Принцип работы главного цилиндра сцепления: Цилиндр сцепления главный: основа легкого управления трансмиссией

порядок работы, ремонт, устройство, рабочего, двигателя

Автор 5uazov На чтение 3 мин.

Главный цилиндр сцепления УАЗ предназначен для уменьшения нагрузки на педали управления. Устройство использует для работы принцип передачи усилия при помощи жидкости, что обеспечивает быстродействие и точность функционирования.

Устройство и принцип работы

В устройство главного цилиндра входит поршень, оснащенный 2 уплотнительными манжетами, установленными внутри и снаружи. Между внутренним уплотнителем и поршнем находится пластина, перекрывающая отверстия и использующаяся в качестве перепускного клапана. Внутренний объем цилиндра предохраняется от загрязнения специальной резиновой манжетой.

Запас жидкости хранится в отдельном бачке, место установки которого зависит от компоновочной схемы автомобиля. Резервуар на машинах с кузовом вагонной схемы расположен под металлической панелью приборов, в которой имеется специальный съемный лючок. На грузопассажирских автомобилях бачок вынесен на корпус ГЦС (главного цилиндра сцепления). Нормальным считается уровень, находящийся на 15-20 мм ниже верхней кромки бачка.

При убранной ноге шофера педаль управления сцеплением находится в крайней верхней точке, удерживается при помощи специальной пружины. После того как водитель нажимает на площадку педали, начинается перемещение поршня главного цилиндра. Деталь сжимает рабочую жидкость, одновременно перекрывая компенсационный канал. Затем масло нагнетается по магистральной трубке в полость рабочего цилиндра. Давление масла вызывает движение поршня и управляющего штока, который связан с вилкой механизма сцепления.

Если водитель отпускает педаль плавно, то жидкость успевает заполнить полость главного цилиндра. При резком броске в резервуаре образуется зона пониженного давления. Жидкость затягивается через перепускной канал, отодвигая пружинную пластину и обжимая кромку уплотнительной манжеты. Избыток масла уходит обратно в бачок через компенсационный канал.

Неисправности и ремонт

Распространенным дефектом является неполное выключение дисков сцепления или пробуксовка. Причиной может быть увеличенный свободный ход, который необходимо отрегулировать при помощи изменения длины толкателя. Для ремонта требуется снять нажимной диск сцепления. Затем смонтировать между ровной плоскостью и нажимным узлом шаблон ведомого диска, представляющий собой кольцо из любого материала толщиной 9,5 мм. Зафиксировать нажимной диск через 6 болтов, отверстия для которых имеются на кожухе.

Выставить зазор в пределах 50,75-52,25 мм между плитой и головками винтов. Изменение расстояния производится откручиванием или закручиванием элементов. Конструкция узла допускает разницу в вылете между болтами не более 0,2 мм. После этого зафиксировать винты от самопроизвольного поворачивания при помощи замятия кромки рычага в специальный паз, выполненный на задней части винта. Подобная регулировка не проводится на сцеплении с центральной пружиной.

Настройка свободного хода производится при рывках и вибрациях, которыми сопровождается работа сцепления. Причина — неравномерный вылет регулировочных винтов. Еще одной причиной неполного отключения муфты сцепления является попадание пузырьков воздуха в гидравлические магистрали, которые необходимо прокачать. Прокачка требуется и при регламентной замене рабочей жидкости.

Перед началом работ требуется полностью заполнить бачок и удалить защитный колпачок перепускного штуцера, на который одевается резиновая трубка. Налить жидкость до середины в емкость объемом не менее 0,5 л, опустить в него свободный конец шланга. Резкими движениями воздействовать на педаль, делая интервал 2-3 секунды между нажатиями. Затем, не отпуская педали, открыть перепускной штуцер на 1/2 оборота. Начнется выход жидкости вместе с пузырьками воздуха из полости усилителя в емкость.

Одновременно следует контролировать уровень жидкости в бачке, не допуская обнажения дна и затягивания дополнительного воздуха. Операция повторяется до прекращения выхода газа из резинового шланга. После этого следует долить свежую жидкость до нормы и закрыть крышку.

