Стук коренных подшипников коленчатого вала видео: Стучит коленчатый вал двигателя

Стучит коленчатый вал двигателя

Двигатель — одна из самых важных, если не важнейшая часть автомобиля. Его выход из строя влечет за собой ремонт, который стоит очень дорого. Целесообразно следить за его состоянием и помнить о замене рабочих жидкостей или фильтров. Как долго двигатель будет работать без ремонта, в значительной степени зависит от режима его эксплуатации. Возможным симптомов неисправности автомобиля может стать стук в двигателе. Такие звуки могут возникать по разным причинам. Какие-то из них устраняются относительно просто, другие требуют серьезного ремонта. Стук коленчатого вала относится к ряду серьезных неисправностей, поэтому стоит знать причины его возникновения.

Коленчатый вал является частью системы поршневого двигателя, которая отвечает за преобразование возвратно-поступательных движений поршней во вращательное движение. Иногда его еще называют коленвалом. Большинство коленчатых валов изготовлены из стали, реже из специального чугуна (сфероидальный или перлитный чугун).

Форма коленвала во многом зависит от расположения и количества цилиндров, а также от последовательности зажигания. В случае коленчатого вала, используемого в двигателях внутреннего сгорания, используются специальные углубления, в которые масло перекачивается под давлением. Это смазывает вал, а также основные его шейки. Конструкция немного отличается в случае двухтактного двигателя — здесь коленчатый вал разделен таким образом, что можно устанавливать подшипники качения на главные и коленчатые шейки.

Нагрузки на коленчатый вал

Он должен справляться с огромной нагрузкой, которой подвергается во время работы двигателя. Вал передает силы, создаваемые при сжигании топливной смеси в цилиндрах, которые могут достигать пяти тонн на поршень. Кроме того, он должен измерить силу инерции. Кроме того, существуют такие факторы, как высокая скорость, температура и значительные центробежные силы. Все эти факторы влияют на прочность коленчатого вала.

Повреждения коленчатого вала происходят крайне редко, но все же случаются. В этом случае необходимо произвести ремонт или замену коленчатого вала двигателя на новый. Вал относительно прост в своей конструкции, но изготовлен из специальных материалов, поэтому стоимость покупки очень высока.

Причины повреждения коленчатого вала

Основными причинами повреждения коленчатого вала могут быть проблемы со смазкой его отдельных компонентов. Если масло не обеспечивает надлежащую смазку, компоненты сильно трясутся друг о друга, изнашиваются и вызывают провисания, что со временем приводит к характерному стуку и в конечном итоге выходу из строя. Поэтому коленчатые валы требуют использования соответствующего моторного масла в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Только в этом случае будет образовываться смазочная пленка и компоненты будут иметь достаточное проскальзывание, а трение, возникающее в результате работы деталей, будет эффективно снижено.

Стук коленчатого вала

Коленвал можно считать поврежденным, если он имеет люфт. Если при большой нагрузке двигателя слышны глухие стуки, исходящие из нижней части силового агрегата, от масляного поддона, то это может означать, что между коленчатыми валами и шатунами или на его подшипниках есть зазор. В обоих случаях требуется вмешательство механика и быстрый ремонт. Это необходимо сделать как можно скорее, потому что игнорирование такой проблемы может привести к повреждению двигателя.

Как правило, причин стуков коленвала не много, к ним можно отнести:

1. Отсутствие смазки в масляной системе силового агрегата.
2. Износ кривошипно-шатунного механизма.
3. Выработка на шатунных и коренных шейках вала.

Если стук появляется по этим причинам, в большинстве случаев необходим капитальный ремонт двигателя. Такой вид деятельности, в частности это касается современных ДВС, стоит доверить профессионалам. В случае старых (более простых по конструкции) двигателей, возможен «гаражный ремонт», но лучше воспользоваться услугами специалиста. Это даст уверенность в эффективности проведенных работ и надежности силового агрегата автомобиля.

