Содержание
РАЗНАЯ КОМПРЕССИЯ В ЦИЛИНДРАХ, ЧТО ДЕЛАТЬ — автонастрой
Любой двигатель автомобиля, будь то ВАЗ-2109 или модель зарубежного производства, требует периодического проведения диагностики для определения состояния узлов и механизмов. Одним из таких способов является замер компрессии в цилиндрах.
КОМПРЕССИЯ – ЧТО ЭТО И КАКАЯ ОНА ДОЛЖНА БЫТЬ?
Компрессия – это показатель максимального давления в камере сгорания, которое может создать поршень при достижении ВМТ при такте сжатия.
Замер же этого показателя дает представление о герметичности камеры, которая в свою очередь зависит от состояния ряда элементов – поршня и компрессионных колец, клапанов с седлами, прокладки головки блока, установленного теплового зазора в ГРМ.
Поскольку сама технология проведения замеров компрессии несложная, а данные, полученные в результате ее выполнения, позволяют оценить остаточный ресурс силовой установки и выявить ряд неисправностей, то эта диагностическая операция является достаточно распространенной.
Силовые установки автомобилей хоть и имеют общий принцип построения, но конструктивно они отличаются, что также сказывается и на показателях компрессии.
Для каждого двигателя установлены свои определенные значения максимального давления в камерах сгорания, которые обязательно указываются в тех. документации к авто.
К примеру, для ВАЗ-2106 нормальной считается компрессия в 11 кгс/см кв., а вот для ВАЗ-2110 этот показатель уже составляет 13 кгс/см кв.
Отметим, что необязательно при замере прибор должен показать значения, соответствующие норме. По мере износа узлов двигателя показатели компрессии будут падать.
При этом если они снизятся ниже определенного значения, это будет сигналом крайнего износа ЦПГ силовой установки, и надобности в проведении капитального ремонта.
Также допускается некоторая разбежность в показаниях между цилиндрами. При этом она не должна превышать 1 кгс/см. кв.
То есть, если на ВАЗ-2115 замеры показали, что компрессия в цилиндрах составила в 1-м – 12 кгс, 2-м – 11 кгс, 3-м – 12 кгс, 4-м – 12 кгс, то силовая установка авто будет считаться в рабочем состоянии.
Подробнее читайте все про компрессию и степень сжатия дизельного двигателя.
ПРИЧИНЫ ПАДЕНИЯ КОМПРЕССИИ В ОДНОМ ЦИЛИНДРЕ
Бывает и так, что в одном из цилиндров произошло падение давления, причем значительно (в некоторых случаях компрессия может снизиться до 3-4 кгс/см кв.).
И такие результаты диагностики – повод беспокоиться, ведь в силовой установке возникли неисправности.
Причинами падения компрессии в одном из цилиндров выше нормы могут стать:
Компрессионные кольца. Эти элементы играют одну из самых важных ролей, поскольку в их задачу входит обеспечение герметичности в паре «поршень-цилиндр». Если кольца повреждены (лопнули) или залегли, они начнут пропускать рабочие газы в подпоршневое пространство, из-за чего и происходит значительное падение компрессии;
Клапаны. Через эти элементы производится впуск составляющих горючей смеси и отвод отработанных газов. Но при такте сжатия клапаны закрыты, что обеспечивает герметизацию камеры сгорания. Но если у клапана из-за нарушения процессов горения подгорели кромка тарелки и посадочное седло, или же нарушен тепловой зазор, и он получается немного поджатым, то герметичность камеры не соблюдается, что и сказывается на компрессии;
Поршень.
Виной падения давления в цилиндре этот элемент становиться редко, но все же бывают ситуации, когда причина кроется именно в нем. В результате все тех же изменений процессов, возможно прогорание днища поршня. Происходит это обычно из-за нарушения угла зажигания. А если поршень прогорел, то герметичности не будет;
Головка блока. Хоть и редко, но бывает так, что в камере сгорания появляются трещины и другие дефекты, сказывающиеся на потере компрессии. Также головка может стать причиной потери давления в каком-то цилиндре в случае, если ее повело из-за перегрева. Из-за изменения геометрии, головка в некоторых местах просто не прилегает плотно к прокладке. Даже банальная недостаточная затяжка болтов ГБЦ может сказаться на компрессии;
Прокладка ГБЦ. Из-за внутренних дефектов или перегрева может произойти пробой этой прокладки. В результате один из цилиндров соединяется с каналом системы охлаждения или смазки, другим цилиндром (в таком случае сильное падение компрессии наблюдается в двух цилиндрах), также пробой может вести наружу из двигателя.
