АКПП Шевроле Авео. F14D3 акпп
АКПП Шевроле Авео
__________________________________________________________________________________________________
Автоматическая коробка передач модели AISIN 81-40LE представляет собой электронно-управляемую 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию с механизмом блокировки.
Она состоит из гидротрансформатора с блокирующей муфтой, 4-скоростного планетарного зубчатого механизма новой разработки, системы гидравлического управления (гидроблок) и системы электрического управлений.
Технические характеристики коробки-автомат Шевроле Авео
Производитель - AISIN
Модель - 81-40LE
Передаточное отношение главной передачи - 3,750:1
Жидкость коробки-автомат (наполнение в сухом состоянии) - 5,6 л
Жидкость АКПП (слив и наполнение) - 2,1 л
Рис.10. АКПП AISIN 81-40LE
1. Шланг вентиляции, 2. Скоба, 3. Заглушка сапуна, 4. Уплотнительное кольцо, 5. Датчик частоты вращения входного вала, 6. Выпускное соединение маслоохладителя, 7. Уплотнительное кольцо, 8. Впускное соединение маслоохладителя, 9. Уплотнительное кольцо, 10. Резьбовая заглушка, 11. Уплотнительное кольцо, 12. Шайба, 13. Сливная пробка
Рис.11. Компоненты коробки автомат Aveo 1.5
1. Наружное кольцо бокового подшипника, 2. Корпус дифференциала, 3. Регулировочная шайба, 4. Наружное кольцо конического роликоподшипника, 5. Ведомое промежуточное зубчатое колесо, 6. Сальник, 7. Масляный насос, 8. Нажимной радиальный роликоподшипник сцеплений с игольчатыми роликами и двумя кольцами, 9. Прямая муфта в сборе, 10. Обойма нажимного подшипника сцепления, 11. Втулка прямой муфты, 12. Ведомое промежуточное зубчатое колесо, 13. Пластина корпуса, 14. Прокладка
Рис.12. Коробка-автомат Авео 1,5
1. Кожух коробки передач, 2. Сальник, 3. Пластина масляного резервуара, 4. Трубка для масла коробки передач, 5. Трубка для трансмиссионного масла дифференциала, 6. Зажим трубки для масла коробки передач, 7. Пружина, 8. Зажим трубки контрольного клапана, 9. Прокладка, 10. Прокладка тормозного барабана, 11. Провод, 12. Уплотнительное кольцо, 13. Корпус клапанов, 14. Упор парковочного фиксатора, 15. Стержень упора парковочного фиксатора, 16. Торсионная пружина, 17. Вал клапанного коромысла с ручным управлением, 18. Клапанное коромысло с ручным управлением, 19. Шток паршвочного фиксатора, 20. Кронштейн упора парковочного фиксатора, 21. Пружина с ручной фиксацией, 22. Штифт, 23. Распорка, 24. Сальник, 25. Переключатель положения парковки/нейтрали, 26. Стопорная шайба, 27. Рычаг управления, 28. Шайба, 29. Прокладка, 30. Масляный фильтр, 31. Масляный поддон, 32. Прокладка, 33. Магнит, 34. Поршень гидроаккумулятора прямой муфты, 35. Уплотнительное кольцо, 36. Пружина, 37. Уплотнительное кольцо, 38. Поршень гидроаккумулятора муфты переднего хода, 39. Уплотнительное кольцо, 40. Пружина, 41. Уплотнительное кольцо, 42. Поршень гидроаккумулятора тормоза опережения, 43. Уплотнительное кольцо, 44. Уплотнительное кольцо, 45. Пружина
1. Планетарное зубчатое колесо, 2. Уплотнительное кольцо, 3. Поршень тормоза 1 -й и задней передачи, 4. Уплотнительное кольцо, 5. Пружина возврата поршня тормоза 1-й и задней передачи, 6. Пластина, 7. Диск, 8. Фланец, 9. Упорное кольцо, 10. Планетарная передача, 11. Упорная шайба, 12. Односторонняя муфта №2, 13. Амортизирующая скоба, 14. Фланец, 15. Диск, 16. Пластина, 17. Пружина возврата поршня тормоза 2-й передачи, 18. Уплотнительное кольцо, 19. Поршень тормоза 2-й передачи, 20. Уплотнительное кольцо, 21. Тормозной цилиндр муфты 2-й передачи, 22. Упорное кольцо, 23. Обойма нажимного подшипника сцепления, 24. Переднее планетарное солнечное