Услуги

Марки

Шоссе

Техцентры на карте

Новости

Архив новостей

Вопрос-ответ

Архив ответов

Ремонт АКПП 01N | Переборка автомата Volkswagen Passat B5. Акпп 01n

Ремонт АКПП 01N | Audi Клуб

Кстати, вот инструкция по проверке и диагностике коробки 01N, 01M.

Проверка отдельных элементов.

1) вольтаж на блоке управления J217, зажигание ВКЛ. = примерно напряжение АКБ

2) магнит. клапан рычажка блокировки N110: - зажигание ВКЛ., педаль тормоза НЕ нажата = примерно напряжение АКБ - зажигание ВКЛ., педаль тормоза нажата = 0.2 вольт

3) лягушка, стопы ("-F-") - зажигание ВКЛ., педаль тормоза НЕ нажата = 0 вольт - зажигание ВКЛ., педаль тормоза нажата = примерно напряжение АКБ

4) круиз контроль, зажигание ВКЛ. = примерно напряжение АКБ

5) мультифункциональный переключатель F125: - зажигание ВЫКЛ, предохранитель F125 вынут, все потребители выкл. = сопростивление бесконечно если меньше или равно 1.5 ом - F125 не исправен!

- зажигание ВКЛ, все соединено (вставлено обратно) = примерно напряжение АКБ на контактах 1 и 7

6) соленоиды, зажигание ВЫКЛ.: клапан -N88- = 55 - 65 Ом клапан -N89- = 55 - 65 Ом клапан -N90- = 55 - 65 Ом клапан -N91- = 4,5 - 6,5 Ом клапан -N92- = 55 - 65 Ом клапан -N93- = 4.5 - 6,5 Ом клапан -N94- = 55 - 65 Ом

7) магнит. клапан рычажка блокировки N110: зажигание ВЫКЛ. = 14 - 25 Ом

8) датчик кикдауна зажигание ВЫКЛ., педаль НЕ нажата = бесконечность зажигание ВЫКЛ., педаль нажата = менее 1.5 Ом

9) датчик скорости -G68- зажигание ВЫКЛ. = 0.75 кОм - 1 кОм зажигание ВЫКЛ., затем ВКЛ - в этот момент должно быть = бесконечность

10) датчик оборотов АКПП -G38- зажигание ВЫКЛ. = 0.75 кОм - 1 кОм зажигание ВЫКЛ., затем ВКЛ - в этот момент должно быть = бесконечность

11) датчик температуры ATF -G93-, зажигание ВЫКЛ. температура ATF примерно 20 оС = 0.247 МОм 60 оС = 48.8 KОм 120 оС = 7.4 KОм

Диагностика через VAG COM

1 окно: видеть мы будем 6 цифр, примерно так: 0000 00 которые слева-на-право означают N88 , N89 , N90 , N91 , N92 , N94 0 = клапан не задействован, 1 = в работе

1) ставим в положение паркинга при P должно быть = 1 0 1 0 00

2) включаем R - ЕДЕМ выше 10 км/час, показания должны быть = 1 0 1 0 00 - едем МЕНЕЕ 10 км/ч должно быть = 0 0 1 0 00

3) нейтраль N = 1 0 1 0 00

4) драйв (D) 1H до 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 00 1М до 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 00 1H после 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 10 1М после 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 10 2H = 0 1 1 0 00 2M = 0 1 1 0 00 3H = 0 0 0 0 00 3M = 0 0 0 0 00 4H = 1 1 0 0 01 4M = 1 1 0 0 01

4) 3-ая (3) (точнее НЕ выше 3-ей...) 1H до 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 00 1М до 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 00 1H после 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 10 1М после 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 10 2H = 0 1 1 0 00 2M = 0 1 1 0 00 3H = 0 0 0 0 00 3M = 0 0 0 0 00

5) 2-ая (2) 1H до 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 00 1М до 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 00 1H после 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 10 1М после 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 10 2H = 0 1 1 0 00 2M = 0 1 1 0 00

6) 1-ая (1) 1H до 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 00 1М до 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 00 1H после 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 10 1М после 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 10

2 окно:

Neutral = 0 Reverse = R 1 hydraulic = 1H 1 mechanical = 1M 2 hydraulic = 2H 2 mechanical = 2M 3 hydraulic = 3H 3 mechanical = 3M 4 hydraulic = 4H

H-гидравлическая блокировка, т.е. езда на турбинной части ГТ. M-механическая блокировка, т.е. ГТ заблокирован диском напрямую.

