Клапан двигателя: Как проверить, не заедает ли клапан двигателя автомобиля? • Автотехцентр Сокольники

Как проверить, не заедает ли клапан двигателя автомобиля? • Автотехцентр Сокольники

Каждый двигатель имеет впускной и выпускной клапаны. Клапаны открываются, чтобы дать возможность поступить топливу и выпустить отработанные газы. Они закрываются по завершении цикла. Стержень клапана расположен в длинных трубчатых направляющих, вдоль которых он движется. Распределительный кулачковый вал поднимает и опускает клапан каждый раз, либо клапан автомобиля снабжен коромыслом клапана, рессорами, подъемником и штоком толкателя клапана для упрощения процесса.

Иногда случается, что один из клапанов двигателя заедает в открытом или закрытом положении, вызывая этим перебои в работе двигателя. Заедание клапана может серьезно сказаться на работе двигателя и значительно сократить срок его службы. Чтобы предотвратить поломку двигателя, следует незамедлительно провести диагностику на наличие повреждений.

* Проверьте, горит ли контрольный сигнал двигателя, расположенный на приборной панели, который должен загораться при нормальной работе и во время движения автомобиля. Если сигнальная лампа горит у индикатора выхлопов, это может означать, что проблема непосредственно в слишком холодном двигателе. Датчик количества кислорода в выхлопных газах может передавать неправильные данные о пропорциях воздушно-топливной смеси в систему выпуска отработанных газов.

* Проверьте, нет ли перебоев в работе двигателя сразу после его запуска. Холодный мотор будет усиливать заедание клапана, поскольку стержень клапана и трубчатые направляющие в охлажденном состоянии имеют минимальный зазор. После разогрева двигателя также могут быть перебои в работе и кратковременные остановки.

* Следите, не горит ли на приборной панели индикатор перегрева двигателя. Заклинивший выпускной клапан в закрытом положении создает повышенную температуру у цилиндров. Послушайте, нет ли звенящих или дребезжащих призвуков в шуме двигателя вместе с ранним зажиганием (после сжигания дополнительного топлива). Горячие участки на конусе цилиндра и днище поршня могут служить причиной подобных шумов.

* Проверьте, не идет ли какой-нибудь необычный запах из-под капота автомобиля рядом с каталитическим конвертером. Запах протухших яиц или сильный серный указывает на сатурированный каталитический конвертер, который не может сжечь насыщенную топливную смесь. Впускной клапан, заклинивший в открытом положении, пропускает слишком много плохо сгоревшего топлива через систему выпуска отработанных газов.

* Откройте крышку головки цилиндра двигателя. Найдите подходящий паз и резко дерните крышку с усилием. Если у вас четырехцилиндровый или рядный шестицилиндровый двигатель, откройте крышку одинарного клапана. Отсоедините все провода. С чьей-либо помощью переверните двигатель. Проверьте, насколько подвижны все пружины клапана и головка цилиндра. Каждая пружина в отдельности должна двигаться вверх и вниз с регулярным ритмом. Если какая-то пружина не двигается, болтается или двигается с трудом, это указывает на заедающий клапан.

* С помощью инструмента для монтажа контактов отсоедините проводку свечей зажигания от каждого цилиндра. Запомните расположение перемычек. Выкрутите свечи зажигания с помощью ключа из гнезд. Проверьте электроды искровых свечей. Они все должны быть желтовато-коричневого цвета. Если один из электродов влажный, покрыт налетом, темно-коричневого или черного цвета, все это указывает на неправильные пропорции топливной смеси либо на проблему перегрева, связанную с заклинившим клапаном (при условии, что у всех свечей достаточная искра).

