Главная страница

Услуги

Марки

Шоссе

Техцентры на карте

Новости

Архив новостей

Вопрос-ответ

Архив ответов

Особенности и детали Porsche 911 Turbo S купе. Pdk коробка передач

КПП PDK - Преселективная коробка передач

×UNO-Service Каширка

тел. 8 (985) 138 07 17

Название: UNO-Service
Время работы: с 9 ч до 21 ч
Дни работы: без вых.
Метро: Каширская
Улица: Каширское ш.
Район: Нагатинский
Округ: ЮАО
Диагн. пост: нет
Участок детейлинга: да
Статус: работает
Wi-Fi: да
Зона отдыха: да
Время от метро: 10 мин
Бл. шоссе: Каширское

Мы гордимся нашим автоцентром и надеемся, что подход и понимание ваших проблем придется по душе, и вы сможете нас рекомендовать своим знакомым и друзьям.

Прежде чем понять, стоит ли проводить те или иные работы, мы неоднократно проведем оценку, выполним дефектовку, и только после этого скажем свой вердикт.

Мы не меняем исправные детали на новые и не проводим ремонт, который по определению не нужен.

Для нас очень важно, чтобы говорили то, что наша компания – это честный автосервис, где все по-правильному и без обмана.

Взаиморасчет в любой удобной форме. Вы можете рассчитаться и по кредитной карте, наценок не будет.

×UNO-Service СВАО

тел. 8 (985) 143 12 25

Название: UNO-Service
Время работы: с 9 ч до 21 ч
Дни работы: с пн по воскр
Метро: Бульвар Рокоссовского
Улица: Тагильская
Район: Богородское
Округ: СВАО
Диагн. пост: да
Участок детейлинга: да
Статус: работает
Wi-Fi: да
Зона отдыха: да
Время от метро: 5 мин
Бл. шоссе: Открытое

Для автовладельцев данного района мы предлагаем самый широкий спектр услуг. Полный перечень мероприятий – это результат правильно подобранного персонала и наличия автосервисного оборудования.

Стоимость услуг, а также сроки их проведения позволят вам закрыть насущные вопросы. Любые проблемы мы решим, согласовав ценовую политику с вами до момента проведения ремонтных работ.

×UNO-Service Наро-Фоминск

тел. 8 (985) 141 09 27

Название: UNO-Service
Время работы: 9-21 ч
Дни работы: пн-вс
Метро: Саларьево
Улица: Московская
Район: Наро-Фоминский
Округ: Наро-Фоминский
Диагн. пост: да
Участок детейлинга: да
Статус: да
Wi-Fi: да
Зона отдыха: да
Время от метро: 45 мин
Бл. шоссе: Киевское

×UNO-Service Дмитровка

тел. 8 (985) 140 96 81

Название: UNO-Service
Время работы: 9-21
Дни работы: без вых
Метро: Дмитровская
Улица: Костякова
Район: Савеловский
Округ: САО
Диагн. пост: да
Участок детейлинга: да
Статус: работает
Wi-Fi: да
Зона отдыха: нет
Время от метро: 7 мин
Бл. шоссе: Дмитровское

Автотехцентр, которым мы по праву гордимся, принимает в работу иномарки разных классов. У нас есть мастера с разной профильной подготовкой, которые могут помочь даже в случае некачественного предыдущего ремонта.

По большей части наших клиентов удовлетворяет соответствие между ценами и качеством оказываемых в техцентре услуг. Так как персонал работает на современном оборудовании и имеет для ориентира всю нужную техдокументацию, для нас просто обеспечить то, что авто будет отремонтировано на хорошем уровне.

Помимо работы с клиентами, которые к нам приезжают по рекомендации, мы готовы и имеем опыт в сотрудничестве с крупными компаниями и юрлицами. В таких случаях мы предоставим нужную документацию отчетного плана.

×UNO-Service Бутово

тел. 8 (985) 138 08 95

Название: UNO-Service
Время работы: 9-21
Дни работы: пн-вск
Метро: Бул. Дмитрия Донского
Улица: Симферопольское ш.
Район: Бутово
Округ: ЮАО
Диагн. пост: Есть
Участок детейлинга: есть
Статус: активен
Wi-Fi: Есть
Зона отдыха: нет
Время от метро: 7 мин
Бл. шоссе: Варшавское

Наш автосервис гарантирует качественный ремонт любых автомобилей. Ремонтом иномарок мы занимаемся не один год. Чтобы отремонтировать любое ТС и получить качественные цены, укажите по телефону или по приезду, что вы являетесь посетителям данного портала.

Нас могут посоветовать и порекомендовать те, кто посещали наше предприятие и ремонтировали свои авто.

Для нас не проблема любая форма оплаты. Мы принимаем наличные деньги и можем принять расчет по безналичной форме.

Если находитесь у метро Бульвар Донского, то до нас от метро ехать не более 5 минут. Рядом расположенные метро – Улица Старокачаловская, Лесопарковая и метро Бульвар Адмирала Ушакова.

×UNO-Service Партизанская

тел. 8 (985) 141 02 58

Название: Аякс Сервис
Время работы: 9 - 21
Дни работы: пн-вск
Метро: Партизанская
Улица: Окружной пр-д
Район: Измайлово
Округ: ВАО
Диагн. пост: да
Участок детейлинга: Да
Статус: Эконом
Wi-Fi: Да
Зона отдыха: есть
Время от метро: 5 мин.
Бл. шоссе: Измайловское

×UNO-Service Люберцы

тел. 8 (985) 141 09 27

Название: UNO-Service
Время работы: с 9 до 21
Дни работы: без выходных
Метро: Котельники
Улица: Егорьевское ш.
Район: Люберцы
Округ: ЮВАО
Диагн. пост: да
Участок детейлинга: да
Статус: работает
Wi-Fi: да
Зона отдыха: да
Время от метро: 10 мин
Бл. шоссе: Егорьевское

Понять, стоит ли проводить какие-то ремонтные услуги, и подтвердить их необходимость можно в нашем техцентре. Для нас не проблема оказать стандартные услуги и решить проблемные работы, которые не смогли сделать в другом месте.