зубчатое колесо, 25. Обойма нажимного подшипника сцепления, 26. Односторонняя муфта в сборе, 27. Упорная шайба, 28. Заднее планетарное солнечное зубчатое колесо, 29. Упорное кольцо, 30. Фланец, 31. Диск, 32. Пластина, 33. Обойма нажимного подшипника сцепления, 34. Нажимной радиальный роликоподшипник сцепления с игольчатыми роликами и двумя кольцами, 35. Втулка муфты переднего кода, 36. Обойма нажимного подшипника сцепления, 37. Нажимной радиальный роликоподшипник сцепления с игольчатыми роликами и двумя кольцами, 36. Обойма нажимного подшипника сцепления, 39. Муфта переднего и заднего хода в сборе, 40. Нажимной радиальный роликоподшипник сцепления с игольчатыми роликами и двумя кольцами, 41. Упорное кольцо, 42. Пружина возврата тормоза опережения, 43. Поршень тормоза опережения, 44. Уплотнительное кольцо, 45. Кольцевой уплотнитель, 46. Задняя крышка коробки передач, 47. Прокладка, 48. Уплотнительное кольцо, 49. Резьбовая заглушка
Рис.14. Управление автоматической коробкой
1. Рычаг управления выбором в сборе, 2. Болт, 3. Гайка, 4. Контрольный кабель выбора, 5. Зажим, 6. Е-образное кольцо, 7. Кабельный зажим, 8. Болт
Блок управления первоначально контролирует точки переключения и активирование блокировки. Он расположен на стороне водителя под панелью приборов.
Трансмиссия управляется посредством системы электронного переключения. Блок управления обрабатывает входные сигналы.
Исходя из полученной информации, блок управления контролирует систему гидравлического управления.
Электронная система переключения АКПП Chevrolet Aveo 1,5 состоит из следующих компонентов:
- блок управления трансмиссией,
- соленоиды переключения,
- соленоид контроля давления,
- блокирующий соленоид,
- датчика скорости входного вала.
- датчика скорости выходного вала,
- датчик температуры трансмиссионной жидкости,
- переключатель положения парковки/нейтрали.
Электронные компоненты коробки-автомат Шевроле АвеоБлок управления
Переключатель положения парковки/нейтрали - Переключатель положения парковки/нейтрали передает информацию в пределах от рычага переключения передач до стартера и блока управления.
Переключатель положения парковки/нейтрали может запустить двигатель только в положении Р- и -№. (Предотвращение неосторожного вождения). Переключатель заставляет загораться фонарь заднего хода при реверсировании.
Он используется для переключателя при переключении регулятора. Переключатель положения парковки/нейтрали передает информацию путем комбинации цели стартера и реверсивной цепи к автомобилю напрямую без блока управления.
Синхронизирующий соленоид - Синхронизирующий соленоид установлен непосредственно на корпус клапана. Соленоид включается/выключается (ON/OFF) посредством контрольного сигнала от блока управления.
Соленоид изменения синхронизации внутри корпуса клапана приводит в действие гидравлическое управление (гидроблок) с помощью включения и отключения муфты переднего хода.
Соленоид контроля давления - Соленоид контроля давления расположен в корпусе клапана и регулирует систему давлений трансмиссионной жидкости.
Он внутренне заземлен в блоке управления и работает при подаче напряжения аккумулятора от блока через соленоид и обратно к блоку управления.
Напряжение аккумулятора контролируется переменным током от блока. Сила тока показывает положение дросселя.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости - Датчик обеспечивает блок управления информацией о температуре трансмиссионной жидкости.
Блок управления использует информацию датчика для расчета точек переключения передачи и для активации функции блокировки гидротрансформатора.
