Тюнинг мотор: Тюнинг двигателя автомобиля — как сделать своими руками

Содержание

Тюнинг, запчасти и аксессуары на ВАЗ и иномарки с доставкой

Тюнинг, запчасти и аксессуары на ВАЗ и иномарки с доставкой | Интернет-магазин автозапчастей

Интернет-магазин тюнинга и стандартных запчастей
для автомобилей LADA.
Доставка по всей России и Казахстану

Корзина пуста

С 2008 года: магазин с историей тысяч довольных покупателей.
Читать отзывы

Легко найти товар! Clear search

Результаты поиска:

ТОП 50 товаров

Мы рады новым посетителям и предлагаем вам присоединиться к «Motorring Клуб». Для нас важно, чтобы даже в отдаленных точках России Вы покупали необходимые запчасти для ВАЗ безопасно и быстро, с помощью компьютера или мобильного телефона. Используйте наш онлайн-каталог автозапчастей, включающий более 30 000 наименований.

Помимо прочего, на страницах сайта есть автозапчасти для иномарок, таких как: Datsun, Renault, Toyota, Chevrolet и др. Чтобы не потеряться в обилии ассортимента и сделать заказ, используйте для навигации каталог и удобные фильтры товаров. Также поиск возможен по каталожному номеру, артикулу или названию товара.

Кроме розницы, работаем с юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, которые хотят купить автозапчасти оптом или только для использования в корпоративных целях. Motorring.ru готов обеспечить для таких клиентов лояльность и предоставить необходимые документы.

Одним из методов повышения мощности двигателя внутреннего сгорания является увеличение его рабочего объёма. Для этого увеличивают диаметры цилиндров (старый дедовский способ) путём расточки блока цилиндров, но чаще увеличивают одновременно и диаметр и ход поршня. Во втором случае заводской коленвал заменяют на аналог с увеличенным радиусом кривошипа. На некоторых моделях двигателей это можно реализовать с сохранением стандартной шатунно-поршневой группы, но в основном поршни и шатуны также требуют замены.

В тюнинге двигателя применяются два вида поршней: кованые и литые. Кованые поршни отличаются лёгким весом и повышенной прочностью, поэтому в высокофорсированных двигателях используют только кованые поршни. При «гражданском» же тюнинге двигателя использование кованых поршней не обязательно и со своей задачей вполне справляются литые поршни.

Вместо заводских шатунов устанавливают облегчённые, которые желательно подогнать по массе вместе с поршнями. Также на облегчённый вариант меняется и маховик. Это снижает нагрузку на коленвал и сцепление, уменьшает время разгона за счёт улучшения динамики набора оборотов.

При спортивном тюнинге двигателя дорабатывают системы впуска и выпуска. На инжекторные модели устанавливают спортивный ресивер с изменённой геометрией и повышенным объёмом, а также дроссельный патрубок с заслонкой увеличенного диаметра (52, 54 или 56 мм). Для карбюраторного двигателя актуальна установка спортивного карбюратора и воздушного фильтра нулевого сопротивления.

Клапаны двигателя заменяют облегчёнными со стандартными размерами тарелок или увеличенными. Заводские чугунные втулки клапанов заменяют износоустойчивыми бронзовыми. Для инжекторных двигателей проводится чип-тюнинг – тонкая настройка системы управления двигателем, и устанавливаются форсунки повышенной производительности для увеличения количества пропускаемого за раз топлива.

Тюнинг выхлопной системы подразумевает установку настроенного выпускного коллектора (4-1 – спортивный вариант, даёт прибавку на оборотах выше 5-6 тыс.; 4-2-1 – подходит для активного движения по городу, даёт ощутимую прибавку на оборотах 3,5-5 тыс.), прямоточного резонатора и спортивного глушителя.

Преобразователи частоты (ЧРП) улучшают работу приложений по всему миру, повышают эффективность и упрощают взаимодействие с оборудованием с помощью дисплеев с клавиатурой. Производители этих устройств рекомендуют пользователям выполнять автонастройку.

