Мокрое сцепление что это: Двойное сцепление

Содержание

Ошибка

Автомобиль — модели, марки
Устройство автомобиля
Ремонт и обслуживание
Тюнинг

Аксессуары и оборудование
Компоненты
Безопасность
Физика процесса

Новичкам в помощь
Приглашение
Официоз (компании)
Пригородные маршруты

Персоны
Наши люди
ТЮВ
Эмблемы

Личные инструменты

Представиться системе

Инструменты

Спецстраницы

Пространства имён

Служебная страница

Просмотры

Перейти к: навигация,
поиск

Запрашиваемое название страницы неправильно, пусто, либо неправильно указано межъязыковое или интервики название. Возможно, в названии используются недопустимые символы.

Возврат к странице Заглавная страница.

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.

Мотоскутер » Проверка и регулировка сцепления мотоцикла

На заре мотоциклостроения выпускали мотоциклы без сцепления: чтобы отправиться в путь, водителю достаточно было просто нажать педаль. Но по понятным причинам ему приходилось избегать трогания с места на подъеме.

Первые системы сцепления представляли собой не что иное, как несовершенную систему натяжения ремня для привода заднего колеса. Первое настоящее сцепление (конструкция с фрикционным конусом) было установлено в 1913 году на Douglas с двигателем объемом 500 см3.

Безусловно, сегодня самым популярным сцеплением считается многодисковое, конструкция которого предполагает наличие нескольких ведомых и ведущих дисков, обычно изготавливаемых из стали (ведомые диски) и стали с пробковым покрытием (ведущие диски). В большинстве мотоциклов городского назначения устанавливается мокрое сцепление, название которое объясняется тем, что оно действительно работает в масляной ванне в корпусе главного привода (более старые модели) или смазывается моторным/трансмиссионным маслом (более современные модели).

Принцип работы

Большинство многодисковых сцеплений работают по одинаковому принципу: ведущая звездочка коленчатого вала двигателя соединена с наружным барабаном; когда включается сцепление, крутящий момент передается через сцепление на коробку передач, передаточные числа которой определяют скорость вращения выходного вала и звездочки главной передачи.

Диски в сцеплении соединены пружинами, оказывающими давление на нажимной диск. Отключение сцепления происходит за счет прохождения штока через вал коробки передач, оказывающего противоположное давление на нажимной диск. Другими словами, шток противодействует давлению пружины, что приводит к отключению сцепления.

В некоторых мотоциклах для снижения давления нажимного диска используется специальный механизм подъема.

Как правило, срок службы многодискового сцепления составляет несколько тысяч километров, но все зависит от стиля вождения. Кроме того, целенаправленная пробуксовка сцепления (для повышения числа оборотов двигателя) приводит к преждевременному износу дисков. Эта проблема часто возникает в гоночных мотоциклах, особенно в тех, которые оснащены высокопродуктивным 2-тактным двигателем.

Как правило, техобслуживание сцепления требуется в двух случаях: при его пробуксовке или прихватывании.

Пробуксовка сцепления

Как уже было сказано выше, намеренная пробуксовка сцепления чревата преждевременным износом его дисков. Однако следует сказать, что трогание с места вынуждает водителя прибегнуть к пробуксовке сцепления, чтобы обеспечить импульс для движения мотоцикла вперед. Само собой разумеется, что при движении с частыми остановками в плотном транспортном потоке сцепление изнашивается значительно быстрее, чем во время длительных поездок по скоростной автомагистрали. Первым звоночком, говорящим о необходимости проверки сцепления, является его пробуксовка при сильном ускорении. Но также следует проверить регулировку центрального штока (при наличии), рабочие зазоры и регулировку троса (если это возможно).

В большинстве случаев пробуксовка сцепления со временем будет только усугубляться, поэтому владельцу мотоцикла не останется ничего другого, как проверить диски сцепления, измерить их толщину (ведомые диски) и плоскостность (ведущие диски) и при необходимости заменить их. Чрезвычайно редко бывает так, что толщина и плоскостность дисков соответствуют спецификациям производителя, а сцепление при этом все равно пробуксовывает. В таком случае необходимо проверить пружины, которые по причине некорректной свободной длины могут не оказывать надлежащего давления. Еще одной причиной может быть использование несоответствующего масла, ведь современное масло может содержать множество присадок, которые могут быть несовместимы с мокрым сцеплением.