Датчик скорости входного вала - Этот датчик расположен в верхней части коробки и фиксирует скорость входного, исходя из количества оборотов барабана прямой муфты. Они передают сигнал в блок управления.
Датчик скорости выходного вала - Датчик расположен в верхней части коробки-автомат и фиксирует скорость автомобиля, исходя из количества оборотов шестерни дифференциала.
Компоненты АКПП Шевроле Авео 1,5 и их функцииМуфта переднего хода - Соединяет входной вал и переднее солнечное зубчатое колесо.
Прямая муфта - Соединяет входной вал и водило планетарной передачи.
Муфта заднего хода - Соединяет входной вал и заднее солнечное зубчатое колесо.
Тормоз опережения и 2-й тормоз - Предотвращает поворот заднего планетарного солнечного зубчатого колеса по часовой или против часовой стрелки.
2-й тормоз - Предотвращает поворот наружной обоймы по часовой или прошв часовой стрелки, таким образом предотвращая поворот заднего солнечного зубчатого колеса против часовой стрелки.
1 -й и реверсивный тормоз - Предотвращает вращение водила планетарной передачи по часовой или против часовой стрелки.
Односторонняя муфта №1 - При работе эта муфта предотвращает вращение заднего солнечного зубчатого колеса против часовой стрелки.
Односторонняя муфта №2 - Предотвращает вращение водила планетарной передачи против часовой стрелки.
Планетарное зубчатое колесо - Данные шестерни изменяют маршрут, по которому передается движущая сила в соответствии с функционированием каждой муфты и тормоза, для того чтобы увеличить или уменьшить скорость входного и выходного вала.
Управление переключением передач - Если ATF ниже указанного в спецификации (15С), предотвращается переключение на 4-ю передачу.
Гидравлическая система управления (гидроблок) - На основании гидравлического давления, создаваемого масляным насосом, блок управления передает сигналы соленоиду, и система гидроуправления регулирует гидравлическое давление, воздействующее на гидротрансформатор, планетарное зубчатое колесо, муфту и тормоза в соответствии с условиями эксплуатации автомобиля.
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
Эксплуатация и ремонт
Авео
autocardetal.ru
Датчики системы управления двигателем F14D4/F14D3
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
Датчики системы управления двигателем F14D4/F14D3
Датчики системы управления двигателя F14D4/F14D3 Шевроле Лачетти выдают ЭБУ информацию о параметрах работы двигателя и автомобиля, на основании которых он рассчитывает момент, длительность и порядок открытия топливных форсунок, момент и порядок искрообразования.
Рис.10. Место установки датчика положения коленчатого вала двигателя F14D4/F14D3 Шевроле Лачетти
1 — поддон картера; 2 — блок цилиндров; 3 — гнездо датчика; 4 — задающий диск датчика
Датчик положения коленчатого вала Шевроле Лачетти расположен на передней стенке блока цилиндров под масляным фильтром.
Датчик выдает контроллеру информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала. Датчик — индуктивного типа, реагирует на прохождение вблизи своего сердечника зубьев задающего диска, прикрепленного к щеке коленчатого вала 4-го цилиндра.
Зубья расположены на диске с интервалом 6°. Для определения положения коленчатого вала два зуба из 60 срезаны, образуя широкий паз.
При прохождении этого паза мимо датчика коленвала двигателя F14D4/F14D3 Шевроле Лачетти в нем генерируется так называемый «опорный» импульс синхронизации.
Установочный зазор между сердечником датчика и вершинами зубьев составляет примерно 1,3 мм.
При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика — в его обмотке наводятся импульсы напряжения переменного тока. По количеству и частоте этих импульсов ЭБУ рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушками зажигания.
Рис.11. Взаимное положение датчика фаз и шкива распределительного вала выпускных клапанов F14D4/F14D3 Шевроле Лачетти
1 — шкив распределительного вала; 2 — выступ; 3 — датчик; 4 — пластина крепления датчика
Датчик фаз (положения распределительного вала) Шевроле Лачетти прикреплен к правому торцу головки блока цилиндров рядом со шкивом распределительного вала выпускных клапанов.
