Содержание
Сапун: что это такое, как он работает и нужно ли его обслуживать?
- Главная
- Статьи
- Сапун: что это такое, как он работает и нужно ли его обслуживать?
Автор:
Евгений Балабас
В автомобилях есть немало крошечных деталек-работяг, функционирование которых совершенно незаметно для водителя, но важность их значительна, а выход из строя порой приводит к серьезным проблемам. Мелочь со смешным названием «сапун» – как раз из их числа. Давайте разберемся, где она находится, для чего нужна, как работает и нуждается ли в обслуживании?
Сапун – это клапан для сообщения с атмосферой, непременный элемент всех более-менее крупных пустотелых узлов техники, в которых присутствует смазка и воздух.
Когда внутри герметичного узла вращаются валы и шестерни, их трение нагревает масло и воздух над ним.
Соответственно, и жидкость, и газ увеличиваются в объеме. Ведь масло никогда не наливается доверху – над ним всегда присутствует «воздушная подушка». Пустота, иными словами. Это пустое пространство позволяет маслу поднимать свой уровень при нагреве, но не вытекать при этом наружу. Узел нагрелся от движения – масло расширилось, и часть воздуха вышла в атмосферу. Машина встала, узел остыл – масло уменьшилось в объеме, и разрежение затянуло внутрь недостающий воздух. Поэтому давление внутри всегда атмосферное, нулевое, если по-простому.
Чтобы обеспечить равенство давлений внутри и снаружи, в принципе достаточно простого отверстия в верхней части узла – корпуса КПП или редуктора моста. Однако просто отверстие сделать нельзя: через него внутрь, к маслу и шестерням, может попадать и абразивная песчаная пыль – при движении по пыльным дорогам, и влага – при мойке или езде в дождь. А при парковке под значительным уклоном способно вытекать и само масло. Хотя сапун в виде простого отверстия, прикрытого воздухопроницаемой фетровой пробкой, можно встретить, к примеру, в узлах небольшого объема и работающих не с жидкой, а с консистентной смазкой – например, в редукторах крупных и мощных болгарок или циркулярных пил.
Но в автомобилях, где этот клапан в первую очередь имеется в коробках передач, раздаточных коробках на полноприводных машинах, а также в редукторах мостов, сапун устроен несколько сложнее.
В авто он представляет собой небольшой резьбовой штуцер со сквозным отверстием, вкручиваемый в корпус того или иного автомобильного узла или механизма. Сверху этот штуцер закрыт подвижным (способным при нажатии слегка вертикально перемещаться и вращаться) колпачком-стаканчиком. А под колпачком торец штуцера закрыт резиновым диском – эдакой «таблеткой», которую прижимает к штуцеру пружина. Собственно, этот диск и является клапанным элементом сапуна.
Конструкция – элементарнейшая, но в ее работе есть несколько важных нюансов, которые знают далеко не все… Давайте рассмотрим, как это работает, что называется, «в базовом варианте»!
По-хорошему, внутри корпуса агрегата, где имеется сапун, должно быть всегда атмосферное давление – отсутствие как избыточного давления, так и разрежения. Но на деле, если начать выкручивать сапун или хотя бы просто энергично шевелить его колпачок вверх-вниз и вправо-влево, добившись сдвига «таблетки», можно услышать тихий «пшик».
Причем «пшик» способен быть следствием как легкого избыточного давления, так и легкого разрежения. Но и то, и другое – норма, а не неисправность!
Автомобиль поехал. Шестерни и валы вращаются, трение греет их, а они – масло. Оно расширяется, греет и сжимает воздушную прослойку над ним. Давление воздуха внутри КПП или моста повышается. Но тарированная пружинка в сапуне чрезвычайно слабенькая и придавливает резиновую «таблетку» с пренебрежимо малой силой в 10-12 граммов. Как только давление достигает какого-то ничтожного значения, едва-едва выше атмосферного, оно сбрасывается в атмосферу, приподнимая «таблетку», преодолев сопротивление хилой пружинки.
Автомобиль остановился. Агрегаты начали остывать. Температура и уровень масла снижается, давление воздуха внутри – тоже. Постепенно внутри моста образуется разрежение, поскольку пружина прижимает к торцу штуцера сапуна резиновую таблетку, герметизируя мост… Однако в итоге давление внутри, пусть и с некоторой задержкой, станет атмосферным.
Почему?
Напомним, что пружина очень и очень слабенькая. А резиновая «таблетка» не является прецизионным клапаном с идеально притертыми седлом и диском. Для долговременного удержания разрежения сапун не предназначен – это заложено в его конструкцию, так нужно! Он пропускает воздух атмосферы внутрь агрегата примерно с той же скоростью, с какой растет там разрежение синхронно с остыванием масла. Так что разрежение внутри хотя и возникает, но несущественное и непродолжительное.
Ну и третья ситуация. Собственно, именно в ней и сыграют свою роль «таблетка» и пружинка, ибо в первых двух (планомерный нагрев при езде и медленное остывание на парковке) без них вполне можно было обойтись – сапун бы успешно работал, будучи просто «дыркой», сообщающей картеры агрегатов с атмосферой…
А ситуация эта – резкое охлаждение при заливании редукторов мостов, раздаток и коробок при внезапном попадании в глубокую лужу или осознанном преодолении бродов. В этом случае разрежение внутри агрегатов возникает быстро и достигает заметных величин – к примеру, разогретый до 90 градусов задний мост может попасть в глубокую промоину талой воды с температурой около нуля… Тут к усилию поджимной пружинки добавляется скачок разрежения, который еще сильнее присасывает «таблетку» к торцу штуцера, не позволяя воде, которая может запросто перехлестывать через уровень сапуна, засасываться внутрь редуктора или КПП.