* Вкрутите компрессометр рядом с одним из цилиндров. Убедитесь, что провод катушки отсоединен. Попросите помощника прокрутить двигатель шесть-семь раз и остановить мотор. Посмотрите данные psi (фунтов на каждый квадратный дюйм) на указателе компрессии и запишите их. Проверьте таким способом с помощью компрессометра все цилиндры и запишите данные. У всех цилиндров должны быть высокие показатели, каждый должен показывать не ниже 30 фунтов, и у всех показания должны быть примерно одинаковыми. При заклинившем впускном или выпускном клапане в открытом или полуоткрытом положении заметно падает уровень компрессии в цилиндрах. Если показания будут на нулевой отметке, значит, один из клапанов заклинило в полностью открытом положении.

Клапан (двигатель) — frwiki.wiki

Для одноименных статей см. Valve .

Для более общей статьи см. Распространение (движок) .

Шток клапана снят с теплового двигателя .

Клапан представляет собой механическую часть распределения в четырехтактных тепловых двигателей , позволяющих прием свежих газов и эвакуации сгоревших газов. Обычно впускной клапан отделяет впускной канал от камеры сгорания, а выпускной клапан отделяет последний от выпускного канала.

Клапаны в основном делятся на три категории: стержневые клапаны — также известные как клапаны-тюльпаны — поворотные клапаны и клапаны с подвижной рубашкой . Наибольшее распространение получили клапаны со штоком / тюльпаном, которыми оснащены почти все современные двигатели внутреннего сгорания . Эти последние клапаны чаще всего приводятся в действие распределительным валом и удерживаются одной или несколькими возвратными пружинами .

Резюме

• 1 проценты
• 2 Геометрия
  • 2.1 Анатомия
  • 2.2 Критерии проектирования
• 3 Ограничения и материалы
• 4 Положение клапана
• 5 специальных клапанов
  • 5.1 Поворотные клапаны
  • 5.2 Межфланцевые клапаны
    • 5.2.1 Система Чарльза Йеля Найта
    • 5.2.2 Система Берта-МакКоллума
• 6 Производственный процесс
• 7 Примечания и ссылки
• 8 Приложения
  • 8.1 Библиография
  • 8.2 Статьи по теме

Интерес

Анимация четырехтактного двигателя, в котором клапаны расположены в верхней части камеры.

Клапаны являются важным механическим элементом тепловых двигателей, поскольку они обеспечивают:

• допуск в камеру сгорания свежих газов — в основном воздушно-бензиновой смеси для двигателей с искровым зажиганием или только воздуха для дизельных двигателей . «Подъем» впускного клапана и продолжительность его открытия определяют количество воздуха, поступающего в цилиндр;
• отвод сгоревших газов наружу.

Отделяя камеру сгорания от впускного и выпускного каналов, они, следовательно, обеспечивают герметичность камеры во время фаз сжатия и сгорания свежих газов.

В начале автомобиля распределение обеспечивалось автоматическими клапанами, образованными заслонками, открывавшимися разрежением, создаваемым в цилиндре при впуске, и отзывались пружинами. Хотя это просто, открытие клапана этого типа происходит с задержкой по мере увеличения частоты вращения двигателя. Следовательно, двигатель не может превышать 1000–1300  об / мин .

В начале XXI — ^го  века, клапаны установлены на почти все двигатели внутреннего сгорания штока клапанов (также называемый тюльпан). Обычно приводимый в действие распределительным валом, шток скользит в головке блока цилиндров, оставляя головку клапана открывающей воздуховоды. Он возвращается в положение одной (или более) возвратной пружиной. Этот тип клапана был незаменим с самого начала из-за его тюльпановой формы, обеспечивающей «текучий» проход газов, а также плоской и толстой поверхности, способной противостоять фронту пламени .

Геометрия

Анатомия

Шток клапана в разрезе.

Стволовые / тюльпанные створки состоят из четырех частей: головки, шейки (или тюльпана), стержня и хвоста.