Сигнал датчика фаз ЭБУ двигателя F14D4/F14D3 Chevrolet Lacetti использует для согласования процессов впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров.
Датчик реагирует на прохождение выступа, выполненного на торце шкива распределительного вала для определения положения поршня первого цилиндра во время рабочего такта.
В зависимости от углового положения вала датчик выдает на блок управления прямоугольные импульсы напряжения разного уровня.
На основании выходных сигналов датчиков положения коленчатого и распределительного валов блок управления двигателя F14D4/F14D3 устанавливает угол опережения зажигания и цилиндр, в который следует подать топливо. При выходе из строя датчика фаз блока управления переходит в режим нефазированного впрыска топлива.
Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в резьбовое отверстие задней стенки головки блока цилиндров Шевроле Лачетти, между каналами подвода воздуха 1-го и 2-го цилиндров. Стержень датчика омывается охлаждающей жидкостью, циркулирующей через рубашку охлаждения головки блока цилиндров.
Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры.
Блок управления ЭБУ двигателя F14D4/F14D3 Шевроле Лачетти подает на датчик через резистор стабилизированное напряжение +5,0 В и по падению напряжения на датчике рассчитывает температуру охлаждающей жидкости, значения которой используются для корректировки подачи топлива и угла опережения зажигания.
Рис.12. Расположение блока регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки на дроссельном узле F14D4/F14D3 Шевроле Лачетти
1 — крышка блока; 2 — дроссельный узел; 3 — электрический разъем
Датчик положения дроссельной заслонки установлен на оси дроссельной заслонки и представляет собой резистор потенциометрического типа. На один конец его резестивного элемента от ЭБУ подается стабилизированное напряжение +5,0 В, а другой соединен с «массой» электронного блока.
С третьего вывода потенциометра (ползунка), который соединен с осью дроссельной заслонки, снимается сигнал для блока управления.
Периодически измеряя выходное напряжение сигнала датчика, блок управления двигателем F14D4/F14D3 Шевроле Лачетти определяет текущее положение дроссельной заслонки для расчета угла опережения зажигания и длительности импульсов впрыска топлива, а также для управления регулятором холостого хода.
Датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода объединены в один блок, закрепленный на дроссельном узле.
Рис.13. Элементы блока регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки двигателя F14D4/F14D3 Шевроле Лачетти
1 — электродвигатель с редуктором регулятора холостого хода; 2 — датчик положения дроссельной заслонки
При выходе из строя датчика необходимо заменить целиком дроссельный узел в сборе с блоком регулятора холостого хода и датчиком положения дроссельной заслонки.
Датчик абсолютного давления (разрежения) воздуха во впускном трубопроводе Шевроле Лачетти прикреплен к корпусу впускного трубопровода и соединен трубкой с его ресивером.
Датчик оценивает изменения давления воздуха во впускном трубопроводе, которые зависят от нагрузки на двигатель и частоты вращения его коленчатого вала, и преобразовывает их в выходные сигналы напряжения.
По этим сигналам ЭБУ двигателя F14D4/F14D3 определяет количество воздуха, поступившего в двигатель, и рассчитывает требуемое количество топлива.
Для подачи большего количества топлива при большом угле открытия дроссельной заслонки (разрежение во впускном трубопроводе незначительное) блок управления Chevrolet Lacetti увеличивает время работы топливных форсунок.
При уменьшении угла открытия дроссельной заслонки разрежение во впускном трубопроводе увеличивается, и ЭБУ, обрабатывая сигнал, сокращает время работы форсунок.
Датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе позволяет ЭБУ вносить коррективы в работу двигателя приизменении атмосферного давления в зависимости от высоты над уровнем моря.
Датчик температуры воздуха на впуске в двигатель F14D4/F14D3 ввернут в резьбовое отверстие ресивера впускного трубопровода. Датчик представляет собой терморезистор (с такими же электрическими характеристиками, как у датчика температуры охлаждающей жидкости), который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры воздуха.