Стучит коленчатый вал, запись на диагностику

11.2017   /   Ремонт  

Стук в двигателе. Что делать?

Содержание статьи

В этой статье подробно расскажу про стук в двигателе и чем это грозит.

Чаще всего, характерный глухой звук под капотом возникает из-за появившегося зазора между деталями внутри мотора. Если вы услышали громкий стук, то допустимое расстояние между деталями превышено в 2 и более раза. Чем громче звук, тем сильнее увеличился зазор и быстрее происходит износ внутренностей агрегата.

Почему появился стук и какие изменения ждут двигатель зависит от качества деталей и условий эксплуатации. В любом случае последствия печальные:

• чрезмерные нагрузки и повышенная детонация;
• постоянный нагрев рабочей смеси и потеря ее качеств из-за чего детали двигателя изнашиваются быстрее.

Диагностика стука в двигателе.

Проверка состояния мотора при появлении стука проводится по нескольким параметрам.

• По характеру звука: постоянный, редкий или эпизодический — периодичность постукивания зависит от вида и степени неисправности.
• По тональности звучания: определение тональности звучания — задача не из простых. Только опытный мастер в состоянии понять, что звонкий стук мотора в автомобиле корейской марки и приглушенный звук двигателя большей мощности немецкого авто означают по сути одно и тоже — неисправность подшипников коленчатого вала. Дело в том, что конструктивно разные двигатели могут звучат по-разному, независимо от состояния.

Стук в двигателе неразрывно связан с работой коленчатого вала, обеспечивающего обороты мотора. Соответственно, чем быстрее вращается коленвал, тем чаще раздается стук в моторе. В зависимости от режима эксплуатации ДВС звук может быть громче или тише. Важно точно установить зависимость между ростом количества оборотов ДВС и интенсивностью звука.

В процессе диагностики необходимо проверять в какой момент работы двигатель стучит громче. Часто бывает, что при высокой температуре в системе (в момент, когда моторное масло наиболее жидкое и увеличенное в объеме) силовая установка сильно стучит. В некоторых случаях стук слышен именно при холодном двигателе, а после прогрева шум полностью исчезает или становится почти незаметным.

Причины стука ДВС.

Если срочно не принять меры стук в двигателе может усиливаться. В системах газораспределительного механизма, цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма стучать может:

• поршень в цилиндре;
• поршневые пальцы;
• распределительный вал в головке блока;
• непосредственно коленвал в блоке цилиндров;
• так называемое коромысло, а также ось клапанного механизма;
• клапан и направляющая клапана;
• клапан и головка блока цилиндров (ГБЦ).

Если износились детали ГРМ (цепь или ремень), изготовленные из твердых и достаточно прочных материалов, стук может продолжаться долгое время. Разрушение более мягких элементов, функционирующих в тандеме с металлическими подшипниками и вкладышами, приведет к тому, что звук начнет усиливаться.

1. Стучат поршни в цилиндрах

Стук поршня, отличающийся глуховатым тоном, хорошо слышен в блоке цилиндров и иногда сопровождается своего рода щелчками. Стучит и цокает двигатель в результате температурного расширения поршня обычно «на холодную», при небольших оборотах двигателя, а также при резком сбросе газа во время движения. Стук возникает, как только величина зазора становится больше 0,3 мм.

2. Стучат поршневые пальцы

Звук стучащих поршневых пальцев «металлический», высокий по тону и немного звенящий. Такой звук отчетливо слышен, если вы «перегазовали» или с усилием нажали на акселератор, чтобы ускориться. Местом возникновения звука считается блок цилиндров, зазор при этом составляет около 0,1 мм.

Неисправность можно также определить с помощью выкручивания свечи зажигания. Без свечи топливо в цилиндре не сгорает, а значит нагрузка на поршень отсутствует.