Читайте также:

Оцените автора

Главный цилиндр сцепления УАЗ его устройство, ремонт и замена

Поскольку мой УАЗ 3303 выпуска 1989 года, то в магазинах всегда спрашивал главный цилиндр сцепления старого образца. Однако он аналогичен для уазиков «буханка» и её модификации, например, УАЗ 3741, УАЗ «фермер», 3909 и т.д.

Содержание

• 1 Устройство главного цилиндра сцепления УАЗ
  • 1.1 Работа ГЦС
• 2 Неисправности
• 3 Ремкомплект главного цилиндра сцепления
  • 3.1 Сборка ГЦС
• 4 Замена главного цилиндра сцепления
• 5 Итог

Устройство главного цилиндра сцепления УАЗ

Главный сцепления для УАЗ 3151, «Hanter», Патриот с артикулом 420.469-1602300, имеет некоторые отличия, но не кардинальные. Всего лишь имеет установленный бачок, а не трубку и проушину вместо вилки толкателя поршня цилиндра. Для «головастиков» и «буханок» артикул – 420. 3741-1602300.

Вполне можно заменить необходимые детали и собрать, то что нужно. Как устроен ГТЦ приведено ниже на рисунке.

Из устройства видно каким образом осуществляется регулировка свободного хода педали муфты. Для этого необходимо накручивать или выкручивать вилку толкателя.

Манжеты ГЦС представляют собой кольцо и так называемый «грибок» диаметром 22 мм.

Работа ГЦС

Вкратце работа сцепления выглядит так:

1. При выжиме педали сцепления толкатель перемещает поршень, компенсационное отверстие закрывается.
2. Он толкает перед собой жидкость в систему создавая давление.
3. Это давление воздействует на поршень рабочего цилиндра, а тот через шток выжимает вилку.
4. Вилка, двигая выжимной подшипник давит на лепестки корзины и отводит прижимной диск от диска сцепления.

Важную роль при прокачивании играет клапан и пластинка. Даже если систему не прокачивать, она всё равно заполнится. Достаточно залить жидкость и открутить клапан на рабочем цилиндре. Она самотёком заполнит систему, это касается и тормозов.

Жидкость через компенсационное отверстие поступает в полость перед поршнем через клапан в магистраль. Заполнив всё, жидкость будет вытекать через клапан. Здесь, главное, чтобы шток не был удлинён и компенсационное отверстие не перекрывалось манжетой.

При прокачке всё несколько по-другому.

1. При перемещении поршня вперёд клапан 19 открыт.
2. Когда он идёт назад, клапан закрыт и передним создаётся разряжение.
3. В поршне имеются отверстия закрытые пластиной 3. Она отходит и открывает отверстия. Жидкость перетекает из полости над поршнем и бачка через перепускное отверстие в разряженную полость перед поршнем. Манжет (грибок) даёт ей перетечь.
4. Достигнув стопорного кольца поршень останавливается, пружина прижимает грибок и пластину. Это готовность к новому циклу.

Неисправности

Основными неисправностями ГТЦ являются повреждения манжет. Если будет повреждён «грибок», то поршень не будет создавать давление в системе и муфта перестанет выжиматься. Обычно это задиры, трещины или просто он сточился. Частое многократное нажатие, конечно, будет помогать, но недолго. Невозможно включить скорость и стронуться. Нужно менять манжет или заменить полностью главный.

Во втором варианте, при неисправности второго кольцевого манжета, жидкость будет вытекать наружу. На пол в кабине будет капать DOT. Вполне можно заменить кольцом из ремкомплекта.

Ремкомплект главного цилиндра сцепления

Качество УАЗовских цилиндров сцепления оставляет желать лучшего. Некоторые автолюбители переделывали на ВАЗовские, более надёжные. От применения ремкомплектов я тоже отказался, так как проблем с ними не меньше. При дешевизне ремонта, срок работы отремонтированного ГЦС был от месяца до полугода.

Для замены манжетов:

• открутите главный штуцер;
• снимите стопорное кольцо;
• выдавите в сторону стопора манжеты с поршнем;
• протрите чистой тряпкой все детали и цилиндр внутри;
• убедитесь, что его зеркало не поцарапано;

Сборка ГЦС

• замените кольцевую манжету;
• со стороны стопора поставьте поршень на место и установите стопор;
• со стороны штуцера положите пластинку и 2 манжету;
• вложите пружину и сжимая прикрутите штуцер.

