Содержание
Необслуживаемые автомобильные автоаккумуляторы
В изготовлении аккумуляторв случились метаморфозы
технологических процессов. Возникло новое оборудование для производства
аккумуляторов. Следствием этих изменений стало происхождение и распространение,
так называемых, необслуживаемых батарей.
У обыкновенных кислотных батарей, как известно,
ключевым поводом выхода из строя является понижения степени электролита.
Поводом понижения степени электролита в аккумуляторе является электролиз влаги
в процессе электрохимической реакции. Для поддержания работоспособности
автомобильного аккумулятора доводится переодически контролировать ярус
электролита в нем и переодически доливать дистиллированную влагу.
Необслуживаемые автомобильные автоаккумуляторы позволяют
эксплуатировать их без доливки дистиллированной воды в течение долгого времени.
Расход влаги у необслуживаемых батарей так мал, что с крышек даже убрали
отверстия для доливки дистиллированной воды, а саму крышку герметично запаяли.
Неимение отверстий для заливки электролита у
необслуживаемых батарей вызывает некоторые трудности при их эксплуатации.
Во-первых у этих аккумуляторов стало нереально контролировать ярус и плотность
электролита. Контроль плотности электролита — главной способ диагностики
сульфатации аккумуляторных пластин.
Во-вторых — неимение возможности доливать
дистиллированную воду для поддержания уровня электролита в аккумуляторе, также
уменьшает допустимый источник автомобильного аккумулятора. Необслуживаемый
аккумулятор, тот, что функционирует даже при очень малом воздействии негативных
факторов, может достичь расчетных значений по длительности работы.
В-третьих при эксплуатации многие необслуживаемые
автомобильные автоаккумуляторы, после устранения какого-нибудь долгого
недостатка в электрооборудовании авто, оказывается непригодным к последующей
работе.
В этом случае в более выигрышном расположении оказываются автомобильные
автоаккумуляторы, у которых есть отверстия с пробками для доливки дистилята.
В
случае отказа в работе такого автомобильного аккумулятора, измерение плотности
электролита в банках разрешает, во многих случаях, простейшим методом получить
больший объем информации для принятия дальнейших решений и методов устранения
причин.
Необслуживаемые автомобильные автоаккумуляторы, как
правило, оснащены индикатором состояния заряженности- гидрометром.
Индикатор — это шар-поплавок зеленого цвета, тот, что расположен над пластинами
в одной из банок аккумуляторной батареи. Шар всплывает, когда электролит
достигает определенной плотности и опускается при достижении тоже определенной
плотности электролита.
1. Такой индикатор начинает
давать информацию о работоспособности аккумуляторной батареи при достижении
минимальной заряженности автомобильного аккумулятора порядка 65% емкости, то
есть индикатор уже показывает что аккумулятор заряжен на все 100%. Последующее
увеличение плотности электролита, при зарядке до 100 процентов емкости, не
меняет показания индикатора.
Это 1 из недостатков такого индикатора.
2. Другим недостатком такого
индикатора является то что информация относится лишь к одной банке, а не ко
всем.
3. Следующий недочет
гидрометра-индикатора состоит в том что, если ярус электролита в банке
понизится до оголения пластин, информация индикатора о состоянии заряженности
батареи вовсе прекращается.
Конструктивные метаморфозы у необслуживаемых батарей
вызывали и новые нормы к эксплуатационному оглавлению их. Обладатели авто,
решившие применять необслуживаемые автомобильные автоаккумуляторы без отверстий
для доливки дистиллированной воды, обязаны очень внимательно относиться в
первую очередь к исправной работы электрооборудования.
А именно нужно следить:
· чтобы был исправен
генератор,
· чтобы отменно работал
регулятор напряжения,
· чтобы отсутствовали
утечеки электричества в системе электрооборудования либо сигнализации.
Невзирая на то что в наименовании аккумуляторов такого
типа и присутствует слово «необслуживаемые», обслуживать их все таки
нужно, правда и поменьше. Необслуживаемые автоаккумуляторы в ходе использования
тоже требуют и периодической зарядки.