Современное оснащение, наличие профессионального инструментария и специальных приспособлений для тех или иных работ гарантирует надежность и быстроту ремонта.

На рынке мы много лет, и не первый год исправляем ошибки тех, кто не понимает, как правильно ремонтировать современное авто.

×UNO-Service Автозаводская

тел. 8 (985) 138 15 64

Название: ЛЕКС-Сервис

Время работы: с 9 до 21
Дни работы: пн-вс
Метро: Автозаводская
Улица: Трофимова
Район: Даниловский
Округ: ЮЗАО
Диагн. пост: да
Участок детейлинга: да
Статус: работают
Wi-Fi: да
Зона отдыха: нет
Время от метро: 10
Бл. шоссе: Варшавское

×UNO-Service Ленинградка

тел. 8 (985) 138 19 40

Название: UNO-Service
Время работы: 9-21
Дни работы: 7 дн/неделю
Метро: Речной вокзал
Улица: Адмирала Макарова
Район: Левобережный
Округ: СЗАО
Диагн. пост: да
Участок детейлинга: нет
Статус: работает
Wi-Fi: да
Зона отдыха: да
Время от метро: 10 мин
Бл. шоссе: Ленинградское

Для тех, кто живет в САО и в частности им удобно метро речной вокзал, то обращайтесь к нам, где есть все условия, чтобы ремонтировать автомобили различных производителей.

В независимости от марки и модели авто, которым вы владеете, ремонт будет не хуже, чем у официальных дилеров.

Однако, в отличие от дилерских структур, у нас более лояльные цены и нет очередей.

Запись осуществляется любой удобной форме, и когда вы решите нанести визит, при таком варианте индивидуальный подход вам гарантирован на 100 процентов.

×UNO-Service Северо-Запад

тел. 8 (985) 141 02 28

Название: UNO-Service
Время работы: 9-21
Дни работы: Всю неделю
Метро: Тушинская
Улица: Новопоселковая
Район: Покровское-Стрешнево
Округ: СЗАО
Диагн. пост: да
Участок детейлинга: да
Статус: раб
Wi-Fi: Есть
Зона отдыха: да
Время от метро: 5 минут
Бл. шоссе: Волоколамское

Ремонтом иномарок мы занимаемся не первый год. У нас работают только квалифицированные специалисты, которые знают, по какой последовательности должны проходить те или иные мероприятия. Они также четко осознают и действительно понимают, какой для этой цели потребуется инструмент.

Если вам необходимы скидки или бонусы, то напишите об этом нам по электронной почте, и мы обязательно рассмотрим ваше предложение.

В том случае, когда потребуется ремонт для юридического лица или же для ГУПов, то для нас это не составит никаких проблем. Мы принимаем платежи от государственных, бюджетных и иных организаций.

Считаем себя честным и «белым» автосервисом, который готов обслуживать любых корпоративных клиентов.

×UNO-Service Щелчок

тел. 8 (985) 143 05 51

Название: UNO-Service
Время работы: 9-21
Дни работы: с пон по воскр
Метро: Щелковская
Улица: Тагильская
Район: Гольяново
Округ: СВАО
Диагн. пост: да
Участок детейлинга: да
Статус: активен
Wi-Fi: да
Зона отдыха: да
Время от метро: 10 мин
Бл. шоссе: Щелковское

Имея положительный реальный опыт в ремонте иномарок коммерческого типа, кроссоверов и легковых авто, наш автосервис готов обеспечить технологически правильный процесс для вашего авто.

Специалисты, которые у нас занимаются выполнением работ, понимают все схемы, по которым рекомендуют ремонтировать любую марку и модельный ряд производители.

Помимо гарантировано профессиональных услуг, наше предприятие выгодно тем, кто хочет по минимальным расценкам или с оказанием скидки сделать ремонт ТС. Такие предложения у нас действуют для постоянно обслуживающихся клиентов, корпоративных и частных лиц по отдельной договоренности.

×UNO-Service Алтушка

тел. 8 (985) 140 78 58

Название: UNO-Service
Время работы: с 9 до 21
Дни работы: с пн по вск
Метро: Алтуфьево
Улица: Шереметьевская
Район: Биберево
Округ: СВАО
Диагн. пост: да
Участок детейлинга: нет
Статус: работает
Wi-Fi: да
Зона отдыха: нет
Время от метро: 10 мин
Бл. шоссе: Проспект мира

Чтобы понять, как правильно ремонтировать автомобиль, обращайтесь в наш техцентр. Мы можем оказать бесплатную консультацию по ремонту любого транспортного средства, включая отечественные автомобили.

Может быть, у нас не самые низкие цены на ремонт российских авто, но мы оказываем эти услуги и гарантируем их качество.

К нам можно обратиться за ремонтом коммерческих автомобилей и внедорожников, включая премиум-кроссоверы. У нас есть вся литература, которая позволяет качественно проводить все ремонтные мероприятия.