3 окно: позиция селектора, 1, 2, 3, драйв, реверс и паркинг

4 окно: скорость авто

#######################

группа 005 1 окно: температура ATF (если не сломан датчик G93 говорят от минус 40 до плюс 170, хотя врядли более 120 полезно.

2 окно: режим работы систем тут опять 0 и 1 здесь и круиз контроль, и кондей (клима) и селектор и т.д. первый и второй символ: Ignition timing modulation. внимание - данные должны совпадать! либо оба 1, либо оба 0. третий символ - Блокировка селектора (solenoid N110) - 1=блокирован, 0-не задействован. четвертый - нет данных пятый - круиз-контроль. 1 - активирован, 0-нет шестой - кондиционер/клима. 1=выключен! 0=включен (порядок поменялся, не перепутайте) седьмой - определение паркинга/нейтрали. P,N = 1, R = 0 (D,3,2,1 = ?1, при этом ? - может быть как 0, так и 1, не пугайтесь -ошибки нет)

3 окно: опять текущая передача. см. ранее.

4 окно: обороты двигателя

И немного картинок

www.audi-club.ru

Коробка передач типа 01N, ремонт АКПП Фольксваген 01N

Обозначения коробок передач типа 01N которые устанавливались на автомобили VAG: CCC, CLF, CLG, CLH, CLL, CLN, CLP, CLR, CTA, CTS, CUW, DFG, DFH, DFJ, DFK, DFL, DFM, DMU, DMV, DMW, DMX, DMY, EEG, EPT, EPU, EPV, EPX, EPY, FMV, FNV.

VW Passat B5 1997-2000: Автоматическая коробка передач 01N, 01V (rus.) Volkswagen Passat B5 GP 2001-2005: Автоматическая коробка передач 01N / 01V (rus.)

Ремонт АКПП 01N своими силами (rus.) Фотоотчет

Transmission 01M, 01N, 01V Removal & Installation 1997-98: VW Cabrio, Golf, GTI, Jetta, Passat; 1998: Beetle (eng.)

Automatic Transmission 01M, 01N, 01V Servicing 1997-98: VW Cabrio, Golf, GTI, Jetta, Passat, Beetle (eng.)

Коробки передач Audi / Volkswagen - каталог запчастей (eng.) Рассмотрены коробки устанавливаемые на VW Cabrio, VW Corrado, VW Eurovan, VW Golf III, VW Golf IV, VW Golf V, VW Golf GTI, VW Jetta, VW Jetta (New), VW New Beetle, VW Passat, VW Phaeton, VW Touareg. 010 Transmissions: Volkswagen 010 (087 / 089 / 090) - Transaxle 3 Spd 1975-Up; 003 Transmission: Volkswagen 003 (2 Band Type) - Transaxle 3 Spd 1969-75; AG4 Transmissions: Volkswagen 4 Speed FWD Electronic - AG4 (095 / 096 / 01M)(098 / 01P) - FWD 4 Spd 1990-Up; AG4 Transmissions: Volkswagen 4 Speed FWD Electronic - AG4 (097 / 01N) - FWD 4 Spd 1991-98.

Автоматическая коробка передач - основные сведения (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования. Содержание: Преобразование мощности, Общее описание конструкции, Определение момента переключения, Масло для автоматической коробки передач (ATF), Гидротрансформатор, Муфта блокировки гидротрансформатора, Планетарные передачи, Узлы механизма переключения, Многодисковая муфта, Многодисковые тормоза, Ленточные тормоза, Муфта свободного хода, Управление коробкой передач, Описание систем автоматической коробки передач, Аварийный режим работы/Самодиагностика, Гидравлическая система, Схема циркуляции масла в гидравлической системе/гидравлический насос, Блок управления гидроприводом переключения передач, Схема гидравлической системы, Давление в гидравлической системе, Компоненты гидропривода переключения.

Как здесь найти нужную информацию? Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.) Расшифровка заводской комплектации VAG на русском! Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

vwts.ru

Ремонт АКПП 01N | Переборка автомата Volkswagen Passat B5 - Гидравлические системы АКПП - DSGFIX

Ремонт акпп 01N

Симптомы: начались пробуксовки со 2-й на 3-ю передачу, после этого включилась блокировка ГДТ - при включении передачи "R" или "D" двигатель практически глох от перегрузки, вырывался из под педали тормоза.

Переборка АКПП 01N - приступим

Снимаем саму коробку. О том как это сделать Вы можете найти в полезных статьях на нашем сайте.