Сапун самогерметизируется, и довольно надежно.
При непродолжительном (пусть и весьма резком) охлаждении агрегата сапун достаточно успешно защищает его внутренний объем от проникновения воды извне, но что произойдет, если придется остаться в воде по ступицы (или даже глубже) надолго? Скажем, когда штурм брода затянулся или внедорожник застрял в болоте? В этом случае весьма вероятно, что воду засосет в масло через резиновые манжеты – сальниковые уплотнения полуосей или ШРУСов. Манжеты сальников имеют профиль, обеспечивающий некоторую самогерметизацию, но не от воды снаружи, а от масла изнутри. Сальник в целом герметичен в обе стороны благодаря постоянному поджиму от кольцевой пружинки, но в направлении «наружу» его упругость все же заметно выше, чем наоборот, за счет формы профиля. И если новое оригинальное уплотнение может успешно сопротивляться засасыванию вакуумом воды извне, то вот видавший виды и/или не слишком качественный сальник – вряд ли. Хотя трансмиссионное масло они и в том, и в другом случае могут держать превосходно!
По этой причине большинство владельцев внедорожников (особенно неновых) не доверяют (и совершенно справедливо) сапунам в их штатном варианте.
Они срезают с них колпачок, выкидывают пружинку и «таблетку», надевают на оставшийся штуцер тонкие шланги и выводят их спереди в подкапотное пространство, а сзади – в полость в крыле внутри багажника или в полость фонаря. В общем, в чистое сухое место и повыше… В этом случае клапан в сапуне становится не нужен, а свою роль связи с атмосферой он продолжает успешно выполнять. А вот владельцам шоссейных машин эта процедура абсолютно не нужна.
Впрочем, если вы не владелец внедорожника, то и вам сапун способен доставить неприятности. Когда засорится или просто окажется изделием низкокачественного производителя. Дело в том, что при всей своей простоте эта деталь требует весьма высокой точности и повторяемости при изготовлении! Пружинка должна быть строго тарированной по усилию сжатия, таблетка должна быть выполнена из очень качественной резины, не допускающей деформации и прилипания от масла и температуры. Перекосы и заедания колпачка категорически недопустимы и т.п.
Дефекты и небрежность в конструкции сапуна вызывают его быстрое загрязнение или залипание (что ведет к выдавливанию масла через сальники при нагреве) и наоборот – легкое пропускание воды внутрь (что ведет к образованию эмульсии из масла).
Если даже сапун изначально качественный и не «левый», то он, несмотря на его полную, на первый взгляд, автономность и самодостаточность, требует периодического «обслуживания», выражающегося в простом пошевеливании и прокручивании колпачка рукой. Это позволяет предотвратить его зарастание грязью внутри и закисание «таблетки».
Хотя иногда низкий контроль качества производителя (в основном это касается отечественного автопрома) заставляет автовладельцев вмешиваться с доработками и в условно исправный узел… К примеру, известны нередкие случаи выбросов масла через сапун на КПП переднеприводных ВАЗов старых моделей. Поскольку гаражная практика (и даже, кажется, какие-то официальные письма АвтоВАЗа) рекомендовали заливать масло в коробку чуть больше номинального объема, воздушная подушка над уровнем масла оказывалась недостаточной для компенсации теплового расширения – смазка начинала сочиться через сапун и течь по корпусу коробки… Водители в такой ситуации выносили его на коротком шланге повыше, как принято у джиперов.
Или взять сапуны заднего моста на ВАЗ-классике, Волгах и ИЖах смутных 90-х, когда все делалось ногами – качество изготовления комплектующих было столь жутким, что на заводах из сапунов намеренно извлекали и пружинку, и «таблетку», нахлобучивая обратно колпачок и делая из сапуна, таким образом, простую «дырку» – лишь бы хоть как-то работало и не давило масло наружу… И если владельцы таких машин не ездили по руслам ручьев и не парковались на горах, то и не испытывали особых проблем от подобного упрощения, а зачастую даже на знали о нем…
практика
Новые статьи
Статьи / Статистика
Индекс воздушного фильтра: итоги 2022 года
С середины весны мы наблюдали за изменением цен на основные расходники, масла, шины и некоторые редкие детали. Время подвести итоги года и дать осторожный прогноз на 2023-й. Спойлер: есть х…
48
0
0
17.
12.2022
Статьи / Практика
Не надо экономить: почему слишком быстро выходят из строя катушки зажигания
Мы уже много писали и про то, как правильно эксплуатировать машину зимой, и как определить, почему мотор вдруг стал «троить», и как устроены катушки зажиганий разных типов, и даже как заме…
643
0
2
16.12.2022
Статьи / Финвопрос
Липовые полисы и мошеннические сайты: как автомобилисту защититься при покупке страховки
По данным Ренессанс Страхования, случаи продажи поддельных полисов каско и ОСАГО участились. Поддельными являются около 4% продаваемых полисов. По данным ТАСС, доля убытков в автостраховании…
311
0
0
14.
12.2022
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв
Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет
В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…
19199
7
205
13.09.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0
Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть..
.
15123
10
41
13.08.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы!
Хотите купить сегодня машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з…
12547
26
30
10.08.2022
Зачем нужен сапун на двигателе – Прокачай АВТО
Содержание
- Содержание
- Предназначение
- Устройство
- Неисправности
- Чистка
- Что собой представляет сапун и основное его предназначение
- Сапун, установленный в двигателе внутреннего сгорания
- Сапун в коробке переключения передач
- Сапун в мостах
- Профилактические работы
Многих начинающих водителей интересует, что такое сапун двигателя.