Детонация часто возникает по причине использования топлива, неподходящего данному типу двигателя, а также при экстремальных перегрузках (крутой подъем в гору, затяжной спуск).

3. Стучат коренные подшипники и вкладыши коленвала

Металлический стук двигателя, характерный для этого случая, бывает немного приглушенным и слышен со стороны картера. Стучащие элементы особенно слышны на низких оборотах «холодного» двигателя при разгоне и в момент сброса газа. Величина зазора между шейкой и вкладышем при этом равна минимальным 0,1-0,2 мм. Падение давления масла до критического уровня делают звук более звонким независимо от рабочего режима.

Зачастую стук клапанов обусловлен использованием моторного масла низкого качества, либо не соответствующего типу силового агрегата.

4. Стучат вкладыши шатунов

Звук неисправных шатунных вкладышей схож с признаками неполадок коренных подшипников, но отличается большей отчетливостью. Если интенсивность звучания возрастает, ремонт необходимо сделать в срочном порядке. Эксплуатация как бензинового, так и дизельного двигателя с непригодными вкладышами шатунов запрещена — мотор может «заклинить» в любой момент.

При появлении отчетливого стука в двигателе обязательно проверьте уровень моторного масла, его падение в смазочной системе может привести к неправильной работе всей системы ДВС. Если уровень оптимален, определите место локализации звука. На этом этапе необходимо убедиться, что исправны:

• топливная система;
• приводы;
• шкивы навесного оборудования.

Следующим шагом должно стать определение особенностей стука. Если «нагруженный» двигатель стучит сильнее, скорее всего, неполадки появились в кривошипно-шатунном механизме или в цилиндро-поршневой группе.

Если заметили, что частота стука не совпадает с частотой вращения коленчатого вала (отличается примерно в 2 раза), то вероятную проблему необходимо искать в системе ГРМ. Дело в том, частота вращения коленвала в 2 раза больше частоты вращения распределительного вала. При разогреве двигателя стук, как правило, усиливается, поскольку зазоры в клапанном механизме становятся больше при нагревании. Механизм газораспределения, напротив, не связан с режимом функционирования двигателя. В качестве исключения можно вспомнить случаи стука гидрокомпенсаторов под нагрузкой.

Усиление стука также может возникать по причине нагревания и последующего расширения моторного масла, что свидетельствует о проблеме подшипников КШМ-механизма.

Проходите своевременное техническое обслуживание автомобиля.

Как выбрать зимние шины?

Обзор лучших видеорегистраторов Xiaomi на 2021 год

Обзор самых лучших кроссоверов на 2021 год

Обзор самых лучших шипованных и нешипованных шин на 2021 год

Обзор моторных масел на 2021 год

Привыкание к звукам двигателя —

Можете ли вы точно определить ненормальный шум, исходящий от двигателя? Чаще всего внутренние неисправности двигателя сначала проявляются в виде необычного шума. Часто это может произойти до того, как проблема повлияет на управляемость автомобиля.

Если технический специалист не имеет опыта прослушивания и интерпретации шумов двигателя, может быть трудно отличить один шум от другого.

При правильной интерпретации шум двигателя может быть очень ценным диагностическим инструментом. Во-первых, ваш клиент может избежать дорогостоящего и трудоемкого демонтажа двигателя.

Тщательная диагностика шума также снижает вероятность выхода из строя двигателя, продолжая эксплуатировать автомобиль, несмотря на нарастающую проблему.

СЛУХОВЫЕ АППАРАТЫ
Некоторые звуки двигателя можно легко услышать без использования подслушивающего устройства, в то время как другие невозможно обнаружить без усиления. Стетоскопы помогают быстро найти источник шума двигателя. Обученный технический специалист прислушивается к проблемам, отслеживая звук текущей воды, масла, газа или пара, что позволяет ему или ей определить стук поршня, изношенные шестерни, неисправные клапаны, отказ водяного насоса, поврежденные прокладки и/или неисправные подшипники.

