Рубрики
Разное

Пневмоподвеска на грузовик своими руками видео: 👉 пневмоподвеска на грузовик своими руками

Содержание

Отчет о установке пневмоподвески на Валдай

    Газ Валдай средне тоннажный грузовик, широко используемый в России. Многие владельцы задаются вопросом. Где установить пневмоподвеску на ГАЗ Валдай, что бы это было качественно и гарантией. В наш фирменный сервис специализирующейся на пневматических системах заехал Валдай для установки пневматической подвески на передние и задние рессоры. Так же стояла задача подключиться к штатному ресиверу и с целью осуществлять отбор воздуха для управления пневматической системой. В этой статье мы представим фото и видео описание процесса, а также укажем ссылки на товары, используемые для монтажа.

    В данном проэкте использовались —

    16 000 р.

    26 000 р.

    2 контура (с штатной пневмосистемой).
    • Контур вывода воздуха:
      2 канала (2 оси, или 1 ось раздельное подключение).
    • Для моделей:
      Оснащенных штатной воздушной системой.

    11 500 р.

    Монтаж верхнего кронштейна в раму Валдая.

    Верхние площадки пневмоподушки установлены и надежно соединены поперечным усилителем рамы.

    Нижняя площадка воздушной подушки ставиться на мост и стягивается крепежными болтами.

    Пневмоподвеска установлена на заднюю ось Валдая.

    Комплект пневмоподушек на передние рессоры Валдая.

    Демонтируется передний отбойник.

    На место отбойника устанавливается верхняя площадка пневмоподушки.

    Нижняя площадка передней пневмо подушки устанавливается на рессорный пакет и стягивается шпилькой.

    Кран отбора закручивается на в штатный ресивер Валдая вместо заглушки. 

    Кран отбора установлен и готов для подключения магистрали питания.

    Пучок магистралей от пневмоподушек и ресивера заводится под капотом в штатное технологическое отверстие в салон.

    Пучок магистралей выведен через торпедо. Каждая трубка помечена для подключения к манометрам и пневмоклавишам.

    Панель с манометрами подключена и устанавливается под магнитолой.

    Пневмоклавиши подключены  к магистралям.

    Два двустрелочных манометра позволяют отслеживать текущее состояние каждой воздушной подушки, четыре пневмаклавиши осуществляют подачу и сброс.

    Манометры имеют подсветку. Активация подсветки подключена к подсветке панели.

    Пневмоподвеска установлена подключена, проверенна на герметичность и готова к работе.

    В данном проэкте использовались —

    16 000 р.

    26 000 р.

    2 контура (с штатной пневмосистемой).
    • Контур вывода воздуха:
      2 канала (2 оси, или 1 ось раздельное подключение).
    • Для моделей:
      Оснащенных штатной воздушной системой.

    11 500 р.

    Avia (2)
    Chevrolet (8)
    Chrysler (2)
    Citroen (8)
    DAF (2)
    Dodge (5)
    Fiat (6)
    Ford (21)
    Foton (2)
    Hino (2)
    Honda (5)
    Hyundai (18)
    Infiniti (1)
    Isuzu (9)
    Iveco (10)
    Jac (3)
    Jeep (2)
    Kia (9)
    MAN (3)
    MAZ (1)
    Mazda (6)
    Mercedes (11)
    Mitsubishi (14)
    Naveco (2)
    Nissan (27)
    Opel (1)
    Peugeot (8)
    Renault (8)
    Skoda (1)
    SsangYong (2)
    Suzuki (2)
    Toyota (16)
    Volkswagen (15)
    Volvo (2)
    ВАЗ (9)
    ГАЗ (28)
    КАМАЗ (8)
    Комплектующие (23)
    ПАЗ (2)
    Пневмобаллоны в пружины (6)
    Пневмоподушки (8)
    Пневмоприцепы (3)
    УАЗ (13)
    Универсальная пневмоподвеска (16)
    Управление пневмоподвеской (17)

    Пневмоподвески Ростар для грузовиков и автобусов КАМАЗ — журнал За рулем

    В Набережных Челнах разрабатывают новые варианты подвески для грузовиков и автобусов КАМАЗ.