ЧЕМ И КАК МЕРИТЬ КОМПРЕССИЮ?
Как уже было отмечено выше, замер компрессии – операция несложная, и ее запросто можно выполнить в гаражных условиях.
Но для этого понадобиться специальный измерительный прибор – компрессометр.
По сути, это обычный манометр, оснащенный обратным клапаном, а также удлинителем для удобства проведения диагностики (также в комплекте могут идти насадки для работы с разными силовыми установками).
Помимо этого, прибора потребуется также свечной ключ. Самостоятельно провести диагностику не удастся, поэтому нужен еще и помощник.
Related posts:
Разная компрессия в цилиндрах: что делать? | 🚘Авто Новости Онлайн
Самым простым и доступным для каждого водителя способом диагностики двигателя является проверка компрессии в цилиндрах.
Содержание
- 1 Проводим замер компрессии
- 2 Показания компрессометра есть, нужно применять их на практике
- 3 Методы устранения низкой компрессии двигателя
- 4 Народный способ устранения залегания колец и повышения компрессии
Проводим замер компрессии
Но, с другой стороны, замер компрессии иногда выдаёт относительные результаты и полностью на них ориентироваться не следует.
Это всего лишь один из методов диагностики. Один из многих.
Первым показателем того, что в двигателе низкая компрессия в одном цилиндре, как минимум, является поведение авто во время движения. Двигатель не тянет.
Кстати, цифровые параметры значений компрессии для своего двигателя вы найдёте в Инструкции по эксплуатации.
Хотя процедура замера компрессии уже описана, коротко напомним. Замер производится на прогретом до 80 градусов двигателе, при наличии исправного и заряженного аккумулятора. Для получения точных параметров вам понадобится компрессометр.
Отключаем подачу топлива, выворачиваем свечи и замеряем компрессию, как при открытой, так и при закрытой дроссельной заслонке. Естественно нужен помощник. Получаем безрадостный результат – разная компрессия в цилиндрах.
Причин этому может быть сколько угодно: начиная от качества топлива и работы топливной системы, и заканчивая (в худшем случае) неисправностью поршней, клапанов и самих цилиндров. Не забудьте добавить сюда дефекты в прокладках и уплотнителях.
Сразу же грозной тучей надвигается неприятный вопрос, — что, неужели нужно делать капитальный ремонт двигателя? Ответ пока однозначный – нет.
Показания компрессометра есть, нужно применять их на практике
В случае, если видна низкая компрессия в одном цилиндре и при этом работа двигателя на холостом ходу неустойчива, то большая вероятность износа кулачка распредвала, который управляет выпускным клапаном.
Если разная компрессия по схеме: низкая в двух соседних цилиндрах, то, скорее всего, прогорела прокладка между ними.
И, наконец, после того, как вы долили в каждый цилиндр немного моторного масла и повторили проверку компрессии, показания повысились – изношены поршневые кольца.
Методы устранения низкой компрессии двигателя
Как мы уже говорили, причин того, что наблюдается разная компрессия в цилиндрах масса. И, если следовать «умным» книгам, то нужно вскрытие, которое, как известно, покажет причину.
Но лишь одна мысль о том, что при разборке ГБЦ на вас навалится ворох проблем, приводит в ужас.
И замена колец, замена «колпачков», сальников коленчатого вала. А если и зазор между поршнем и цилиндром нарушен, то расточки блока не миновать. Нет, об этом пока не торопитесь думать.
Поэтому, первой возможной причиной того, что образовалась низкая компрессия в цилиндре, специалисты рекомендуют считать залегание колец. Это когда происходит их чрезмерное коксование, и они практически прилипают к поршню. Если вариант, который описан ниже не устранит проблему разной компрессии в цилиндрах, то понадобятся радикальные методы.
Народный способ устранения залегания колец и повышения компрессии
Данный способ не является гарантией того, что изменяться показатели компрессометра. Но, он на самом деле эффективен, если разная компрессия в цилиндрах образовалась именно из-за залегания колец. Как минимум, совесть ваша будет чиста, и вы исключите затем этот пункт из диагностики.
- Приобретаем качественную жидкость для очистки клапанов. В инструкции к ней должно быть указано, что она добавляется в моторное масло.
- Сегодня вечером выкручиваем все свечи и заливаем в цилиндры по 50-70 мл. этой жидкости при помощи «груши» или шприца.
- Утром, через 12 часов прокручиваете двигатель, затем чистите свечи и регулируете зазоры, а только затем вкручиваете их на места.
- При запуске двигателя не пугайтесь качеству и количеству дыма из выхлопной системы.