Обслуживаемые и необслуживаемые аккумуляторы, разница между аккумуляторыми, обзор и советы по обслуживанию аккумуляторов
Подписывайтесь на наш канал YouTube и смотрите новые интересные видео! 😉
Всем привет-привет-привет! Соскучились по свежей дозе аккумуляторной информации? Не будем долго томить ожиданием, а трогаемся сразу с пятой передачи!
Слыхали про обслуживаемые аккумуляторы? А про не обслуживаемые аккумуляторы? А мало-обслуживаемые? Хорошо хоть, что сильно обслуживаемые еще не придумали… Сразу скажем, и пусть хейтеры забросают нас камнями – обслуживания требуют абсолютно все без исключения аккумуляторы.
Приведем пример. вы ведь следите за уровнем масла в двигателе? Меняете резину? Регулярно проходите ТО…? Ну или почти регулярно 😉 Зачем все это делать? Чтобы потом подороже загнать автомобиль на перепродаже? Или чтобы он служил долго? Наверное, все-таки второе…
Вот и с автомобильными аккумуляторами также. Купить аккумулятор в TOPMAX AVTO довольно простая задача. Вот что сложнее – его нужно периодически обслуживать, чтобы уровень заряда всегда был полным. Это своего рода ТО, только для батарейки, чтобы она служила долго. Помните, что автомобильный аккумулятор — это сложная электрохимическая деталь, в которой одновременно может происходить до 60 физико-химических процессов.
Сейчас внимание! Спойлеры! Многие водители путают понятие обслуживаемый и не обслуживаемый аккумулятор с аккумулятором, у которого есть или нету пробок – то есть доступ к электролиту. Эти понятия, конечно, связаны напрямую, но есть пара важных отличий.
Обслуживаемый аккумулятор.
Это термин, который означает, что в аккумуляторе по-любому будет выкипать вода – даже если вы супергерой с суперсилой «не-выкипание-воды».
В этом случае потребуется, долив и до-зарядка. Конечно в таком аккумуляторе будут пробки, чтобы была возможность его вскрыть и провести хитрые манипуляции. Купить аккумулятор такого типа легче-легкого на любом рынке или в магазине. У них пробки в основном ничем не защищены. Обычно это дешевые батарейки. Отсутствие защиты может сказываться на работе аккумулятора. Например, грязь может банально забить вентиляцию, которая находится на двух красных пробках.
Не забудем упомянуть и про грузовые аккумуляторы. Эти аккумуляторы всегда производятся с пробками. И не спроста. Нагрузки у перевозчиков повышенные. Тут тебе и автономное отопление, и система жизнеобеспечения, бешенные пробеги и прочее… а значит грузовые аккумуляторы требуют внимания вдвойне.
Мало-обслуживаемые аккумуляторы.
Такой тип автомобильных аккумуляторов, в котором все еще будут присутствовать пробки. Но производители утверждают, что благодаря «нано-технологиям» и «космическим присадкам», аккумулятор не будет выкипать.
Вот тут и начинается треш… На своей практике мы убедились, что нерабочие генераторы и летняя жара выпаривают воду из таких батареек на раз-два, и они становятся столь же сухими как французское Шато де Леонтен.
В таких автомобильных аккумуляторах, а они обычно подороже, пробки могут быть защищены специальным пыле-защитником. Как аккумуляторы FORSE. Эта планочка легко вскрывается подручными средствами, и мы получаем открытый доступ к пробкам.
В других вариантах, как например аккумуляторы FIAMM, пробки могут быть скрыты под этикеткой. Это тоже своего рода защита в которой есть и плюсы, и минусы. На импортных аккумуляторах для авто этикетка при отклеивании либо деформируется, либо уже не приклеится назад. После такого, пробки будут страдать от пыли и грязи. Не смертельно конечно, но все же… Зато вы будете уверены, что купили оригинальный аккумулятор.
Еще есть вариант, когда пробки – это цельная крышка. Это тоже неплохой вариант, который обеспечивает защиту.
Чтобы вскрыть такие пробки, нужно небольшое усилие. На нашем примере, аккумуляторы STARTA – мотоциклетные, но такая система попадается и на аккумуляторах для авто.
Не обслуживаемые аккумуляторы.