×UNO-Service Ботанический сад

тел. 8 (985) 141 08 46

Название: UNO-Service
Время работы: 9-21
Дни работы: без вых
Метро: Ботанический сад
Улица: Ярославское ш
Район: Свиблово
Округ: САО
Диагн. пост: да
Участок детейлинга: нет
Статус: работает
Wi-Fi: нет
Зона отдыха: нет
Время от метро: 10 мин
Бл. шоссе: Ярославское

Если вы решили найти автосервис, где можно получить минимальные цены для корпоративов, то вы на правильном пути.

Мы работаем не только с клиентами от бордюра, но и обслуживаем частных лиц. Большинство наших клиентов – это государственные и бюджетные организации, которым требуется «белая» бухгалтерия и строгая отчетность.

Для нас это нормальная сфера деятельности, и мы готовы работать со всеми, кто желает качественный, быстрый и при этом недорогой (по разумным ценам) ремонт.

Все автозапчасти, которые у нас можно приобрести со склада или заказать, относятся к классу оригинальных или, как минимум, сертифицированных деталей. Мы не работаем с контрафактом и боремся за сарафанное радио.

×UNO-Service Печатники

тел. 8 (985) 143 05 89

Название: UNO-Service
Время работы: с 9 до 21
Дни работы: пон-воскр
Метро: Печатники
Улица: Южнопортовая
Район: Южнопортовый
Округ: ЮЗАО
Диагн. пост: да
Участок детейлинга: да
Статус: функционирует
Wi-Fi: есть
Зона отдыха: нет
Время от метро: 10 мин
Бл. шоссе: Волгоградский пр.

Обратившись в техцентр, в котором работают опытные специалисты, вы не будете больше задавать вопросы, где лучше и качественнее ремонтировать свое авто. На базе нашей СТО есть любое оборудование, которое позволяет оптимизировать и минимизировать сроки ремонта.

Мы используем сертифицированные электронные каталоги и имеем возможность рассчитывать стоимость ремонта по рекомендованному производителями нормо-часу.

Для постоянных клиентов существуют бонусы и скидки. Для корпоративных заказчиков и юридических лиц возможно получить минимальные цены на ремонт и даже рассчитывать на отсрочку платежа.

Любые варианты, которые может представить автоцентр для удобного обслуживания заказчика, мы гарантируем в независимости от формы взаиморасчета.

Удобное расположение – пять минут пешком от метро Печатники – и возможность без проблем подъехать от метро Дубровка, Печатник и Волжская, делают наш автосервис приемлемым для тех, кто живет в этом районе.

×UNO-Service г. Одинцово

тел. 8 (985) 143 05 89

Название: UNO-Service
Время работы: 9-21
Дни работы: пн-вс
Метро: Кунцевская
Улица: Транспортная
Район: Одинцовский
Округ: ЗАО
Диагн. пост: да
Участок детейлинга: да
Статус: да
Wi-Fi: да
Зона отдыха: да
Время от метро: 20 мин
Бл. шоссе: Минское

×UNO-Service Авиамоторная

тел. 8 (985) 137 84 54

Название: UNO-Service
Время работы: 9 -21
Дни работы: с пн по вск
Метро: Авиамоторная
Улица: Старообрядческая
Район: Лефортово
Округ: ВАО
Диагн. пост: нет
Участок детейлинга: да
Статус: работают
Wi-Fi: да
Зона отдыха: нет
Время от метро: 10 мин
Бл. шоссе: Энтузиастов

Если вы хотите обслужить или подремонтировать свое транспортное средство в районе метро Авиамоторная и сопряженными с ним метро Римская (Площадь Ильича), а также с возможностью быстро подъехать от метро Шоссе Энтузиастов, обращайтесь в наш центр по ремонту иномарок.

Мы проводим ремонт обычных транспортных средств и коммерческого транспорта.

Там, где работают специалисты с многолетним стажем, нет проблем отремонтировать пикап или выполнить ремонт на минивэне или микроавтобусе.

Любая техническая документация, посты агрегатного, слесарного ремонта, а также диагностический участок гарантируют решение стандартных и нестандартных задач.

×UNO-Service ЮГ

тел. 8 (985) 138 20 68

Название: UNO-Service
Время работы: с 9 до 21
Дни работы: да
Метро: Пражская
Улица: Дорожный проезд
Район: Чертаново
Округ: ЮАО
Диагн. пост: нет
Участок детейлинга: да
Статус: Работает
Wi-Fi: Да
Зона отдыха: нет
Время от метро: 5 минут
Бл. шоссе: Варшавское

Большинство наших клиентов находятся на юге Москвы. Чаще всего к нам приезжают те, кто живет или работает около метро Пражская или Южная.

Как говорят наши клиенты, их привлекает разумная цена, отсутствие очереди и индивидуальный подход.

Мы можем сотрудничать не только с частными лицами, но и работать и взаимовыгодно оказывать содействие с любыми видами юридических структур.

Если вы ищете, где можно ремонтироваться и обслуживаться для «юриков», то наш вариант рассмотрите как одно из предложений. Уверены, что подход и цены смогут соответствовать самым строгим требованиям.

×UNO-Service Запад

тел. 8 (985) 140 87 73

Название: UNO-Service
Время работы: 9-21
Дни работы: 7 дн.
Метро: Кунцевская
Улица: Верейская
Район: Можайский
Округ: ЗАО
Диагн. пост: да
Участок детейлинга: да
Статус: да
Wi-Fi: да
Зона отдыха: да
Время от метро: 5
Бл. шоссе: Можайское

Наш автосервис, который специализируется на ремонте иномарок, имеет потенциал, чей уровень позволяет ремонтировать любые кроссоверы, а также автомобили премиум-класса.

