Потеря тяги двигателя причины: Почему мотор «не тянет»: 10 причин — журнал За рулем

Почему мотор «не тянет»: 10 причин — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Потеря мощности не всегда связана с износом или неисправностью двигателя.

Материалы по теме

Топ-10 машин с проблемами прокладки блока цилиндров

Если автомобиль вдруг поедет не в полную силу, водитель это сразу ощутит и начнет тревожиться. Но в некоторых случаях беспокоиться просто не о чем.

• Потеря тяги может произойти из-за перегруза.
• Мощность теряется из-за потери аэродинамики во время езды с открытыми окнами (минус до 15% потери тяги из-за повышенного сопротивления воздуха) или багажника либо иного груза а крыше.
• Теряется мощность и при сильном встречном ветре.
• В дождь увеличивается не только сопротивление качению, но и ухудшается аэродинамика, если осадки очень сильные, так как плотность воды в 800 раз превышает плотность воздуха.

• Увеличивают сопротивление качению и спущенные шины, из-за чего кажется, что мотор не тянет.
• Важен и угол установки колес (сход-развал).
• Мешать качению могут и тормозные механизмы. При этом вы можете слышать повторяющийся металлический звук, словно кто-то точит нож.
• Двигателю сложно работать и в горах, где воздух разрежен. Ему, проще говоря, нечем дышать, и каждый километр высоты отбирает у мотора примерно 10% мощности. Турбированных агрегатов это касается в меньшей степени.
• Потеря мощности может происходить и в коробке передач — механике или вариаторе при пробуксовке сцепления или ремня. Эта проблема решается в сервисе.
• Мешать двигателю работать в полную силу может и некачественное топливо, например с низким октановым числом.

Материалы по теме

Почему двигатель стал работать громче?

Потерю тяги вызывают неисправности топливной системы, засорившиеся форсунки, плохое состояние свечей, подсос воздуха в обход датчика массового расхода воздуха, засоренный воздушный фильтр, грязная дроссельная заслонка, повреждения системы выхлопа, отказ некоторых датчиков системы управления мотором, износ цилиндропоршневой группы или перегрев.

Подробнее о причинах потери мощности мотора, интересные факты и выводы эксперта — в июльском номере журнала «За рулем» (скоро в продаже).

• Рейтинг машин с проблемными автоматическими коробками вы найдете здесь.

Фото: depositphotos.com

Наше новое видео

Китайский кроссовер Omoda C5: первый тест-драйв

Киберпанковый EVM Pro: как тебе такое, Илон Маск?

5 метров, 9 мест, 106 л.с. — первый тест новой Нивы

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2.ru

Снижение Компрессии, Неисправности АКПП и Нарушение Фаз Газораспределения

Содержание

• 1 Общие для всех типов двигателей причины потери
  мощности
  • 1.1 Некачественное топливо
  • 1.2 Загрязненные воздушный и топливный фильтры
  • 1.3 Нарушение фаз газораспределения
  • 1. 4 Сопротивление выпускной системы
  • 1.5 Нарушение углов опережения зажигания
  • 1.6 Неисправная работа свечей зажигания
  • 1.7 Снижение компрессии
  • 1.8 Неисправности АКПП
• 2 Если не тянет карбюраторный двигатель
• 3 Почему происходит потеря мощности инжекторного
  двигателя?

Со временем любая машина теряет былую
приёмистость. Причины потери мощности двигателя различны, но симптомы практически всегда одинаковые.
Мотор функционирует стабильно, не троит или шумит, но вяло набирает обороты и
плохо разгоняется.

Общие для всех типов двигателей причины потери
мощности

Неисправности, приводящие к такому состоянию рабочего ДВС, когда машина не тянет, разнообразны и требуют внимательного изучения. Чем же это может быть вызвано?

Некачественное топливо

Большая часть случаев снижения оборотов ДВС связана с плохим горючим. Если в топливный резервуар заливается бензин неподходящего качества, мотор начинает «хандрить». Как правило, он детонирует после запуска, работает неустойчиво, вяло запускается. На щитке загорается «чек», обороты постоянно скачут, а в холостом режиме работы — плавают.

Удостовериться в плохом качестве бензина
можно по состоянию свечей зажигания. Все их надо выкрутить и осмотреть — нагар
и изменённый цвет электродов докажет версию о низком сорте горючего. Когда в
топливе содержится много железа, окалиной бурового цвета покрывается также юбка
свечи, а чёрный нагар указывает на неполноценное сгорание бензина.

Что делать:

• слить всё топливо;
• залить новое, лучшего качества.