Замена главного цилиндра сцепления

Приготовьте ключи на 12 и 13, пассатижи и отвёртку. Перед началом работ по замене откачайте остатки DOT из бачка.

• ослабив отвёрткой хомут отсоедините трубку от бачка;
• пассатижами снимите шплинт с пальца в вилке толкателя и снимите его;
• открутите гайки крепления цилиндра;
• открутите трубку магистрали;
• снимите деталь.

Поршень ГЦС с пластиной и грибком

Чтобы снять главный сцепления придётся попотеть из-за неудобств

открутить трубку на рабочий цилиндр можно в конце

После замены на новый не прикручивайте выходную трубку пока жидкость не потечёт из отверстия.

Итог

Как видите, самостоятельная замена цилиндра достаточно проста. Есть только трудности с установкой пальца и его шплинтовкой. Сейчас на рынке выбор побольше вполне можно подобрать хороший по качеству. При замене установлен «Деталь-эксперт» 2 года полёт нормальный. Ну в заключении видео по теме:

Принцип работы главного цилиндра сцепления — Знания

28 апреля 2020 г.

Сцепление является важной частью автомобиля, которая связана с безопасностью вождения автомобиля. С развитием автомобилестроения практически в каждом доме есть автомобиль, а значит, и начинающих водителей становится все больше. Также есть много водителей, которые не знают, что это такое, из-за знания соответствующих частей автомобиля, чтобы гонщики могли лучше понять свою собственную машину и облегчить обслуживание и уход за своей машиной в будущем.

Главный цилиндр сцепления соединен с педалью сцепления и соединен с усилителем сцепления через маслопровод. Функция состоит в том, чтобы собирать информацию о ходе педали и осуществлять отключение сцепления с помощью функции бустера.

Когда педаль сцепления нажата, толкатель толкает поршень главного цилиндра, чтобы увеличить давление масла, входит в цилиндр через шланг, заставляет тягу цилиндра толкать разделительную вилку и толкать разделительный подшипник вперед; при отпускании педали сцепления гидравлическое давление сбрасывается и разъединяется. Вилка постепенно возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины, и сцепление снова включается.

3. Разборка главного цилиндра сцепления

① Используйте плоскогубцы, чтобы ослабить хомуты шланга подачи масла главного цилиндра и конца бака для хранения жидкости, и вытяните шланг подачи масла. Вставьте заглушку в порт наливного шланга.

②С помощью гаечного ключа ослабьте крепежный болт выходной трубы главного цилиндра, а затем отверните его вручную, слегка оттяните маслопровод от главного насоса; и заткните масляную трубку заглушкой.

③ С помощью острогубцев выньте защитное устройство на соединительном штифте на конце толкателя и педали сцепления, а затем снимите соединительный штифт, чтобы отделить толкатель от педали.

④В кабине ослабьте две фиксирующие гайки на главном цилиндре с помощью втулки, шатуна и ключа с храповым механизмом.

⑤ Удерживая рукой главный цилиндр в моторном отсеке, вручную открутите фиксирующую гайку на главном цилиндре.

⑥ Выньте основной насос и положите его на верстак.

4. Установите главный цилиндр сцепления

① Опустите подъемник на землю.

② Вручную подсоедините впускной маслопровод к впускному отверстию для масла главного насоса муфты, а затем с помощью плоскогубцев зажмите хомут на пересечении шланга и впускного отверстия для масла.

③ Проденьте задний фланец и толкатель главного цилиндра через отверстия подшипника на кузове автомобиля, пропустите два крепежных болта через отверстия для болтов на корпусе главного цилиндра и кузове автомобиля и удерживайте главный цилиндр в сборе.

④Вручную навинтите гайку на болт в кабине, а затем затяните ее с нужным моментом с помощью втулки, штифта и ключа с храповым механизмом.