Ремонт автомата 01N

Разбираем ее.Прокладка маслонасоса не порвана.В муфте заднего хода К2 и в обоих тормозах фрикционные диски как новые:Чего не сказать о муфте К3.Это - верхний и нижний металлические диски: износ металла около 0.5 мм!!!

Металлические диски... Посиневшие и потрескавшиеся...

Ремонт акпп 01N

Все что удалось вытащить

Акпп 01N переборка

Гидроблок придется промывать - ибо есть отложения от отходивших метал. дисков

АКПП 01N гидроблок

Если на Вашей АКПП переключение со 2-й на 3-ю передачу происходит с толчком/рывком или даже ударом - задумайтесь о диагностике АКПП, т.к. если проблема связана именно с коробкой - Вас ожидает тоже самое

Собираем КЗ

самостоятельный ремонт акпп 01N

Так выглядят новые стальные диски

Ремонт акпп passat b5

Меняем поршень в В1Сами диски погружаем в ATF.+ Новая прокладка насоса. Так же заменено резиновое кольцо вокруг насоса.Меняем поршень В2

акпп 01N

Затем меняем сальник ГДТ

Remont_akpp_01N%208.jpg

Далее кольца уплотнители.

Для сравнения справа новое, слева старое

Кольца акпп

Собираем пакет тормоза

После того, как установлен планетарный редуктор и одноходовая муфта с двумя стопорными кольцами, устанавливаем привода солнечных шестерен и водила планетарки:

Перебор акпп 01N

Remont_akpp_01N%2011.jpg

Фиксируем привода болтом, забиваем пробку из оверолл кита. После этого устанавливаем сборку К1-К3:Потом муфту заднего хода К2

Собираем тормоз

Remont_akpp_01N%2012.jpg

Не забываем прокладку

акпп 01N ремонт

Затем насос. Не забываем установить пружины разжима тормоза

Remont_akpp_01N%2014.jpg

Осталось только закрутить

01N акпп ремонт

Гидроблок акпп 01N

Наша задача - промыть и почистить, удалить накопившуюся грязь.

Гидроблок

Чистка гидроблока акпп volkswagen passat b5

Очень удобная вещь

Remont_akpp_01N%2018.jpg

Как мы можем увидеть - все в отработавшем масле и грязи

%D0%A0%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%20%

Очищаем гидроблок 01N

Гидроблок коробки 01N

Устанавливаем гидроблок на место

Фильтр

фильтр 01n

Моем поддон и ставим новую прокладку

%D0%A0%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%20%

Устанавливаем коробку. Заливаем масло - все готово!

Вы можете скачать руководство по ремонту

dsgfix.com

Ремонт автоматической коробки передач 01N на Ауди А6

Автоматическая коробка передач типа 01N устанавливалась на автомобили:

Volkswagen Passat B5.5 / Фольксваген Пассат Б5.5 (3B3) 2001 - 2005 Volkswagen Passat Variant B5.5 / Фольксваген Пассат Вариант Б5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Фольксваген Пассат Б5 (3B2) 1997 - 2001 Volkswagen Passat Variant B5 / Фольксваген Пассат Вариант Б5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A6 C5 / Ауди А6 (4B2) 1997 - 2005 Audi A6 Avant / Ауди А6 Авант (4B5) 1998 - 2005

Audi 100, Audi A6 C4 / Ауди 100, Ауди А6 С4 (4A2) 1991 - 1997 Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Ауди 100, Ауди А6 С4 Авант (4A5) 1991 - 1998

Audi A4 B5 / Ауди А4 Б5 (8D2) 1995 - 2001 Audi A4 Avant B5 / Ауди А4 Авант Б5 (8D5) 1996 - 2002

Audi 80 B4 / Ауди 80 Б4 (8C2) 1991 - 1995 Audi 80 Avant B4 / Ауди 80 Авант Б4 (8C5) 1992 - 1996

Audi Coupe / Ауди Купе Б3 (8B3) 1989 - 1996

Ремонт АКПП своими руками. (Audi A6 с коробкой 01N)

Отремонтировали АКПП 01N, сделал фотоотчёт:

Симптомы: Удар при кикдауне (с 4 на 3), лёгкие толчки включения 3-й и щелчки при включении задней... В общем, решено перебрать... Авто Audi A6 1995 г.в., двигатель 2.0, АКПП 01N.