Чтобы узнать стоимость и цену ремонта и понять, какие сроки потребуются, чтобы исправить дефекты и неисправности на вашем авто, необходимо знать, какой перечень услуг предстоит выполнить нашим специалистам.

Наши механики и диагносты, которые при необходимости могут выехать на место поломки, гарантируют быстрый и качественный ремонт по недорогим ценам.

От метро Кунцевская к нам ехать не более 7 минут. Также мы очень удобны для тех, кто живет рядом с метро Молодежная, у м. Славянский бульвар, и часто передвигается по Можайскому шоссе и Кутузовскому проспекту.

×UNO-Service Жулебино

тел. 8 (985) 141 09 54

Название: UNO-Service
Время работы: с 9 до 21
Дни работы: пн-вс
Метро: Жулебино
Улица: Привольная
Район: Выхино
Округ: ЮВАО
Диагн. пост: есть
Участок детейлинга: Есть
Статус: Работает
Wi-Fi: в наличии
Зона отдыха: есть
Время от метро: 10мин
Бл. шоссе: Лермонтовский пр.

Наш техцентр если не самый лучший, то может ориентироваться на данный статус среди компаний, которые ремонтируют автомобили на данном направлении.

Где бы вы не находились по указанному направлению, включая город Люберцы, вы сможете смело обратиться к нам, и мы уверены, что вы будет советовать нашу компанию своим знакомым.

У нас достаточно демократичные цены, полный спектр технической документации и электронных каталогов по запасным частям и схемам ремонта.

Мы можем смело оценить машину, расшифровать коды ошибок и дать рекомендации, как дальше поступать и что необходимо будет выполнить, чтобы восстановить автомобиль по заводским параметрам.

×UNO-Service Юго-Восток

тел. 8 (985) 141 06 41

Название: UNO-Service
Время работы: 9 до 21
Дни работы: пн-вскр
Метро: Дубровка
Улица: Угрешская
Район: Южнопортовый
Округ: ЮЗАО
Диагн. пост: да
Участок детейлинга: да
Статус: раб
Wi-Fi: нет
Зона отдыха: нет
Время от метро: 5 мин
Бл. шоссе: Волгоградский пр.

Чтобы быстро отремонтировать автомобиль и получить гарантию, обращайтесь в наш техцентр. Наша структура на рынке не первый год.

У нас все необходимое оборудование и при определенном ремонте бесплатно выезжает эвакуатор в любой район Москвы, который вы укажете диспетчеру. Единая справочная и работающий по алгоритму колл-центр смогут посоветовать, как и где лучше закрыть тот вопрос, который может возникнуть у любого владельца авто.

Мы из тех, кто стремится к качественному ремонту и дорожит мнением заказчиков о нашей СТО.

korobka-pdk.uno-service.ru

Porsche · Цифровая пресс-папка · Переключения передач, как в спорткаре

Впервые на все модели нового семейства Porsche Macan серийно устанавливается высокоэффективная семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplung (PDK).

К ее преимуществам относятся высокая разгонная динамика, крайне быстрая смена передач без прерывания потока мощности, очень короткое время реакции на педаль акселератора, быстрая адаптация к экономичному или более спортивному стилю вождения, низкий расход топлива и выдающийся комфорт переключения. За счет смены ступеней без прерывания силового потока от двигателя коробка PDK предлагает преимущества также и во внедорожном режиме (Offroad), особенно на крутом подъеме или при движении под уклон.

Благодаря интеллектуальной системе управления коробка PDK подстраивается к условиям движения. Как и практически на всех автомобилях Porsche, коробка передача PDK имеет две кулисы для переключения: если перевести типичный для Porsche селектор в правую кулису, то можно выбрать желаемый режим движения, в то время как в левой кулисе осуществляется ручная смена передач – точно так же, как с помощью серийных лепестков переключения передач на руле.

Функция Auto Start Stop и движение накатом повышают топливную экономичность автомобиля

В PDK интегрирована функция автоматического выключения и перезапуска двигателя Auto Start Stop. Она выключает двигатель уже во время торможения автомобиля при достижении им скорости 2 км/ч – в том числе и при активированном адаптивном круиз-контроле Adaptive Cruise Control (ACC). Когда водитель отпускает педаль тормоза, система вновь быстро и плавно запускает двигатель. Символ на дисплее комбинации приборов указывает на то, что функция Auto Start Stop активирована. Аудио- и коммуникационные системы продолжают работать и при выключенном двигателе, а входящий в базовую комплектацию двухзонный климат-контроль по-прежнему регулирует температуру. Автоматическую функцию Auto Start Stop можно деактивировать или снова активировать при помощи кнопки на центральной консоли.

Коробка передач PDK дает возможность оснастить все модели Macan так называемой функцией „движения накатом“: когда водитель снимает ногу с педали акселератора, PDK автоматически размыкает сцепление включенной передачи, и автомобиль катится на холостом ходу. Падение оборотов на тахометре до частоты вращения холостого хода сигнализирует водителю о том, что включился режим наката. При нажатии на педаль акселератора или тормоза коробка PDK снова включает подходящую передачу и замыкает сцепление. Альтернативно режим движения накатом можно включить ручным переключением на повышенную ступень, сознательно перескочив через максимально возможную для данной скорости движения передачу. При нажатии на педаль тормоза сцепление в тысячные доли секунды автоматически и очень плавно снова включается, и эффект торможения, создаваемый двигателем, дополнительно сокращает путь качения автомобиля. Точно так же быстрое включение сцепления происходит, когда водитель нажимает на педаль акселератора для разгона. В практических условиях эксплуатации функция наката позволяет сэкономить до одного литра топлива на 100 километров в зависимости от условий движения.

press.ru.porsche.com

Робот PDK Porsche

Робот PDK (Porsche Doppelkupplung) от компании Рorsche представляет собой две механические коробки передач объединенные в одном корпусе. Если присутствую две коробки передач, значит необходимо и два сцепления и потому у робота PDK их два. Оба сцепления объединены в одном узле, но имеют каждая свой первичный вал. Валы выполнены по принципу два в одном. Один вал полый и второй вал располагается внутри первого.