Головка клапана

круглой формы, действует как заслонка между впускными / выпускными каналами и камерой сгорания. Когда клапан находится в закрытом положении, он опирается на седло клапана, втянутое в головку цилиндра, чтобы обеспечить герметичность камеры, а также правильное центрирование клапана во избежание деформации. Часть клапана, контактирующая с седлом, имеющая форму усеченного конуса, называется «подшипником»; угол между седлом и штоком обычно составляет 45 °, но может быть уменьшен до 30 °, если высота подъема (высота между открытым клапаном и седлом клапана) ограничена.
Голова может иметь три формы с разными характеристиками: выпуклую, вогнутую или плоскую. Выпуклые головки обладают большей жесткостью, но, с другой стороны, они тяжелее, а их седло более чувствительно к воздействию температуры; в основном они используются для выпускных клапанов. Преимущество вогнутых головок состоит в том, что они сохраняют форму сиденья даже при высоких термических напряжениях; по этой причине они обычно устанавливаются на двигатели соревнований . Наконец, наиболее широко используются плоские клапаны, поскольку они не требуют специальной обработки .

Воротник

Часть, соединяющая головку со стержнем, образована галтелем большого радиуса, чтобы облегчить отвод тепла, исходящего из камеры, и избежать эффекта зазубрин из-за изменения сечения.

Стержень

цилиндрическая часть, диаметр которой составляет порядка четверти диаметра головки, обеспечивает вертикальное направление клапана. Таким образом, шток скользит в направляющей клапана — цилиндрическом отверстии в головке блока цилиндров . За счет увеличения диаметра штока улучшается отвод тепла к головке блока цилиндров, но клапан становится тяжелее.

хвост

торцевая часть клапана, поддерживает действие толкателя, приводимого в действие распределительным валом . Он имеет одну или несколько канавок, чаще всего полукруглого сечения, для размещения ключей, которые передают усилие возвратной пружины на клапан.

Критерии выбора размера

Два основных критерия определяют размеры клапанов:

• первый — это механический критерий, налагающий ограничения по размерам с точки зрения скоростей удара, допустимых материалом клапана. Из этого критерия, в частности, выводится максимальная масса клапана, поскольку чем больше увеличивается масса, тем больше увеличивается его инерция ;
• второй критерий — это критерий эффективности, связанный с «сечением прохода и скоростью смеси как функцией наиболее подходящего наполнения и выпуска при различных рабочих условиях». Действительно, чтобы обеспечить хорошее наполнение цилиндра свежим газом, а также хорошее удаление сгоревших газов в конце цикла, необходимо, чтобы диаметр клапана и, следовательно, впускных / выпускных каналов, угол вверху и высота подъема клапана достаточно велики.

Впускной и выпускной клапаны не обязательно имеют одинаковый диаметр.

Таким образом, любой современный клапан двигателя внутреннего сгорания соответствует следующим критериям:

• отношение длины к диаметру цилиндрического стержня составляет от 15 до 20;
• отношение диаметра головки к диаметру хвостовика составляет около пяти;
• более того, диаметр впускных и выпускных клапанов не обязательно должен быть одинаковым, чтобы иметь разные свойства. Но диаметр клапанов быстро ограничивается, поскольку он зависит от формы поверхности верхней части цилиндра, которая в современных двигателях напоминает «пластину». Затем обычно увеличивают количество клапанов на цилиндр; это число обычно колеблется от двух до пяти. См. Также Многоклапанный двигатель .

Температура градиент в головке клапана пропорционален диаметр седла клапана, и, следовательно, к диапазону клапана, а также на входящий поток тепла, сам является функция от температуры воздуха на вход и количество топливо сгорело. {2}} {4}} {\ frac {1} {\ pi dh}}}

где — входная поверхность теплового потока в клапане и выходная поверхность потока.
Sе{\ displaystyle S_ {e}}Ss{\ displaystyle S_ {s}}

Поэтому седло клапана не должно быть ни слишком тонким, ни слишком маленьким по диаметру, в противном случае тепло будет плохо отводиться от головки и, следовательно, ослабляться. Но слишком большой диаметр имеет тот недостаток, что накапливает сажу и твердые углеродистые остатки. Реальная площадь контакта между сиденьем и диапазоном порядка 25% проекции поверхности головы предлагает хороший компромисс между этими различными критериями.