⑤ Совместив соединительное отверстие на толкателе с соединительным отверстием на педали сцепления, вручную вставьте соединительный штифт в отверстие и, наконец, установите предохранительное устройство на соединительный штифт.

⑥Совместите масляную трубку с выпускным отверстием главного цилиндра, вручную закрутите гайку крепления масляной трубки в резьбовое отверстие, а затем используйте разводной ключ

Главный цилиндр сцепления 🏎️ Все, что вам нужно знать

Главный цилиндр сцепления цилиндр является важной частью любого автомобиля, и он имеет механическую коробку передач. Это создает гидравлическое давление, необходимое для работы сцепления. Главный цилиндр сцепления соединен с педалью сцепления. Он полагается на цилиндр, чтобы перекрыть поток мощности от трансмиссии к двигателю, когда педаль нажата.

Проще говоря, он разделяет двигатель и ведущие колеса, чтобы можно было переключать передачи. Если бы главный цилиндр сцепления не создавал гидравлическое давление, то сцепление не смогло бы этого сделать. Когда главный цилиндр сцепления начинает работать не так, как должен, со стороны автомобиля видны самые разные симптомы. Это больше всего влияет на способность вашего автомобиля переключать передачи.

• Общие признаки
• Симптомы
• Стоимость замены
• Удаление

Наиболее распространенные признаки неисправности главного цилиндра сцепления

Вы не должны ездить на автомобиле с неисправным главным цилиндром сцепления. Это поставит вашу жизнь под угрозу. Мало того, вы можете подвергнуть риску жизни пассажиров вашего автомобиля и даже людей на дороге в результате несчастного случая.

Мы собрали некоторые из наиболее распространенных симптомов, которые позволят вам понять, почему ваш главный цилиндр сцепления вышел из строя. Без дальнейших церемоний, давайте прыгнем прямо в них!

1. Неисправный главный цилиндр сцепления Признаки: низкий уровень жидкости сцепления

Это не розыгрыш и не шутка, это правда, и жидкость сцепления необходима вашему автомобилю. Жидкость сцепления в бачке для жидкости сцепления вашего автомобиля всегда должна быть на одной высоте. Убедитесь в этом, когда будете заглядывать в бачок жидкости сцепления.

Если уровень жидкости сцепления не такой, как должен быть, то, скорее всего, у вас где-то проблема. Виновником такой ситуации, скорее всего, является подтекающий главный цилиндр сцепления.

Следует иметь в виду, что в настоящее время довольно много моделей автомобилей используют тормозную жидкость для главного цилиндра сцепления. В таких автомобилях используется общий резервуар. Бачок главного цилиндра сцепления вы в них скорее всего не найдете, если что, то ищите тормозную жидкость.

2. Неисправность главного цилиндра сцепления Признаки: «мягкая» педаль сцепления

Жидкость сцепления в вашем автомобиле такая же, как и тормозная жидкость. Под этим мы подразумеваем, что если он кажется мягким или губчатым, то высока вероятность того, что в системе вашего автомобиля есть вода или воздух. Вы всегда должны помнить, что наличие влаги в гидравлической системе вашего автомобиля — это нехорошо.

Поскольку в системе уже есть некоторое количество жидкости для сцепления, нет никакой причины для присутствия воды в ней. Вот почему вы можете сказать, что что-то, скорее всего, не так, если вы чувствуете, что педаль сцепления в вашем автомобиле немного мягкая или мягкая.

Причиной этого, как правило, является утечка где-то в системе. Поскольку проблема связана с педалью сцепления, первое, на что вы должны обратить внимание, — это главный цилиндр сцепления вашего автомобиля.

3. Признаки неисправности главного цилиндра сцепления: отличается точка зацепления вашего сцепления

Ваше сцепление будет срабатывать в разных точках, если жидкости для сцепления в вашем автомобиле очень мало. Наиболее распространенным признаком этого является то, что педаль сцепления должна быть полностью выжата, чтобы выключить сцепление. Она будет отличаться от точки зацепления, к которой вы привыкли.

Помимо простого изменения положения педали сцепления, это также можно сделать за более короткий период времени. Это означает, что вы можете не столкнуться с какими-либо проблемами, когда едете домой с работы, но затем, когда вы садитесь в машину на следующее утро, ваш автомобиль может несколько раз заглохнуть, прежде чем вы сможете выяснить проблему. .

