Содержание
Провал при резком нажатии на газ, карбюратор
На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 попробуем разобраться почему возникает провал при резком нажатии на педаль газа.
Признаки неисправности
Во время движения автомобиля или при внезапном старте с места водитель резко нажимает на педаль газа, пытаясь незамедлительно ускориться, но в ответ получает хорошо ощутимый перебой в работе двигателя (провал) или даже несколько провалов (рывки).
После чего работа двигателя стабилизируется и ускорение продолжается.
Причины неисправности «провал при резком нажатии на педаль газа»
Чтобы точно диагностировать причины неисправности «провал при резком нажатии на педаль газа» нужно знать, что происходит с карбюраторным двигателем автомобиля и его системами в это время.
Для обеспечения необходимого ускорения после резкого нажатия на педаль газа (приемистости) нужно сильно обогатить топливную смесь попадающую в двигатель, плюс сделать угол опережения зажигания более ранним.
На карбюраторном двигателе 21083 за это отвечает карбюратор Солекс 21083 (его ускорительный насос) и система зажигания (вакуумный и центробежный регуляторы опережения зажигания). Помимо этого свою лепту в резкий старт или его отсутствие могут внести состояние самого двигателя и его системы питания.
1. Неисправен ускорительный насос карбюратора.
Ускорительный насос (УН) при резком нажатии на педаль газа впрыскивает бензин в течение 2-3 секунд прямо в поток воздуха, проходящий через карбюратор. Такое принудительное обогащение топливной смеси должно сгладить ее мгновенное значительное обеднение, так как дроссельные заслонки обеих камер внезапно открываются открывая доступ значительному количеству воздуха во впускной коллектор.
Малейшее нарушение подачи бензина через УН приводит к провалу при резком нажатии на газ, так как двигатель не может развить ожидаемой мощности на бедной топливной смеси.
Чаще всего в ускорительном насосе карбюратора Солекс выходит из строя диафрагма или засоряются носики распылителя.
Порванная диафрагма иногда выдает себя потеками топлива на корпусе ускорительного насоса.
Диафрагма (мембрана ускорительного насоса Солекс 2108, 21081, 21083)
Так же «закисают» всасывающий и (или) нагнетательный клапана (шарики в них теряют подвижность).
Нагнетательный клапан ускорительного насоса карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
Помимо этого существует еще несколько не столь распространенных причин неисправности ускорительного насоса (См. «Не работает ускорительный насос карбюратора Солекс 21083»).
Запорный (всасывающий) клапан УН в вертикальном канале под корпус распылителя
Что делать в такой ситуации? Для начала нужно посмотреть как падают струи из носиков распылителя УН резко повернув сектор привода дроссельной заслонки рукой. Струи должны быть мощные, продолжительные, падать точно под дроссельные заслонки ни чего не касаясь. Если они слабые и (или) прерывистые придется прочищать ускорительный насос и (или) заменять его диафрагму.
Распылитель ускорительного насоса нужно снять с карбюратора и потрясти.
Если слышен стук шарика клапана внутри, нагнетательный клапан в порядке. Если нет можно прочистить аэрозолем-очистителем карбюратора.
Прочистка распылителя УН 2108 из баллончика (аэрозоля-очистителя карбюратора)
Если струи кривые придется «пристреливать» носики распылителя, немного повернув или подогнув их.
Всасывающий клапан проверяем продувкой. Он не должен пропускать воздух в сторону поплавковой камеры, а обратно, да.
Подробности самостоятельной проверки и ремонта УН: «Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083».
2. Не отрегулирован привод дроссельной заслонки первой камеры.
При сильном провисании тросика привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора она не будет полностью открываться при нажатии на педаль газа. Кулачок на ее оси не сможет как следует нажать на рычаг ускорительного насоса. Впрыск получится вялый, струя топлива упадет на не до конца открывшуюся заслонку.
Во второй камере карбюратора будет тоже самое, так как вторая заслонка должна начать открываться при на треть открытой первой и если первая откроется не до конца, то и со второй произойдет то же.
.
Резко и сильно обогатить топливную смесь не получится. Наступит провал в работе двигателя.