Если по итогам вышеперечисленных проверок все оказалось в порядке, проверьте шток сцепления. В некоторых случаях шток представляет собой составной элемент, разделенный шарикоподшипниками. Со временем из-за разной прочности материалов шток обычно расплющивается в грибовидную форму, вследствие чего начинается трение в приводном валу.

Прихватывание сцепления

Под прихватыванием сцепления подразумевается неполное отсоединение двигателя от привода заднего колеса при нажатии рычага сцепления. Самой распространенной причиной этого является плохо отрегулированное сцепление. Хотя и современное масло способно натворить бед.

Чаще всего прихватывание сцепления наблюдается после длительного простоя мотоцикла (например, если он не эксплуатировался в зимний период). В этом случае возможно прилипание дисков сцепления друг к другу, в результате чего отключение сцепления происходит только частично. Для устранения этой проблемы нужно выполнить следующую процедуру: выберите (перед запуском двигателя) первую или вторую передачу и прокатите мотоцикл вперед и назад, пока сцепление не отключится. Если этого не сделать, то при включении сцепления будет слышен хруст на первой передаче и/или мотоцикл будет дергаться вперед, пока сцепление не будет выключено.

Shifts for Wet Clutch Fluids

По мере того, как мир постепенно отказывается от механических коробок передач в пользу различных типов автоматических систем, важность разработки эффективных и экономичных жидкостей для автоматических трансмиссий возрастает. Коробки передач с мокрым сцеплением представляют собой особую проблему, когда речь идет о балансировке трения на высоких и низких скоростях.

Трансмиссия в автомобиле передает мощность от двигателя на карданный вал и дифференциал, которые вращают колеса. Он изменяет крутящий момент и скорость посредством различных передаточных чисел. Сцепление позволяет двигателю продолжать работу, когда колеса остановлены, плавно зацепляя вращающийся двигатель и неподвижную трансмиссию, контролируя проскальзывание между ними.

Мокрое сцепление (в отличие от сухого сцепления) омывается охлаждающей смазочной жидкостью для защиты стали и фрикционных дисков от износа. Мокрые сцепления идеально подходят для приложений с высоким крутящим моментом, таких как мотоциклы и некоторые типы трансмиссий легковых и грузовых автомобилей.

Четырехтактные мотоциклы являются одними из наиболее распространенных транспортных средств, в которых используется система мокрого сцепления. В большинстве трансмиссий мотоциклов используется многодисковое мокрое сцепление, в котором диски сцепления расположены друг над другом, чтобы компенсировать более низкий коэффициент трения в мокрой системе и помочь устранить проскальзывание при полной мощности.

Конструкции многодисковых трансмиссий с мокрым сцеплением оставались довольно неизменными на протяжении многих лет, по словам Марка Уилкса, глобального бизнес-менеджера малых двигателей в Lubrizol. Но мокрые сцепления в мотоциклах залиты тем же маслом, что и двигатель, что создает дополнительные трудности для производителей мотоциклетных масел.

Масла для мотоциклов многофункциональны и должны работать в картере, сцеплении и коробке передач, объяснил Уилкс. Это означает, что аппаратное обеспечение выигрывает от специальных составов для повышения производительности во всех аспектах, необходимых для приложения. Это может включать использование определенных компонентов в системах присадок и ряда специальных систем модификаторов вязкости для повышения трения сцепления, защиты шестерен и работы картера в относительно более тяжелых условиях эксплуатации мотоциклов.

В легковых автомобилях системы мокрого сцепления обычно используются только в автоматических коробках передач, включая ступенчатые (планетарные) автоматические коробки передач, коробки передач с двойным сцеплением и бесступенчатые коробки передач.

Ступенчатые трансмиссии являются наиболее распространенным типом автоматических трансмиссий, но Infineum ожидает, что к 2024 году количество автомобилей с конструкциями CVT и DCT в мире превзойдет количество автомобилей с традиционными конструкциями планетарных передач. например, увеличение доли рынка в Китае и Европе.