Загрязненные воздушный и топливный фильтры

Грязные фильтры — причина вторая, когда двигатель не развивает мощность. Засорённый воздушный элемент не может фильтровать нужное количество чистого воздуха. Горючая смесь получается недостаточно качественной, и агрегат теряет мощность. При этом обязательно увеличивается расход горючего. Если засоряется топливный фильтр, в топку втекает мало бензина, что снова отрицательно влияет на работу силового агрегата.

Другая проблема — низкое качество материалов. Дешёвые изделия не могут априори долго служить, уже через короткое время забиваются, нуждаются в замене. Воздушный фильтр проверяется визуально после демонтажа. Если на глаз состояние неудовлетворительное, он заменяется. Топливный фильтр можно проверить продуванием — чистый элемент легко пропускает воздух.

Нарушение фаз газораспределения

Практически все двигатели без автоматических гидрокомпенсаторов регулярно спускают обороты из-за отклонения от норм фаз ГРМ. При неправильном зазоре клапаны закрываются не полностью, снижается компрессия в цилиндрах, падает мощность. Такое же случается при увеличенном зазоре, когда клапаны работают с опозданием.

Главный признак увеличенного теплозазора — цокот. Малый же зазор надо проверять методом измерения с помощью щупа.

Нарушение фаз происходит и на современных
моторах, оборудованных гидравлическими толкателями. В этом случае причиной
неисправности становится порча одного из компенсаторов. Часто такое происходит
у неаккуратных водителей, заправляющих машину грязным маслом.

Основная задача клапанов — подавать смесь
в камеру и удалять отработанные газы. Представляя собой стержни с плоской
головкой, впускные и выпускные клапаны выполняют важные функции в автомобиле,
влияют на нормальную работу двигателя.

Сопротивление выпускной системы

Из-за засорения выпускной системы
возрастает сопротивление выходу отработанных газов, двигатель начинает
затрачивать определённую часть энергии на преодоление. Первый признак данной
неполадки — двигатель глохнет, если не подгазовать его сразу после запуска.

Восстанавливается нормальная проходимость глушителя после заливки специальных чистящих средств на основе щелочей. Например, жидкость для очистки канализационных систем. В крайних случаях приходится демонтировать систему выпуска, разбирать и очищать механическими способами.

Сопротивление может возникать и по другой
причине, более сложной. Вследствие относительно большого предварительного
открытия выпускного клапана резко снижается давление в цилиндре в конце такта.
Это становится причиной дополнительных потерь, мотор теряет свою изначальную
мощность. Современные движки делаются с учётом данных явлений, но это не всегда
получается конструктивно осуществлять.

Нарушение углов опережения зажигания

При зажигании раннем мотор хорошо подхватывает
автомобиль на низах, но затем обороты неожиданно падают. Возможна малая
детонация, определяемая по характерному звуку, когда нажимается педаль
акселератора.

Позднее зажигание тоже ничего хорошего в
плане приёмистости не даёт. На низах и при разгонах мощность падает, на средних
и высоких оборотах — она более или менее держится. Проблема может сглаживаться
подачей большего количества бензина.

Учитывая вышеприведённые факты, следует
периодически проверять и при необходимости выставлять верный угол зажигания. На
карбюраторных силовых установках это осуществить проще: достаточно
откорректировать вращение трамблёра относительно центра.

Если исправить УОЗ не получается, возможно, заедают грузики или поломались пружины. Кроме того, в ряде случаев помогает простая чистка деталей трамблёра, который перед этим нужно снять и разобрать.

Неисправная работа свечей зажигания

Нестабильная работа ДВС на нейтральной
скорости — первый признак неисправных свечей зажигания, особенно если слышны
хлопки. Элементы искрообразования всегда покрываются «нездоровым» нагаром после
кратковременной работы мотора, а в ходе проверки на пробой в темноте не дают
искру. Рекомендуется также отрегулировать зазоры свечей, которые могут быть
неправильно выставлены.

Кроме того, встречается несоответствие
свечей с конкретным двигателем. Поэтому владелец машины должен знать, какие
именно искрообразующие элементы подходят для его автомобиля.

Снижение компрессии

Если не тянет двигатель, это могут быть признаки снижения компрессии. Такое
часто происходит из-за порчи клапанов или залегания маслосъёмных колец. Нередко
виной этому становится образование задиров на поверхностях цилиндров, прогар
прокладки БЦ или трещины в ГБЦ. Удостовериться в проблеме можно, проведя
грамотные замеры.

Как правило, для этого пользуются
компрессометром. Если замеры подтвердят снижение компрессии в одном или
нескольких цилиндрах ДВС, потребуется срочный ремонт двигателя. Обязательна
разборка моторной установки, тщательный осмотр всей цилиндро-поршневой группы,
элементов газораспределения.