В таком случае надо немного подтянуть тросик привода и проверить полноту открытия заслонок при нажатии на педаль газа. Тросик должен провисать на 1-2 мм при полностью закрытой дроссельной заслонки первой камеры и полностью открытой (стоящей вертикально) воздушной заслонке. Подробности этой регулировки: «Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс 2108, 2109, 21099».
Ненормально низко провисающий трос привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс 21083
hr>
3. Неисправны одна или несколько свечей зажигания.
Работающая с перебоями свеча зажигания при обогащении топливной смеси ускорительным насосом попросту будет «залита», так как искра на ней слабая, либо проскакивает через раз. Ситуация ухудшится если таких неисправных свечей две или даже все. В результате при резком нажатии на педаль газа заряд топлива ускорительного насоса уйдет в пустую или сработает с низкой эффективностью (не сгорит).
Водитель ощутит провал в работе двигателя.
Мокрые свечи зажигания признаки, причины, устранение неисправности
Необходимо проверить свечи зажигания. Начиная от величины зазора (0,7-0,8 мм для двигателя 21083), до нагара на электродах свечей, возможного «пробоя» изолятора на «массу» и их применяемости для конкретного двигателя.
Проверяем наличие искры между электродами свечей зажигания
Подробности проверки свечей: «Неисправности свечей зажигания».
4. Неисправны высоковольтные провода.
Попутно со свечами зажигания следует проверить высоковольтные провода. Лучше всего это сделать при помощи омметра (мультиметра, автотестера). См. «Проверка высоковольтных проводов ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Проверка высоковольтных проводов
5. Не работает центробежный регулятор опережения зажигания.
Центробежный регулятор опережения зажигания предназначен для автоматического увеличения угла опережения зажигания при повышении нагрузки на двигатель (увеличение числа оборотов коленчатого вала) с целью получения большего эффекта (большей мощности) от наиболее полного сгорания топливной смеси.
При резом нажатии на педаль газа и увеличении оборотов двигателя, грузики центробежного регулятора расходятся, связанная с ними опорная пластина внутри трамблера перемещается в сторону увеличения угла опережения зажигания (угол становится более ранний).
Центробежный регулятор опережения зажигания на трамблере
Если грузики регулятора по каким-то причинам перестают расходится (заедают, поломана пружина) увеличения угла опережения зажигания не происходит, топливная смесь горит неэффективно и двигатель резко теряет мощность. Водитель ощущает это как провал.
Для проверки исправности центробежного регулятора придется разбирать трамблер и проводить визуальный осмотр. См. «Проверка и ремонт центробежного регулятора опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099».
6. Изношена поршневая группа двигателя автомобиля.
Если зазоры между поршнями и стенками цилиндров вышли за пределы нормы, поршневые кольца стерлись или залегли ожидать резвого подхвата после нажатия на педаль газа не приходится.
Скорее всего будет провал в работе двигателя.
Что бы понять, что сильно износилось нужно проверить компрессию в цилиндрах двигателя и проанализировать ее результаты. Ответ будет точен и очевиден. Если все плохо, придется производить капитальный ремонт двигателя с заменой поршневой и возможной расточкой цилиндров.
Измерение компрессии в цилиндрах двигателя
7. Нарушены фазы газораспределения.
Распределительный и коленчатый вал двигателя должны быть выставлены относительно друг друга по меткам. В противном случае фазы газораспределения не будут совпадать. Что приведет к провалу при нажатии на педаль газа и срабатывании ускорительного насоса так как топливная смесь будет впрыснута не вовремя и не сгорит с максимальной эффективностью. Мощность двигателя упадет , наступит провал в его работе.
Нужно тщательно проверить совпадение установочных меток на шкивах распредвала, коленчатого вала и двигателя.
Метки ГРМ двигателя 21083
Примечания и дополнения
— Изношенное сцепление (или не отрегулированное) может привести к провалу при резком нажатии на педаль газа.
При пробуксовке ведомого диска двигатель увеличит обороты, но автомобиль либо будет ускоряться рывками, либо будет ускоряться вяло, а не резко. Нужно проверить и при необходимости отрегулировать привод сцепления.