В Северной Америке потребность в жидкости для заправки автоматических трансмиссий легковых автомобилей вырастет на 28% для вариаторов и на 47% для DCT, как прогнозирует производитель присадок в своей презентации Infineum Trends за 2018 год. Тем не менее, Северная Америка по-прежнему остается медленным рынком для этих альтернативных трансмиссий. Жидкости для вариаторов, несмотря на большой процентный рост, по-прежнему будут составлять менее 10 процентов рынка, причем на большинство из них все еще распространяется гарантия. То же самое касается жидкостей DCT, на долю которых к 2021 году вряд ли будет приходиться более 2% рынка Северной Америки9.0003

Поддерживая баланс

Базовый состав жидкости для автоматических трансмиссий состоит из 75-90% базового масла, 2-15% присадки, улучшающей индекс вязкости, и 5-10% пакета присадок, согласно Afton. Пакет присадок состоит из модификаторов трения, диспергаторов, детергентов, защитных присадок и присадок, повышающих набухание уплотнений.

ATF выполняет несколько функций, даже будучи специальной жидкостью. Он действует как гидравлическая жидкость в узле клапана, где он должен контролировать пенообразование и аэрацию, течь при низких температурах и защищать уплотнение. В шестернях обеспечивает защиту от износа и коррозии. В сцеплениях он обеспечивает контроль трения и долговечность трения, а также рассеивает тепло.

В системах с мокрым сцеплением жидкость должна обеспечивать правильное соотношение трения на высоких и низких скоростях, сказал Майкл Гахаган, разработчик трансмиссионной жидкости с двойным сцеплением для Lubrizol. Слишком высокое трение на низкой скорости может привести к слишком быстрому включению сцепления и плохому трению в сцеплении. Это может привести к шуму, вибрации и жесткости, когда пакет сцепления не может эффективно включиться, что может повлиять на общую долговечность самого сцепления, объяснил он LubesnGreases.

Контроль трения в типичной формуле силовой трансмиссии на самом деле заключается в поддержании уровня трения, обеспечении положительного трения по сравнению с крутой кривой, и обычно достигается не только модификаторами трения, но и диспергаторами, а в некоторых случаях требуются даже моющие средства уровень трения повышается, объяснил Алексей Курчан, менеджер по техническому обслуживанию компании Evonik Oil Additives USA, на ежегодном собрании Общества трибологов и инженеров по смазочным материалам в прошлом году.

Использование слишком большого количества модификатора трения приведет к слишком низкому уровню трения, предупредил он. Кроме того, модификатор трения на основе олеиновой кислоты может вызывать проблемы с окислением или образование шлама. Также необходимо учитывать конструкцию трансмиссии, исходя из количества шестерен, которые необходимо смазывать, а жидкость должна выдерживать высокие температуры, поддерживать высокое трение и сохранять чистоту.

Чтобы решить эти проблемы, разработчики смазочных материалов должны обратить внимание на материалы, используемые в компонентах мокрого сцепления. В то время как некоторые сцепления имеют непосредственный контакт стали со сталью, многие производители покрывают компоненты мокрого сцепления пористыми композитными структурами из бумажного фрикционного материала, которые могут состоять из полимерного связующего, графита или целлюлозы, арамида (кевлара), углеродных или металлических волокон.

Бумажный фрикционный материал используется на стальных дисках сцепления, поскольку он не подчиняется обычному соотношению трения к скорости скольжения. На типичной кривой Штрибека контакта сталь-сталь мы видим высокое трение при малых скоростях скольжения, а по мере увеличения скорости скольжения и вовлечения большего количества смазки в контакт трение постепенно приближается к гидродинамической смазке и становится ниже, сказал он.

В противоположность этому, при правильно составленной рабочей жидкости для передачи мощности контакт бумаги со сталью показывает обратную зависимость от кривой Стрибека, отметил Курчан. (См. график на стр. 34.) На малой скорости трение мало, а по мере увеличения скорости скольжения трение также возрастает. Он добавил, что эта кривая [Страйбека] на самом деле имеет решающее значение для правильно функционирующего сцепления, чтобы избежать проскальзывания, дрожания и вибрации трансмиссии.

Пористость, тип волокна и морфология бумажного фрикционного материала как в макроскопическом, так и в микроскопическом масштабе, по-видимому, являются факторами, влияющими на эту положительную кривую зависимости скорости от трения. Таким образом, закупорка или полировка пористого материала из-за износа или засаливания (вызванного лаковыми отложениями и отложениями) не позволит смазке создать правильную кривую трения и вызовет проблемы в нормальной работе сцепления, сказал Курчан.

Testing Clutch Performance

Чтобы выяснить, могут ли определенные присадки, улучшающие индекс вязкости, быть полезными в ATF для трансмиссий легковых автомобилей с мокрым сцеплением, компания Evonik провела испытания на трение с использованием двух возможных жидкостей для автоматических трансмиссий, смешанных с VII на основе полиалкилметакрилатов, распространенным типом VII. с сильной высокотемпературной стабильностью.

