраты и время.

Полная замена ATF

При полной смене старая ATF практически полностью меняется новой. Полная смена базируется на принципе, что у любой автоматической коробки имеется система охлаждения, выходящая за её пределы. Это своего рода магистраль, по которой непрерывно во время работы циркулирует смазка. Именно в данную цепь нужно подключать аппарат для того, чтобы промыть АКПП и заменить в ней смазку. Устройство, подключенное к цепи охлаждения, одновременно принимает отработанную жидкость и закачивает новую.

Агрегат для замены смазки

Нам понадобятся такие инструменты:

• ключи;
• емкость;
• прокладка или герметик;
• ветошь;
• смазывающая смесь Тойота ATF WS.

Инструкция

1. При демонтаже поддона сливаем старую ATF.

   Поддон КПП

2. Затем снимаем фильтрующий барьер.

   Коробка переключения передач без поддона

3. Промываем поддон и меняем старый фильтрующий барьер на новый.
4. Ставим поддон коробки на герметик или устанавливаем новую прокладку.
5. Подключаем агрегат в цепь охлаждения (не забудьте проверить направление жидкости).

   Подключение аппарата к системе охлаждения

6. Далее, заливаем новую жидкость в агрегат.
7. Заводим двигатель и включаем аппарат.
8. Таким образом, меняем смазку в автомобиле Тойота Сиенна.

Сразу скажем, что если вы первый раз проводите эту процедуру в АКПП, то лучше пригласить специалиста или человека с опытом в данном вопросе. Во время работы могут возникнуть непредвиденные сложности и человек с опытом несомненно поможет с ними справиться.

Видео «Полная замена трансмиссионной жидкости»

В этом видео показано, как правильно и при каких условиях должна проводиться полная замена смазывающей смеси.

Если предлагаемый материал помог вам или у вас есть свои предложения, поделитесь ими оставив внизу свой комментарий.

labavto.com

Как проверить уровень масла в акпп тойота: процедура замены

Проверять уровень масла в автоматической коробке переключения передач «Тойоты» необходимо регулярно. Это даст возможность предотвратить возникновение неполадок в автомате, позволит не затрачивать деньги на дорогой ремонт агрегата. Если у вас нет возможности регулярно ездить в автосервис, выполняйте проверку уровня масла и заливание нефтепродукта собственноручно.

Множество неопытных автомобилистов хотят знать ответ на вопрос, какова периодичность проверки уровня масла в автоматической коробке «Тойоты Короллы». Интервалы проверок зависят от температуры воздуха и температуры нагрева масла.

Если машина используется в идеальных условиях, то заменять автомасло в коробке нужно раз в сто шестьдесят тысяч километров. В действительности смену масла АКПП необходимо проводить раз в сорок-шестьдесят тысяч километров. Периодичность проверок значительно уменьшается, если регулярно ездить по внедорожной местности либо эксплуатировать авто зимой.

ВАЖНО ЗНАТЬ!

У каждого автомобилиста должно быть универсальное устройство для диагностики своего автомобиля.

Произвести чтение, сброс, анализ всех датчиков и настройку бортового компьютера автомобиля Вы сможете самостоятельно с помощью специального сканера... Читать далее.. »

Процедура проверки

Прежде, чем осуществлять заливку свежего нефтепродукта, нужно проверить уровень масла в АКПП. Для этого:

1. Установите авто на ровное место.
2. Когда движок функционирует вхолостую, ухватитесь за рукоятку коробки, попереключайте передачи. Возвратите рычаг в изначальное положение.
3. Вытащите щуп из коробки. Вытрите его сухой ветошью и засуньте в специальный раструб.
4. Уберите щуп из автоматической коробки переключения передач. Проделывать это нужно при движке, функционирующем на холостых оборотах.
5. На щупе имеется метка «HOT». Если двигатель нагрет, уровень смазки должен быть на данной метке. Выполните доливку масла в АКПП, если необходимо.

Щуп с разметкой для коробки автомат

Обратите внимание на цвет автомасла, его запах. Если оно пахнет горелым, значит, необходима замена. Как видите, нет ничего сложного в том, чтобы самостоятельно проверить объем масла в АКПП.

Смена масляной жидкости

Смена автомасла в коробке-автомат «Тойоты Королла» подразделяется на три вида:

1. Промежуточная. Осуществляется для удаления отработавшей смазки, заливки свежего нефтепродукта.
2. Стандартная. Проводится, если залитая в трансмиссию «Тойоты» смазка исчерпала собственный ресурс.
3. Полная закачка.

Промежуточная смена автомасла «Тойоты Камри» проходит за несколько стадий. Прежде всего, выполняется слив отработки. Затем в КПП заливается свежий расходник. Нужно демонтировать и хорошо помыть трансмиссионный поддон, маслофильтр.

Цвет трансмиссионного масла

Стандартная смена более сложна в исполнении, чем промежуточная. Сначала удаляется отработавший нефтепродукт (сливается через особое отверстие). После этого с КПП «Короллы» демонтируется поддон и маслофильтр. Фильтрующий элемент заменяется, поддон монтируется на место. Лишь после этого в трансмиссию льется свежее автомасло.

Схема полной закачки смазки в АКПП «Короллы» предполагает использование особого оснащения. Правильным образом подсоедините оборудование к маслозаливной горловине, выкачайте отработку, после чего закачайте под давлением новое автомасло.

Процедура смены трансмиссионного автомасла

Для того чтобы правильно поменять нефтепродукт в АКПП, потребуется:

• 1 л бензина;
• набор инструментов;
• свежее трансмиссионное масло;
• неширокая воронка;
• компрессор.

Нижеприведенный алгоритм проверен временем, позволяет правильным образом поменять масляную жидкость в трансмиссии:

1. Выполните прогрев мотора. Отвинтите крышку трансмиссии.
2. Демонтируйте поддон посредством отвинчивания особых болтов. Проверьте, не помяли ли вы его при осуществлении демонтажа.
3. Будьте аккуратны, не деформируйте накладку. В обязательном порядке применяйте перчатки, чтобы не обжечься горячим отработанным автомаслом.
4. Отвинтите дифференциальную пробку. Помойте ее бензином.
5. Поменяйте маслофильтр. Монтируйте поддон.
6. Завинтите крышки, налейте свежий расходник.
7. Выполните прогрев движка. Трансмиссионную рукоять необходимо попереключать по всем режимам. Останавливайтесь на каждой передаче на десять секунд. Проверьте объем смазки в КПП. Вам уже должно быть известно, как проверять уровень масла в АКПП Тойоты.
8. Проверьте, не течет ли смазка сквозь поддонную накладку. Если вы выполнили замену правильным образом, этого быть не должно.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

• СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
• Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
• В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите!!!

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера. Загрузка...

motoroill.ru

---

Смотрите также

• 
  Акпп toyota
• 
  Toyota акпп
• 
  Toyota акпп
• 
  Акпп альянс
• 
  Акпп альянс
• 
  F14D3 акпп
• 
  F14D3 акпп
• 
  F14D3 акпп
• 
  Акпп u760
• 
  Акпп u760
• 
  Акпп u760