Если вы заметите, что происходит что-то подобное, то определенно в ваших интересах проверить жидкость для сцепления и убедиться, что ее осталось достаточно.

4. Неисправность главного цилиндра сцепления Признаки: ваша жидкость сцепления потемнела после ее замены

Поломка и износ жидкости сцепления в вашем автомобиле — это абсолютно нормальное явление. Вот почему не о чем беспокоиться, если у вас есть автомобиль с пробегом от 100 000 до 300 000 миль, и вы заметили, что жидкость сцепления стала немного темнее. Просто продолжайте, смойте жидкость и проверьте, решит ли это вашу проблему.

Однако, если вы заметили, что жидкость сцепления в вашем автомобиле уже темнеет сразу после нескольких тысяч миль пробега, возможно, у вас возникла еще более серьезная проблема. Когда происходит что-то подобное, уплотнения и прокладка главного цилиндра сцепления, скорее всего, выходят из строя. Загрязнения там будут создавать большую проблему, но вы также не должны игнорировать вероятность утечки главного цилиндра сцепления.

5. Признаки неисправности главного цилиндра сцепления: нажатие на сцепление становится трудным

Главное назначение главного цилиндра сцепления в вашем автомобиле — помочь вам выключить сцепление. Вот почему может быть несколько сложно выжать сцепление, если главный цилиндр сцепления в вашем автомобиле протекает. Вы также должны иметь в виду, что выключение сцепления будет вообще невозможно, если утечка действительно сильная.

6. Неисправность главного цилиндра сцепления Признаки: педаль сцепления застряла в полу

Вы с уверенностью можете сделать вывод о том, что гидравлическая система вашего автомобиля вышла из строя, если ваша педаль сцепления просто прилипла к полу. Это то, что обычно происходит, когда в главном цилиндре сцепления вашего автомобиля действительно большая утечка.

Когда с вами происходит что-то подобное, вам необходимо как можно скорее отремонтировать главный цилиндр сцепления, потому что застрявшая педаль сцепления не позволит вам переключаться между передачами.

7. Признаки неисправного главного цилиндра сцепления: функции главного цилиндра сцепления

Полость, в которую автомобиль выталкивает жидкость сцепления, чтобы помочь вам выключить сцепление, называется главным цилиндром сцепления. На одном конце цилиндра есть нечто, называемое толкателем. Когда вы выжимаете сцепление, этот стержень упирается в жидкость сцепления.

Это, в свою очередь, толкает его в рабочий цилиндр, а затем, в конечном итоге, в трансмиссию к вилке сцепления. Усилие водителя, нажимающего на педаль сцепления, передается главным цилиндром сцепления на коробку передач.

8. Признаки неисправного главного цилиндра сцепления: расположение главного цилиндра сцепления

Если ваши знания об автомобилях не расширяются под капотом вашего автомобиля, то вам, вероятно, интересно, где находится главный цилиндр сцепления. Как правило, вы найдете его где-то около педали сцепления, но он должен быть с другой стороны брандмауэра, который находится в моторном отсеке. В большинстве случаев вы увидите, что он расположен где-то рядом с главным тормозным цилиндром.

Обычно толкатель используется для соединения главного цилиндра сцепления непосредственно с педалью сцепления. Поэтому, если вы просто представите себе линию, которая идет прямо от педали сцепления к моторному отсеку, вы, скорее всего, наткнетесь на главный цилиндр сцепления.

9. Неисправный главный цилиндр сцепления Признаки: скрипы

Вы заметите, что рабочий цилиндр вашего автомобиля часто издает скрипящие звуки, когда выжимается сцепление. Это может быть вызвано накоплением ржавчины или какой-либо другой проблемой. Вы также можете столкнуться с некоторыми проблемами при переключении передач, если рабочий цилиндр вашего автомобиля не работает должным образом.

Вы можете заметить, что ваш автомобиль вообще не переключается на передачу или просто автоматически переключается на передачу даже при выжатом сцеплении.