— Помимо провала при резком нажатии на педаль газа часто встречается провал при плавном нажатии, например, при трогании автомобиля с места. Подробно о его причинах в статье «Как устранить провал при плавном трогании автомобиля с места?».
Еще статьи по неисправностям двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099
— Устранение провалов, рывков и подергиваний в работе карбюраторного двигателя
— Причины провала при нажатии на педаль газа не связанные с карбюратором
— Признаки и причины провала в работе карбюраторного двигателя при нажатии на газ
— Рывки и подергивания в работе двигателя при нажатии на педаль газа
— Причины повышенного расхода топлива двигателем не связанные с карбюратором
— Почему двигатель автомобиля не реагирует на газ?
Подписывайтесь на нас!
Карбюратор солекс 21073 провалы при нажатии на газ
Главная » Разное » Карбюратор солекс 21073 провалы при нажатии на газ
Сообщества › Карбюраторы Солекс › Блог › [Странности] «Пинок под зад» от Солекс (ДААЗ 21073-1107010) на 2000 об/мин.
Помогите с решением проблемы
Решения проблемы тут: www.drive2.ru/l/543420703840405551/
Всем добрый день. Машина Нива 21213 с карбюратором ДААЗ 21073-1107010 с завода, всё в стоке без доработок. Мне достался в виде куска грязи и с неустойчивой работой.
Полный размер
Зимой был полностью перебран с заменой расходников, отмыт до заводского состояния и настроен без установки на машину.
Полный размер
После установки на машину все ругулировки без машины оказались бесполезны, машина работала очень неустойчиво, провал в самом начале.
Начал разбираться уже на машине. Оказалось уровень в поплавковой камере был очень высокий (20 мм от кромки, при норме в 25-26 мм), а мембрана ускорительного насоса с очень мягкой пружиной.
Уровень отрегулировал до 25,5 мм, при этом поплавки располагаются совершенно не так, как в руководстве описано. Расстояние от картонной прокладки до поплавка получилось 4,5 мм.
Мембрану ускорительного насоса заменил на другую, пружина жёстче, под кулачок подложил шайбу, чтобы сместить его с выработки (около 0,3-0,5 мм)
Полный размер
Полный размер
Производительность стала 14 кубиков при 10 открытиях заслонки.
Почти как заводское значение по мануалу, с небольшой погрешностью в пол кубика.
Так же опять всё было разобрано до винтика и продуто. Всё собрал, поставил на машину, в очередной раз проверил уровень в поплавковой камере, всё в норме.
Полный размер
Машину я не узнал. Очень стабильные холостые (колебания 20-30 оборотов по цифровому тахометру), пуск с пол оборота, провал в начале ушёл. Потом настроил «качество» и «количество», опять-таки по мануалу, на все регулировки отозвался отлично.
Поехал тестировать и тут мне сразу прилетел «пинок под зад», толчок, удар, провал в долю секунды, даже не знаю как правильно назвать и в следствии этого — удар в трансмиссию, а потом мотор резко подхватывает обороты и начинается очень уверенный разгон, динамика на высоте. Происходит это на 2000-2500 об/мин на любой передаче. Ниже всё отлично, выше — тоже (сегодня на работу на Ниве поехал, так на 4 передаче в горку 60-70 км/ч, она даже не почувствовала, хотя эту горку даже на инжекторной Тойоте на 3 сбрасываю иногда).
Помогите советом, не нашёл в руководствах конкретного описания и решения данной проблемы.
Солекс 21083 на классике. Провалы. — DRIVE2
Суть проблемы: короткий провал при быстром нажатии газа (трогание, после переключения передач, после смены торможения двигателем на разгон). Имеется ввиду быстрое открытие первой камеры от 1/3 и более, а не когда «тапок в пол». Провал сопровождается кратковременной задумчивостью автомобиля на вселенские темы, потом приходит озарение, и он понесся как очумелый. Что и говорить, раздражает такое поведение железного коня неимоверно, особенно в городском цикле.