Ведь часто можно встретить в рекомендациях по уходу за автомобилем упоминания об этой части мотора. Также сапун может играть довольно серьезную роль в диагностике некоторых проблем с силовым агрегатом. При проблемах с ним могут возникать различные негативные последствия для двигателя. Поэтому владельцу машины следует знать все особенности его строения. А также знать и уметь проводить профилактику неисправностей этого элемента мотора.
Это может уберечь вас от более дорогостоящего ремонта. По сути, сапун, хоть и кажется не слишком значительной деталью, на практике имеет огромное значение для здоровья силового агрегата.
Содержание
Предназначение
Что такое сапун двигателя? Перед ответом на этот вопрос важно понять для чего он предназначается. Это напрямую связано с принципом его работы. Основной задачей этого приспособления является понижение давления в картере мотора. При работе силового агрегата в картере собираются различные газы. Постепенно они скапливаются и создают достаточно большое давление.
Если не стравливать их, двигатель может остановиться, давление будет подпирать поршни. При этом газ будет искать выход через любое доступное отверстие. Чтобы не произошло такого и устанавливается сапун.
Также с помощью этого приспособления происходит вентиляция картера. Из него удаляются ненужные газы. Таким образом, несколько снижается температура внутри двигателя. На сапуне мотора лежат 2 задачи: вентиляция и сброс излишнего давления. В некоторых случаях по работе сапуна можно судить о наличии проблем в работе двигателя. При залегших кольцах или повреждениях поршня, из шланга будет вылетать серый дым характерный для выхлопа. Так можно диагностировать эти неисправности без разбора двигателя. В нормальном состоянии из сапуна идет чуть заметный прозрачный дымок.
Устройство
Сапун является, по сути, клапаном, стравливающим воздух из двигателя. При повышении давления он начинает пропускать через себя некоторое количество газов. Чем больше давление, тем большее количество воздуха может пройти через него.
Для избегания попадания атмосферного воздуха внутрь, клапан способен пропускать только в одном направлении. Но на некоторых автомобилях этот процесс является обоюдным. В таких версиях в клапане установлен фильтр, не дающий пыли попасть внутрь мотора.
Чаще всего сапун расположен рядом с маслозаливной горловиной. Значительно реже можно встретить варианты с расположением его сбоку от блока цилиндров. От выходного патрубка идет шланг, подключаемый к корпусу воздушного фильтра. Такая компоновка характерна для всех автомобилей. Может различаться только небольшими нюансами, обусловленными особенностями кузова. Иногда имеется 2 патрубка, в таком случае второй шланг присоединяется к инжектору.
Неисправности
Самой частой причиной проблем с сапуном является его засоренность. Проявляется это путем выдавливания масла через любые доступные отверстия. Чаще всего страдают сальники коленвала. Именно через них обычно проходит масло. Намного реже встречается продавливание смазки через свечи или под клапанную крышку.
Также часто может выбивать щуп.
При повышении давления его «отстреливает» с характерным хлопком. Удар может быть настолько сильным, что останется отметина на капоте. При появлении любых этих признаков нужно прочистить клапан сапуна.
Чистка
Для прочистки нужно снять сапун. После чего очищают его. Производится эта работа в несколько шагов:
- Производятся подготовительные работы – снимаются шланги. На некоторых моделях потребуется демонтаж воздушного фильтра;
- Откручивается крышка сапуна. Она может крепиться на 2 или 4 болтах. После снятия ее следует осмотреть на предмет повреждений;
- Откручивается гайка, находящаяся на шпильке крепления маслоотбойника. На некоторых моделях не рекомендуется снимать ее целиком, одеть обратно ее будут мешать различные элементы конструкции;
- Прочищают трубку с помощью шомпола. Его можно изготовить из обычного куска проволоки. Возле наружного конца расположен «ершик» его также следует прочистить;
- Производится обратная сборка сапуна.
После проведения работ необходимо проверить их качество. Для этого заводят двигатель, открывают маслозаливную горловину и накрывают ее полиэтиленовой пленкой. При правильно вычищенном сапуне пленка не должна приподниматься.
Заключение. В автомобильном моторе постоянно происходят различные процессы. Чтобы не испытывать затруднений с диагностикой проблем водителю желательно знать, что такое сапун двигателя. Ведь этот элемент важен для надежной работы силового агрегата. Иногда его рекомендуется чистить от скопившегося там масла. Особенно важно делать это перед зимой. Иначе система вентиляции картера откажет у вас во время первых серьезных морозов.
Глубоко убеждён, Дорогие Друзья, что всякое творение рук человека одухотворяется от него подобно тому, как он сам некогда был одухотворен от своего Создателя. Так и всё, что создаем мы, начинает жить своей собственной жизнью. Даже технические системы, созданные нашими руками, обладают такими признаками жизни как чувствительность : например, болометр – маленькая платиновая пластинка, так чувствителена, что реагирует на изменение температуры всего лишь в одну стомиллионную градуса, достаточно коснуться пальцем стальной проволоки, что бы в ней появился электрический ток, металлы способны стареть и уставать так же, как и живые существа (Св.