Ограничения и материалы

Клапаны повреждены из-за превышения скорости.

Клапаны подвергаются очень сильным механическим и термическим нагрузкам. Температура сгоревших газов внутри камеры легко достигает 800  ° C, при этом выпускной клапан становится особенно уязвимым. Действительно, если впускной клапан охлаждается свежими газами (в открытом положении), выпускные клапаны сильно нагреваются за счет прохождения горячих газов через его секцию в конце цикла. Седло клапана также должно за короткое время отводить большое количество тепла .

Действующие силы инерции также значительны; головка клапана может контактировать с седлом клапана почти 70 раз в секунду, зная, что частота вращения двигателя может достигать 8000  об / мин, а на некоторых двигателях с искровым зажиганием даже больше, чем вдвое (спортивные мотоциклы) . Наконец, клапаны подвергаются коррозии из-за бензина, присадок, смазочных материалов или даже остатков продуктов сгорания.

Чтобы выдерживать эти нагрузки, клапаны изготавливаются из разных материалов. Стержень должен иметь низкий коэффициент трения, низкий коэффициент расширения и хорошие свойства износостойкости. Как указано в предыдущем абзаце, головка должна быть устойчивой к ударам и коррозии. Иногда применяется упрочнение алюминиевым покрытием седел впускных клапанов, которые, таким образом, достигают твердости, равной твердости более прочных материалов, используемых в выпускных клапанах.

Биметаллические клапаны от производителя Mahle GmbH, например, изготовлены из высоколегированной стали для головки, а штоки — из хромированной или азотированной стали для улучшения их свойств скольжения и износостойкости. Некоторые штоки клапанов также являются полыми, чтобы в них попадал натрий, облегчая охлаждение. Эти полости на две трети заполнены натрием, жидкостью с температурой от 97,5  ° C, которая отводит тепло от головки клапана, перемещаясь через шток в результате движений клапана. Натрий можно заменить солями лития и калия .

Положение клапана

Поперечное сечение головки блока цилиндров, показывающее клапаны двигателя с верхним расположением клапанов .

Положения, занимаемые клапанами в головке цилиндров относительно камеры сгорания, многочисленны и существенно зависят от формы камеры. Таким образом, клапаны могут быть размещены над поршнем, параллельно или нет, или даже сбоку от него.

Современные двигатели, как правило, представляют собой двигатели с верхним расположением клапанов, состоящие из V-образных клапанов, расположенных над поршнем. Такое расположение обеспечивает лучший поток газа и лучшую степень сжатия, чем двигатели с боковыми клапанами . Эти последние двигатели осуществляют впуск и выпуск не в головке цилиндра, как в двигателях с верхним расположением клапанов, а через боковую камеру к цилиндру. Эта система упрощает привод ГРМ, приближая его к коленчатому валу .

Специальные клапаны

Хотя им так и не удалось закрепиться, существуют и другие типы клапанов, такие как клапаны с волнистой рубашкой или поворотные клапаны. В двухтактных двигателях мы говорим не о клапане (а о лампах), поскольку поршень играет роль клапана, открывая или закрывая эти огни, нарисованные в блоке двигателя .

Поворотные клапаны

Технический чертеж двигателя с поворотным цилиндром и клапаном.

Поворотные клапаны появились в начале XX — ^го  века, несмотря на многочисленные патенты, не будет испытывать успех. Первые поворотные клапаны состоят из полого цилиндра, образующего два канала: впускной и выпускной. Вращение цилиндра позволяет последовательно сообщать камеру с впускным каналом или выпускным каналом.

Альтернативная версия этой системы была впоследствии предложена инженером Роландом Клодом Кроссом  ; цилиндрический клапан больше не расположен сбоку, а в головке, перпендикулярно поршневому цилиндру. Основным недостатком клапанов поворотного цилиндра является возникновение высокого трения.