Поиски истины. Начать было решено с замены топливного жиклера ЭКХХ на меньший. Изначально стоял на 42. На 40 — чуть-чуть лучше; на 38 — ещё чуть-чуть; зажигание по-раньше — ещё немного лучше; по-богаче смесь… Итог: та же ерунда, но под другим соусом. Суммарное улучшение картины крайне ничтожно, плюс имеем слишком раннее зажигание (ходовые испытания показали). Кстати, простой способ определить правильность установки угла опережения зажигания на ходу: на горизонтальном ровном и чистом участке дороги при скорости 50км/ч на 4-ой передаче газ в пол и слушаем (температура ОЖ 90гр, шины накачаны, бензин хороший).
1) Если гулкий низкий звук двигателя сопровождает разгон — позднее зажигание; 2)если слышна постоянная детонация (звонкий стук) — раннее зажигание. 3) если кратковременная детонация сменяется гулким звуком при разгоне — всё ок.
Итак, копаем дальше. Смена ЭКХХ новым, потом б/у тоже ничего не дала. Замена свечей, ВВ проводов, крышки распределителя (установлена БСЗ), коммутатора, АЗС — аналогично успеха не принесла.
Решение. Регулировка «чайника» в карбюраторе. Во-первых, перевод обоих носиков в первую камеру (нафига он будет лить на закрытую заслонку второй камеры). Во-вторых, регулировка струи таким образом, чтобы она била точно в щель между стенкой камеры и приоткрывающейся заслонкой первой камеры. Как можно ближе к стенке камеры. И чтобы струи не пересекались. Врум-врум)))
Неисправности переходных систем Солекс | Twokarburators.ru
Карбюратор Солекс 2108, 21081, 21083 имеет две переходных системы: для первой и второй камер.
Они нужны для обогащения топливной смеси, поступающей в двигатель автомобиля в самом начале открытия дроссельных заслонок и предотвращения возможного провала.
Неисправности переходных систем первой и второй камер карбюратора Солекс
Основная неисправность переходных систем карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 это засорение их выходных отверстий и последующий отказ в работе.
Вертикальное щелевое отверстие переходной системы первой камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 делится пополам кромкой дроссельной заслонки при правильной ее установке
Помимо этого переходные системы будут работать не так как следует если дроссельные заслонки установлены неправильно
(выходные отверстия систем ниже кромки дроссельной заслонки).
Выходное отверстие переходной системы второй камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 расположено выше кромки закрытой дроссельной заслонки. На изображении дроссельная заслонка начинает приоткрываться.
Так же возможно засорение топливного и воздушного жиклеров переходной системы второй камеры карбюратора.
Так как переходная система первой камеры карбюратора Солекс встроена в его систему холостого хода (СХХ), то засорение ее топливного и воздушного жиклеров напрямую влияет на работоспособность переходной системы.
Признаки неисправности переходных систем карбюратора Солекс
«Провал» при нажатии на педаль газа во время трогания с места
«Провал» при нажатии на педаль газа во время движения или разгона автомобиля (когда начинает открываться дроссельная заслонка второй камеры)
Излишне богатая топливная смесь на режиме холостого хода
На режиме холостого хода в двигатель автомобиля поступает обогащенная топливная смесь. Излишнее ее обогащение через переходные системы приводит к появлению неисправностей, связанных с работой двигателя на богатой топливной смеси.
Причины неисправности переходных систем карбюратора Солекс
Если имеется «провал» в работе двигателя автомобиля при трогании с места, то возможно засорены выходные отверстия переходной системы первой камеры карбюратора.
Если он сочетается с неустойчивым холостым ходом двигателя, то возможно имеется засорение системы холостого хода.
Если «провал» наступает во время движения автомобиля, при начале разгона, то засорено выходное отверстие второй камеры карбюратора или (и) топливный и воздушный жиклер.
В случае неправильной установки положения дроссельных заслонок карбюратора (выходные отверстия переходных систем ниже кромки заслонки), через переходные системы топливо будет вытекать постоянно. А это дополнительное обогащение топливной смеси на режиме холостого хода и как следствие повышенные обороты холостого хода, которые невозможно отрегулировать, повышенный расход топлива, черные свечи зажигания, пропуски искрообразования и т.д..