Конструктивно одна коробка со своим сцеплением отвечает за четный ряд передач и задний ход, а вторая за нечетный ряд передач. Сцепления поочередно соединяют двигатель с коробкой передач за рекордно короткое время. При переключении передач используется принцип наложения, т.е. при включенной нечетной передаче, следующая четная также уже предварительно включена. Поэтому такие коробки с двумя сцеплениями называют еще преселективными (от preselect — предварительно выбрать).

При поступлении команды на переключение передачи за миллисекунды происходит размыкание одного сцепления и одновременно смыкание второго сцепления и передача переключена. При этом помимо того, что передача переключена очень быстро и практически незаметно, еще и не произошло разрывания тягового усилия.

Время переключения передач зависит от скорости переключения муфт, исполнительными механизмами которых могут быть либо электрический, либо иметь гидравлический привод. Электропривод не так энергоемок, но его быстродействие значительно уступает гидроприводу. Так его время переключения передач составляет 0.3-0.5 с, тогда как гидравлический привод обеспечивает просто фантастическое по времени действия переключение ступеней. Например, Ferrari 599GTO — 0,06c, Lamboghini Aventador – 0,05c.

Компания Рorsche применила на своем роботе PDK гидравлический привод и электронный блок управления, что и обеспечивает его быстродействие.

Общее количество передач в PDK семь. Максимальная скорость достигается на шестой передаче, а седьмая передача с длинным передаточным отношением дополнительно снижает расход топлива. Переключение передач возможно как в полностью автоматическом режиме, так и в ручном (полуавтоматическом ) режиме с помощью переключателей расположенных на рулевом колесе.

Робот PDK с двумя сцеплениями за счет навесного дополнительного оборудования тяжелее на 30 кг, своего механического аналога, кстати также семи ступенчатой «механики» .

Роботизированная трансмиссия PDK устанавливается на следующие модели Рorsche:

* Порше ПанамераТурбо

* Порше Кайман

* Порше Бокстер

* Порше 911 Турбо Кабриолет

* Порше 911 Турбо

* Порше 911 GT3 (новая программа управления PDK)

* Порше 911 Каррера (возможна установка 7МКПП)

В минусы стоит отнести недешевое обслуживание и стоимость запчастей.

avtoexperts.ru

Porsche 911 Turbo S

Коробка передач Porsche Doppelkupplung (PDK)

Позаимствованная в автоспорте коробка PDK, которая для моделей 911 Turbo S входит в базовую комплектацию, а для моделей 911 Turbo предлагается в качестве опции, позволяет ездить в любом режиме – от бескомпромиссно динамичного до исключительно комфортного. Вопрос выбора. Прежде всего водителя. Коробка PDK с ручным и автоматическим режимами переключения обеспечивает быструю смену передач без прерывания тягового усилия. Она заметно улучшает показатели разгона и снижает расход топлива при уровне комфорта автоматической коробки передач с гидротрансформатором. Ощущения от вождения еще более спортивные, еще более динамичные, увеличивается маневренность автомобиля. В зависимости от стиля вождения переключение передач выполняется в соответствующем режиме – от особо комфортабельного до особо спортивного. Эргономичный рычаг селектора PDK – как и переключатели на трехспицевом спортивном рулевом колесе для 911 Turbo – позволяют менять передачи вручную: нажатие вперед ведет к переключению “вверх”, а если потянуть назад, выполняется переключение “вниз”. Базовая комплектация для 911 Turbo S и опция для 911 Turbo: трехспицевое спортивное рулевое колесо с подрулевыми лепестками, с помощью которых также можно вручную переключать передачи в коробке PDK. Логика переключения позаимствована из автоспорта: если потянуть правый лепесток, производится переключение “вверх”, а если левый, то переключение “вниз”. PDK была специально адаптирована к характеристике моделей 911 Turbo и новых 911 Turbo S. Она имеет семь передач. Передачи с 1-й по 6-ю имеют спортивные передаточные числа – максимальная скорость достигается на 6-й передаче. 7-я передача с “длинным” передаточным отношением дополнительно снижает расход топлива. Коробка передач PDK состоит из двух коробок, интегрированных в один картер. Две коробки передач требуют двух сцеплений, здесь они представляют собой мокрые сцепления, работающие в масляной ванне. Это двойное сцепление через два отдельных приводных вала (приводной вал 1 вращается в полом приводном вале 2) поочередно соединяет с силовым замыканием оба модуля коробки передач с двигателем. Таким образом, поток мощности двигателя постоянно передается через один модуль коробки передач и одно сцепление, в то время как в другом модуле уже включена следующая передача. Тем самым при смене передач происходит не переключение, а лишь размыкание одного сцепления при одновременном замыкании другого. Смена передач происходит в течение миллисекунд.

quto.ru

Коробка передач с двумя сцеплениями для быстрых гоночных кругов, механическая коробка для любителей чистоты ощущений

Porsche впервые предлагает 911 GT3 с двумя вариантами трансмиссии. Серийная коробка передач с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplung (PDK) с семью ступенями идеально подходит в первую очередь для тех водителей, цель которых в достижении минимального времени прохождения круга. По выбору без доплаты новый суперспорткар можно заказать в комплектации с шестиступенчатой механической коробкой передач.