    По проекту «Каматейнер», в течение одного дня на одной и той же машине могут использоваться фургоны, цистерны, самосвальные кузовы, контейнеры и т. д. Надстройки в ожидании грузовика отдыхают на стойках. Водитель, опустив подвеску, заезжает под нужный кузов, добавляет воздуха в пневмобаллоны, затем фиксирует надстройку и уезжает в рейс. Если грузовик работает в составе автопоезда, к нему подцепляется прицеп с такой же пневмоподвеской.

    По проекту «Каматейнер», в течение одного дня на одной и той же машине могут использоваться фургоны, цистерны, самосвальные кузовы, контейнеры и т. д. Надстройки в ожидании грузовика отдыхают на стойках. Водитель, опустив подвеску, заезжает под нужный кузов, добавляет воздуха в пневмобаллоны, затем фиксирует надстройку и уезжает в рейс. Если грузовик работает в составе автопоезда, к нему подцепляется прицеп с такой же пневмоподвеской.

    Материалы по теме

    Автобус-вахтовка: родственник КУНГа

    Самая древняя подвеска любого колесного транспортного средства — рессорная. Самая современная — пневматическая. Она же и самая комфортная благодаря прогрессивной характеристике упругости (поэтому пневмоподвеску внедрили в первую очередь на автобусах и легковых автомобилях высшего класса). И даже хитрую гидропневматическую подвеску фирмы Citroen можно рассматривать как вариацию на эту же тему, хотя в ней нет воздушного компрессора.

    Хорошо известное и не забытое

    В СССР пневмоподвеску впервые применили на городских автобусах ЛиАЗ‑677 в конце 1960‑х годов. А первым отечественным серийным грузовиком с пневмоподвеской стал довольно редкий седельный тягач КАМАЗ‑5460, который поставили на конвейер в 2010 году. В какой-то степени его можно считать носителем агрегатов для перспективного грузовика КАМАЗ‑5490.

    В передней подвеске в качестве направляющего элемента применены не реактивные штанги, а однолистовые параболические рессоры. Так проще и дешевле. В случае повреждения пневмоподушки часть нагрузки возьмет на себя этот лист. Груженому автомобилю при внезапном разрыве это поможет удержаться на дороге, а пустой сможет потихоньку доехать до места ремонта.

    В передней подвеске в качестве направляющего элемента применены не реактивные штанги, а однолистовые параболические рессоры. Так проще и дешевле. В случае повреждения пневмоподушки часть нагрузки возьмет на себя этот лист. Груженому автомобилю при внезапном разрыве это поможет удержаться на дороге, а пустой сможет потихоньку доехать до места ремонта.

    Общеизвестно, что пневмоподвеска ведущего моста нужна седельному тягачу для подныривания под полуприцеп при сцепке и расцепке, а также для повышения плавности хода. Снаряженная масса автомобиля снижается на 200–300 кг, подвеска легче переносит небольшой перегруз, заменить поврежденную пневмоподушку можно даже на обочине.

    Но грузовики с передней пневмоподвеской в России — редкость. Между тем существует модификация автомобиля КАМАЗ‑65117 6×4, у которой все три оси — на «воздухе». Машина разрабатывалась для проекта «Каматейнер» — это длиннобазное шасси, на которое устанавливаются различные быстросъемные надстройки. Такая схема должна была обеспечить увеличение рентабельности перевозок в два-три раза, но у перевозчиков интереса не вызвала и потому забуксовала.

    Эта подвеска не имеет ничего общего с балансиром типа КАМАЗ‑5320. Здесь нет ни оси балансира, ни башмаков (ступиц). Оси держат кованые продольные балки, схожие с полурессорами, а также реактивные штанги с сайлент-блоками. На каждую ось приходится по два пневмобаллона. На все оси грузовика КАМАЗ‑65117 ставят амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.

    Эта подвеска не имеет ничего общего с балансиром типа КАМАЗ‑5320. Здесь нет ни оси балансира, ни башмаков (ступиц). Оси держат кованые продольные балки, схожие с полурессорами, а также реактивные штанги с сайлент-блоками. На каждую ось приходится по два пневмобаллона. На все оси грузовика КАМАЗ‑65117 ставят амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.