Что делать если имеются признаки неисправности переходных систем карбюратора Солекс?
Необходимо прочистить каналы, жиклеры и выходные отверстия переходных систем. Это можно сделать не разбирая карбюратор при помощи аэрозоля-очистителя. Более тщательная прочистка подразумевает снятие карбюратора с двигателя и применение растворителя, медной проволоки, острых деревянных палочек и насоса.
Подробнее: «Прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс».
Если дроссельные заслонки в исходном положении установлены неточно, необходимо выставить их положение. Подробнее: «Регулировка положения дроссельных заслонок карбюратора 21073 Солекс».
Примечания и дополнения
Аналогичные признаки неисправности переходных систем могут возникать при неисправности ускорительного насоса карбюратора.
Еще статьи по неисправностям карбюратора Солекс
Не работает СХХ Солекс Не работает ускорительный насос карбюратора Солекс Не закрывается дроссельная заслонка Солекс Не полностью открывается воздушная заслонка карбюратора Солекс
Не работает ускорительный насос карбюратора Солекс, причины
Не работает ускорительный насос (УН) карбюратора Солекс — неисправность возникающая на автомобилях в ходе длительной эксплуатации (на пробеге более 100.000 км), либо после проведения ремонта карбюратора.
Признаки не работающего ускорительного насоса Солекс
— «Провалы» в работе двигателя после резкого нажатия на педаль газа
— Снижение приемистости двигателя автомобиля (слабый отклик при нажатии на газ при старте и ускорении)
— Потеки топлива на корпусе УН, запах бензина под капотом
Причины неисправности — «не работает ускорительный насос карбюратора Солекс»
— Прохудилась диафрагма в корпусе ускорительного насоса
При движении автомобиля диафрагма ускорительного насоса совершает тысячи перемещений после любого нажатия водителем на педаль газа.
В результате, со временем, она изнашивается и приходит в негодность. Появляются трещины и разрывы.
В результате на корпусе УН появляются потеки топлива, так как бензин проникает за диафрагму, под капотом присутствует его устойчивый запах.
При этом снижается эффективность поступления бензина в распылитель УН, так как порванная диафрагма не может создать требуемое давление в системе ускорительного насоса. Возникают «провалы» в работе двигателя после резкого нажатия на педаль газа.
— Повреждена или «осела» возвратная пружина диафрагмы
Неисправность пружины чаще всего встречается на автомобилях с длительным сроком эксплуатации. «Осадка» или повреждение пружины приводит к снижению давления топлива в системе ускорительного насоса и соответственно к снижению эффективности его работы.
— Засорился распылитель ускорительного насоса карбюратора Солекс
В процессе длительной эксплуатации автомобиля, особенно при применении некачественного топлива, носики (носик на 21073 и аналогичных ему Солекс) распылителя ускорительного насоса, его корпус с нагнетательным клапаном, постепенно забиваются отложениями.
Струи из отверстий становятся все слабее «стреляют» не под дроссельную заслонку, эффективность работы УН падает. Опять же возникает «провал» и снижение приемистости двигателя.
В ряде случаев сказывается работа карбюратора Солекс на изношенном двигателе. В такой ситуации распылитель забивается сажей, выбрасываемой из цилиндров двигателя в карбюратор.
— Изношено уплотнительное кольцо на корпусе распылителя УН
При износе резинового уплотнительного кольца на корпусе распылителя топливо начинает давить через его посадочное гнездо. Напор струй из носиков распылителя снижается, ускорительный насос не полностью выполняет свои функции.
— Засорились каналы и всасывающий клапан ускорительного насоса
Забитые илом и отложениями каналы ускорительного насоса, а также всасывающий клапан не позволяют топливу поступать в систему ускорительного насоса в требуемом объеме. Появляются признаки неисправности перечисленные выше.
— Неисправен привод ускорительного насоса карбюратора Солекс
Со временем нажимной кулачок УН стирается, так же выходит из строя пружинный толкатель на диафрагме.
В результате механических повреждений или какого-либо тюнинга может быть деформирован нажимной рычаг насоса. Все это сказывается на работе ускорительного насоса в худшую сторону.