Лука Войно-Ясенецкий: «Дух, душа и тело»). Дух жизни пребывает во всем, особенно в технике, в которую мы вкладываем часть и своей Души. Естественно, что все имеющее Душу, все, что чувствует и развивается имеет свою историю. Вообще, о любой гаечке или болтике можно написать многотомный труд, поэтому, в рамках драйвовской статьи невозможно написать полную историю той или иной машины или даже маленькой детали, можно написать лишь только выдержку из их их истории, и сегодня, я перескажу Вам маленькую выдержку из истории сапуна…
Речь пойдет только о истории появления и развития тех сапунов, что являются частью так называемой системы вентиляции картерного пространства ДВС (о которой подробно будет сказано ниже). Итак, с того времени, как затарахтел первый поршневой ДВС Ленуара
и по сей день, ни одному инженеру не удалось уплотнить поршень в цилиндре так, что бы газы (сжимаемые и расширяющиеся), не прорывались бы через уплотнения наружу портя воздух. Но, видимо, в те времена, все находились под таким впечатлением от диковинного устройства, что просто не замечали этой особенности.
Была и ещё одна причина полного отсутствия систем вентиляции картера на первых двигателях — отсутствие герметического картера и масленого поддона как такового:
Помните те рекламы производителей присадок для масла, где поддон снимается, а шатуны барахтаются в воздухе без смазки? Пускай они нервно курят в стороне! Взгляните на это …
Первым производителем, который в 1896 году серийно стал применять на своих моторах закрытый картер с наполненным маслом поддоном, стал Дион-Бутон. При этом производитель столкнулся с проблемой: что бы поршень при ходе вниз не поднял давление настолько, что вылетели бы сальники, а при обратном ходе не всасывал пылюку была организованна отдушина с обратным клапаном, которая, заодно, стравливала прорвавшиеся в картер газы:
Такие отдушины, но без клапанов, появились и на четырехцилиндровых моторах, где скачки давления из за опускания двух поршней уравновешиваются подъёмом двух других. Эти отдушины имели тройную функцию: отводили картерные газы, очищали их от брызг масла (они были настолько длинны, что масло осаждалось на их стенках без всякой дополнительной фильтрации газов, лабиринтов и циклонов), служили маслозаливными горловинами:
И на этом, эволюция систем вентиляции картера замерла на 40 лет.
Даже авиация не внесла в данную систему практически никаких особенно новых идей, разве что:
1) На самолетах и гоночных автомобилях трубку, из которой картерные газы выходят в атмосферу, стали обрезать под углом 45 градусов и выводить срезом назад в набегающий поток от воздушного винта или просто в тот его напор, что возникает при стремительном движении транспортного средства. Так расчитывали достигнуть, в некоторой степени, их отсос из картера (эжекцию).
И это не было простым капризом или веянием моды — о тлетворном воздействии картерных газов (как и выхлопных газов вообще) на свойства масла было известно с самой ранней поры появления первых ДВС. Ещё на заре 30-х в своей замечательнейшей книге «Der moderne kraftwagen» ((нем.) Современный автомобиль) М. Петер писал «… горячие выхлопные газы дурно влияют на смазочное масло, ухудшая ero смазочные свойства и загрязняя ero. В особенности это сказывается тогда, когда двигатель вследствие неполноты сгорания топлива начинает дымить».
В чем же заключается это вредное влияние? Дело в том, что нефть имеет в себе примеси серы, потому выделяемые из неё солярка и бензин, несмотря на очистные меры, тоже имеют в себе долю этих примесей. При сгорании топлива в цилиндре, соединения серы вместе с газами просачиваются в картер, а там, смешиваясь с парами воды (которых в картере всегда в избытке — тот же конденсат) образуют серную кислоту — страшнейшего врага металлов и резин. Хотя даже и без соединений серы картерных газах вполне достаточно гадостей.
2) Для очистки картерных газов от масленого тумана и брызг стали применять хитрые циклоны и сложные фильтры. Делали это не для того, что бы защитить окружающую среду — нет, нет (такое время ещё не настало), а банально — что бы при резких маневрах автомобиля или крутых виражах самолета масло не терялось, а уловленное фильтром, возвращалось обратно в картер. Вот пример такого авиационного фильтра картерных газов, изображение которого, взято из отменной старой книги о авиамоторах (ещё поршневых) В.
Рыбальчика, С. Полякова и В. Герасименко:
Военной же промышленности развитие систем вентиляции картера обязано ещё одним важным нововведением (на этот раз кардинальным). А именно — при разработке бронетехники, конструкторы столкнулись с необходимостью размещать двигатель в тесном забронированном объёме, часто общем с тем объёмом, где размещен экипаж. И если выхлопные газы ещё как-то удавалось более или менее чисто выбросить наружу (благо в выхлопном тракте не так много мест, кои необходимо тщательно герметизировать), то с картерными газами вышла целая история — как ни старались, тем не менее они всегда находили среди многочисленных соединений, стыков, сальников и не плотностей двигателя места, где возможно было прорваться наружу. И если в обычном легковом автомобиле (при наличии достаточной вентиляции моторного отсека и отдельности его от салона) на это можно было закрыть глаза, то в броневике, где механик-водитель сидел чуть-ли не «верхом» на моторе да ещё и в наглухо закрытой бронекоробке, мириться с таким положением дел было себе дороже.