    Материалы по теме

    Какие кабины для грузовиков КАМАЗ и Mercedes-Benz будут выпускать в Набережных Челнах

    Наработки челнинской компании «Ростар», спроектировавшей эту пневмоподвеску, весьма интересны. Например, хороший потенциал имеет балансирная пневмоподвеска ведущих мостов для грузовиков 6×4, с учетом ограничений осевой нагрузки. На основе такого балансира легко создать и версию магистрального грузовика 6×2, в том числе с передней пневмоподвеской.

    Надежная, комфортная пневмоподвеска по кругу пригодится и для седельного тягача 4×2. Такие инновации придутся впору грузовикам семейства КАМАЗ‑5490 — тем, что с кабиной Mercedes-Benz Axor. Подвеска «Ростар» может быть интересна для создания полноприводных трехосных вахтовок 6×6, которые известны своей выматывающей тряскостью на бездорожье. Причем для переднего ведущего моста можно оставить и рессоры.

    Полная независимость

    У автобусной версии независимой подвески нет балки — рычаги крепятся непосредственно к кузову. Пневмобаллоны смонтированы на поворотных кулаках и тоже упираются в ферму кузова. Так располагать упругие элементы подвески позволяют большие арки колес автобуса. Для грузовика разрабатывается другая схема.

    У автобусной версии независимой подвески нет балки — рычаги крепятся непосредственно к кузову. Пневмобаллоны смонтированы на поворотных кулаках и тоже упираются в ферму кузова. Так располагать упругие элементы подвески позволяют большие арки колес автобуса. Для грузовика разрабатывается другая схема.

    Материалы по теме

    Новые самосвалы КАМАЗ: въезжаем в эру восьмидесятых

    Сейчас специалисты компании «Ростар» и инженеры камазовского научно-технического центра трудятся над созданием независимой передней подвески для грузовиков и автобусов. Разрабатывают два варианта. Во‑первых, это шкворневая подвеска на двойных поперечных рычагах, с пневмоподушкой, расположенной на кронштейне в верхней части поворотного кулака. Такую начинают устанавливать на автобусы НефАЗ‑52974 и КАвЗ‑5297. Есть два исполнения, различающиеся по осевой нагрузке: достаточно универсальная подвеска — на 5,5 тонны, а также очень перспективная для туристических автобусов и как компонент подвески магистральных грузовиков — на 8,2 тонны.

    В 2017 году планируется поставить на нефтекамский и курганский заводы около полутора сотен передних мостов с независимой пневмоподвеской.

    Второй тип разрезных осей с пневматикой находится в процессе доводки конструкции. Эта ось тоже сделана по двухрычажной схеме, но здесь применены шаровые опоры (в автобусных независимых подвесках ZF и подвеске грузовика Volvo FH используются шкворни). Новая подвеска не копирует уже существующие: разрабатывается своя, оригинальная конструкция, с учетом российских условий эксплуатации. А это, как показывает опыт, у нас всегда получается лучше.

    Пневмоподвески для КАМАЗов: опираясь на воздух

    В Набережных Челнах разрабатывают новые варианты подвески для грузовиков и автобусов КАМАЗ.

    Пневмоподвески для КАМАЗов: опираясь на воздух

    Фото: компания-производитель

    Пневматическая рессора или листовая рессора | Что выбрать?

    Получите лучшую подвеску для тяжелых условий эксплуатации. Узнайте о плюсах и минусах пневматических и листовых рессор, чтобы определить, какая из них лучше всего подходит для вас.

    Получите лучшее для ваших нужд

    Наиболее распространенной причиной, по которой многие водители грузовиков выбирают пневматическую (пневматическую) подвеску, является общее качество езды. Комфорт при езде помогает сделать длительные поездки более приятными, а также повышает общую безопасность. Системы пневматической подвески спроектированы и спроектированы таким образом, чтобы амортизировать ход, обеспечивая его плавность и стабильность. Как вы знаете, плавная и мягкая езда полезна для вашего автомобиля и груза.

