Как заряжать необслуживаемые акб: подготовка, расчет пределов по параметрам тока и напряжения, сколько времени заряжать и как правильно обслуживать

Как заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля правильно

Содержание

Производители аккумуляторных батарей не стоят на месте и стараются упростить задачи по их обслуживанию со стороны автовладельцев. Если раньше можно было встретить только обслуживаемые АКБ, в которые приходилось доливать дистиллированную воду или электролит, то сейчас в большинстве своём аккумуляторы относятся к необслуживаемому типу.

И тут закономерно возникает вопрос о том, как с ними правильно работать и что необходимо знать о процессе заряда. Ведь следить за закипанием электролита откровенно проблематично. Плюс не предусмотрено откручивающихся пробок, через которые при необходимости можно было бы долить жидкость.

Если вы имеете дело с необслуживаемой АКБ, обязательно разберитесь, как их заряжать.

В чём особенности АКБ

Думаю, не сложно будет вспомнить или представить себе классический аккумулятор обслуживаемого типа. В процессе его обслуживания приходилось сталкиваться с такими явлениями:

• Проверка уровня и состояния электролита. Тут легко было получить травму из-за искры или самой жидкости.
• Доливка смеси. Добавляли обычно воду либо готовый электролит. А это опасная кислота, способная спровоцировать химические ожоги.

Разобрав необслуживаемые аккумуляторные автомобильные батареи, взглянув на их достоинства и недостатки, вы сделаете для себя соответствующие выводы.

Выбор в пользу рассматриваемого типа означает, что вы думаете о собственной безопасности и здоровье.

Необслуживаемыми АКБ называют аккумуляторы, у которых нет прямого доступа к внутренним пластинам и банкам. Такие батареи обычно кальциевые или гибридные.

Зная и понимая, что значит необслуживаемый автомобильный аккумулятор, стоит перейти к рассмотрению его сильных и слабых сторон.

Во многом они становятся определяющим фактором при покупке новой АКБ.

Логично предположить, что необслуживаемые автомобильные аккумуляторные батареи имеют не только достоинства, но и недостатки.

К числу положительных качеств можно отнести:

• способность долгое время удерживать заряд;
• усовершенствованная конструкция пластин;
• не испаряется вода;
• для выхода пара предусмотрены специальные клапаны;
• электролит обладает не жидкой, а скорее гелеобразной формой;
• увеличенный срок службы;
• способность работать с современными и требовательными автомобилями.

Да, срок службы в отношении необслуживаемого аккумулятора является одним из главных оснований для выбора в его пользу. У автомобильного обслуживаемого аккумулятора интервал между заменами меньше.

К условному недостатку можно отнести наличие непроницаемого корпуса. То есть открыть его не получится. Но нужно ли его открывать, когда есть возможность заряжать АКБ, – вопрос спорный.

А главным минусом называют стоимость. Она выше в сравнении с обслуживаемыми аналогами. Но будет справедливо сказать, что такие затраты себя в полной мере оправдывают. Тут главное – изначально взять устройство проверенного производителя и убедиться, что это не подделка.

Сопоставьте достоинства, которыми обладают необслуживаемые аккумуляторные батареи, и их недостатки, сделав для себя выводы.

Когда может потребоваться зарядка

Автомобилисты интересуются, можно ли им заряжать свои необслуживаемые аккумуляторы, если производитель заявляет об отсутствии такой необходимости.

В действительности заряжать их можно. А иногда это даже необходимо.

Изготовители утверждают, что их АКБ автономные, самостоятельные. Но это только при идеальных условиях эксплуатации. Если с генератором всё хорошо, регулятор тока отлично справляется со своими обязанностями, потребность в зарядке вряд ли возникнет. Ведь АКБ будет получать необходимый заряд и компенсировать все потери на стартер, работу магнитолы и пр.

На практике неплохие АКБ необслуживаемого типа служат без каких-либо нареканий первые 2-3 года.

Но есть факторы, из-за которых может потребоваться зарядка.

1. Городская езда. Множество автомобилистов передвигаются по городу и только. Причём пробеги небольшие, поездки короткие. Генератору попросту не хватает времени, чтобы компенсировать заряд. Для полного заряда требуется проехать порядка 50-100 км. без остановок. В городе обычно проезжают по 30-40 км. в день, но постоянно останавливаясь при этом. Примерно 50% заряда АКБ будет недополучать.
2. Реле-регулятор. Это устройство, которое контролирует подачу корректного и стабильного напряжения через генератор к батарее. Если реле или сам генератор работают неправильно, имеются поломки или сбои, тогда АКБ может также недополучать заряд.
3. Заморозки. Низкие отрицательные температуры также способствуют снижению заряда в батарее.

Если необслуживаемая АКБ полностью разрядится, восстановить её будет практически невозможно.

Доступ к содержимому корпуса закрыт, поэтому дополнить АКБ токопроводящей жидкостью нет возможности. А если электролит выкипает, что негативно влияет на ёмкость.

Вот и получается, что в плане ухода и контроля состояния подобные аккумуляторы можно считать даже более требовательными, нежели их обслуживаемые аналоги. Допустив глубокий разряд, восстановить АКБ может и не получится. А это означает необходимость покупки нового устройства.