10. Плохой главный цилиндр сцепления Признаки: проскальзывание

Вы обнаружите, что скорость двигателя резко возрастает, если сцепление вашего автомобиля сильно пробуксовывает. Это происходит, когда скорость вашего автомобиля лишь незначительно увеличивается. Сцепление может проскальзывать из-за ряда проблем. Диск сцепления тоже мог выйти из строя.

Откройте капот и проверьте заднюю часть двигателя автомобиля. Вы должны следить за любым типом утечек, особенно утечек охлаждающей жидкости или масла. Если вы можете найти какие-либо утечки, то, скорее всего, это причина, из-за которой диск сцепления проскальзывает, протекая на него.

Вы также можете просто взглянуть на сам диск, чтобы проверить, нет ли износа. Просто имейте в виду, что для этого вам следует отвезти свой автомобиль в ремонтную мастерскую или к механику, если вы не уверены в своих навыках и не разбираетесь в компонентах автомобиля.

Диск сцепления также часто вызывает проскальзывание при перегреве сцепления. Вы можете легко убедиться, что это так, дав вашему автомобилю остыть в течение часа, а затем проверив, остановило ли это проскальзывание диска.

11. Неисправность главного цилиндра сцепления Признаки: шумы сцепления

Когда сцепление выжато и вы замечаете сильный шум, это обычно указывает на то, что давление в вашем автомобиле снижается. Вы сможете услышать много шума и, вероятно, почувствовать много вибраций, если пружина, находящаяся в прижимной пластине, каким-то образом сломается.

Невозможно просто заменить сломанный диск сцепления. Так что, если это произойдет с вашим автомобилем, то потребуется замена всего сцепления. Шум также может указывать на то, что диск сцепления близок к поломке. Вероятными причинами могут быть изношенная резиновая диафрагма или даже сломанная пружина.

Даже в этом случае придется полностью заменить сцепление. Однако, если шум вызван износом подшипников внутри, то необходимо полностью разобрать сцепление и заменить подшипники.

12. Неисправный главный цилиндр сцепления Признаки: резервный бачок

Если главный цилиндр сцепления в вашем автомобиле вышел из строя, это приведет к повышению уровня жидкости в бачке при нажатии на сцепление. Если вы хотите проверить это и убедиться в этом сами, вам следует понаблюдать за резервуаром и попросить кого-нибудь еще нажать на педаль сцепления.

Если вы видите, что уровень жидкости в бачке поднимается при нажатии на педаль сцепления, а затем снова падает при отпускании педали сцепления, то это очень хороший признак того, что вам может потребоваться замена мастера. цилиндр сцепления вашего автомобиля.

13. Неисправный главный цилиндр сцепления Признаки: низкий уровень жидкости

Если уровень тормозной жидкости в вашей системе довольно часто снижается, это хороший признак того, что главный цилиндр сцепления либо уже вышел из строя, либо скоро выйдет из строя. или уже терпит неудачу. Это то, что в основном вызвано утечкой в ​​​​системе, однако это также может произойти из-за какого-либо физического повреждения, такого как утечка или дыра.

Вы можете заметить, что на земле есть жидкость. Проверьте, не вытекает ли какая-либо жидкость, если ваш автомобиль припаркован над каким-либо абсорбирующим веществом, например, над сухой землей. Вам следует регулярно контролировать уровень жидкости, если вы подозреваете, что главный цилиндр сцепления в вашем автомобиле выходит из строя или уже вышел из строя. Цилиндр неисправен, если вы заметили быстрое снижение уровня жидкости всего за 48 часов.

Возможные симптомы

Также следует проверить фитинги и шланги. Это связано с тем, что в фитингах или шлангах могут быть утечки. Ищите любые утечки и состояние шланга, который идет от бачка тормозной жидкости к главному цилиндру сцепления. Вы также должны следить за любыми утечками вокруг фитингов, окружающих главный цилиндр, и шланга, который идет к рабочему цилиндру от главного цилиндра.

Стоимость замены

Это полностью зависит от типа вашего автомобиля. В зависимости от автомобиля, которым вы управляете, стоимость замены может быть довольно низкой и даже достаточно простой, чтобы вы могли сделать это в своем гараже.