Не облегчало жизнь и наличие вооружения, которое, при стрельбе, наполняло боевое отделение своей долей угарных газов. Доходило до того, что в жаркий летний день, находясь в эдакой духовке, над раскаленным мотором, некоторые члены экипажа просто угорали и падали в обморок. Выход из положения подсказали строители укрытий от химического оружия и бомбоубежищ, в которых, дабы не пустить ядовитые газы внутрь, сквозь малейшие и неизбежные неплотности, искусственно поднимали давление. Конструкторы же бронетехники, что бы не выпустить ядовитые газы из картера двигателя в боевое отделение (сквозь неизбежные неплотности), стали, наоборот, понижать давление в газов в картере, относительно давления воздуха в боевом отделении. Обычно, этого достигали сообщением полости картера с полостью воздушного фильтра (где при работе двигателя образовывалось немного пониженное давление) с помощью простого резинового шланга. Именно так поступили с двигателем гениального и легендарного советского легкого броневика времен Великой Отечественной войны БА-64:
Интересно, что двигатель ГАЗ-ММ автомобиля ГАЗ М1, который применялся на броневике, в «легковом» исполнении, этой системы не имел, стало быть, БА-64 стал первым советским автомобилем (бронеавтомобилем) серийно снабжавшийся тем, что в последствии назовут «закрытой системой вентиляции картера» (Е.
Прочко. Бронеавтомобиль БА-64. Амфибия ГАЗ-011. М.: Цейхгауз, 2006г., С.6) — именно о ней у нас и пойдёт речь в дальнейшем. Американцы же, считают, что закрытая система вентиляции картера PCV (Positive crankcase ventilation) появилась во время Второй Мировой войны на танках в связи с необходимостью форсирования ими глубоких бродов. В таком случае, простая (открытая) система вентиляции не способна исключить попадания вод в картер, в то время как её замыкание на двигатель полностью решало эту проблему. Тем не менее, на конструкцию производимых двигателей легковых и грузовых автомобилей все эти военные приспособления не имели решительно никакого влияния и никогда бы не возымели, если бы не сама природа, а именно: в конце 50-х годов в США — стране с самым высоким на то время уровнем автомобилизации, столкнулись с проблемой. Над многими городами, особенно в «теплых» штатах (например, Калифорнии) стали сгущаться облака смога. Было трудно дышать, ядовитые газы вызывали рези в глазах, головные боли, страдали дети.
Свойства этих смогов, их состав и образование были тайной, приподнять завесу коей сумел доктор А. Ж. Хааген-Смит ,
который исследуя калифорнийский смог пришел к выводу, что одной из ключевых причин его образования являются картерные газы, «смоготворность» коих даже выше, чем у выхлопных. Нужно было срочно найти способ ликвидации этой проблемы и компания GM, построившая во время войны много бронетехники, для того что бы не допустить попадания вредных газов в атмосферу предложила вернуться к старой «танковой» системе. После ряда опытов, система доказала свою эффективность в борьбе с этим вредным явлением и уже с 1961 года закрытая вентиляция картера стала обязательной для всех новых автомобилей, продаваемых в Калифорнии, с 1964 — по всей Северной Америке, а затем и во всем мире. С тех пор, системы вентиляции картеров стали «официально закрытыми».
С этого момента, закрытая система вентиляции картера начала своё триумфальное шествие и получила самое широкое распространение в конструкциях двигателей.
И наиболее удивительно здесь то, что оно объясняется вовсе не любовью моторостроителей к окружающей среде! Не-нет, дело в том, что в ходе эксплуатации выяснилась ещё одна приятная особенность этих систем: с ними увеличивался срок службы масла, а стало быть, и ресурс двигателя, а это уже не экологический, а экономический эффект!
Именно этот, как тогда выражались «народохозяйственный» эффект увеличения срока службы мотора (а стало быть и большей пользы, которую он может принести без дополнительных затрат) привлек к закрытым системам вентиляции взоры советских конструкторов и инженеров, один из которых — И.Г. Ананьев, написал замечательное исследование — «Вентиляция картера карбюраторных двигателей» равных которому по глубине и полноте изученности, на русском языке, я не встречал. Настоятельно рекомендую всем, кого волнует поднятая тема, ознакомиться с этим трудом (найти его в свободном доступе вы сможете на сайте РГБ здесь). Особенно он будет полезен для тех автолюбителей, которые в целях тюнинга или в каких либо иных собираются «выбросить» шланг сапуна «на улицу» — прочитав его они смогут понять все выгоды и недостатки этого решения и определить каждый для себя — нужно ли это именно ему.
Я не стану пересказывать содержание исследования инженера Ананьева, а сразу перейду к его (весьма любопытным!) выводам. В те времена (50-60-е годы) среди систем вентиляции картера (как открытых так и закрытых) господствовали системы с так называемой «продувкой» картера свежим воздухом. Дело в том, что согласно господствующим тогда воззрениям, для возможно меньшей порчи масла, картерные газы следует не просто «высосать» но и «вдуть» на их место свежий воздух, т.е. обеспечить их подлинную «вентиляцию». Такая система применялась на двигателе 21-й Волги как с открытой системой вентиляции так и с закрытой:
Автор: Максим Марков
Многие начинающие автомобилисты часто слышат выражение «сапун двигателя», но не все знают, что это такое, и для чего он нужен. В данной статье речь пойдет о том, что такое сапун двигателя, местах его установки и основном предназначение.
Что собой представляет сапун и основное его предназначение
Сапун двигателя, что это такое? Для того чтобы ответить на этот вопрос необходимо понять его назначение.
Сапун (дыхательный клапан) – это приспособление, с помощью которого закрытая емкость сообщается с атмосферой, тем самым поддерживая необходимое давление. За время работы движка в нем скапливаются различные газы, и если их во время не стравить, тогда работа ДВС может остановиться, за это как раз и отвечает сапун. Иными словами, он поддерживает нужное давление внутри картера двигателя.
Сам по себе он выполняет функцию клапана, который при повышенном давлении стравливает воздух из двигателя. В автомобиле это устройство устанавливается в следующих местах:
Теперь стоит места установки рассмотреть более детально.