- Выезжаете на дорогу для прохождения участков на повышенных скоростях. То есть задача состоит в том, чтобы дать двигателю максимальные нагрузки. Поэтому заранее продумайте где вы это будете делать. Учтите состояние дорожного покрытия, погодных условий, интенсивности движения. В идеале это делается на загородной трассе.
- Важно! Предыдущий пункт должен быть выполнен обязательно, иначе отлипшие за ночь продукты коксования попадут под клапан и тогда не миновать разборки ГБЦ.
- После пробега со скоростью в 100-120 км/час на участке в 10-20 км. вновь производите замер компрессии в цилиндрах.
Здесь существует два варианта: радость и ощущение счастья от увиденных цифр одинаковой компрессии, которая соответствует норме.
Или горечь от предстоящей операции с разборкой ГБЦ и диагностики двигателя. Третьего не дано.
Удачи вам при устранении разности компрессии в цилиндрах.
Поделиться в социальных сетях
Вам может понравиться
Компрессия разная в разных цилиндрах
JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.
1 — 17 из 17 сообщений
Колорадорев
·
Зарегистрировано
Эйрибоб
·
Зарегистрировано
‘доби
·
Зарегистрировано
ездовая собака
·
Зарегистрировано
Колорадорев
·
Зарегистрировано
Колорадорев
·
Зарегистрировано
санирокколорадо
·
Лето отстой!!!!!
Хаймаркдуман
·
Зарегистрировано
Колорадорев
·
Зарегистрировано
всегда
·
"Самый ненавистный человек на DooTalk"
Хаймаркдуман
·
Зарегистрировано
Миллертайм4060
·
Зарегистрировано
Эдди
·
Зарегистрировано
Колорадорев
·
Зарегистрировано
кудахтанье
·
Зарегистрировано
Вуди-33
·
Зарегистрировано
Данцик
·
Зарегистрировано
1 — 17 из 17 Сообщений
- Это старая тема, возможно, вы не получили ответа и, возможно, старая тема возрождается. Пожалуйста, рассмотрите возможность создания новой темы.
Пожалуйста, рассмотрите возможность создания новой темы.Верх
Компрессия цилиндра. Во-первых, давайте разрубим на куски первую священную корову, казалось бы, широко распространенное заблуждение, что компрессия в цилиндре для двигателя — то же, что «ходунки» или баллон с кислородом для человека; что-то, что вы должны делать, только если это/он/она стары, почти недействительны. Буквально вчера один следователь возразил: «На моем байке всего 10 000 миль!» Так? Сделай это все равно. Я не могу понять, почему то, что очевидно для механика, так трудно понять для всех остальных. Проверка компрессии в цилиндрах ничем не отличается от регулировки карбюраторов. Это похоже на медицинский осмотр; что-то делать регулярно. Это не ангиопластика. И этот прогрев двигателя! Каждое полное обслуживание мотоцикла механики традиционно начинали с проверки компрессии. Недавно я разговаривал с кем-то о разнице между статическим и динамическим сжатием. Опубликованная степень сжатия, рассчитанная математическим путем по отношению к атмосферному давлению, никогда не приводит к опубликованному давлению сжатия. Это раздражает некоторых людей. Но специалисты по карьере, такие как я, считают странным, что кто-то вообще может подумать об этом. Вы не можете быть рядом с велосипедами очень долго и быть озадачены этим. Ряд динамиков приходит в компрессию. Во-первых, изменение температуры сжатого воздуха. Какой бы ни была его температура на входе, воздух никак не может оставаться прежним после того, как его сжали в пространство, почти в десять раз превышающее его первоначальный объем. Кроме того, работает гидродинамика, например, скорость и плотность воздуха, поступающего в двигатель. Дело в том, что два двигателя с одинаковой степенью сжатия могут создавать разное давление сжатия просто за счет разных скоростей и/или объемов всасываемого воздуха; даже просто имея впускные отверстия разного размера. Уважаемый «эксперт» на одном из форумов вводит людей в заблуждение, заставляя их поверить (и никто его к этому не призывал), что данные испытаний на сжатие, опубликованные в официальном руководстве, являются частью обмана, устроенного Honda для общественности. Это лишает меня абсолютной дара речи. С такой дезинформацией, характеризующей крупнейший в мире форум пользователей винтажной Honda, неудивительно, что люди отчаянно ищут информацию, которой можно доверять. И я имею в виду отчаянно. Большинство из восьми велосипедов в моем магазине были отправлены грузовиками со всей страны: из Кливленда, Айовы и даже из Флориды. Некоторые на форумах даже предположили, что топливо, попадающее в цилиндр во время проверки компрессии, увеличивает тестируемое значение. Нет. Во время проверки компрессии в двигатель практически не поступает