    В качестве альтернативы листовые рессоры известны тем, что они более равномерно распределяют вес груза по шасси автомобиля. Они долговечны и надежны, поэтому часто их выбирают водители, совершающие более короткие поездки и выполняющие более тяжелые перевозки. Благодаря своей конструкции и расположению на оси они также устраняют необходимость в продольных рычагах и рулевых тягах, что приводит к меньшему весу и экономии средств.

    Это лишь несколько причин, по которым некоторые люди предпочитают одну систему подвески другой. Но прежде чем вы примете решение о покупке, давайте более подробно обсудим, почему вы можете предпочесть одно, а не другое.

    Пневматическая (пневматическая) система подвески Hx

    Пневматические рессоры (воздушные подушки или пневмобаллоны) дебютировали в Америке еще в 1901 году благодаря Уильяму У. Хамфрису. Несмотря на то, что они существуют уже много лет, новаторы и эксперты продолжают улучшать их дизайн и функциональность. Ранние версии были довольно просты. Пневматические рессоры заменили винтовые пружины. Затем мешок надували до оптимального давления или высоты с помощью обычного компрессора через клапан на мешке.

    Пневматические рессоры вызывают большой интерес в культуре нестандартных автомобилей — уличных тягах, гоночных автомобилях, грузовиках и мотоциклах. Иногда они включают в себя более радикальные установки с пневматической подвеской, в которых используются баллоны с промышленным газом высокого давления (азот или углекислый газ).

    Тем не менее, индустрия грузоперевозок десятилетиями производила революцию в пневматических рессорах, адаптируя подушку подвески специально для тяжелых грузов и различных дорожных условий. По мере того, как новаторы становились более технически подкованными, для завершения системы пневматической подвески использовалось больше компонентов и элементов управления. Некоторые из этих компонентов могут включать:

    • Установленный компрессор (электрический насос, нагнетающий воздух в мешок)
    • Воздухопроводы  (подача воздуха от компрессора)
    • Осушитель воздуха (удаляет влагу из воздуха, часто с осушителем)

    Обозначение пневматической рессоры

    Конструкция пневматической рессоры | Какой из них следует использовать 

    Сегодня большинство пневматических рессор имеют три основные формы. Это сильфон, коническая втулка и вращающаяся втулка.

    Основные формы пневматической пружины
    • Пневматическая пружина сильфонного типа  имеет одну или несколько гофрированных камер. Сильфонные пневматические рессоры обычно больше, чем пневматические рессоры рукавного типа, и могут подниматься с большей силой при более низком давлении воздуха. Популярные конфигурации пневмобаллонов включают следующие: одно-, двух- и трехкамерные конструкции.
    • Пневматическая пружина с коническим рукавом имеет гладкую и тонкую форму, что делает ее идеальной сумкой, когда мало места. Эта конструкция позволяет дополнительно регулировать высоту дорожного просвета.
    • Пневматическая пружина с вращающейся втулкой — это подушка безопасности специального назначения. В зависимости от применения эта конструкция оптимизирует высоту дорожного просвета и управление пружинами.
    Тип пневматической рессоры Преимущества
    • Пневматические рессоры с двойной спиралью  обычно имеют большую грузоподъемность, более короткий ход и более прогрессивную жесткость пружины. Он идеально подходит для большинства передних подвесок. Поскольку пружина находится значительно внутри точки нагрузки подвески, она эффективна для увеличения требований к грузоподъемности и многочисленных требований к ходу.
    • Пневматические пружины с конической втулкой и с роликовой втулкой обычно имеют более длинный ход и более линейную жесткость пружины. Это делает их идеальными для большинства приложений заднего конца. Обычно это связано с необходимостью поездок и меньшими требованиями к грузоподъемности.
    Почему вам нужны пневматические пружины
    • Комфорт и безопасность водителя
    • Меньше повреждений оборудования, груза и дорог
    • Меньше смещения груза и повреждений
    • Универсальная нагрузка, широкая жесткость пружины и грузоподъемность
    Комфорт и безопасность водителя

    Водители грузовиков проводят долгие часы за бесчисленными километрами шоссе, пересеченной местностью и неумолимым асфальтом. Усталость и дискомфорт стали причиной множества аварий на дороге. Сократив эти резкие элементы, вы можете испытать более безопасную и комфортную езду. Снижение шума, изоляция вибрации и устранение резкости вождения, когда это возможно, снижает утомляемость водителя. Повышена безопасность.