Блок управления Шевроле Лачетти через резистор подает на датчик стабилизированное напряжение +5,0 и измеряет изменение в уровне сигнала для определения температуры впускного воздуха. Уровень сигнала высокий, когда воздух в трубопроводе холодный, и низкий, когда воздух горячий.
Информацию, полученную от датчика, ЭБУ учитывает при расчете расхода воздуха для коррекции подачи топлива и угла опережения зажигания.
Датчик детонации прикреплен к задней стенке блока цилиндров двигателя F14D4/F14D3 в зоне 3-го цилиндра.
Пьезокерамический чувствительный элемент датчика генерирует сигнал переменного напряжения, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибраций стенки блока цилиндров двигателя.
При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты возрастает. При этом для подавления детонации ЭБУ корректирует угол опережения зажигания в сторону более позднего.
В системе управления двигателем F14D4/F14D3 Шевроле Лачетти применяются два датчика концентрации кислорода — управляющий и диагностический. Управляющий датчик концентрации кислорода установлен в выпускном коллекторе.
Датчик представляет собой гальванический источник тока, выходное напряжение которого зависит от концентрации кислорода в окружающей датчик среде.
По сигналу от датчика о наличии кислорода в отработавших газах ЭБУ корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав рабочей смеси был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора отработавших газов.
Кислород, содержащийся в отработавших газах, после вступления в химическую реакцию с электродами кислородного датчика двигателя F14D4/F14D3 Chevrolet Lacetti создает разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 0,1 В до 0,9 В.
Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие кислорода), а высокий уровень — богатой (кислород отсутствует). Когда датчик находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, т. к. его внутреннее сопротивление в этом состоянии очень высокое. Для нормальной работы датчик концентрации кислорода должен иметь температуру не ниже 300 °C.
С целью быстрого прогрева датчика после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент, которым управляет ЭБУ. По мере прогрева сопротивление датчика падает, и он начинает генерировать выходной сигнал. Тогда ЭБУ начинает учитывать сигнал датчика концентрации кислорода для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура.
Датчик концентрации кислорода быть «отравлен» в результате применения этилированного бензина или использования при сборке двигателя F14D4/F14D3 Шевроле Лачетти герметиков, содержащих в большом количестве силикон (соединения кремния) с высокой летучестью. Испарения силикона могут попасть через систему вентиляции картера в камеру сгорания двигателя.
Присутствие соединений свинца или кремния в отработавших газах может привести к выходу датчика из строя. В случае выхода из строя датчика или его цепей блока управления управляет топливоподачей по разомкнутому контуру.
Диагностический датчик концентрации кислорода двигателя F14D4/F14D3 Шевроле Лачетти установлен после каталитического нейтрализатора в промежуточной трубе системы выпуска отработавших газов. Главной функцией датчика является оценка эффективности работы каталитического нейтрализатора отработавших газов.
Сигнал, генерируемый датчиком, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после каталитического нейтрализатора. Если каталитический нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика.
Принцип работы диагностического датчика такой же, как и у управляющего датчика концентрации кислорода.
Датчик скорости автомобиля Chevrolet Lacetti установлен на картере сцепления коробки передач сверху, рядом с механизмом переключения передач. Шестерня привода датчика находится в зацеплении с шестерней, установленной на коробке дифференциала.