Более того, существуют также поворотные клапаны, работающие по принципу баланса, который может открывать или не открывать воздуховоды. Таким образом, клапан заканчивается диафрагмой вогнутой формы. Этот тип клапана особенно ухудшает текучесть впуска и выпуска газа, что приводит к ухудшению характеристик двигателя .

Межфланцевые клапаны

Клапан вафельной рубашки авиационного двигателя Bristol .

Клапаны с блуждающими рубашками снова повторяют принцип лампочек, нарисованных в блоке двигателя, за исключением того, что поршень больше не играет роль клапана. Куртка, в которой также огни, играет эту роль быть мобильным по отношению к блоку цилиндров . Обратите внимание, что двигатели, оснащенные системой этого типа, иногда называют «бесклапанными», хотя рубашка открывает или закрывает просвет, как и клапаны штока. Гильза перемещается поочередно справа налево, затем слева направо благодаря эксцентрику, открывая и закрывая впускные и выпускные отверстия.

Система Чарльза Йеля-Найта

Запатентованная американцем Чарльзом Йельским Найтом  (де) в 1905 году, эта система с двумя рукавами, в частности, использовалась производителем автомобилей Panhard, но есть образцы, построенные Voisin (гоночный автомобиль «Лаборатория»), Peugeot и Minerva. В Бельгии. В системе Knight используются две концентрические рубашки с колебаниями  ; это устройство было не очень прочным, потому что гильзы быстро принимают люфт, что сильно сказывается на их герметичности, но накопление золы на гильзах при непрерывном использовании улучшало характеристики двигателей системы Найта, недостатком которых было движение в противоположном направлении. Две гильзы приводили к срезанию листа смазочного масла, следовательно, к отсутствию смазки.

Система Берта-МакКоллума

Бристоль Персеи, блуждающая куртка двигатель.

Система Берта-МакКоллума, получившая свое название от двух инженеров, Питера Берта и Джеймса Гарри Кейли МакКоллума, запатентовавших ту же концепцию с разницей в несколько недель. Дата подачи заявок на патент соответственно 6 августа и 22 июня 1909 года. Инженеров нанял шотландский строитель Аргайл . Эта система состояла из единого кожуха, который сочетал в себе линейное движение вверх и вниз и частичное вращательное движение.

Первым производителем, использовавшим систему с одним рукавом Burt-McCollum, была шотландская компания Argyll, которая также владела патентами на эту гораздо лучшую систему распределения, чем система с двумя рукавами Knight.

Согласно патентам Берта и МакКоллума, в 1939 году британский производитель авиационных двигателей Бристоль значительно усовершенствовал эту систему, используя только одну вафельную оболочку из азотированной стали. Оборудованные таким образом двигатели Bristol Hercules славились своей надежностью, временем заземления 3000 часов, отличным КПД и разумным расходом масла, хотя и выше, чем у обычных двигателей. Повышение эффективности связано с тем, что нет выпускных клапанов с очень высокой температурой, движущихся через камеру сгорания, это отсутствие горячей точки снижает риск детонации (детонации), позволяя этим двигателям работать на более бедной смеси и с более высокая степень сжатия, чем у обычных авиационных двигателей. Bristol Centaurus является последней разработкой в Бристолах построенных серий оплетки рубашки радиальных двигателей .

Работа над таким однострочным распределением ведется, в частности, инженерами Роем ​​Федденом и Гарри Рикардо .

В начале 1943 года Напьер компания удалось сделать его Сабля надежным авиационных двигателей, а с жидкостным охлаждением 24-цилиндровый двигатель H- с простыми Wiggly вкладышами. Он стал одним из самых мощных двигателей той эпохи.

Во Франции после Второй мировой войны были произведены уникальные двигатели с вафельной гильзой, получившие лицензию Бристоля, которые устанавливались на самолеты Noratlas .