В некоторых случаях разборка агрегата может и не понадобиться. К примеру, когда снижение компрессии вызвано образованием кокса, отложений, нагара. Достаточно бывает тщательно очистить камеру сгорания, вернув подвижность поршневым кольцам и добившись плотного прилегания клапанов.

Неисправности АКПП

Существуют абсолютно разные неполадки «автомата»,
и некоторые из них могут непосредственно влиять на работу автомобильного
мотора. Например, при проблемах с гидроблоком появляются сильные толчки,
которые по мере прогрессирования неисправности становятся всё более заметными.
Могут возникнуть сложности при переключении на высокую передачу. Ещё хуже,
когда блокируется работа движка на определённой скорости. Безусловно, всё это
приводит к снижению мощности ДВС.

Неисправности, которые заметны не сразу,
удастся распознать по сигналам на шкале приборов. Недостаточный уровень
давления ATF, перегрев жидкости и другие проблемы схожего типа быстро
определяются датчиками на современных автомобилях.

Ниже приведены самые частые повреждения АКПП, влияющие на падение мощности двигателя:

• выход из строя кулисы рычага автомата, что приводит к блокировке
  коробки;
• утечка масла, определяемая по следам подтёков на самой коробке или
  возле неё;
• неправильная работа блока управления коробкой, настраиваемая путём
  ремонта электрической части трансмиссии;
• неполадки с гидроблоком, чему виной становятся ошибки в эксплуатации;
• проблема с гидротрансформатором, определяемая по шуршащим звукам,
  вибрациям, стукам.

Если не тянет карбюраторный двигатель

Прежде всего, на карбюраторных двигателях не набираются обороты из-за системы питания. Недостаток или переизбыток топлива — главные причины этого. Смешивание воздуха и горючего происходит непосредственно в карбюраторе, а последний нуждается в периодической чистке и правильной настройке. Очевидно, что нехватка одного из компонентов топливной смеси приводит к снижению тяги.

Правильное соотношение ТВС, например, на
ВАЗ 2106 или 2107 — 15/1. Если количество бензина превышает норму, то он
сгорает не полностью, отчего уменьшается приёмистость двигателя. Вдобавок
серьёзно увеличивается расход горючего, что приводит и к другим неполадкам
силового агрегата. Малый процент бензина вовсе становится причиной «голодания»
движка. А при недостаточном воспламенении смеси поршень движется медленно.

Грамотная настройка карбюратора — сложный процесс, который под силу только специалистам. В первую очередь подбираются правильные жиклёры — воздушный должен быть несколько больше по объёму, чем топливный. Затем регулировке подвергается поплавковая камера. Можно считать настройку карбюратора успешной, если обороты двигателя на холостом ходу держатся устойчиво.

Почему происходит потеря мощности инжекторного
двигателя?

Потеря мощности инжекторного двигателя часто вызывается неправильной работой
электроники. Возможно засорение форсунок, поломка или некорректная работа
различных датчиков.

1. Воздушный расходометр или ДМРВ. Блок управления
   мгновенно реагирует на его отказ, изменяя УОЗ на несколько градусов в сторону
   опоздания. Результат — мощность сначала возрастает, но потом начинает спадать
   всё ниже и ниже. Одновременно повышается расход горючего, выхлоп становится
   намного грязнее.
2. ДПДЗ или регулятор положения дросселя. Когда портится,
   мощность агрегата мгновенно падает, появляются неприятные рывки и провалы,
   холостые обороты держатся неустойчиво.
3. Регулятор давления даёт о себе знать затруднённым
   пуском, нестабильными оборотами на нейтральной скорости и потерей тяги.
4. Датчик температуры антифриза, если некорректно
   работает, вызывает проблемы с приёмистостью двигателя, особенно в жаркое время
   года. ЭБУ получает неверный сигнал, начинается детонация и спад мощности.

Таким образом, потеря мощности ДВС в
первую очередь связана со следующими причинами:

• низкосортное горючее, в чём можно убедиться непосредственно сразу
  после заправки;
• засорённый воздушный фильтр;
• грязные свечи;
• забитый топливный фильтр;
• ошибки в работе инжектора;
• неисправность катализатора или всей выхлопной системы.

Если пропала мощность двигателя, нужно попытаться быстро найти причину. Длительная работа в таком режиме отрицательно сказывается на ресурсе силового агрегата в целом, и может привести к капитальному ремонту.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Потеря тяги обоих двигателей

Возможные причины отказа двух двигателей

Потеря обоих двигателей на двухмоторном самолете крайне маловероятна. Однако никогда не говори никогда — и действительно, такое уже случалось раньше. Мы рассмотрим проблему, ее возможные причины и несколько недавних случаев, когда это произошло.