Что делать если возникла неисправность — «не работает ускорительный насос карбюратора Солекс»?
Необходимо проверить работу ускорительного насоса, визуально оценив мощность и продолжительность струй топлива исходящих из носиков распылителя, проверить его производительность, проверить привод и диафрагму с пружиной. Подробно процедура проверки УН, устранение неисправностей его элементов имеется в статье «Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Солекс».
Примечания и дополнения
— К перечню неисправностей приводящих к отказу ускорительного насоса можно добавить — снижение эффективности его работы в результате слишком низкого уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. Следует проверить и отрегулировать этот уровень.
— Перечисленные выше причины применимы к различным модификациям карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083, 21073, 21053, 21051 и пр.
) так как конструкция их ускорительных насосов идентична. Различия могут быть только в количестве носиков распылителя.
Еще статьи по ускорительному насосу карбюратора Солекс
Причины провала в работе карбюраторного двигателя
Разберем основные признаки и причины основных разновидностей «провала» в работе карбюраторного двигателя легкового автомобиля, возникающие после нажатия на педаль «газа».
Признаки и причины «провала» возникающего на разных режимах работы карбюраторного двигателя автомобиля
1. Провал (1-2 сек) при плавном нажатии на педаль «газа» при трогании с места или на холостом ходу. Последующий разгон и динамика, а также обороты холостого хода в норме.
— Засорены выходные отверстия переходной системы первой камеры карбюратора.
— Неисправен ускорительный насос карбюратора.
2. Провал, либо серия подергиваний с возможной остановкой двигателя при плавном нажатии на педаль «газа» во время движения автомобиля на малых и средних скоростях.
Исчезает при более сильном нажатии на педаль «газа».
— Засорен топливный жиклер главной дозирующей системы
— Не до конца завернут топливный жиклер главной дозирующей системы первой камеры карбюратора.
— Засорены каналы, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой главной дозирующей системы первой камеры карбюратора.
— Маркировка топливного жиклера главной дозирующей системы первой камеры не соответствует требуемой (меньше).
— Низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
— «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор.
— Засорение сетчатого фильтра на входе в карбюратор.
3. Провал или раскачивание (серия провалов) в сочетании с неустойчивой работой двигателя на холостом ходу.
— Засорение топливного жиклера системы холостого хода.
— Засорение каналов системы холостого хода.
— Неисправен электромагнитный клапан или система ЭПХХ.
— «Подсос» постороннего воздуха в систему холостого хода через поврежденное уплотнительное кольцо электромагнитного клапана или неплотно закрученный держатель топливного жиклера системы холостого хода.
4. Провал или раскачивание на режиме повышенных нагрузок при движении с отрытыми дроссельными заслонками обеих камер в сочетании с потерей мощности и приемистости.
— Неисправен эконостат карбюратора.
— Неисправен экономайзер мощностных режимов.
— Засорены каналы, жиклеры, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой главной дозирующей системы второй камеры карбюратора.
— Не открывается дроссельная заслонка второй камеры карбюратора.
— Нарушение подачи топлива в карбюратор в связи с засорением топливных фильтров или неисправностью топливной системы.
5. Провал при резком нажатии на педаль «газа» на холостом ходу, при трогании с места, разгоне и движении автомобиля с разными скоростями.
— Неисправен ускорительный насос.
— Слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
Примечания и дополнения
— При проведении самостоятельной диагностики причин возникновения «провала» в работе карбюраторного двигателя следует учитывать возможную неисправность системы зажигания, системы подачи топлива в карбюратор, неисправность самого двигателя.
Симптомы их неисправности могут быть аналогичны симптомам неисправности карбюратора. Подробнее в статье: «Причины «провала» в работе двигателя автомобиля не связанные с карбюратором».
Еще статьи по теме «провала» в работе двигателя автомобиля
— «Провал» при нажатии на педаль «газа»
— Устранение «провалов», «рывков», «подергиваний» в работе карбюраторного двигателя автомобиля
— Двигатель глохнет после нажатия на педаль газа
— «Провал» в работе инжекторного двигателя автомобиля, причины, методы устранения
Карбюратор Solex: схема, конструкция, работа
Карбюратор с нисходящей тягой — это карбюратор Solex.