В 1970-х годах английский производитель гоночных коробок передач Майк Хьюланд ( обзор Car & Driver, июль 1974 г.) разработал прототипы двигателей с уникальным распределением оболочки, «систему Берта-МакКоллума», предназначенные для использования в автомобилях. Формула 1. Он объявил, что он развивал 72  л.с. на одном цилиндре объемом 500  см ³ при удельном расходе 172  г л. с. ^-1  ч ^-1 в экономичной версии. Он работал на своем двигателе со скоростью более 10 000  об / мин, максимальная температура поршня не превышала 150  ° C, и двигатель работал на креозоте . Высокий расход масла двигателей с двойной рубашкой «система Knight» сделал бы их неприемлемыми сегодня, но некоторые публикации того времени давали двигателям с одинарной гильзой «Burt-McCollum», установленной на автомобилях Argyll, расход масла около 1000 миль. на галлон, что составляет примерно четверть литра на сто километров. Измерения, проведенные английским инженером Гарри Рикардо, показали, что для двигателей с одиночными блуждающими рубашками механический КПД выше, чем у двигателей со штоковыми клапанами.

Производственный процесс

Шток клапанов обычно является монометаллическим, хотя они, как правило, становятся биметаллическими, когда головка и шток из разных материалов затем свариваются вместе . Клапаны ранее получали ковкой  ; стержень диаметром чуть больше диаметра стержня нагревается на конце, чтобы смягчить его, и отталкивается назад, чтобы сформировать голову.

Тем не менее, этот процесс вызывает напряжения в материале из-за неравномерного нагрева детали. Это причина, по которой этот метод сейчас заменен процессом экструзии . Теперь операция начинается с шара, диаметр которого приблизительно равен двум третям диаметра головки последнего клапана. Таким образом, путем выдавливания шара формируются головка и хвостовик.

Примечания и ссылки

1. ↑ ^{a b c d e и f} «  Клапаны: непрерывное движение клапанов  », на Mahle: Driven by performance (по состоянию на 20 января 2010 г. )
2. ↑ ^{a b и c} »  The Valve  » на Mécamotors (по состоянию на 17 января 2010 г. )
3. ↑ ^{a b c и d} »  Техника: Клапаны  » на Motorlegend ,2 августа 2005 г.(по состоянию на 19 января 2009 г. ) , стр.  1
4. ↑ «  Техника: газораспределение с четырьмя клапанами  », на Motorlegend ,2 августа 2005 г.(по состоянию на 21 января 2010 г. ) , стр.  1
5. ↑ ^{a и b} Сованна Пан, «  Тепловые двигатели — система распределения  » ,18 октября 2004 г.(по состоянию на 22 января 2010 г. )
6. ↑ ^{a b c d e f и g} »  Техника: Клапаны  » на Motorlegend ,2 августа 2005 г. Раймонд Брун (1981), Геометрия клапанов, стр.  124, с.  IX — ГБЦ и клапаны . Доступ 27 января 2010 г.
7. ↑ ^{a и b} Раймонд Брун (1981), Геометрия клапанов, стр.  131, с.  IX — ГБЦ и клапаны . Доступ 27 января 2010 г.
8. ↑ ^{a и b} «  Техника: клапаны  » на Motorlegend ,2 августа 2005 г.(по состоянию на 20 января 2009 г. ) , стр.  3
9. ↑ Кристиан Декроли, «  Различные режимы приводов распределительных валов  », о двигателях Tract-old ,15 декабря 2003 г. (по состоянию на 20 января 2010 г. )
10. ↑ ^{a b c и d} «  Удаление клапана: упрощение (?)  » (По состоянию на 22 января 2010 г. )
11. ↑ Профиль, п ^о  67
12. ↑ «  Техника: газораспределение с четырьмя клапанами  », на Motorlegend ,2 августа 2005 г.(по состоянию на 21 января 2010 г. ) , стр.  4

Приложения

Библиография

• Раймонд Брун, Наука и технологии промышленных дизельных двигателей и транспорта, Vol.  2, Технип ,девятнадцать восемьдесят один, 445  с. ( ISBN  978-2-7108-0473-4, читать онлайн )

• (en) [PDF] Роберт Дж. Раймонд, Сравнение поршневых двигателей с гильзой и тарельчатым клапаном, Историческое общество авиационных двигателей, 2005 г., на сайте enginehistory.org . По состоянию на 8 марта 2013 г.