Автонастройка помогает частотно-регулируемому приводу управлять двигателем с помощью определенных настроек двигателя. Точно так же, как автомобильные компании не знают, куда поместить регулируемые сиденья в новом автомобиле, производитель частотно-регулируемого привода не может угадать, какие настройки по умолчанию лучше всего подходят для информации о двигателе. В результате они по умолчанию соответствуют отраслевому стандарту.

Например, производитель привода мощностью 40 л.с. 480 В может по умолчанию установить ток полной нагрузки двигателя в соответствии с таблицей NEC 430.250 и установить на заводе значение 52 А. Это, вероятно, не соответствовало бы новому двигателю премиум-класса. Правильная настройка усилителей — это начало получения надлежащей производительности. Выполнить автонастройку несложно, поэтому давайте обсудим, что нужно делать и почему при автонастройке частотно-регулируемых приводов.

Есть и другие функции автонастройки. Как следует из названия автонастройки, любая операция, которая вычисляет и регулирует параметры автоматически по указанию пользователя, может быть названа функцией автонастройки. Для серводвигателей и усилителей (близких родственников частотно-регулируемого привода и асинхронного двигателя) функция автонастройки, вероятно, больше связана с настройкой пары сервоприводов на их нагрузки. Настройка поможет отрегулировать усиление для контуров позиционирования и скорости. Автонастройка частотно-регулируемого привода запрашивает отключение нагрузки от двигателя при выполнении автонастройки.

Причина различия в том, что серводвигатели и их усилители всегда покупаются вместе у одного производителя. Простой код двигателя — это все, что нужно усилителю, чтобы знать все о подключенном двигателе. И наоборот, частотно-регулируемый привод и двигатель лишь иногда производятся одной компанией. Скорее всего, двигатель марки А будет использоваться с частотно-регулируемым приводом марки В. Из-за такого незнакомства двигателя и частотно-регулируемого привода автонастройка становится мостом, по которому достоверная информация о двигателе может быть передана приводу.

Любое время, потраченное на улучшение характеристик ЧРП, стоит потраченного времени. Если все сделано правильно, правильно настроенный ЧРП будет более эффективным (меньший ток при том же крутящем моменте) и лучшими характеристиками (более линейная и стабильная работа).

Сообщив частотно-регулируемому приводу фактические электрические характеристики с паспортной таблички двигателя, частотно-регулируемый привод не должен будет принимать общие значения и создавать избыточный магнитный поток двигателя и, возможно, даже насыщать магнитное поле двигателя, что не увеличит крутящий момент двигателя, но, вероятно, создаст больше потерь двигателя (тепло). Обратная сторона уравнения заключается в том, сколько времени требуется для выполнения автонастройки?

Не каждый производитель выполняет автонастройку одинаково, но все они вносят общие коррективы. Ошибочно полагать, что ЧРП выполняет всю работу. Человек, выполняющий процедуру автонастройки, принимает активное участие. Когда функция автонастройки запускается с клавиатуры, пользователь привода должен ввести стандартную информацию с паспортной таблички двигателя. На самом деле нет необходимости измерять или рассчитывать ток полной нагрузки, если пользователь может просто ввести его. Некоторые характеристики, такие как частота скольжения и индуктивность рассеяния, указаны только на паспортной табличке и лучше всего рассчитываются приводом.

Как только пользователь вводит соответствующую информацию о двигателе, привод предлагает пользователю запустить процесс автонастройки, во время которого привод работает и проверяет двигатель для расчета характеристик двигателя, которые не указаны на паспортной табличке.

После завершения автонастройки большинство производителей частотно-регулируемых приводов позволяют пользователю просматривать список измененных параметров, поэтому можно легко выполнить проверку списка до и после, чтобы увидеть, что было введено, измерено или рассчитано. . Элементы, которые обычно корректируются, включают:

Например, при приложении постоянного напряжения к статору и измерении создаваемого тока с помощью трансформаторов постоянного тока (DCCT) привод рассчитывает межфазное сопротивление, которое будет равно R _S в модели. Остальную часть модели можно рассчитать с использованием других методов и измерений, а затем экстраполировать на три этапа. Это может помочь приводу лучше предвидеть и компенсировать изменение нагрузки на двигатель и привести к более эффективному регулированию работы двигателя.