СНЯТИЕ АКПП

Снимаем защиту картера, откручиваем поперечину, выхлоп и лямбду, отстёгиваем все разъёмы от АКПП:

Откручиваем привода (нужна 12 гранная головка на 10):

Откручиваем стартер:

Откручиваем коробку от задних подушек (при этом надо отстегнуть тросс селектора). Далее начинаем откручивать коробку от движка. Нужен будет рожок и головка на 16. Чтобы открутить нижние болты коробки - нужно отогнуть подрамник, для этого откручиваем его передние болты:

Теперь имеем к нижним болтам свободный доступ:

Откручиваем через окошко стартера гидротрансформатор. Снимаем коробку:

Гидротрансформатор. Нужно его извлечь из коробки сразу после её отстыковки. Чтоб не уронить и не испортить.

Сливаем масло столько, сколько сольётся из отверстия уровня... в стаканчике оно уже не такое светлое:

Раз уж сняли коробку, то заодно откручиваем маховик и меняем сальник коленвала. Старый сальник (он подтекал):

Новый сальник:

РАЗБОРКА МЕХАНИЧЕСКОй ЧАСТИ АКПП<br/>

Снимаем маслонасос:

Вытягиваем за ось всё что вытягивается (сборку муфт K1-K3 и тормоза B2). Видим привода водила сателлитов, малой и большой солнечной шестерни:

Запоминаем как стоят два стопорных кольца (опора "кастрюли" и фиксатор муфты B1). Концы кольца должны стоять по бокам от выступа:

Пробиваем заглушку и выдёргиваем её... снять её тоже не получилось

Фиксируем в коробке привод большой солнечной шестерни. Ставим селектор в Parcking:

Теперь можем открутить болт, который под заглушкой.

Извлекаем привод водила сателлитов, малой и большой солнечной шестерни:

Извлекаем сборку поршня тормоза B1 и одноходновой муфты. Надо обратить внимание, на то в каком положении у неё установлен "язычок".

Извлекаем планетарку

Не забываем заменить уплотнительное кольцо, которое стоит в планетарке справа.

Вытаскиваем только пакет B1. В коробке остаётся коронная шестерня - её откручивать не надо:

Пакет B1. Износа нет. Стальные кольца не потёрты, фрикционы не потемнели:

Виновник щелчков включения задней - расколотый демпфер пакета B1. Хорошо, что не на несколько частей... а то бы наломал там шестерёнок:

Вытаскиваем K3. Нашли косяк предыдущего ремонта - было установлено сломанное уплотнительное кольцо:

Значит пакет K3 включался с пропусками давления... т.е. не мог включаться плавно... Фрикционы потемневшие и потёртые... пакет под замену:

Разбираем поршень на прессе. Та самая "злая пружина"

Поршень. Грани ровные не потёртые:

Разбираем K1:

Два фрикциона потемнели... их тоже под замену:

Поршень проверил - там всё нормально... забыл сфоткать. С этим пакетом есть очень важный ньюанс. Связан он с тем, что к барабану пристёгиваются пластиковые центрирующие пластины. Так вот, защёлки этих пластин - могут помешать зажиму пакета если его собрать не правильно. В составе пакета есть стальные кольца двух типов: толщиной полтора и два миллиметра. Сначала набираем стальные кольца тонкие, потом два толстых. Вот так набираем тонкие кольца с фрикционами и защёлкиваем пластины:

Сверху лягут два толстых кольца и фрикцион. Защёлки, которые очень мешают. Фото крупным планом:

Пакет K2. Ну тут вообще всё нормально:

Разбираем маслонасос. Проверяем поверхности на выработку... у нас всё хорошо

Вид со стороны ступицы реактора:

ГИДРОБЛОК

Снимаем поддон. Довольно чисто:

Может кому то интересно будет. Можно изготовить щуп и проверять масло сверху через заливную горловину. Уровень масла должен быть по нижнему краю юбки поддона:

Снимаем фильтр

Аккуратно снимаем шлейф, отщёлкивая разъёмы от соленойдов плоской отвёрткой.