Процедура с использованием стетоскопа довольно проста используйте металлический стержень, чтобы проследить звук, пока он не достигнет максимальной интенсивности. Как только точное место определено, звук можно лучше оценить.

Наилучшие результаты можно получить с помощью электронного подслушивающего устройства, которое позволяет пользователю настроиться на шум.

Стетоскопы и электронные подслушивающие устройства можно приобрести у вашего дистрибьютора мобильных инструментов или у большинства розничных продавцов, оптовиков и поставщиков инструментов и оборудования.

Предупреждение: Поскольку ненормальные шумы двигателя должны обнаруживаться при работающем двигателе, будьте осторожны, прислушиваясь к шуму вокруг движущихся ремней и шкивов. Кроме того, держите стетоскоп или электронный зонд вдали от движущихся частей. Вы можете получить травму, если стетоскоп или шланг втянуты внутрь или выброшены этими движущимися частями.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ШУМЫ ДВИГАТЕЛЯ
Шум коренного или упорного подшипника: Ослабленный коренной подшипник издает глухой устойчивый стук, в то время как незакрепленный упорный подшипник коленчатого вала издает сильный удар через неравные промежутки времени. Шум упорного подшипника может быть слышен только при очень резком ускорении.

Исправление: Чтобы устранить эту проблему, замените подшипники или коленчатый вал.

Стук поршневого пальца: Это резкий металлический стук, который может больше походить на дребезжание, если все пальцы ослаблены. Это происходит в верхней части двигателя и наиболее заметно, когда двигатель работает на холостом ходу и горячий. Стук поршневого пальца звучит как двойной стук на холостых оборотах. Это вызвано износом поршневого пальца, бобышки поршневого пальца, втулки поршневого пальца или отсутствием смазки.

Исправление: Чтобы решить эту проблему, установите пальцы увеличенного размера, замените втулку или втулки или замените поршень.

Стук поршня: Этот звук обычно слышен при холодном двигателе и часто становится громче при ускорении автомобиля. Когда поршень ударяется о стенку цилиндра, возникает глухой колоколообразный звук. Стук поршня вызывается изношенными поршнями или цилиндрами, сплющенными юбками поршня, смещенными шатунами, чрезмерным зазором между стенками поршня и цилиндра или недостатком смазки, что приводит к износу подшипников.

Исправление: Замена поршней, расточка цилиндра, замена или переустановка шатунов или замена подшипников решит эту проблему.

Кольцевой шум: Этот звук можно услышать во время ускорения в виде пронзительного дребезжания или щелчков в верхней части цилиндра. Обычно это вызвано изношенными кольцами или цилиндрами, сломанными площадками поршневых колец или недостаточным натяжением колец на стенках цилиндров.

Исправление: Кольцевой шум устраняется заменой колец, поршней или втулок или расточкой цилиндров.

Шум хребта: Этот звук менее распространен, но очень отчетлив. Когда поршень ударяется о гребень в верхней части цилиндра, возникает пронзительный стук или щелкающий звук, который становится громче при ускорении.

Исправление: Может быть несколько причин, по которым гребень мешает движению кольца. Если новые кольца были установлены без удаления старого гребня, новые кольца будут соприкасаться с гребнем и создавать шум. Или, если поршневой палец слишком ослаблен или шатун имеет ослабленный или сгоревший подшипник, поршень войдет в цилиндр достаточно высоко, чтобы верхнее кольцо коснулось гребня. Для устранения гребневого шума снимите старый кольцевой гребень и замените поршень или поршневой палец.

Шум шатунных подшипников: В результате незакрепленных или изношенных шатунных подшипников возникает шум на холостом ходу, а также на скорости выше 35 миль в час. В зависимости от того, насколько изношены подшипники, шум может варьироваться от легкого постукивания до сильного стука или удара. Шум шатунного подшипника вызывается изношенным подшипником или шатунной шейкой, несоосностью шатуна или отсутствием смазки.