Один из составов представлял собой коммерчески доступную жидкость для автоматических трансмиссий с ПАМА, используемую в приложениях с высокой устойчивостью к сдвигу. Второй состав был смешан с функционализированным ПАМА и имел такие же вискозиметрические показатели и устойчивость к сдвигу, что и коммерчески доступный ATF. Позже представитель Evonik объяснил, что функционализированный ПАМА был разработан для придания полимеру полярности, что улучшает диспергируемость, чистоту и характеристики трения в готовой жидкости.

Оба испытуемых состава были проверены с использованием трибометра Wazau, который состоит из камеры, заполненной маслом, фрикционного кольца, в которое добавлен фрикционный материал, и стального кольца. По словам Курчана, это устройство позволяет исследователям контролировать скорость скольжения, температуру и давление, а также измерять крутящий момент в условиях стационарной нагрузки.

Образцы масла были измерены на фрикционные характеристики при 50 и 110 градусах Цельсия при давлении 1,1 мегапаскаля, которые отражают диапазон температур и давлений силовой передачи во время работы. Оба PAMA показали высокие фрикционные свойства при обеих температурах.

После этой проверки Курчан попытался измерить, как PAMA будут вести себя в реальных условиях в циклах включения-выключения сцепления. Для этого испытания они использовали универсальную машину для испытания на трение на мокрой дороге SAE № 2, чтобы проверить износостойкость при трении в соответствии со стандартом JASO M348. Машина использует динамическую загрузку для старения масла, которая имитирует действия переключающей муфты.

Условия испытаний для динамического фрикционного испытания полного пакета сцепления включали скорость вращения 3600 оборотов в минуту, температуру масла 100°C, поверхностное давление фрикционной пластины 785 кПа и 5000 испытательных циклов по 30 секунд каждый. Курчан сказал, что PAMA дают идеальный профиль высокого трения и плоскую кривую, что указывает на то, что во время работы можно избежать резких, резких переключений или проскальзывания сцепления.

Стабильность и долговечность

Второе испытание по измерению статического трения, когда на пакет сцепления оказывалось давление, проводилось через 1, 5, 10, 20, 50, 100, 200, 500, 1000, 2000, 3000, 4000 и 5000 циклов. Здесь скорость вращения была снижена до 0,70 об/мин, а циклы испытаний выполнялись в течение трех секунд. Параметры температуры масла и давления на поверхности фрикционных дисков остались такими же, как и при динамическом трении.

Это измерение помогает составителям рецептур и инженерам определить допустимый крутящий момент, сказал Курчан. Он добавил, что кривая крутящего момента, обнаруженная в статическом испытании на трение, также была плоской, с минимальной вибрацией в сцеплении.

Evonik взял результаты обоих образцов жидкостей и измерил долговечность и стабильность PAMA в системе мокрого сцепления, определив параметр S, который вычитал результаты трения при 200 циклах из результатов при 5000 циклах. Курчан объяснил, что результаты были измерены по 200 циклам, потому что именно в этот момент пакет фрикционов начал изнашиваться и оседать в трансмиссии.

Результаты показали, что состав с функционализированным ПАМА сохраняет лучшие характеристики сцепления по сравнению с имеющимся в продаже составом с традиционным ПАМА, показывая более стабильные фрикционные свойства. Функционализированный PAMA также продемонстрировал лучшую устойчивость к износу, что измерялось потерей веса дисков сцепления.

Курчан резюмировал, что функционализированный ПАМА увеличивает трение бумаги по стали и увеличивает износостойкость при трении. Испытания на окисление также показали, что та же функционализированная ПАМА может улучшать диспергируемость шлама и чистоту деталей.

Будущая работа будет сосредоточена на регулировании нормы обработки модификаторов трения и диспергаторов, определении того, максимизирует ли другой подход к рецептуре трение бумаги по стали, и установлении более длительного испытания на долговечность, чтобы определить, как функционализированный PAMA выполняет от 10 000 до 20 000 циклов, – заключил Курчан.

Как защитить мокрое сцепление мотоцикла (и как оно работает)

23 октября 2017 г.

Мотоциклы

Джон Бейкер| 19 июля 2017 г. 10:14

Моя старая Хонда рассказывала отличные истории… и ужасное ощущение сцепления.