Как и при работе с любым частотно-регулируемым приводом и двигателем, при автонастройке могут возникнуть подводные камни. У производителей есть отдельный список неисправностей, которые могут возникнуть во время процедуры автонастройки. Наиболее типичная ошибка возникает до начала автонастройки. Любые значения, вводимые во время автонастройки, сверяются со значениями, допустимыми для размера настраиваемого привода, и друг с другом.

Если ток полной нагрузки равен 100 А, но введенная мощность двигателя равна 40 л.с., привод выдаст ошибку, чтобы остановить процедуру. Даже если мощность и FLA являются разумными, но превышают мощность привода, привод остановит автонастройку и отобразит код ошибки, связанный с ошибкой ввода данных.

Поскольку процедура автонастройки частотно-регулируемого привода заключается в проверке двигателя, а не нагрузки, для большинства автонастроек, требующих вращения двигателя для проведения измерений, также требуется, чтобы двигатель и нагрузка были отключены во время автонастройки. ЧРП может определить по амперам, потребляемым во время вращения, была ли отсоединена нагрузка, и может выдать ошибку из-за неисправности нагрузки, а не завершить и принять корректировки автонастройки.

Наиболее эффективная версия программы автонастройки для частотно-регулируемых приводов и двигателей требует, чтобы вал двигателя вращался без нагрузки. Просто нет никакой замены фактическим измерениям, которые могут быть сделаны, когда двигатель вращает собственный вал. Однако не все приложения с ЧРП и двигателями допускают простое отсоединение. С помощью сложных вычислений часть информации о модели двигателя можно оценить с помощью метода автонастройки, который не требует вращения вала двигателя.

Эти автонастройки без вращения иногда называют стационарными автонастройками. Некоторые автонастройки очень просты и требуют ввода небольшого количества информации и занимают всего несколько секунд. По большей части автонастройка просто измеряет сопротивление, присущее обмоткам статора и кабелю двигателя.

Это восходит к линейному сопротивлению. Преимущество такой простой автонастройки заключается в том, что частотно-регулируемый привод может затем компенсировать снижение напряженности магнитного поля из-за потери напряжения.

Во многих тех же частотно-регулируемых приводах также имеются процедуры автонастройки специально для двигателей с постоянными магнитами (ПМ). Кое-что из того, что делают процедуры автонастройки с постоянными магнитами, является общим с тем, что делается с асинхронными двигателями. Однако также измеряется еще более конкретная информация, необходимая для правильной автоматической настройки двигателя с постоянными магнитами, и более широкий спектр характеристик.

Некоторые характеристики двигателя, особенно сопротивления, изменяются по мере увеличения температуры медных обмоток. Поскольку при нормальной работе двигатель будет нагреваться до горячего, автонастройка должна отражать это состояние. Совет: либо запустите автонастройку несколько раз, либо дайте двигателю поработать некоторое время, даже без нагрузки, прежде чем выполнять автонастройку вращения.
Автонастройку часто можно запустить до полной сборки приложения. Иногда легче выполнить полную автоматическую настройку вращения, когда двигатель находится на расстоянии всего 20 футов друг от друга и имеет относительно короткий кабель двигателя. Позже, когда приложение будет полностью собрано, а двигатель находится на расстоянии 75 футов от привода и уже подключен к нагрузке, можно запустить простое линейное сопротивление. Эта настройка сопротивления без вращения не повлияет на измерения двигателя, но будет повторно тестировать и обновлять повышенное сопротивление из-за более длинного кабеля двигателя. Просмотр измененных настроек VFD может подтвердить новое измерение сопротивления.
Также может быть полезно выполнить измерения до и после настройки. Попробуйте использовать встроенные дисплеи мониторинга VFD, чтобы заполнить таблицу со значениями до и после монитора. Если пользователь успешно выполняет автонастройку с заводских настроек по умолчанию, все значения частотно-регулируемого привода в постнастройке будут ниже, чем в предварительной настройке, за исключением напряжения на шине постоянного тока, которое в основном остается постоянным в устойчивом состоянии.
Еще один способ сравнить производительность до и после настройки — использовать бесплатное программное обеспечение для отслеживания тенденций, предлагаемое многими производителями вместе с программным обеспечением для приводных инструментов. Эти базовые показатели помогают увидеть любые различия в производительности и могут служить эталоном для будущих сравнений.