Статьи по Теме

• Двигатель OHV • Двигатель с боковым расположением клапанов • Двигатель с несколькими клапанами
• Седло • Клапан руководство
• Клапан паники
• Двигатель с искровым зажиганием

<img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Детали двигателя 101: Компоненты клапанного механизма | Блог

Детали двигателя 101: Компоненты клапанного механизма

Хоуп Смит

Я координатор по маркетингу Enginetech. У меня есть страсть к маркетингу, социальным сетям и брендингу. Я работаю в команде Enginetech уже 2 года и считаю.

Детали двигателя

могут быть очень запутанными, если вы не понимаете основное назначение и функциональность каждого компонента. Когда вы впервые открываете для себя все тонкости двигателя, может быть несколько незнакомых деталей, которые вы вытащили. Этот блог поможет вам идентифицировать детали вашего двигателя, особенно компоненты клапанного механизма

Понимание назначения деталей двигателя играет ключевую роль в диагностике проблем с двигателем. Это гарантирует, что в случае отказа двигателя вы сможете определить, какая часть двигателя работает неправильно. Итак, давайте поговорим о назначении и функциональности компонентов клапанного механизма.

Компонент клапанного механизма Назначение

Двигатели

с верхним расположением клапанов (OHV) имеют компоненты клапанного механизма, которые состоят из клапанных пружин, коромыслов, толкателей и толкателей. Двигатели с верхним распределительным валом (OHC) имеют компоненты клапанного механизма, которые состоят из клапанных пружин, коромысел и толкателей. Разница между этими двумя двигателями заключается в расположении распределительного вала. Это на сверху головки и без толкателя или ниже головки и включает толкатели? Компоненты клапанного механизма предназначены для открытия и закрытия клапанов. Клапаны должны открываться и закрываться, чтобы всасывать топливо через впускной клапан и выпускать выхлопные газы через выпускной клапан.

Сравнительная диаграмма OHC и OHV предоставлена ​​UKCAR

Функциональность компонентов клапанного механизма — OHV

В двигателе с верхним расположением клапанов процесс клапанного механизма начинается, когда распределительный вал начинает вращаться. В самой высокой точке кулачка распределительного вала подъемник поднимается вверх, что также заставляет толкатель двигаться вверх. Когда подъемник поднимает толкатель, толкатель оказывает давление на нижнюю часть коромысла. Коромысло уравновешено между толкателем и пружиной клапана. Когда толкатель оказывает давление на нижнюю часть коромысла, коромысло поворачивается вниз и сжимает пружину клапана. Сжатие пружины клапана открывает выпускной клапан и выпускает выхлоп. Когда самая высокая точка кулачка распределительного вала возвращается в исходное положение, пружина клапана расслабляется. Это приводит к закрытию клапана и возврату всех остальных компонентов клапанного механизма в исходное положение. Двигатель с верхним расположением клапанов, так же как и двигатель с верхним расположением распредвала, синхронизируется с остальной частью цикла двигателя с помощью установленного времени.

Функциональная схема OHV представлена ​​в «Главе 11, урок 3, верхняя часть двигателя». by Yohanes Hartanto

Функциональность компонентов клапанного механизма — OHC

Двигатель с верхним расположением распредвала запускается аналогично двигателю с верхним расположением клапанов. Распредвал начинает вращаться и процесс начинается. Поскольку распределительный вал расположен в верхней части головки, а не внизу в блоке, толкатели не нужны. Распределительный вал имеет непосредственный контакт с толкателями. Самая высокая точка кулачка распределительного вала соединяется с толкателями и начинает поднимать толкатели, оказывая давление на нижнюю часть коромысла и сжимая пружины клапанов. Процесс готов начаться снова, как только распределительный вал вернется в исходную точку.