Откручиваем гидроблок

Грязновато тут:

Вытаскиваем плунжеры:

В мануале ATSG есть косяк, отображена неправильная последовательность установки одного плунжера... да и форма самих плунжеров, как оказалось, разная:

Вот правильная схема нашего гидроблока:

Взято здесь: http://www.autocd.com/index.html?q=10&gc=1540&sha=0

Как, видно у нас гидроблок модели от 98 года. Отличия выделены красным. Жаль только полноценного обновлённого мануала не удалось найти: Моем гидроблок в керосине и собираем всё обратно... для этого, традиционно, использую кошачий туалет... очень удобно, вся металлическая пыль, песчинки и т.п. оседает под сеточкой и при мытье не всплывает. Чистая плита:

Не забываем отмыть ту часть гидроблока, что на корпусе коробки:

Кстати, шарики стоят не так, как в мануале 01M... видимо такая особенность 01N В мануале:

У нас:

Набой на сепараторной пластине может вызывать проблемы включения 3-й передачи. В продаже новой пластины не найти... можно попробовать сточить набитый бортик... с этим ещё предстоит поработать... потом:

Крупным планом:

Прозваниваю соленойды. Из всех соленойдов за пределы допуска вышел шифтовый EV-5 (N92). 105 Ом вместо 55-65 Ом. Имеенно он отвечает за плавность переключений передач. Вот он:

Когда соленой выключен - то стравливает через себя давление. Когда включен, то он перекрывается и слив прекращается (то что выделено оранжевым), в соответствующем канале нарастает давление и толкает нужный плунжер... А это соленойд регулирующий давление, которых две штуки (по 5 Ом):

Один регулирует основное давление, а другой давление блокировки гидротрансформатора. Оба заменили, т.к. их рекомендуют менять при ремонте...

СБОРКА АКПП<br/>

Укладываем пакет тормоза B1:

Вставляем планетарку и кладём новый демпфер:

Вставляем сборку поршня пакета B1 и одноходовой муфты... тут есть небольшая засада с вставкой одноходовой муфты. Так просто она не встанет. Для облегчения страданий вставляем привод водила сателлитов и, покручивая его, вдавливаем муфту. Вот так:

Готово:

Не забываем мыть все детали, которые укладываем в коробку. Моем и укладываем большую солнечную шестерню с приводом в сборе:

Ну и так далее:

Теперь закручиваем сзади болт с требуемым моментом и забиваем новую заглушку. Ставим новые уплотнительные кольца и резинки из прокладочного ремкомплекта. Уплотнительные кольца:

Одеваем на ось новые кольца и резиновое кольцо:

Так же одеваем новые кольца и пластиковую шайбу на масляный насос (со стороны пакета K2). Укладываем K3:

Укладываем K1:

Укладываем K2:

Укладываем пакет тормоза B2 и прокладку маслонасоса:

Одеваем большое уплотнительное кольцо на маслонасос. Забиваем новый сальник гидротрансформатора и устанавливаем насос:

Вставляем пластмассовый штуцер тормоза B2, не забыв на нём поменять резиновые уплотнения. Устанавливаем гидроблок, шлейф и т.д. Впринципе, коробка готова. Но есть одно НО. При разборке гидроблока была совершена одна ошибка. Выглядит она вот так:

Т.е. надо было отметить положение заглушки... Ну не беда, есть методика регулировки: http://www.sonnax.com/instructions/119940-22-IN.pdf Выставляем заглушку на 0,94 дюйма, что соответствует 24 мм

Далее после сборки будет необходимо отрегулировать положение заглушки по давлению. Один полный оборот соответствует увеличению давления на 1,1 атмосфер.

ОКОНЧАНИЕ РАБОТ<br/>

Вешаем АКПП на машину. Вадим (владелец машины) в процессе прикручивания чего то

Заливаем масло:

Заводим, греем и... тут нас ждал сюрприз... после перевода в положение Drive авто глохнет... о чём это говорит? - О том, что блокируется гидротрансформатор. Вывешиваем одно колесо - так и есть, после перевода в Drive колесо начинает крутится. После анализа гидросхем и соответсвующего поиска неисправностей, выявляем виновника:

Плунжер регулировки блокировки гидротрансформатора заклинило в выдвинутом состоянии. Он открывал соответсвующий клапан блокировки ГТ... вот такая жёсткая принудительная блокировка... Покупаем, ставим новый:

Теперь всё включается нормально. Заливаем масло. Заводим двигатель и переключая селектор по всем положениям ждём когда температура ATF поднимется до 36-40 градусов . Чтоб отследить температуру, подключаем комп и следим с помощью VAG-COM:

Как только температура поднялась до соответствующей - откручиваем контрольную сливную пробку - всё лишнее само стечёт. Проверяем давление: В положении Drive:

В положении Revers:

Маловато будет. Должно быть для Drive 3.45-3.86 атмосфер , для Revers 6.56-7.59 атмосфер Сливаем масло, открываем поддон, доворачиваем регулирующую заглушку на 1 и 3/4 оборота.