Автонастройка — лучший способ получить максимальную отдачу от частотно-регулируемых приводов. Инвестиции обычно занимают несколько минут, а различия могут стоить затраченных усилий. Чем лучше и точнее модель двигателя, которую имеет ЧРП, тем лучше и эффективнее будет управление двигателем.

Есть ли у вас опыт и знания по темам, упомянутым в этом содержании? Вам следует подумать о том, чтобы внести свой вклад в нашу редакционную команду CFE Media и получить признание, которого вы и ваша компания заслуживаете. Нажмите здесь, чтобы начать этот процесс.

Послепродажный тюнинговый двигатель 30k для автомобилей Carrera масштаба 124

закрыть	Артикул: RMS30000 Цена: $16,99 плюс доставка Инвентарь: *В наличии*



	Количество:


Aftermarket 30k Tuning Motor for Carrera’s 124 Scale Cars — ЭТОТ МОТОР НЕ СОВМЕСТИМ С CARRERA’S 124 SCALE BMW M1. Это простое обновление для автомобилей Carrera в масштабе 124. Удалите имеющийся стандартный двигатель Carrera и просто подключите двигатель RMS! Все винты и соединения совместимы с OEM Каррера моторы. Никаких модификаций шасси не требуется. Совместим с аналоговые (12-16 В) и цифровые (Carrera D124) блоки питания. РМС двигатель «расчитан» на 12 вольт, однако он принимает до 24 вольт не расплавляясь. Если он будет работать на 18-вольтовой стене Carrera пакеты, обратите внимание, даже с тюнинговыми шинами, скорее всего, будет слишком много мощности, и мы рекомендуем снизить базовую скорость примерно до 40-50%. На ваших гусеницах D124 вы сможете управлять 4 автомобилями. с магнитами без проблем. Имейте в виду, собственный Carrera Мотор тюнинга был рассчитан на 24к об/мин при 18 вольт, этот мотор 30к об/мин при 12 вольт. Это более чем в два раза быстрее. Но вы, скорее всего, НИКОГДА не будете запускать его таким образом. быстрый. Шумит гидроусилитель руля при повороте: Что делать, если гудит гидроусилитель руля? Клиренс у рено логан: Клиренс (дорожный просвет) Рено Логан 2008, 2010, 2011, 2015, 2016 годов Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Рубрики Разное Советы © 2024 Сайт работает на WordPress Наверх Вверх

Тюнинг, запчасти и аксессуары на ВАЗ и иномарки с доставкой

ТОП 50 товаров

ХалявING!

Последние добавленные товары

Запчасти для ВАЗ и иномарок

Тюнинг двигателя ВАЗ, практические советы

Преимущества автонастройки частотно-регулируемых приводов | Техника управления

Цели обучения

ЧРП не похожи на сервоприводы

Получение выгоды от автонастройки: преимущества

Что меняется при автонастройке

Что делать, если автонастройка не удалась

Типы автонастройки для частотно-регулируемых приводов

Пять советов по автонастройке ЧРП: как улучшить автонастройку

Автонастройка стоит времени и денег

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОТВЕТЫ

Aftermarket 30k Тюнинговый двигатель для автомобилей Carrera 124 Scale

Добавить комментарий Отменить ответ