Функциональная схема OHV предоставлена ​​Skill-Lync

В зависимости от типа двигателя могут быть варианты компонентов клапанного механизма, которые не обсуждались. Это общий обзор компонентов клапанного механизма популярных двигателей. Теперь, когда мы рассмотрели назначение и функциональность компонентов клапанного механизма, будет легче выявлять и решать проблемы с двигателем.

Впускные и выпускные клапаны двигателей Summit Racing

Не экономьте на клапанах. В этом нет необходимости, потому что мы предлагаем высококачественные клапаны двигателя по самым доступным ценам в любом месте. То ли…

Не экономьте на клапанах. В этом нет необходимости, потому что мы предлагаем высококачественные клапаны двигателя по самым доступным ценам в любом месте. Если вы заменяете сломанные или загрязненные клапаны, добавляете клапаны к новым головкам цилиндров или переходите на более крупные клапаны, у нас есть именно то, что вам нужно. Наш выбор включает впускные и выпускные клапаны из нержавеющей стали от таких компаний, как Manley, AFR, Chevrolet Performance, Ford Racing, Dart, Edelbrock и других. Многие из этих клапанов механически обработаны, отполированы и имеют закаленные наконечники для обеспечения надежной и долговечной работы. Выбирайте из множества…

Не экономьте на клапанах. В этом нет необходимости, потому что мы предлагаем высококачественные клапаны двигателя по самым доступным ценам в любом месте. Если вы заменяете сломанные или загрязненные клапаны, добавляете клапаны к новым головкам цилиндров или переходите на более крупные клапаны, у нас есть именно то, что вам нужно. Наш выбор включает впускные и выпускные клапаны из нержавеющей стали от таких компаний, как Manley, AFR, Chevrolet Performance, Ford Racing, Dart, Edelbrock и других. Многие из этих клапанов механически обработаны, отполированы и имеют закаленные наконечники для обеспечения надежной и долговечной работы. Выбирайте из множества диаметров — от 0,945 дюймов вплоть до 2,470 дюймов! Магазин сейчас!

Результаты 1–25
2000 г.
+

$10,27

Ориентировочная дата отгрузки в США:

12 декабря 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

49″>
$67,49

74,99 $

(Скидка 7,50 $)

Ориентировочная дата отгрузки в США:

16 января 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

159,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

28 декабря 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

99″>
170,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

4 января 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

$67,49

74,99 $

(Скидка 7,50 $)

Ориентировочная дата отгрузки в США:

27 декабря 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

99″>
149,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

10 января 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

170,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

10 января 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

Ориентировочная дата отгрузки в США:

Четверг 01. 12.2022

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

$38,99

Ориентировочная дата отгрузки в США:

Четверг 01.12.2022

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

$182,99

Ориентировочная дата отгрузки в США:

4 января 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

$73,79

81,99 $

(Скидка 8,20 $)

Ориентировочная дата отгрузки в США:

16 января 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

26,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

Вторник 06. 12.2022

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

$73,79

81,99 $

(Скидка 8,20 $)

Ориентировочная дата отгрузки в США:

23 января 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

199,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

Пятница 02. 12.2022

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

21,59 доллара США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

Понедельник 05.12.2022

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

$241,99

Ориентировочная дата отгрузки в США:

10 января 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

$166,99

Ориентировочная дата отгрузки в США:

4 января 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

199,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

23 января 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

$166,99

Ориентировочная дата отгрузки в США:

10 января 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

199,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

16 января 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

$166,99

Ориентировочная дата отгрузки в США:

5 декабря 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

11 января 2023 г.

если заказать сегодня

199,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

11 января 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

$88,99

Ориентировочная дата отгрузки в США:

10 января 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

$122,99

Ориентировочная дата отгрузки в США:

Четверг 01.