    С пневматической подвеской водители могут выбрать более мягкую езду для движения по хорошо обслуживаемой автомагистрали или выбрать более жесткую езду с дополнительными преимуществами управляемости, когда дорожный рельеф более сложный.

    Уменьшение вибрации

    Меньшая вибрация не только повышает комфорт водителя, но и облегчает движение по дороге, мостам и даже близлежащим зданиям. Передается меньше вибраций, что означает меньше повреждений.

    Это также лучше для компонентов вашего автомобиля. Снижение вибрации может увеличить срок службы прицепа. Это означает, что такие изнашиваемые детали, как амортизаторы, клапан регулировки высоты, воздушные шланги и фитинги и т. д., могут иметь более длительный срок службы. Это может сэкономить ваше время из-за простоя автопарка и деньги, накопленные на ремонте.

    Краткий совет: Руководство по техническому обслуживанию пневматической подвески гласит, что пневматические рессоры следует проверять каждые 50 000 миль.

    Преимущества для грузовиков и прицепов и компонентов
    • Уменьшает повреждение кабины, кузова грузовика и прицепа
    • Уменьшает количество ремонтов электрооборудования
    • Уменьшает износ шин, осей и трансмиссии
    • Уменьшает повреждение петель, фонарей, заклепок и прицепа оборудование
    Меньше смещения груза и повреждений в пути

    Мало что могут сделать упаковка и ограничители груза, если ваша подвеска не в порядке. Меньшая вибрация по всей подвеске означает, что меньше вероятность повреждения груза, который вы перевозите. Для грузов, которые сместились, или когда вес груза не может быть загружен равномерно, пневматические рессоры могут помочь автомобилю адаптироваться к местности и поворотам.

    Универсальность груза

    При перевозке хрупких грузов, таких как стекло, многие водители выбирают пневматические рессоры, так как это снижает риск повреждения груза. Кроме того, при порожнем грузовике или при перевозке небольшого груза некоторые системы пневматической подвески могут оптимизировать дорожный просвет (уменьшая дорожный просвет), тем самым улучшая аэродинамику и сохраняя плавность хода.

    Идентификация и размеры листовой рессоры

    Конструкция листовой рессоры | Какой из них следует использовать

    Листовые рессоры состоят из длинных металлических полос. Обычно их три-пять, но может быть и больше, в зависимости от требований к емкости. Их укладывают друг на друга, создавая перевернутую арку с самой длинной полосой наверху. Эти полосы скреплены центральным болтом и скреплены зажимами с интервалом в четверть длины. Обычно верхние пружины загибаются вверх, образуя круги (глаза).

    Почему вам нужны листовые рессоры
    • Долговечность и надежность
    • Грузоподъемность
    • Экономия средств
    Сделано на века

    Подвеска с листовыми рессорами более долговечна, чем пневматическая подвеска. Часто можно увидеть заводскую листовую рессору в автомобиле полувековой давности. Листовые рессоры долговечны и не требуют особого ухода. Компания Wheelco рекомендует проводить надлежащее техническое обслуживание в соответствии со спецификациями производителя.

    Распространенные причины выхода из строя листовой рессоры

    Выход из строя листовых рессор. Они могут треснуть, заржаветь или сломаться. Общие причины включают:
    • Неправильно затянутые U-образные болты и поломку листовой рессоры. Часто они недостаточно тугие.
    • Коррозия  часто возникает, если вы ездите по засоленным дорогам или едете по местам, где присутствуют коррозионные вещества.
    • Перегрузка Ваш грузовик и поломка листовых рессор. Когда это происходит, вы можете увидеть радиальный срез или сломанные/деформированные проушины пружины.
    #WheelcoQuickClips: Как измерить листовую рессору

    Нужно заменить листовую рессору? Вот видео с практическими рекомендациями, показывающее, как измерить листовую рессору.