Или если сказать по-другому – праведный гнев автомобилиста. Тут у нас конкретно бомбит. Купили аккумуляторы VARTA и думаете, что все круто, раз в магазине сказали, что пробок нету и делать ничего не нужно? Обслуживать не нужно, а значит «поставил и забыл»? вы же помните, что жизнь – боль? Нет? Ну ничего, вспомните, когда автомобиль не заведется в самый ответственный момент. А потом все удивляются, что с годами накопилась армия хейтеров, которые направо и налево рассказывают, что аккумуляторы VARTA, аккумуляторы MUTLU или какие другие уже не те, что раньше. Качество упало…
Не обслуживаемые аккумуляторы, у которых нет пробок и соответственно доступа к электролиту, тоже нужно обслуживать. Да, такие автомобильные аккумуляторы почти не выкипают. Они оснащены специальной лабиринтной крышкой, благодаря которой, вода не испаряется, а превращается в конденсат и возвращается обратно в банки.
Но такие аккумуляторы разряжаются так же легко, как и обслуживаемые аккумуляторы. А кататься на аккумуляторе, у которого не полный заряд – это не только страшный грех, но еще грозит сокращением срока службы (не церковной), а эксплуатационной… и однозначной потерей гарантии.
Что же делать? Спросите вы. Пишите в ООН, вдруг там вам помогут? Но лучше предупредить ситуацию и иногда проверять напряжение на клеммах, только чтобы аккумулятор обязательно был холодным, и заряжать, если напряжение показывает ниже чем 12,66 В.
Спасибо всем, кто дочитал! Не забывайте писать комментарии. Нам интересно ваше мнение! Пока-пока!
Комментарии
Как поливать залитые свинцово-кислотные аккумуляторы, требующие минимального обслуживания? Объяснение для чайников!
4 простых шага для полива малообслуживаемых аккумуляторов
Во-первых, осознайте, что необходимо правильно поливать малообслуживаемые аккумуляторы .
Несоблюдение этого требования может в худшем случае привести к необратимому повреждению аккумулятора, а в лучшем — серьезно снизить его производительность. Кроме того, следует признать, что наиболее распространенной причиной выхода из строя аккумуляторов хорошего или более низкого качества является отсутствие технического обслуживания. Это промышленный факт, что очень немногие батареи выходят из строя из-за производственного брака, а скорее из-за ошибки пользователя. Сегодня производится много необслуживаемых аккумуляторов, которые не позволяют добавлять в них воду, или они сделаны с кальцием в пластинах, который компенсирует потерю воды в аккумуляторе, и поэтому добавление воды не требуется. Вы можете поговорить с полезными людьми на сайте www.powerstridebattery.com, чтобы узнать о настоящих необслуживаемых батареях, которые НЕ ТРЕБУЮТ ДОБАВЛЕНИЯ ВОДЫ. Возвращаясь к залитым свинцово-кислотным батареям с низким уровнем обслуживания и необходимости проверки уровня воды в них. Эти батареи требуют технического обслуживания путем добавления воды по мере необходимости, и, как правило, общепринятой отраслевой практикой является проверка уровня воды в батареях с низким уровнем обслуживания каждые три месяца.
Если вы тщательно разряжаете и перезаряжаете свои аккумуляторы, возможно, вы захотите проверять их еще чаще.
Во-вторых, как мне проверить уровень воды в моих батареях с низким уровнем обслуживания? Прежде чем что-то делать, сначала позаботьтесь о безопасности. Мы рекомендуем использовать защитные очки и перчатки для защиты глаз, лица и рук. Вы должны отметить, что аккумуляторная кислота действительно хороша для проделывания дырок в вашей одежде, и хотя сейчас это модно, некоторые захотят не повредить красивую одежду при обслуживании батарей. Прежде чем открывать крышки для воды на аккумуляторе, убедитесь, что в аккумуляторы не попала грязь, жидкость или любые другие посторонние вещества. Чистка аккумуляторов — хорошая практика, и пока вы делаете это, проверьте клеммы на наличие грязи и коррозии. Снимите все поливочные колпачки с верхней части аккумулятора, чтобы вы могли видеть одинаковое состояние уровня воды во всех элементах аккумулятора. Вы захотите посмотреть на пластины прямоугольной формы внутри каждой ячейки, чтобы увидеть, открыты ли они и НЕ покрыты водой в батарее.