Новая спортивная механическая коробка передач GT с шестью ступенями

Короткий рычаг и короткие ходы рычага, точные фиксаторы и шесть оптимально адаптированных передач: для любителей «механики» инженеры Porsche разработали новую спортивную механическую коробку передач GT с двухмассовым маховиком. Передаточные отношения шести передач идеально подобраны под мощностную характеристику двигателя и предлагают особо спортивный характер переключения. Для большей спортивности при переключениях на пониженные передачи предусмотрена автоматическая функция «перегазовки». Она активируется кнопкой SPORT на центральной консоли и путем более быстрой синхронизации шестерен обеспечивает высокодинамичные переключения. Особенно на извилистых дорогах данная функция создает исключительно эмоциональные ощущения.

В отличие от PDK в случае комплектации автомобиля механической коробкой передач вместо электроннорегулируемой блокировки заднего дифференциала устанавливается механическая (PTV) с коэффициентами блокировки 30/37 процентов (в режиме тяги/в режиме принудительного холостого хода). Дополнительный плюс: комбинация механической коробки передач и механической блокировки заднего дифференциала весит примерно на 15 килограммов меньше, чем вариант с PDK, снижает собственную массу автомобиля до 1413 килограммов и таким образом улучшает удельную массу до 3,84 кг/кВт (2,83 кг/л.с.). В результате высокодинамичный «девятьсот одиннадцатый» разгоняется с места до 100 км/ч за 3,9 секунды.

PDK рассчитана на еще более быстрый результат прохождения трассы

PDK – это часть спортивной истории Porsche. В 1986 и 1987 годах Porsche 962 одержал свои победы в общем зачете в Ле-Мане с коробкой передач с двумя сцеплениями. Сегодня коробка передач Porsche Doppelkupplung (PDK) устанавливает стандарты в серийных спортивных автомобилях. Благодаря тому, что смена ступеней в ней осуществляется в течение миллисекунд и без разрыва потока мощности, улучшается динамика разгона и снижается расход топлива.

Для нового 911 GT3 коробка PDK была специально адаптирована. Все семь передач ориентированы на повышенную динамику. Таким образом максимальная скорость достигается на седьмой передаче. Специфическая электронная система управления коробкой передач Intelligent Shift Program (ISP) обеспечивает еще более быстрые и точные переключения «вверх» под тягой и «вниз» в режиме принудительного холостого хода. При выборе водителем режима PDK SPORT переключения на пониженную передачу при торможении выполняются более агрессивно, а при разгоне моменты переключения смещаются к более высоким оборотам.

Лепестки переключения передач с их четко выраженной точкой срабатывания дают водителю точную тактильную обратную связь, даже если управляет автомобилем в гоночных перчатках. Тот, кто для управления PDK использует рычаг селектора, обнаружит, что направление переключения передач аналогично гоночным автомобилям: переключения «вверх» осуществляются путем перемещения рычага селектора назад, переключения «вниз» – путем его перемещения вперед.

Функция включения нейтральной передачи (функция выключения сцепления) при помощи подрулевых лепестков в коробке PDK в 911 GT3

На динамику движения спорткара, нацеленного на достижение максимальных результатов, влияет также работа такого компонента, как сцепление. Поэтому в PDK предусмотрена функция включения нейтральной передачи при помощи подрулевых лепестков. Если водитель одновременно потянет за оба подрулевых лепестка, сцепления PDK размыкаются, и силовой поток между двигателем и трансмиссией прерывается. Как только водитель снова отпустит оба лепестка, сцепление при выключенной системе PSM мгновенно замкнется. Если система PSM включена, сцепление замыкается тоже быстро, но не так импульсивно.

Данная функция предлагает водителю главным образом два преимущества: так, например, при прохождении поворота на мокрой дороге водитель, потянув на себя подрулевые лепестки, может нейтрализовать недостаточную поворачиваемость автомобиля, создав на колесах передней оси дополнительную силу бокового увода. Вторым преимуществом является возможность индивидуального воздействия на динамику движения путем резкого импульса от силы тяги двигателя, возникающего при включении сцепления. Аналогично традиционному сцеплению в сочетании с механической коробкой передач таким образом можно целенаправленно дестабилизировать заднюю часть автомобиля при динамичном входе в поворот. Кроме того, водитель может использовать функцию включения нейтральной передачи подрулевыми лепестками для разгона с места. В этом случае, как и в автомобиле с механической коробкой передач, только сам водитель, задействуя сцепление и педаль акселератора, определяет свой режим ускорения, без помощи со стороны систем регулировки привода и систем регулировки динамики движения.

Для оптимальной передачи тягового усилия на дорогу PDK в 911 GT3 скомбинирована с системой Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), которая включает в себя электроннорегулируемую блокировку заднего дифференциала с бесступенчатым перераспределением крутящего момента. Путем целенаправленного притормаживания внутреннего по отношению к повороту заднего колеса система улучшает поворачиваемость и курсовую устойчивость автомобиля.

Специально адаптированная для спорткара GT система PSM

Таким образом система PTV Plus дополняет систему контроля курсовой устойчивости Porsche Stability Management (PSM), в задачу которой среди прочего входит регулировка динамики движения путем вмешательства в работу тормозов отдельных колес. Как и в предыдущей модели, система контроля курсовой устойчивости PSM в новом GT3 тоже имеет подчеркнуто спортивную настройку. И ее тоже можно полностью отключить в два этапа при помощи кнопок «ESC OFF» и «ESC+TC OFF».