10-мильное путешествие по гравийным дорогам, где больше комаров, чем людей.

С такой ситуацией я столкнулся после того, как бросил свой мотоцикл Honda 350 на участок рыхлого гравия. Тогда (середина 1990-х), сотовые телефоны были роскошью, особенно в лесах северной Миннесоты, где я жил. Велосипед валялся кучей, руль сломался пополам и болтался на нескольких тросах.

Я вздохнул, запихнул велосипед в траву и поехал домой, в маленький кемпер, который я приобрел в обмен на пару связок дров и незаконно припарковал на общественной земле. В кемпере была проточная вода в виде ручья в нескольких сотнях ярдов вниз по лесовозной дороге. Было тепло, если у меня были сухие дрова. И в нем был туалет. Туалет площадью в несколько тысяч акров, который одновременно являлся государственным лесным угодьем.

Как я их называю, старые добрые дни.

Мне нравилось ездить на этой маленькой Хонде, но мотоцикл не любил меня. С первого дня сцепление начало глючить. Я постоянно возился с рычажным механизмом и рычагом сцепления, пытаясь избавиться от ощущения сцепления. Иногда рычаг превращался в кашу и сцепление вообще переставало работать, заставляя меня переключать передачи без сцепления.

Никогда мне не приходило в голову, что дело может быть в масле. Однако, как я узнал, масло, используемое для смазки мокрого сцепления мотоцикла, играет огромную роль в качестве и эффективности сцепления.

Мокрое сцепление для мотоцикла 101

Сначала несколько основ.

Как показано на рисунке, сцепление соединяет двигатель и трансмиссию через ряд чередующихся фрикционных и стальных пластин. Мокрые сцепления широко используются в мотоциклах и мотоциклах для бездорожья. Термин просто означает, что сцепление смазывается маслом, в отличие от сухого сцепления. Трение играет большую роль в правильной работе сцепления.

В качестве иллюстрации представьте, что вы сидите на мотоцикле или байке с активированным сцеплением, едете на холостом ходу на красный свет или в стартовые ворота. Фрикционные и стальные пластины разделены, что позволяет велосипеду двигаться без движения. Свет загорается зеленым или ворота опускаются. Когда вы отпускаете рычаг сцепления, пластины сжимаются. Переход от трения и независимого вращения стальных пластин к сцеплению друг с другом является примером динамическое трение. Как только пластины соединены вместе и вращаются в унисон, они подчиняются принципам статического трения.

Нефтехимия важна

Моторное масло играет жизненно важную роль в обеих областях. Состав влияет на динамическое трение, которое вы испытываете, которое лучше всего рассматривать как ощущение сцепления. Масла с неправильными фрикционными свойствами могут привести к непостоянному или «разболтанному» ощущению сцепления. Это негативно влияет на вашу способность уверенно трогаться с места на красный свет, не отключая байк, или быстро стартовать и ловить дыру в гонке. Масло также способствует удерживающей силе или статическому трению между дисками, когда рычаг сцепления полностью отпущен и вы едете. Масла с неправильными фрикционными свойствами могут привести к проскальзыванию пластин в некоторых обстоятельствах, что вы почувствуете как потерю мощности на землю. Например, мощный V-образный твин, едущий в гору, может создать достаточную нагрузку, чтобы диски сцепления проскальзывали, а мотоцикл скатывался.

Химический состав присадок к маслу оказывает наибольшее влияние на рабочие характеристики. Модификаторы трения, добавляемые в моторные масла некоторых легковых автомобилей/легких грузовиков для максимальной экономии топлива, могут снизить коэффициент трения в блоке сцепления и привести к чрезмерному проскальзыванию. Противозадирные присадки, обычно используемые в редукторных смазках для защиты от ударных нагрузок и высоких давлений, могут вызвать чрезмерное проскальзывание сцепления и связанные с этим повреждения.

Ключевым моментом является использование смазочного материала, специально разработанного для мокрых сцеплений. AMSOIL Synthetic V-Twin Motorcycle Oil, Synthetic Metric Motorcycle Oil, Synthetic Dirt Bike Oil и Synthetic Dirt Bike Transmission Fluid не содержат модификаторов трения или противозадирных присадок. Они набираются с правильными фрикционными свойствами, чтобы обеспечить плавное переключение передач и стабильное ощущение сцепления, а также защиту от износа для увеличения срока службы сцепления.