В среднем стоимость замены главного цилиндра сцепления составит от 200 до 350 долларов. Однако, если ваш автомобиль позволяет это сделать, вы можете сделать это самостоятельно дома всего за 60-150 долларов. Это также может сэкономить вам кучу денег. При условии, что вы делаете это правильно, конечно.

Для начала вам нужно купить себе новый главный цилиндр сцепления. Если вы выберете главный цилиндр сцепления вторичного рынка, то вы ищете ценовой диапазон от 30 до 60 долларов. Вы должны иметь в виду, что переход на OEM-деталь будет стоить вам намного дороже. Вот почему, если вы отвезете свой автомобиль на ремонт в дилерский центр, вам придется заплатить массу других дополнительных расходов.

Имейте в виду, что вам также потребуется заменить жидкость сцепления вашего автомобиля. Это то, что обычно содержит только тормозную жидкость. Вам не нужно беспокоиться о том, чтобы потратить на это тонну, поскольку это относительно небольшая стоимость, и вы можете легко просто учесть ее в своем бюджете.

Надстройка «Стоимость рабочей силы»

Наконец, вам также необходимо учитывать дополнительные затраты на рабочую силу, если вы не собираетесь выполнять ремонт самостоятельно. Несмотря на то, что главный цилиндр сцепления, как правило, не находится в труднодоступном месте, затраты на рабочую силу для этого все равно обычно будут стоить вам от 150 до 200 долларов.

Хотя самостоятельный ремонт действительно сэкономит вам немного денег, однако это не то, что вам следует делать, если вы не уверены в себе. Если вы считаете, что недостаточно технически подкованы, чтобы справиться с этим самостоятельно, не стоит рисковать.

Это потому, что если вы не знаете, что делаете, то можете легко допустить попадание загрязняющих веществ, таких как воздух, в систему. Это, в свою очередь, может повлиять на общую производительность вашего автомобиля.

Имейте в виду

Это то, что вы должны рассмотреть, заменить рабочий цилиндр сцепления в вашем автомобиле одновременно с заменой главного цилиндра. Это связано с тем, что обычно видно, что когда один из этих компонентов выходит из строя, вскоре после этого следует другой.

Вы также можете сократить расходы, отремонтировав главный цилиндр сцепления. Перед установкой большинство агрегатов должны быть прокачаны на стенде. Когда главный цилиндр сцепления будет заменен, педаль сцепления вашего автомобиля, скорее всего, потребует некоторых регулировок.

Если вы в чем-то не уверены, обратитесь к заводскому руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы получить дополнительную информацию. Вы также можете просто отвезти свой автомобиль в ремонтную мастерскую, если вы не чувствуете себя достаточно уверенно.

1. Снятие главного цилиндра сцепления

Если вы снимаете главный цилиндр сцепления самостоятельно, отложите контейнер для сбора жидкости, которая может вытечь при снятии цилиндра. Вы также можете использовать впитывающие пакеты или пластиковые листы для защиты лакокрасочного покрытия.

2. Отвинчивание накидной гайки

Поднимите трубу после откручивания накидной гайки. Убедитесь, что вы не повредили и не погнули трубы. Чтобы грязь не попала внутрь, вы можете накрыть концы трубы чистым полиэтиленовым пакетом и закрепить его резинкой.

Затем необходимо отсоединить сцепление от толкателя главного цилиндра. Скорее всего, вы увидите шплинт, который находится на рычаге педали и проходит через вилку на конце толкателя. Чтобы освободить штифт с головкой, снимите фиксирующий зажим или шплинт.

3. Крышка резервуара

Также следует снять крышку резервуара, если она не является неотъемлемой частью цилиндра. Используйте небольшой лист пластика, чтобы надеть горловину резервуара, а затем завинтите крышку поверх пластика. Это поможет вам уменьшить количество жидкости, теряемой через трубу к цилиндру. Он делает это, блокируя вентиляционное отверстие в крышке. Теперь открутите накидную гайку, соединяющую цилиндр с патрубком.

Отсоедините соединительную трубку резервуара или сам резервуар от цилиндра и быстро заткните отверстие на конце трубки или в резервуаре пробкой или небольшой резиновой пробкой.