Заливаем масло, проверяем давление: В положении Drive: 3.6 bar

В положении Revers: 6.8 bar

Норма! Хотя можно и немного добавить...

Отчёт окончил...

Немного видео. Разборка и сборка муфты K1 АКПП 01N:

Сборка АКПП:

В процессе разборки и сборки использовались мануалы от 01M, т.к. на 01N почти ни чего нет:

1. Мануал ATSG на коробку 01M с хорошими гидросхемами 2. Мануалы на 01M с этого сайта vwts.ru

Оригинал: http://yo-sergey.narod.ru/akpp_remont_3.html Коментарии специалистов приветсвуются!

Дополнение:

Вобщем, мы с товарищем сняли плиту, чтоб убрать набой с пластины. Когда сняли - то обнаружили некоторое количество металлической пыли на магните. Возникло сомнение, что кроме одной оставшейся проблемы - толчков 2-3 из-за набоя на плите, возможно где то накосячили и ,возможно, идёт износ по одному из пакетов. С набоем пока решили разобраться путём засверливания под конус, чтоб набитый эллипс убрать, так же заказали новую пружинку с сонакса... если не получится будем искать пластину под замену...

Сомнения штука вредная, т.к. не даёт покоя... поэтому из-за пыли на магнитах коробку снова скинули и разобрали, чтоб всё проверить. Все фрикционы и сталь - целы, ни какого износа нет. Значит вся пыль налетела с гидротрансформатора. Мы его не отправляли в ремонт, т.к. он недавно там уже был (прошлый владелец ремонтировал), да и общие характеристики его положительные: - реактор блокируется в обратную сторону, - турбина при вращении не издаёт посторонних шумов, - на холостом ходу машина едет нормально, - блокировка работает отлично. Его решено промыть керосином (при этом вращая турбину пакетом К3), потом продуть воздухом и пролить несколько раз маслом, чтоб выгнать остатки керосина... даааа... грязи много.... несколько раз пролили - выходит грязь... пока залили керосином и оставили - пусть отмокает

Теперь о коробке: - Вошеры на месте, без износа. - Втулки без износа. - Поверхности насоса без износа. - Резиновые края поршней и ретейнеров без износа.... Единственное сомнение вызывают уплотнительные кольца ступицы насоса и ступицы К3.... гдето попадался отзыв от Vlad-M, что они иногда текут (те что с ремкомплектов) и он ставит только чугунный оригинал. Поэтому у нас с товарищем в планах "прохлопать" всё на ступице маслонасоса, чтоб проверить на наличие/отсутствие утечек

Не смог найти допуски для К1... замерил 1,7 мм от пачки до стопора... по-моему многовато... Ещё заметил что стопоры в К1 и К2 одинакового диаметра, но толщина разная... разница 0,2 мм. Переставил стопор с К2 в К1... теперь К1 зазор 1,5мм, а К2 1,3 мм.

Подсказали: ---------------------- Зазор в пакете 0,25 мм на фрикцион. Мельчить не надо. При неизношенных запорных и нажимных пластинах в К1, К2, К3 регулировка зазора не требуется. А вот B1 и B2 регулируются по документации. Так же регулируется осевое биение всех барабанов. Да, кольца попадаются мягкие. Но в вашем случае они еще не стерлись. ----------------------

Нашёл немного времени - добавил фоток вцелом в отчёте и в частности по проверке герметичности:

Проверка на герметичность: Необходимо осмотреть все поверхности к которым примыкают уплотнительные кольца. Износа быть не должно. Ступица маслонасоса, вид изнутри:

Контактная поверхность K1:

Так же смотрим K2 - износа нет. Собираем всё это добро на ступице маслонасоса и продуваем под давлением около 6-8 атмосфер. Смотрим, слушаем, есть ли утечки, держится ли давление. Небольшие перетечки в соседние каналы допустимы. Например, когда дуем в K3 - при этом небольшая часть воздуха просачивается в канал K1 и выходит наружу:

Каналы для продувки:

ОТДЕЛЬНОЕ БОЛЬШОЕ СПАСИБО Vlad-M за правильные подсказки

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: ism

All documentation in English is marked (eng.), in German - (ger.)Для всех у кого есть Volkswagen, руки и желание ими что-либо делать...For all who has Volkswagen, hands and desire to do something by them...Volkswagen Technical Site ©1999-2018 by Nick Pitchik | Контакты, реклама на сайте / Contact Us

vwts.ru