Исправление: Отремонтируйте или замените коленчатый вал, выровняйте или замените шатуны и замените подшипники.

Грохот и удары: Незакрепленный виброгаситель вызывает сильный гул или удары в передней части двигателя, которые более очевидны, когда автомобиль разгоняется с холостого хода под нагрузкой или работает неравномерно на холостом ходу. Ослабленный маховик вызывает сильный удар или легкий стук в задней части двигателя, в зависимости от величины люфта и типа двигателя.

Исправление: Обе эти проблемы устраняются либо затяжкой, либо заменой демпфера или маховика.

Шум толкателя: Этот шум характеризуется легким регулярным щелчком, который более заметен при работе двигателя на холостом ходу. Это результат слишком большого зазора в клапанном механизме. Зона проблемного зазора определяется путем вставки щупа между каждым толкателем и клапаном или между каждым коромыслом и наконечником клапана до тех пор, пока носик не осядет. Шум толкателя может быть вызван неправильной регулировкой клапана, изношенными или поврежденными деталями, грязными гидрокомпенсаторами или отсутствием смазки.

Исправление: Чтобы устранить шум, отрегулируйте клапаны, замените все изношенные или поврежденные детали, очистите или замените толкатели.

Источник: Automotive Technology Системный подход , автор Джек Эржавек и любезно предоставлено Delmar Cengage Learning www.cengage.com/delmar.

Что такое «большой конец» и какое отношение он имеет к стуку стержня?

Возможно, вы слышали, что кто-то называл компонент двигателя «большой головкой», но что они имели в виду?

Напомнить позже

Нетрудно понять основную концепцию двигателя внутреннего сгорания, но с таким количеством компонентов со связанными именами и прозвищами легко заблудиться. И то, что, кажется, сбивает людей с толку, — это «большой конец» — что это, черт возьми, такое?

Ответ обезоруживающе прост: это относится к большей стороне шатуна или «шатуна», части, которая превращает возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. В то время как «маленький конец» соединяется с поршнем через поршневой палец или поршневой палец, что обеспечивает возможность поворотного движения, большой конец прикреплен к смещенным шейкам коленчатого вала.

3 МБ

На этой анимации можно увидеть большой и малый концы шатуна в работе. крепится двумя болтами. Он имеет подшипник, выстилающий внутреннюю окружность, который состоит из двух частей, которые соединяются друг с другом. В основном корпусе шатуна также есть отверстие, через которое подается масло для смазки подшипника.

Именно здесь может возникнуть страшный «стук стержня». Подшипник изготовлен из более мягкого материала, чем сам шатун, и отделен от шейки коленчатого вала тонким слоем масла. Если допустить чрезмерный износ подшипника — что может произойти при слишком низком уровне масла — подшипник будет скомпрометирован, что нарушит допуск зазора.

16 КБ

Это позволяет шатуну перемещаться по журналу больше, чем положено, издавая неприятный стук. На данный момент вы рассматриваете дорогостоящий ремонт с заменой всех подшипников. Если вы этого не сделаете, в конечном итоге произойдет отказ стержня, и тогда процесс примет еще более неблагоприятный для вашего кошелька оборот. В худшем случае шатун раскололся посередине между большим и малым концами, а кривошип безжалостно пробил половину сломанной части картера. Прощай двигатель. В качестве нежелательного бонуса избыточное движение, связанное со стуком шатуна, также может привести к задирам на шатунных шейках.

Изображение от Jun Auto

Из-за огромной силы, с которой им приходится бороться, шатуны часто становятся самым слабым звеном при увеличении выходной мощности автомобиля. Когда кто-то говорит об «обновлении внутренних компонентов», обычно речь идет об установке более прочных шатунов вторичного рынка.

Одним из решений является выбор кованых стержней, которые изготавливаются под гораздо большим давлением, что дает более прочную структуру зерна.