Сапун, установленный в двигателе внутреннего сгорания
Чаще всего устройство находится рядом с маслоналивной горловиной, от выходного патрубка выходит шланг, который подключается к корпусу воздушного фильтра. Также кроме контроля нужного давления, сапун предостерегает устройство двигателя от попадания в него грязи и влаги. В связи с тем, что через него постоянно циркулируется масло, в нем скапливается грязь и пыль, поэтому необходимо следить за его нормальной работой и вовремя чистить.
Существует выражение «сапунит двигатель», проявляется это тем, что из всех открытых отверстий ДВС валит дым похожий на выхлопной, и одновременно с этим увеличивается расход масла и топлива. Основными причинами этой неисправности могут быть:
- залегание поршневых колец ;
- загрязнение системы вентиляции ;
- неисправность цилиндропоршневой группы .
Последствия, к которым может привести подобная поломка: разрыв шланга отвода картерных газов, разрыв клапанной крышки, поломка деталей ДВС (стук в двигателе), а также бывали случаи, когда вырывало поддон.
При таких поломках речь сразу пойдет о дорогостоящем ремонте, а порой даже придется покупать новый движок. К слову на сегодняшний день есть возможность купить контрактный двигатель. Это такой тип б/у ДВС, который привезен из-за границы и без пробега по нашей стране.
Сапун в коробке переключения передач
Для чего нужен сапун в КПП. Точно также, как и с ДВС, это устройство предназначено для контроля давления в узле.
Если «дыхательный клапан» будет сильно загрязнен, то это скажется на работе КПП, и как следствие увеличится износ подшипников и синхронизаторов. Также при сильном засорении клапана, в коробке переключения передач увеличится давление, и в результате начнется течь масла через уплотнители.
Сапун в мостах
Внутри мостов, соединяющих колеса также находится масло, и для нормальной их работы и поддержания оптимального давления, также предусмотрен сапун. Этот механизм выступает в роли защиты от попадания внутрь грязи и влаги во время движения автомобиля. Если клапан будет значительно засорен, то находящееся внутри моста масло будет подтекать. Для того, чтобы это не допустить следует выполнять очистку сапуна, и проверять чтобы его крышка двигалась во всех направлениях.
Профилактические работы
Некоторые автомобилисты задаются вопросом: зачем чистить сапун? Делается это дабы избежать проблем с работой узлов автомобиля, необходимо вовремя выполнять чистку сапуна.
Такие действия позволят держать допустимую норму давления, и как следствие стабильная и безаварийная работа автомобиля. Рекомендуется проводить очистку на каждом техническом осмотре (ТО), а в некоторых случаях даже чаще. Сам процесс чистки выглядит следующим образом:
- снятие патрубков и шланг . Снимаются все патрубки и шланги, выходящие от «дыхательного клапана», в некоторых моделях потребуется также снимать корпус воздушного фильтра;
- снятие крышки сапуна ;
- очистные работы . Теперь можно приступать к очистки крышки и трубки клапана.
- монтажные работы . Сборка осуществляется в обратном порядке.
Таким способом выполняется очистка. Процедура довольно не сложная, и выполнить ее можно самостоятельно своими руками, без необходимости посещения сервисного центра.
По всей вышеизложенной информации наступило время для подведения итогов. Сапун в моторе автомобиля играет важную роль для его стабильной и нормальной работы.
А для того, чтобы не возникало проблем с его работой, необходимо вовремя проводить профилактическую очистку от скопившегося масла. Если своевременно это делать, то возникать проблем с работой двигателя не будет.
картер на передывой фильтр (как это работает, симптомы, стоимость замены)
от Mark Stevens
9 Акции
Последний обновлен 10, 2022
. называется вентиляционным фильтром картера (CCV), является частью системы вентиляции картера транспортных средств. Этот фильтр является частью системы вентиляции картера двигателей внутреннего сгорания относительно небольшого количества транспортных средств, включая винтажные автомобили, гоночные автомобили и мотоциклы. Но он встречается и на других, включая дизельные двигатели, такие как Dodge Cummins.
Когда двигатель работает, его поршни выталкивают газы в картер.
Эти газы вызывают повышение давления, которое лишает двигатель его рабочей мощности. Цель системы картера состоит в том, чтобы улучшить сброс этого давления, поскольку она выпускает избыточный газ в окружающую среду или перенаправляет его обратно в двигатель.
Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?
Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.
Выпускаемые газы могут содержать мусор, частицы масла и другие загрязняющие вещества, что требует установки фильтра вентиляции картера. Давайте подробнее рассмотрим, как работает этот жизненно важный компонент и что делать, когда он выходит из строя.
Содержание
Что делает фильтр сапуна картера?
Когда давление в двигателе возрастает, есть два способа сбросить или перенаправить его.
Вы можете сбросить давление через клапан PCV (принудительная вентиляция картера) или фильтр вентиляции картера, и в этом сценарии основное внимание уделяется сбросу избыточного давления газа с помощью фильтра вентиляции картера.
Как правило, нет никакой разницы в работе фильтра CCV и других типов фильтров в двигателе автомобиля. Этот фильтр удаляет частицы масла и другой мусор из газов, одновременно сбрасывая избыточное давление в окружающую среду.
Кроме того, этот фильтр сапуна картера предотвращает попадание грязи в картер, особенно в процессе охлаждения двигателя, и помогает поддерживать чистоту картера. В конечном счете, сапун картера предотвращает загрязнение масла, которое может иметь далеко идущие неблагоприятные последствия для вашего двигателя.
См. также: Стоит ли покупать холодный воздухозаборник?