Датчик выдает на блок управления прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес. Количество импульсов датчика пропорционально пути, пройденному автомобилем. ЭБУ определяет скорость автомобиля по частоте импульсов.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
- Блок цилиндров и головка двигателей Тойота 3S-FE, 3S-GE
- ГРМ Тойота 3S-FE, 3S-GE
- Топливная система Тойота 3S-FE, 3S-GE
- Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE и их компоненты
- Блок управления и датчики двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
- Поршни, шатуны и коленвал 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
- Проверка и регулировки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
- Разборка и сборка блока цилиндра Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
- Ремень привода ГРМ Toyota 4A-GE
- Ремень привода ГРМ Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
- Система впрыска топлива 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
- Замена цепи привода ГРМ Тойота 1ZZ-FE
- Блок и головка цилиндров 1ZZ-FE
- Замена ремня привода ГРМ Тойота 1G-FE
- Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя 1JZ-GE/2JZ-GE
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
avtodvc.ru
АКПП Шевроле Лачетти
__________________________________________________________________________________________________
Технические характеристики АКПП Шевроле Лачетти 1.6
Модель - ZF 4HP16
Масса: 88 кг в заправленном состоянии
Передаточные числа (на выходе планетарных передач) - 1-я - 2,72, 2-я - 1,48, 3-я - 1, 4-я - 0,72, Задняя передача - 2,57
Во всех случаях предпочтительно буксировать автомобиль на специальной платформе или с поднятыми передними колесами. Если такой возможности нет, то в исключительных случаях допускается буксировка со скоростью не более 70 км/час на расстояние до 100 км (селектор должен быть в положении «N»).
Буксируемая масса не должна превышать 1450 кг (в автомобиле должен находиться только водитель).
Замена масла
Коробка-автомат ZF 4HP16 Шевроле Лачетти 1.6 заправлена маслом на весь срок службы и не нуждается в техническом обслуживании. Единственная операция, которая должна выполняться в случае небольшой утечки масла, — проверка уровня.
Для удаления максимального количества загрязнений масло желательно сливать в горячем состоянии. Для слива масла следует отвернуть пробку (А).
Измерьте количество слитого масла (это количество определяет объем для заправки нового масла).
Заправка масла осуществляется через отверстие для маслоуказательного щупа.
Во избежание попадания грязи используйте воронку с фильтром с размером ячейки 15/100.
Контроль уровня масла выполняется следующим образом:
— Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке.
— Залейте в коробку-автомат такое же количество масла, какое было из нее слито, чтобы иметь в ней уровень, приблизительно равный норме.
— Запустите двигатель в режиме холостого хода.
— Когда температура достигнет 80С, извлеките маслоуказательный щуп, уровень масла должен находится в зоне В.
Если уровень недостаточен, долейте масло, не выключая двигатель.
Проверка гидротрансформатора АКПП ZF 4HP16
- Проверка должна выполняться при температуре масла в интервале от 60 до 80С.
- Запустите двигатель, установите селектор в положение D.
- Нажмите на педаль акселератора до упора, удерживая при этом нажатой педаль тормоза; передние колеса не должны вращаться.
- Педаль акселератора можно удерживать в нажатом до упора положении не более 5 секунд. В случае превышения этого предела могут выйти из строя гидротрансформатор или коробка.
- Сразу по завершении измерений отпустите педаль акселератора, при этом продолжайте удерживать педаль тормоза нажатой до стабилизации работы двигателя в режиме холостого хода (при несоблюдении этого условия автоматическая коробка передач может выйти из строя).
- Обороты двигателя должны стабилизироваться на уровне: 2050+150 об/мин.
- Если частота вращения двигателя находится вне допустимых пределов, следует заменить гидротрансформатор.
Гидравлический распределитель
Для снятия: Отсоедините аккумуляторную батарею. Слейте масло.
Снимите:
– аккумуляторную батарею,
– компьютер коробки-автомат ZF 4HP16,
– полку аккумуляторной батареи,
– воздушный фильтр,
– кронштейн воздушного фильтра.
Выверните винты крепления держателя проводки (А).
Отсоедините разъем (В) и снимите крепежный хомут.
Выверните:
– четыре болта крепления крышки гидравлического распределителя (внимание: возможна утечка масла),
– болт крепления датчика частоты вращения входного вала автоматической коробки передач.
– семь болтов крепления гидравлического распределителя.
Снимите распределитель и выверните болт крепления датчика частоты вращения выходного вала.
Сохраните регулировочную шайбу датчика (если она установлена).
Установите по месту гидравлический распределитель и датчик частоты вращения выходного вала. Не забудьте установить регулировочную шайбу.
Установите:
– кабель и крепежный хомут,
– болты крепления гидравлического распределителя (затяните их с указанным моментом),
– крышку (очистите магнитные уловители).
Убедитесь в нормальной работе механизма управления управляющим золотником. Установку выполняйте в порядке, обратном снятию.