топливо. Когда дроссельная заслонка широко открыта, а двигатель вращается со скоростью стартера 200 об/мин, перепада давления в карбюраторе недостаточно, чтобы вызвать выброс топлива. Если вы думаете о покупке тестера на сжатие, хорошо для вас! Это то, что нужно сделать каждому. Но попробуйте потратить более 49 долларов на один. Компрессометры с навинчивающимися адаптерами — это шутка; как наборы для восстановления углеводов и курица McNuggets — бесполезны. Переходник неизбежно отделяется при отвинчивании тестера от двигателя. Еще одна загадка — почему люди до сих пор заливают масло в цилиндр во время проверки компрессии. Да, я знаю, что это способ отделить клапаны от колец и устранить причину потери компрессии. Но в середине 1940-х этот масляный метод заменил инструмент, называемый тестером утечки. Это гораздо более убедительно и окончательно. Более того, и гораздо более причудливо, люди, которые занимаются маслом, во многих случаях даже не думают об устаревшем назначении масла, а скорее пытаются сфальсифицировать результаты своих испытаний на компрессию на 20 процентов. Как человек, который ставит одну ногу на пол, когда взвешивается. Кроме того, есть те, кто считает, что наличие результатов многоцилиндрового теста сжатия, значения которых близки друг к другу, более важно, чем их среднее значение. Всю свою жизнь я был профессиональным механиком, получил официальное образование и сертификат, а также был инструктором других инструкторов, и я никогда не слышал об этом, пока не прочитал его на форуме. Это ерунда. Конечно, хорошо иметь близкие значения сжатия. Но гораздо лучше, чтобы они были адекватными. Я принимаю давление, которое в среднем составляет 150 фунтов на квадратный дюйм, но колеблется на 10-15 процентов каждый день по сравнению с тем, которое близко к 130. Совершенно определенно. А компрессия это проблема на 40-50 летних азиатских байках. Я не понимаю, почему люди на форумах либо игнорируют, либо отвергают это. Промышленникам хорошо известно, что все Honda и Kawasaki, выпущенные в 70-х и начале 80-х годов, имеют мягкие клапаны. Они настолько стремительно уходят в головку блока цилиндров, что к 15 000 миль в большинстве случаев значительно украли компрессию в своих цилиндрах. Несколько лет назад один из моих клиентов, инженер-механик, который считал себя достаточно опытным в механике, позвонил мне и был достаточно озадачен, чтобы расспросить меня о том, откуда я знаю, что ослабление зазоров его клапанов повысит компрессию его двигателя. Он последовал моему совету и был поражен результатом. Я не знал, что ему ответить. Каждый профессиональный механик силового спорта, которого я когда-либо знал, глубоко, даже подсознательно, знал об этом. Как это ускользнуло от широкой публики? Определенная загадка. Комплекты поршней большого диаметра. Они популярны. И не зря. Они предлагают что-то, что не совсем понятно, хотя повсеместно приветствуется. Увеличение рабочего объема двигателя на 5 процентов не улучшит его работу из-за этого увеличения. Комплект с большим отверстием дает старинному двигателю то, в чем он нуждался, а именно новую обработку, компенсирующую износ. Говоря о «хорошем», время от времени покупатель не видит важности компрессии в цилиндре. Я прошу их сказать мне компрессию их двигателя, когда я завожу их карбюраторы, а они иногда реагируют, чуть ли не обижаются. Или они просто говорят мне, что это «хорошо». Заставляет меня съеживаться. |
Прогрев двигателя? Ни один профессиональный механик никогда не сделает этого, потому что тогда ему придется ждать от часа до трех, прежде чем он сможет отрегулировать клапана. Не случится. Кроме того, прогретый двигатель практически не влияет на результат. Поступающий воздух будет нагреваться двигателем при входе и расширяться, прежде чем достигнет цилиндра, теряя любое потенциальное преимущество давления. Вы ничего не добились. И по моему опыту, значения компрессии, указанные в руководстве, всегда совпадают с результатами на свежеотремонтированном, но холодном двигателе. Буквально всю свою взрослую жизнь я провел во многих ремонтных мастерских, работая с мотоциклами, и я никогда не был свидетелем того, как другой механик прогревает двигатель перед проверкой компрессии. Профессионал бы просто не подумал об этом. Вы тоже не должны. Я знаю, это указано в руководствах Honda. Но некоторые из них также предлагают наносить фиксатор резьбы на болты демпфера вилки, чего никогда не сделает ни один профессиональный специалист Honda.
Не тратьте свое время.