На первом этапе отключения системы, «ESC OFF», динамический потенциал автомобиля на гоночной трассе повышается за счет деактивации системы ESC, регулирующей поперечную динамику. Благодаря этому при прохождении поворота водитель соответствующими движениями рулем и/или нажатием педали акселератора может целенаправленно вывести в занос заднюю часть автомобиля. Спортивно настроенные функции регулировки продольной динамики в этом режиме продолжают работать. На втором этапе отключения системы, «ESC+TC OFF», деактивируются все системы регулировки динамики движения, за исключением антиблокировочной системы. В этом режиме только сам водитель без помощи систем контролирует автомобиль и может реализовать свой индивидуальный гоночный стиль вождения.

presskit.porsche.de

Коробка передач PDK (Porsche Doppelkupplung). Мифы и реалии. - Кайен клуб

Мифы и реалии.

Porsche Macan, Audi A4 / Q5 / A5

С появлением новой платформы A4 (8K), которая позже перекочевала в A5 и Q5, Audi придумала новые трансмиссии для полноприводных версий (у кроссовера иных, собственно, и не было). Отныне все КПП (механические и вариаторные в том числе) получили индексы 0Bx – где x означал конкретный тип КПП. Мода на роботизированные коробки с двумя сцеплениями (не стоит забывать, что Audi – не просто премиальный бренд концерна, но и спортивный) привела к практическому вытеснению стандартных гидромеханических автоматов. Остался один единственный 0B6, который является ни чем иным, как хорошо знакомым по другим автомобилям и прежним моделям 6HP от легендарной ZF (в девичестве на A8 с 2003 модельного года эта трансмиссия называлась 09L). Трансмиссия замечательная, неприхотливая, в меру надёжная с понятным эксплуатационным ресурсом. Мы писали о её «слабых» местах и пригодности к восстановлению статью. К сожалению, автомобили с такой трансмиссией поставляются только на американский рынок. Логика такого решения не понятна. Скорее всего, концерн не рискнул обкатывать свежее инженерное решение на печально известной судебными прецедентами по коллективным искам стране. 6-ти ступенчатый автомат DSG (S tronic по классификации Audi) с сухим сцеплением, получивший торговое обозначение 0B2 ставился на автомобили с младшими двигателями и со временем практически был вытеснен следующим собратом. Встречается крайне редко, может поэтому нет существенной статистики на отказы. Собственно герой этой статьи, очередной DSG с 7 передачами вперёд 0B5. Так же, как и трансмиссия с сухим сцеплением, является собственной разработкой концерна. Жидкостное сцепление позволяет передавать от двигателя большой момент, переключения стали более плавными и чёткими. Сцепление, которое представляет собой комплект фрикционных дисков, плавающих в масляной ванне, априори должно быть очень надёжным. За все время их ремонта и обслуживания мы видели одно сгоревшее сцепление – результат эксплуатации автомобиля с поврежденными в ДТП магистралями охлаждения трансмиссии и работы агрегата на сухую.

Эта трансмиссия практически без изменений переехала в Porsche и мы можем встретить её на соплатформенном Q5 Macan, при этом она называется PDK - Porsche Doppelkupplung, что дословно переводится как «двойное сцепление». Интернет полон историй о пинающихся коробках этого типа. Испуганные владельцы рассказывают страшные истории о постоянно возникающих ошибках на панели приборов, ударах при переключении передач, дорогостоящих заменах мехатроников или агрегатов в сборе. По традиции, начнем потихоньку развеивать мифы. Основное достоинство всех коробок передач DSG одновременно является и их недостатком. Момент от коленчатого вала двигателя к ведущей оси передаётся посредством обыкновенной механической коробки. Водитель чувствует прямую связь мотора и дороги, в ней нет трущихся или проскальзывающих элементов. При правильной эксплуатации механическая коробка имеет ресурс, сопоставимый с ресурсом автомобилей. Статистика использования коробок DSG всего концерна VAG, которую мы наблюдаем, это подтверждает – проблем с механической частью коробки по причинам естественного износа не бывает. Ну и не стоит забывать об отсутствии потерь энергии на передачу момента обычных автоматов – механическая коробка всегда будет экономичнее. Но для того, чтобы сделать использование такой «механической» трансмиссией комфортной (освободить водителя от третьей педали и рукоятки переключения) и интересной (переключение в коробках с двойным сцеплением происходит без прерывания потока мощности и делается это в разы быстрее переключений водителем) инженерам пришлось выдумать сложные устройства и системы управления переключением. Сами переключения происходят посредством обыкновенных вилок, которые приводятся в движение гидроцилиндрами мехатроника по сигналу блока управления АКПП. Блок управления интегрирован в мехатроник и является частью противоугонной системы автомобиля. Замена только с привязкой online у дилера. Кроме того, валы напичканы разнообразными датчиками, которые регистрируют скорости вращения валов, положения вилок переключения передач, давление гидросистемы, температуру сцепления и гидравлической жидкости, а также исполнительными механизмами (актуаторы отключения сцепления для каждого из них, клапан канала охлаждения трансмиссии). Конечно, такое сложное устройство не может быть лишено огрехов и типичных проблем. Хоть с момента первого серийного применения подобных трансмиссий VAG'ом уже и прошло более 10 лет. Что ломается и как чинится. Как уже говорилось выше, проблем с механической частью эти трансмиссии не имеют. Все неисправности находятся в плоскости рекламаций водителя на нелогичные, некомфортные переключения/трогания/остановки, а также электрические неисправности, которые говорят о себе системным сообщением на панели приборов и, как правило, позволяют доехать в аварийном режиме до СТО. Проблем со сцеплением не бывает. Как и все мокрые трущиеся пары, оно очень надежно. Кроме того, на одном из последних семинаров по трансмиссиям американская компания Alto пообещала в самое ближайшее время выпустить на рынок пакет фрикционов к нему. Очевидно, что это позволит сэкономить на замене процентов 60% стоимости сцепления.