Снятие и установка коробки-автомат Шевроле Лачетти
Снятие
Установите автомобиль на двухстоечный подъемник и переведите селектор в положение N.
Отсоедините аккумуляторную батарею. Снимите крышку. Отсоедините трос акселератора.
Снимите:
– воздушный фильтр,
– аккумуляторную батарею и компьютер.
– полку аккумуляторной батареи,
– кронштейн воздушного фильтра.
– воздушный патрубок,
– болты крепления держателя проводки (А).
Отсоедините разъем (С).
Освободите расширительный бачок. Установите на шланги зажимы.
Снимите:
– шланги,
– теплообменник «охлаждающая жидкость/масло» (деталь хрупкая),
Отсоедините шаровой шарнир рычага многофункционального переключателя.
Снимите:
– трос выбора режимов, нажав на стопорное кольцо его оболочки, и приподнимите трос, чтобы извлечь его,
– болты крепления верхней части КПП,
– подъемную скобу коробки-автомат (болты крепления картера),
– датчик ВМТ (используя ключ с трещеткой (с квадратным хвостовиком на 6,35 мм) и короткой рукояткой),
– передние колеса,
– правую и левую полуоси,
– правый и левый и чехлы полуосей,
– болт крепления массового провода (Т),
– два болта крепления приемной трубы,
– нижний защитный кожух гидротрансформатора.
Проверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы получить доступ к трем винтам крепления гидротрансформатора к опорному диску и выверните их.
Установите на автомобиль приспособление для вывешивания двигателя.
Отклоните двигатель в сборе с КПП как можно ниже.
Выверните:
– винты крепления кронштейна к коробке передач,
– шпильки крепления коробки передач.
Установите домкрат под КПП.
Выверните последний винт крепления и отделите коробку-автомат от двигателя, соблюдая при этом осторожность, чтобы не сместить гидротрансформатор.
Сохраните пластмассовое центрирующее кольцо гидротрансформатора.
Установка
Установите на место пластмассовое центрирующее кольцо.
Проверьте правильность установки гидротрансформатора с помощью шаблона и измерительной линейки.
Расстояние X должно быть равно примерно 11 мм.
Вставьте оправку (Р) для облегчения установки гидротрансформатора.
Установите трос выбора режима так, чтобы переключатель режимов на АКПП Chevrolet Lacetti 1.6 и селектор в салоне были в положении D.
Замените уплотнительные прокладки теплообменника.
Выполняйте операции в последовательности, обратной разборке. Затяните болты и гайки с указанным моментом.
Уплотнительная манжета полуоси на выходе от дифференциала
Для замены уплотнительной манжеты полуоси необходимо снять соответствующую полуось.
Снятие
Установите автомобиль на двухстоечный подъемник. Отсоедините аккумуляторную батарею.
Слейте масло из автоматической коробки передач, вывернув пробку (А).
Снимите поврежденную уплотнительную манжету полуоси на выходе от дифференциала с помощью отвертки или крючка, соблюдая при этом осторожность, чтобы не поцарапать уплотняемые поверхности.
Не уроните пружину уплотнительной манжеты в картер.
Установка
Установка по месту уплотнительной манжеты осуществляется с помощью приспособления или с помощью трубки со снятыми фасками с внутренним диаметром не менее 45 мм.
С помощью приспособления вставьте уплотнительную манжету до упора в картер.
Дальнейшую сборку выполняйте в порядке, обратном снятию.
Залейте масло в автоматическую КПП и проверьте уровень масла.
Уплотнительная манжета гидротрансформатора автоматической коробки передач Шевроле Лачетти
Снятие уплотнительной манжеты может быть выполнено только после снятия коробки и гидротрансформатора.
Снимите гидротрансформатор, сдвинув его как можно дальше по оси.
Гидротрансформатор содержит значительное количество масла, которое может вытечь при снятии.
С помощью отвертки или крючка удалите манжету, соблюдая при этом осторожность, чтобы не поцарапать уплотняемые поверхности.
Установка должна выполняться с большой осторожностью. Смажьте все уплотняемые поверхности.