Это в основном используется в автомобильных двигателях. Фундаментальный недостаток базового карбюратора, как указывалось ранее, заключается в том, что он поддерживает только одно соотношение воздух-топливо при одном положении дроссельной заслонки. Этот карбюратор Solex может предлагать богатую смесь, когда двигатель должен запуститься, и низкую смесь, когда автомобиль движется (движется с постоянной экономичной скоростью). Этот карбюратор включает в себя несколько контуров подачи топлива для подачи различных смесей для различных условий работы, таких как запуск двигателя, работа на холостом ходу, работа на малых оборотах, нормальная работа и ускорение.
В этой статье вы узнаете определение, конструкцию, детали, схему, типы, принцип работы, преимущества и недостатки карбюратора Solex.
Подробнее: Знакомство с карбюратором
Содержание
- 1 Что такое карбюратор Solex?
- 2 Конструкция
- 2.1 Схема карбюратора Solex:
- 3 Типы карбюратора Solex
- 4 Принцип работы
- 4.
1 Нормальная работа двигателя - 4.2 Холодный пуск и прогрев
- 4.3 Холостой ход и медленная работа двигателя (крейсерская)
- 4.4 Подпишитесь на нашу рассылку новостей
- 4.
1 Нормальная работа двигателя- 6.1 Поделись!
Что такое карбюратор Solex?
Марсель Меннессон и Морис Годдар, основатель компании, разработали карбюратор Solex. Карбюраторы Solex используются в легковых и коммерческих автомобилях и широко используются различными европейскими производителями. Карбюратор Solex представляет собой вариант стандартного карбюратора. Стандартный карбюратор превосходно работает при обычных рабочих настройках, но не так эффективно в экстремальных условиях, таких как зимний и летний сезоны, на холостом ходу или при быстром ускорении. В этих условиях карбюратор Solex работает превосходно.
Этот карбюратор включает в себя отдельные топливные контуры для запуска, холостого хода, ускорения и работы на малых оборотах, среди прочего.
Положения карбюратора Solex обеспечивают более богатую смесь при запуске и более слабую смесь при работе двигателя.
Конструкция
Топливная камера карбюратора Solex получает топливо из топливного бака и хранит его в карбюраторе для создания воздушно-топливной смеси. Уровень топлива в топливной камере поддерживается поплавком в этой топливной камере. Бензиновая трубка Вентури проходит через магистраль и достигает горловины. Главный жиклер, расположенный в конце магистрали, подает топливо в горловину Вентури. Когда дроссельная заслонка открывается, топливо из главного жиклера испаряется.
Когда дроссельный клапан открыт, топливо из главного жиклера смешивается с воздухом, поступающим при открытии воздушной заслонки, образуя воздушно-топливную смесь, которая затем поступает в цилиндр двигателя. Помимо главного жиклера, цилиндры двигателя снабжаются бензином по трем дополнительным трубопроводам: пилотным, насосным и пусковым каналам.
Топливо для жиклера поступает из ускорительного насоса, а топливо для пилотного жиклера поступает из главного жиклера.
Трубопровод пилотной струи изолирован от магистрали. Педаль акселератора используется для управления ускорительным насосом. Во время ускорения используются эти ускорительные насосы. На холостом ходу или без нагрузки используется пилотный жиклер. Он имеет пилотное выпускное отверстие, которое соединяет пилотный жиклер с воздухом, позволяя образовываться воздушно-топливной смеси. Идолический винт рядом с концом трубопровода положения холостого хода регулирует количество воздушно-топливной смеси, поступающей в цилиндр двигателя.
Подробнее: Разница между впрыском топлива и карбюратором
Схема карбюратора Solex:
Типы карбюратора Solex
Карбюраторы Solex подразделяются на три основные категории.
- по типу,
- по диаметру дроссельной камеры и
- по модели.
Карбюратор Solex классифицируется по направлению потока через карбюратор.
- Обновляемый карбюратор.
- Горизонтальный карбюратор.