В случае с электрическими неисправностями следует обрабатывать их по плану проверки и выполнять существующие рекомендации. В отличие от предыдущих попыток VAG с установкой блока управления внутрь горячей вибронагруженной трансмиссии, сам он не ломается. А вот решение вынести датчики в отдельные элементы позволят в большинстве случаев отделаться малой кровью. В отношении всех таких неисправностей выпущены сводки TPI производителя. Есть несколько типов неисправностей и несколько же способов решений, отличающихся по глубине вмешательства в конструкцию. В некоторых случаях потребуется снятие трансмиссии и практически полная их разборка. Однако, наша практика показывает, что результат такой борьбы, даже в таком случае, всегда стопроцентный.

Некомфортная работа коробки. Первое, что стоит помнить - любую автоматическую (как, впрочем, и механическую) трансмиссию можно заставить пинаться. Поэтому следует различать особенности работы и неисправности. Думаем, делать это достаточно просто. Если обычное вождение нескольких водителей позволяет воспроизвести рекламацию владельца – речь идёт о неисправности. Самое главное, что в накопителе ошибок блока управления при этом не будет зафиксировано никаких неисправностей. Audi в этом случае требует провести адаптационную поездку (которая выполняется водителем и диагностом в активированном с диагностики режиме адаптации). В случае повторения рекламации – заменить блок переключения в сборе (если речь идёт не о гарантийном случае, это будет стоить около 2000 евро с работой). На самом деле, так же, как в случае с ZF и 09G/09D от AISIN мы давно научились ремонтировать эти блоки переключения Mechatronik. Экономия составляет несколько раз от цены замены.

Один из основных моментов, который требует внимания к ремонту АКПП вашей машины, кроется опять-таки в сложности устройства коробки. Помимо опыта её диагностирования, для её разборки и правильной сборки, требуется большое количество дорогостоящего оборудования: съёмники, оправки, стопоры. Как и большинство современных агрегатов, она не может быть обслужена с использованием обычного слесарного инструмента. Ну и конечно же необходимо обладать всей технической документацией. Например, существует монтажное положение вилок переключения мехатроника для его установки в трансмиссию, выступание вилок зависит от номера и маркировки мехатроника. audi 0B5 ustanovka mehatronika

И если все перечисленные поломки не являются следствием действий водителя, то на нем лежит ответственность за правильное обслуживание АКПП. Тут тоже кроется пара интересных моментов. В этом типе трансмиссии, как и трансмиссиях предыдущего поколения для полноприводных машин, интегрировано несколько устройств: собственно коробка переключения передач, главная передача переднего моста (дифференциал), раздаточная коробка (здесь она с самоблокирующимся дифференциалом). Кроме того, здесь дополнительно ещё присутствуют как отдельные устройства сцепление и механизм переключения коробки передач. И если раньше мы имели раздельный картер и, как правило, раздельные типы смазывающих жидкостей, то теперь производитель упростил обслуживание. Все пять механизмов имеют всего два картера и два типа масла. Один картер объединяет механические части трансмиссии: главная пара переднего моста, собственно коробка передач и задний дифференциал. Трансмиссионное масло в них залито на весь срок службы коробки, сливная пробка внизу картера и контрольно-заливная сбоку. Объём жидкости привычно небольшой: на всё около 4 литров.

Интереснее второй картер. Он объединяет в себе картер сцепления, гидравлическую систему переключения, давление в которой нагнетается механическим насосом на первичном валу, а также систему охлаждения трансмиссии и сцепления (вынесено в радиатор охлаждения, управляется мехатроником). Из изнашивающихся в этом списке механизмов - только сцепление (продукты износа фрикционов, так или иначе, должны попадать в гидравлическую жидкость). Само по себе это не страшно, если бы эта же самая жидкость не была одновременно и основой гидросистемы (насос, поршни актуаторов вилок переключения). Хоть насос и не электрический (мы все помним, как при нарушении регламента замены жидкости в муфтах Haldex 4-ого поколения они выходили из строя пачками), производитель ввёл регламент на замену – 60 тысяч километров пробега. Считаем, что его легко и без всякого ущерба ресурсу можно продлить до 80 тыс. Сливная пробка снизу, заливная и контрольная сбоку картера. Проверка при определённой температуре трансмиссии, проверяемой диагностикой. Объем, чуть больше 7 литров, поскольку существует дополнительная отключаемая система охлаждения трансмиссии (самый горячий элемент, конечно же, сцепление) – патрубки тянуться до основного радиатора. Кстати, одна из разновидностей поломки мехатроника – неисправность системы охлаждения. При замене масла следует обязательно менять фильтр, в том случае, если он представляет собой патрон в специальном корпусе на патрубках охладителя. В случае магистрального фильтра (см. иллюстрацию), замена не требуется. Более того, существует два вида заменяемых фильтров. В 2011 году Audi провела модернизацию, и при старом установленном фильтре, подлежит замене крышка его корпуса.

В общем и целом, оцениваем описанный агрегат, как успешный. Не смотря на существующие типовые поломки нужно отменить, что не все поголовно машины ими страдают, а ремонтопригодность коробки в наше время – немаловажный фактор в общей массе затрат на содержании автомобиля. Audi тут отлично поработали: кажется, это история не про агрегатные замены.

Последний раз редактировалось Germanika55; 09.10.2015 в 13:41.

www.knclub.ru

Станции

Районы

Округа