Двойной отказ двигателя

В наши дни любая поломка двигателя встречается довольно редко. По данным FAA, частота отказов реактивных двигателей составляет один отказ на каждые 375 000 летных часов. General Electric ранее сообщала о еще более впечатляющих показателях для GE9.0 двигатель — один останов двигателя на миллион летных часов.

Так было не всегда. Отказы двигателей были гораздо более распространены в первые дни авиации. Это было основной причиной, по которой для трансокеанских полетов требовалось четыре двигателя. Введение правил ETOPS в 1980-х годах изменило ситуацию. Улучшение безопасности и производительности двухдвигательных операций позволило самолетам летать дальше от аэропорта отклонения. Сначала это было 120 минут, но сегодня рейтинги достигают 370 минут.

Первый рейтинг ETOPS был присвоен TWA с моделью 767. Фото:
Аэро Икар через Викимедиа

Самолеты

, конечно же, рассчитаны на это. И пилоты хорошо обучены реагировать и справляться с такими событиями. После отказа двух двигателей на крейсерской высоте самолет должен безопасно планировать некоторое расстояние. Ближе к земле ситуация иная – как мы видели на примере невероятной посадки самолета US Airways 1549 в реку Гудзон в январе 2009 года.

Обычной процедурой после отказа двух двигателей является попытка перезапустить оба двигателя, а также выбор и ориентация в сторону подходящего аэропорта посадки. Есть надежда (и вероятность того), что со временем хотя бы один двигатель снова запустится. Планирование, чтобы приземлиться из-за отказа двух двигателей на высоте, очень редко.

Итак, что могло вызвать отказ двух двигателей? Стандартная механическая проблема очень маловероятна. Каждый двигатель работает независимо, поэтому проблема, скорее всего, приведет к одному отказу. Обычно виноваты другие проблемы.

Проблемы с топливом — недостаточно топлива или обледенение

Пожалуй, самый очевидный способ потерять оба двигателя — это исчерпать топливо. Конечно, планирование и управление запасами топлива имеют важное значение в выполнении полетов, но случаются ошибки. Сбои, плохая погода и отклонения могут привести к аварийным ситуациям с топливом, и есть несколько случаев посадки самолетов без остатка топлива.

Препятствие на пути подачи топлива к двигателям может привести к аналогичной ситуации. Обледенение — наиболее вероятный способ повлиять на оба двигателя. Именно это произошло с рейсом 38 British Airways, который разбился при посадке в аэропорту Хитроу в 2008 году. Низкие температуры во время полета привели к образованию кристаллов льда в топливе самолета. По мере повышения температуры лед размягчался и стекал к теплообменникам мазута (FOHE). При посадке это блокировало подачу топлива к двигателям, и они не реагировали на требования увеличения тяги.

Катастрофа BA38 в аэропорту Хитроу произошла в результате обледенения. Фото: Getty Images

Столкновение с птицами

Столкновения с птицами — неприятное явление во многих аэропортах. Места, где это ожидаемая проблема, часто имеют процедуры, чтобы свести к минимуму вероятность несчастных случаев, но они все же происходят. Опять же, это часто затрагивает только один двигатель, но большая стая птиц может вывести из строя оба двигателя. Пилоты могут попытаться избежать столкновения, если увидят птиц, но обычно на это остается очень мало времени.

Фото: Гетти Изображений

Самый известный случай здесь — посадка рейса US Airways 1549 «Чудо на Гудзоне». Самолет Airbus A320 столкнулся с большой стаей канадских гусей при взлете из нью-йоркского аэропорта Ла-Гуардиа на высоте чуть менее 3000 футов. Это привело к остановке обоих двигателей, и их невозможно было запустить снова.

Действуя быстро, капитану Челси Салленбергеру удалось успешно посадить самолет на реку Гудзон, после того как он определил, что у него нет ни времени, ни высоты, чтобы добраться до аэропорта.

Вероятная причина была определена как «попадание крупных птиц в каждый двигатель, что привело к почти полной потере тяги обоих двигателей». После этой аварии было рекомендовано много изменений. Одним из них был вводный контрольный список на случай отказа двух двигателей на малых высотах. Ранее этот контрольный список в значительной степени предполагал отказ на большой высоте и, следовательно, больше времени для устранения инцидента.

Ошибка пилота

Последней потенциальной причиной, о которой следует упомянуть, является ошибка пилота. В стрессовой ситуации пилоты могут совершить ошибку и выключить не тот двигатель. Изменения в процедурах сделали это гораздо менее вероятным, но это произошло.