Где находится вентиляционный фильтр картера?
Фильтр CCV обычно находится в верхней части крышки клапана или вы найдете его на шланге сапуна, который находится в верхней части картера (подключен к воздухозаборнику). В этой части двигателя сбрасывается избыточное давление и происходит впуск воздуха в атмосферу и из нее.
Симптомы засорения фильтра сапуна картера
Как отмечалось выше, фильтр сапуна картера играет решающую роль в правильной работе системы двигателя.
Как и другие детали автомобиля, он требует регулярного обслуживания или замены, так как мусор от внутренних или внешних загрязнений может быстро засорить или заблокировать его.
Ваш автомобиль предупредит вас о проблеме с фильтром вентиляции картера, отображая любой из следующих трех симптомов.
#1 – Высокий холостой ход
Забитый фильтр влияет на скорость холостого хода автомобиля.
Засорение фильтра может привести к высокой частоте вращения на холостом ходу. Этот аспект связан с блокировкой или утечкой масла в двигателе; поэтому изменение скорости холостого хода является хорошим признаком проблем с фильтром вентиляции картера вашего автомобиля, если он есть.
#2 – Утечка масла
В большинстве случаев утечка масла является первым признаком засорения фильтра.
Основная роль фильтра заключается в предотвращении попадания мусора и других загрязняющих веществ в двигатель при одновременном снижении давления в двигателе.
Когда фильтр забивается, высока вероятность повышения давления, и это высокое давление может привести к взрыву прокладки и уплотнений.
В результате масло начнет вытекать из двигателя вашего автомобиля или вы можете заметить масло или шлам во впускном коллекторе.
См. также: Признаки протечки прокладки крышки клапана
#3 – Плохая работа двигателя
Еще одним заметным признаком забитого фильтра CCV является снижение мощности двигателя вашего автомобиля.
Забитый фильтр влияет на топливовоздушную смесь, что влияет на ускорение и мощность автомобиля. Вы можете особенно заметить эту проблему при движении на низких скоростях.
Однако есть немало других компонентов, влияющих на работу двигателя. Вот почему важно проконсультироваться со своим дилером, независимым профессиональным механиком или в автомастерской, чтобы провести эксклюзивную диагностику вашего автомобиля.
Почему масло выходит из сапуна картера?
Если вы заметили, что моторное масло вытекает из фильтра сапуна картера, вам может потребоваться проверить уплотнения.
Изношенные уплотнения могут привести к обратному выбросу масла во впускные клапаны, что, в свою очередь, приводит к увеличению давления, которое выталкивает масло обратно во впускной фильтр.
Затем избыточное масло выталкивается через фильтр вентиляции картера. Также это состояние может возникать из-за повышенного давления в картере, что приводит к утечке масла за пределы маслоуловителя, прокладок и уплотнений. Этот фильтр CCV впоследствии выдувает это моторное масло.
Стоимость замены фильтра картера
Стоимость замены фильтра вентиляции картера зависит от модели вашего автомобиля. Кроме того, существуют значительные различия в цене, когда речь идет о материале, особенностях монтажа, конструкции фильтра и других важных аспектах вашего фильтра CCV.
В разных дилерских центрах и автомастерских устанавливаются разные цены. Независимый механик также может приехать к вам домой, чтобы заменить этот фильтр. Но по большей части работа по замене проста, если фильтр находится в легкодоступном месте.
В среднем за фильтр придется заплатить от 10 до 80 долларов. Большинство фильтров сапуна картера будут стоить менее 20 долларов (включая многоразовые, например, от K&N), но некоторые из них, которые являются частью более крупного узла (например, на двигателе Cummins 6.7), будут стоить почти в верхней части диапазона.
Если вы решите, что вам неудобно заменять фильтр самостоятельно, любой механик сделает это за вас за несколько минут. Имейте в виду, что обычно существует минимальная ставка оплаты труда, поэтому добавьте еще от 50 до 100 долларов за работу.
В целом рассчитывайте заплатить от 60 до 180 долларов за замену фильтра профессионалом.
В среднем за замену фильтра сапуна картера придется заплатить от 200 до 300 долларов. Обратите внимание, что одни только детали будут стоить вам от 100 до 105 долларов, а стоимость рабочей силы составит от 90 до 120 долларов.
Всегда выбирайте фильтр CCV, который может выдержать экстремальное давление внутри двигателя и поставляется с качественными компонентами фильтра, такими как опорные плиты и прокладки фильтра.
Эти фильтры сапуна могут довольно быстро загрязниться и засориться, поэтому обязательно замените их, по крайней мере, одновременно с заменой свечей зажигания.
Рубрики Двигатель Метки картер, фильтр
Задай вопрос, получи ответ как можно скорее!
Признаки неисправного или неисправного вентиляционного фильтра картера
Признаки неисправного или неисправного вентиляционного фильтра картера | Совет вашего механика
Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Технический осмотр двигателя автомобиля Стоимость
Место обслуживания
0,00 $
Предварительная, прозрачная цена
(171 627)
Практически все транспортные средства на дорогах сегодня оснащены двигателями внутреннего сгорания, которые имеют какую-либо систему вентиляции картера. Двигатели внутреннего сгорания по своей природе имеют, по крайней мере, небольшое количество прорыва газов, которое происходит, когда часть газов, образующихся во время сгорания, проходит мимо поршневых колец и опускается в картер двигателя.
Система вентиляции картера работает для сброса любого давления в картере двигателя, связанного с продувкой газами, путем перенаправления газов обратно во впускной коллектор двигателя для потребления двигателем. Это необходимо, так как чрезмерное давление в картере может привести к утечке масла, если оно будет слишком высоким.