- Карбюратор с нисходящей тягой.
По схеме впускной системы
- Простой карбюратор для одновпускного коллектора.
- Двухпортовый карбюратор для двух впускных коллекторов.
- Составной двухпортовый карбюратор для одновпускных коллекторов
Подробнее: Понимание карбюратора Carter
Принцип работы
При работе карбюратора Solex топливо попадает в топливную камеру, прежде чем блокируется барьерами, когда это необходимо количество топлива попало в топливную камеру. Когда уровень топлива в топливной камере достигает максимального уровня в топливной камере, поплавок, перекрывающий проход между топливным баком и топливной камерой, поднимает уровень топлива в топливной камере и блокирует проход. Давайте обсудим разные схемы с разными условиями работы:
Нормальная работа двигателя
Топливо выбрасывается в горловину Вентури главным дозирующим жиклером.
Топливо из главного дозирующего жиклера будет впрыскиваться в систему стравливания эмульсии, имеющую боковые отверстия.
Поступающий через него воздух калибруется жиклером воздушной коррекции, что гарантирует сохранение воздушно-топливного баланса.
Распылительное отверстие или форсунки подают дозированную топливно-воздушную эмульсию. Эти сопла просверлены горизонтально на вертикальной трубе штуцера.
Подача количества топливовоздушной смеси в двигатель регулируется дроссельной заслонкой на конце трубки. Традиционный дроссельный клапан — другое название этого клапана.
Эта цепь позволяет двигателю нормально работать с этим карбюратором Solex. Однако для других условий работы двигателя мы будем использовать отдельные топливные контуры для разных режимов работы.
Холодный пуск и прогрев
Bi-Starter, также известный как прогрессивный стартер, является основным преимуществом карбюратора Solex. Сначала двигателю требуется более богатая смесь, а смесь рассчитана на обеднение после запуска двигателя. В результате двигатель будет запускаться этим прогрессивным стартером.
Стартер имеет форму плоского диска с отверстиями разного размера.
Отверстия в диске стартера соединяют топливный жиклер стартера и жиклер воздуха стартера, которые выходят в туннель под дроссельной заслонкой.
Пусковой рычаг регулирует диаметр отверстий таким образом, чтобы правильное количество топлива и воздуха подавалось в цилиндр двигателя во время такта всасывания.
Закроем дроссельную заслонку и подадим топливно-воздушную смесь из начального канала, который имеет более богатую смесь от этой системы Bi-Starter при запуске двигателя. Мы должны прогреть двигатель, увеличив скорость несколько раз, прежде чем отпустить дроссельную заслонку и пропустить бедную/нормальную смесь через горловину Вентури.
Подробнее: Что такое датчик положения коленчатого вала
Холостой ход и медленная работа двигателя (крейсерский режим)
Двигатель работает на холостом ходу, когда он не производит никакой работы и просто подает достаточную мощность на вспомогательные агрегаты.
Поскольку давление в цилиндре ниже на холостом ходу или медленной работе, требуется богатая смесь, а поскольку давление в цилиндре ниже, существует риск повторного всасывания выхлопных газов, что приведет к плохому сгоранию и остановке двигателя. В результате эта богатая смесь помогает сделать процесс гладким.
Присоединяйтесь к нашей рассылке новостей
Ускорение двигателя
Как показано на схеме, ускоритель двигателя и дополнительный насос-форсунка ускорителя расположены с правой стороны поплавковой камеры. С помощью форсунки ускорительного насоса, расположенной непосредственно над предприятием, этот ускорительный насос будет подавать больше топлива для двигателя. Работа карбюратора такая же, как и в обычном режиме, но с дополнительными каплями топлива двигатель возбуждается при нажатии на педаль акселератора. Ускорительный насос всасывает топливо из поплавковой камеры и сохраняет его для следующего движения педали, когда вы отпускаете педаль.
Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о карбюраторе Solex:
Подробнее: Знакомство с двигателями, работающими на обедненной смеси
Преимущества карбюратора Solex
Ниже перечислены преимущества карбюратора Solex в различных областях его применения:
- Для различных сценариев , все схемы работают по разному.