    Преимущества грузоподъемности

    Мощные листовые рессоры значительно уменьшают провисание, раскачивание колес, прогибание и приседание. Листовые рессоры делают вашу поездку более жесткой, поэтому вы будете лучше справляться с нагрузкой. Вы обязательно заметите, когда ваш груз полон или вы едете пустым.

    Более низкая стоимость и меньшее количество требуемых компонентов

    Пневматическая подвеска, как правило, дороже, чем листовая подвеска. Это связано с большим количеством изнашиваемых деталей и материалов, используемых для изготовления компонентов. Кроме того, трудозатраты на установку и ремонт часто выше. Установка шлангов, установка пневматической подвески — есть несколько неприятностей, которые могут произойти, если вы планируете устанавливать пневматические системы самостоятельно. Мы рекомендуем, чтобы это делал профессиональный/знающий механик. Также важно учитывать, что гарантия часто аннулируется, если детали не были установлены должным образом.

    Дополнительные ресурсы:

    Совет по технологиям и техническому обслуживанию (TMC) Американских ассоциаций грузоперевозок Ссылки на библиотеки рекомендуемых практик

    • Руководство по техническому обслуживанию пневматической подвески

    Рекомендации Wheelco

    Если вы хотите модернизировать или заменить свою подвеску, мы готовы помочь вам. Аналогичным образом, если вам нужна дополнительная помощь в определении наилучшей системы подвески для вашего большегрузного автомобиля, мы можем посоветовать вам, какая система будет наилучшей. Наши специалисты хорошо разбираются в подвеске и могут дать вам экспертный совет относительно того, какая система подвески лучше всего подходит для ваших конкретных потребностей.

    Ознакомьтесь с особенностями пневматической пружины Stemco!

    ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ПОДУШКИ STEMCO SUPER CUSHION®

    3-летняя гарантия

    Мы даем на наши пневматические рессоры 3-летнюю гарантию. В то время как конкуренты предлагают только 1-2 года гарантии.

    Superior Rubber Chemistry

    Химические добавки, введенные в резиновые стенки, обеспечивают устойчивость к озону, что приводит к меньшему растрескиванию при изгибе и увеличению срока службы.

    Fuel-Efficient

    Инновационные материалы и конструкция весят меньше, чем конкурирующие продукты, что означает большее количество миль на галлон.

    Углубления кронштейна

    Неудлиненная конструкция обеспечивает более надежное крепление пневматической пружины, увеличивая срок службы и снижая вибрацию и несоосность.

    Внутренний настенный шнур

    Высокопрочный сверхплотный шнур обеспечивает исключительную прочность стенок и внутренних соединений.

    Комфорт и долговечность

    Снижение утомляемости водителя и повышение безопасности. Улучшенная виброизоляция снижает износ грузовика и прицепа.

    Подвески каких ведущих брендов?

    Wheelco рекомендует использовать такие бренды, как Stemco, Goodyear и Firestone для пневматических рессор. Если вы покупаете листовые рессоры, мы доверяем компаниям Triangle и Dayton.

    Центры обслуживания подвески

    Во многих центрах полного обслуживания наши техники регулярно работают с системами подвески. Если вам нужна установка, техническое обслуживание и/или ремонтные работы, мы можем помочь. Просто позвоните нам или зайдите в один из наших магазинов.

    Сопутствующее краткое руководство

    Пневматические пружины и амортизаторы Краткое руководство

    Щелкните здесь

    Здесь я уменьшил давление в подвеске, поэтому большой туристический мотоцикл опустился ниже к земле, и мне было легко маневрировать на этой стоянке. Здесь я нажал кнопку на приборной панели, чтобы увеличить давление, приподняв мотоцикл примерно на два дюйма и подготовив его к тому, чтобы я нажал на педаль газа и начал движение.

    На левой рукоятке установлена ​​панель управления с кнопкой вверх и вниз, позволяющая водителю увеличивать или уменьшать подачу воздуха в амортизаторы. Датчик, установленный на приборной панели, показывает PSI, когда водитель увеличивает и уменьшает давление.