Батарейные пластины в ячейках расположены вертикально, поэтому вы будете видеть края пластин недалеко от отверстия крышки каждой ячейки, и если они не покрыты водой, то уровень воды считается низким. К низкому уровню воды можно отнести различные факторы, такие как выделение газов и испарение. Если низкий уровень воды вызван какой-либо протечкой, необходимо заменить батарею.
В-третьих, наполнение ячеек водой — простая задача . Не добавляйте серную кислоту, а после зарядки ДОБАВЛЯЙТЕ ТОЛЬКО ДИСТИЛЛИРОВАННУЮ ВОДУ, которую можно легко приобрести в любом продовольственном магазине. Водопроводная вода и другие источники воды содержат минералы и химические вещества, которые негативно влияют на аккумулятор. Если вы собираетесь использовать воронку, убедитесь, что никакая другая жидкость, масло или посторонние вещества не попали в элементы батареи через эту воронку. Дистиллированную воду следует добавить так, чтобы она покрывала чашки на 1/8 -й дюймов. Имейте в виду, что вы имеете дело с аккумуляторной кислотой в аккумуляторе, поэтому осторожно добавляйте воду, чтобы избежать попадания брызг на кожу или лицо.
После того, как вы добавили воду, вы можете продолжить, надежно закрутить крышки для воды и вытереть все. Если ваши батареи используются более регулярно, их также нужно будет чаще заряжать и поливать.
В-четвертых, не перезаряжайте батареи! Причина, по которой следует соблюдать осторожность при добавлении СЛИШКОМ МНОГО воды перед зарядкой, заключается в том, что уровень электролита будет увеличиваться во время зарядки, и если слишком много
1 января 2019 г. Гения батареи
купить оптом в Китае бустер.
Детали платежа
| Номер модели | MF пусковой автомобильный аккумулятор MFS31 105AH | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Торговая марка | Booster | ||||
| Origin | Китай | ||||
Ключевые спецификации/ Специальные функции:
Краткие детали:
- Тип: обслуживание БЕСПЛАТНО
- .
- Размер: 334*172*218*240 мм
- Марка автомобиля: автомобиль
- OE-номер: OEM ваш бренд свободно S31
- Гарантия: 1 год
- Стандарт: американский стандарт
- OEM: доступно
- Терминалы: 1
- Используется для: CAR
- RC (мин): 195
- Область компании: 100.000 квадратных метров
- . .000 USD
Упаковка и доставка:
Детали упаковки: картонные коробки, поддоны, стандартная экспортная упаковка с использованием деревянных поддонов и индивидуальной упаковки
Описание продукта:
— Аккумулятор состоит из высокоэффективной пластины из пасты, сепараторов с низким сопротивлением, бак из ударопрочного полипропилена
— Стабильная работа в рабочей среде с различной температурой, низкое внутреннее сопротивление и высокая скорость запуска
— Плотная сборка, сепаратор PP/PE предоставляется по вашему выбору и снижает сопротивление батарей и внутреннюю коррозию для их собственного характера
— Прочный и прочный материал с хорошо спроектированными конструкторами, он имеет хорошую функцию вентиляции и хороший антивзрывной характер, обеспечивающий большую вибростойкость
— Доступны специальные размеры на заказ (даже указать марку и дизайн упаковки), OEM
—Необслуживаемая кальциевая конструкция, длительная разработка
Типичные области применения:
1.
Пусковой аккумулятор для автомобиля
2. Шахтный транспорт и другие транспортные средства
Информация о компании:
1 Наша аккумуляторная промышленность в Китае
У нас более 30 лет опыта работы в аккумуляторной промышленности
Мы являемся вице-президентом ассоциации аккумуляторной промышленности Чжэцзяна
Мы являемся членом Китайской ассоциации аккумуляторной промышленности
Мы являемся глобальной производственной компанией с производственным цехом площадью около 102 000 м² и основными фондами в размере 10 миллионов долларов США. Шанхай
| Lead Time | 30–40 days | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Dimensions per Unit | 23. | ||||