Установите новую уплотнительную манжету (с нанесенной смазкой) до упора с помощью приспособления.
Проверьте правильность установки гидротрансформатора с помощью шаблона и измерительной линейки. Расстояние Х должно быть равно примерно 11 мм.
Многофункциональный переключатель ZF 4HP16
Снятие
Установите селектор в положение D.
Отсоедините:
– аккумуляторную батарею,
– трос акселератора.
Снимите:
– воздушный фильтр,
– кронштейн воздушного фильтра,
– воздушный патрубок,
– рычаг и два винта крепления многофункционального переключателя.
Переведите многофункциональный переключатель в положение D (имеющийся в рычаге паз должен находиться напротив самой верхней заклепки).
Установите:
– новый многофункциональный переключатель,
– рычаг, как указано выше.
Подсоедините:
– разъем многофункционального переключателя,
– управляющий кабель.
Установка производится в порядке, обратном снятию.
Убедитесь в синхронности перехода в положение «D» селектора в салоне автомобиля и рычага переключателя режимов.
Датчики частоты вращения
Снятие датчиков частоты вращения валов производится только после снятия крышки гидравлического распределителя.
Датчик частоты вращения на входном валу
Выверните винт (V) крепления датчика частоты вращения. Отсоедините разъем датчика.
Установка выполняется в порядке, обратном снятию.
Датчик частоты вращения выходного вала
Снимите:
– датчик частоты вращения на входе.
– винты крепления гидравлического распределителя.
Подведите под распределитель домкрат. Выверните винт крепления датчика частоты вращения на выходе.
Сохраните регулировочную шайбу (если она установлена). Отсоедините разъем датчика.
Установка - Действуйте в порядке, обратном снятию. Не забудьте установить регулировочную шайбу, если она используется.
Датчик температуры масла
Снятие
Провод датчика температуры масла находится в общем кабеле проводов гидравлического распределителя.
При замене датчика необходимо менять весь кабель.
При этом следует снять гидравлический распределитель.
Установка
Уложите кабель, придерживая его зажимами, которыми снабжен гидравлический распределитель.
Следите за тем, чтобы не пережать кабель при установке гидравлического распределителя.
Электромагнитные клапаны
Снятие электромагнитных клапанов осуществляется после снятия гидравлического распределителя.
1 - Электромагнитный клапан EVS1, 2 - Электромагнитный клапан EVS2, 3 - Электромагнитный клапан-модулятор давления EVM3, 4 - Электромагнитный клапан-модулятор давления EVM4, 5 - Электромагнитный клапан-модулятор давления EVM5, 6 - Электромагнитный клапан-модулятор давления EVM6, 7 - Датчик температуры
Датчик скорости автомобиля
Отсоедините аккумуляторную батарею. Снизу выверните винт крепления датчика скорости автомобиля.
При необходимости замените ось датчика скорости.
Установка - Установите ось датчика скорости в ее гнездо и убедитесь, что она правильно встала на свое место.
Ось датчика скорости не закреплена. Извлекайте датчик осторожно, придерживая при этом ось (А), чтобы она не упала в коробку передач.
Механизм привода селектора режимов ZF 4HP16
Снятие
Снятие механизма не представляет трудностей.
Особенности снятия механизма привода селектора режимов
После снятия шарового шарнира многофункционального переключателя снимите трос выбора режимов, нажав на стопорное кольцо «Р» и повернув его в направлении против стрелки.
Установка
Закрепите трос в фиксаторе его оболочки.
Трос выбора режимов должен быть точно отрегулирован.
Нажмите на оранжевое кольцо и заблокируйте его с помощью защелки.
Зажимы освободят трос для регулировки.
Прикрепите трос к шаровому шарниру рычага многофункционального переключателя, обеспечив при этом, чтобы селектор, расположенный в салоне, и рычаг многофункционального переключателя были в положении D.
Зафиксируйте трос с помощью защелки оранжевого стопорного кольца. Регулировка выполнена.
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
Эксплуатация и ремонт
Лачетти
autocardetal.ru