Газы обычно направляются через клапан PCV, а иногда и через фильтр вентиляции картера или фильтр сапуна. Фильтр вентиляции картера является одним из компонентов системы вентиляции картера и, следовательно, важным элементом поддержания работоспособности системы. Фильтр вентиляции картера работает так же, как и любой другой фильтр. Когда фильтр вентиляции картера нуждается в обслуживании, он обычно показывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о необходимости внимания.
1. Утечки масла
Утечки масла являются одним из симптомов, наиболее часто связанных с неисправностью вентиляционного фильтра картера. Картерный фильтр просто фильтрует продувочные газы, чтобы убедиться, что они чистые, прежде чем они будут перенаправлены обратно во впускной коллектор автомобиля.
Со временем фильтр может загрязняться и ограничивать поток воздуха и, следовательно, снижать давление в системе. Если давление становится слишком высоким, это может привести к взрыву прокладок и уплотнений, что приведет к утечке масла.
2. Высокий холостой ход
Другим признаком потенциальной проблемы с фильтром вентиляции картера является слишком высокий холостой ход. Если фильтр поврежден или вызывает утечку масла или вакуума, это может нарушить холостой ход автомобиля. Обычно высокий холостой ход является потенциальным признаком одной или нескольких проблем.
3. Снижение мощности двигателя
Снижение мощности двигателя является еще одним признаком потенциальной проблемы с фильтром вентиляции картера. Если фильтр забивается и возникает утечка вакуума, это может привести к снижению мощности двигателя из-за нарушения соотношения воздух-топливо. Автомобиль может испытывать снижение мощности и ускорения, особенно при низких оборотах двигателя. Эти симптомы также могут быть вызваны множеством других проблем, поэтому настоятельно рекомендуется правильно диагностировать автомобиль.
Картерный фильтр — один из немногих компонентов системы вентиляции картера, поэтому он важен для поддержания полной функциональности системы. По этой причине, если вы подозреваете, что у вашего фильтра вентиляции картера может быть проблема, отдайте автомобиль на обслуживание профессиональному специалисту, например, одному из YourMechanic. Они смогут заменить неисправный фильтр вентиляции картера и выполнить любые услуги, которые могут потребоваться для автомобиля.
Следующий шаг
График технического осмотра двигателя автомобиля
Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — Технический осмотр двигателя автомобиля. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00.
В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов…
УЧИТЬ БОЛЬШЕ
СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И ПЛАНИРОВКИ
двигатели
фильтры
картер
Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
для более подробной информации
Отличные оценки авторемонта.
4.2 Средняя оценка
Часы работы
7:00–21:00
7 дней в неделю
Телефонный номер
1 (855) 347-2779
Часы работы телефона
Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени
Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени
Адрес
Мы приедем к вам без дополнительной оплаты
Гарантия
Гарантия 12 месяцев/12 000 миль
Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.
Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.
Excellent Rating
(
171,627
)
Rating Summary
161,099
161,099
SEE REVIEWS NEAR ME
Raymond
37 years of experience
402 reviews
Request Raymond
Raymond
37 лет опыта
Запрос Raymond
Кевин
Cadillac Brougham V8-5.7L — Автомобильный двигатель механический — Лас-Вегас, Невада
Талант и страсть к тому, что вы делаете в любой области, имеют решающее значение, у Рэймонда, похоже, есть и то, и другое. В свое время я имел дело со многими механиками, Рэймонд — один из лучших. Спасибо, сэр.
Rusty
23 года опыта
512 Обзоры
Запрос Rusty
Rusty
23 года опыта
Rusty
от Richard
Gmc Sonoma L4-2.
2. Техас
В целом отличные впечатления. Vechile теперь на ходу и отлично едет.
Бен
41 года опыта
1410 Обзоры
Запрос Бен
Бен
41 года опыта
Запрос Бен
от Адриана
Додж Путешествие V6-3,6 л. Зажигание -Хустон, Техас
.
Очень хорошо осведомлен и готов помочь
Эдвин
40 лет опыта
36 отзывов
Запрос Эдвин
Эдвин
40 лет опыта
Запрос Эдвин
от Waring
Ford F-150 V6-4.2L — Генератор — Маунт-Плезант, Южная Каролина
Эдвин был великолепен! Рекомендую его за профессионализм и компетентность!
Нужна помощь с вашим автомобилем?
Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
Статьи по Теме
Каков срок службы датчика положения коленчатого вала?
Датчик положения коленчатого вала контролирует скорость вращения и положение коленчатого вала в двигателе.
Он передает эту информацию в систему управления двигателем для контроля опережения зажигания. Датчик положения коленчатого вала используется с…
Как долго работает силовое реле ECM?
As По мере того, как технологии продолжают развиваться и двигаться вперед, то же самое происходит и с тем, как работают и работают наши автомобили. Кажется, что все больше и больше деталей полагаются на компьютеры и датчики, чем когда-либо прежде. Реле питания ECM является прекрасным примером…
Как подготовить машину к лету?
Лето Летняя жара, пыль и пробки сказываются на вашем автомобиле. Следуйте этим советам, чтобы обеспечить оптимальное состояние вашего автомобиля: Кондиционер: проверьте ваш кондиционер (https://www.yourmechanic.com/services/heating-ac-inspection) квалифицированным специалистом. Более новые модели имеют кабину…
Похожие вопросы
Mercedes Benz E500 2001 года не заводится или не заводится
Похоже, у вашего Mercedes Benz E500 проблема со стартером (https://www.