Поскольку автомобилист не в состоянии контролировать абсолютно всё, порой логичнее и правильнее просто поставить АКБ на зарядку.

Как проводится зарядка

Теперь непосредственно о том, как правильно зарядить свой необслуживаемый аккумулятор и что для этого потребуется узнать.

Процедуру можно выполнять 2 способами.

1. Постоянный ток. Здесь параметры начального тока меняться не будут. Зато потребуется менять подачу напряжения. К примеру, постоянный ток составит 2 А, а напряжение сначала 14,8, а к концу процедуры снижается до 14,3 В.
2. Постоянное напряжение. Здесь начальное напряжение меняться не будет, но корректируется значение по току. К примеру, изначально выставляется напряжение 14,4 В, а то будет 10 А. К концу заряда ток падает до 0,2 А.

Устанавливать зарядное напряжение выше 15 В в случае с необслуживаемыми АКБ из-за герметичного закрытого корпуса ни в коем случае нельзя.

Самостоятельная зарядка необслуживаемого аккумулятора от автомобиля, проводимая в домашних условиях, при использовании современных зарядных устройств особых проблем вызывать не должна.

Можно дать примерную инструкцию о том, как правильно заряжать необслуживаемые автомобильные аккумуляторы:

• Батарея ставится на ровную поверхность. Но можно оставить и в подкапотном пространстве, соблюдая технику безопасности.
• Далее подключаются крокодилы от зарядного устройства с соблюдением полярности.
• Сделайте замеры текущего напряжения от батареи. Если заряд упал до 11 В, заряжать уже бессмысленно. Это указывает на глубокий разряд, после которого восстановить устройство невозможно.
• Рассчитайте время для заряда, опираясь на данные по выдаваемому напряжению.
• Подайте напряжение, равное 12,6 В. В первые 30 минут наблюдайте за АКБ. Если электролит не начал кипеть, напряжение можно поднять до 14,4 В.
• Параллельно следите за тем, как падают показатели на амперметре. Как только они достигнут нижнего предела 0,5-1 А, ЗУ можно выключать.

Это позволит понять, как правильно зарядить свой необслуживаемый аккумулятор, если пользоваться обычным зарядным недорогим устройством для АКБ. Современные зарядки усовершенствовали, и тут требуется лишь подключить клеммы, включить в розетку и запустить процесс. Автоматика сама выключит заряд, когда он достигнет нужных значений.

Отталкиваясь от представленной инструкции, вы сможете подзарядить свой необслуживаемый аккумулятор самостоятельно. Если процедура выполняется без снятия с автомобиля, убедитесь в том, что все потребители энергии отключены.

Оптимальным решением будет использование автоматического ЗУ. С его помощью заряжать дома севший необслуживаемый аккумулятор одно удовольствие.

В первый час работы такие АКБ дают максимальный ток, на второй час снижают его в 2-3 раза, а после 5 часов процесс протекает на минимальных значениях.

Применение автоматических ЗУ позволяет сделать правильный заряд и предотвратить вскипание электролита.

Так что при возможности используйте именно такие зарядные станции.

Проверка уровня электролита

Многих интересует, как же обслуживать свой необслуживаемый аккумулятор, если крышек там нет, доступ к банкам отсутствует.

Фактически в обслуживании подобные АКБ могут и не нуждаться, если придерживаться всех правил, а также своевременно заряжать батарею.

Но иногда возникает необходимость долить воду или электролит, чтобы необслуживаемый автомобильный аккумулятор продолжил исправно работать.

Прежде чем заливать дистиллированный состав, важно понять, как вообще тут можно проверять уровень жидкости.

Производители это предусмотрели. И предлагают 2 способа.

• Отметки Max и Min. Находятся на корпусе и указывают на уровень заряда. Наносятся на специальном окошке. Если меток нет, то можно встретить АКБ с прозрачной частью корпуса.
• Индикаторы. У некоторых производителей имеются индикаторы, позволяющие узнать примерный уровень. Выполнены они в виде нескольких цветов. Чаще всего зелёный означает полный заряд, белый – средний, а красный или чёрный – критический.

Достоверными такими методы проверки назвать нельзя.

Не совсем понятно, как быть, если долить дистиллят нужно, а отверстий для этого не предусмотрено. Есть опять же 2 варианта. Пойти на хитрость или просто купить новую АКБ.

Долить жидкость в необслуживаемую АКБ можно таким образом:

• с помощью прозрачных участков найти банки и перегородки;
• определить места для заливки жидкости или проверки плотности;
• шилом сделать аккуратное отверстие;
• через него, где имеется индикатор плотности, по 5 мл заливается дистиллят;
• удобнее всего это сделать шприцам;
• когда индикатор станет белым или зелёным, добавьте ещё 20 мл.

Если прозрачных участков нет, придётся действовать вслепую. Для этого вставляется в корпус шприц до определённой глубины, вытягивая шток на себя. Когда жидкость начнёт заполнять шприц, делается отметка. Уже потом по этой метке доливается состав.

Время заряда

Если автоматического ЗУ у вас нет, придётся проводить расчёты для определения времени, потраченного на заряд. Тут потребуется знать степень разряда и ёмкость.

• Когда АКБ полностью заряжена полностью, напряжение будет 12,6-12,7 В. У разряженных батарей это 116,-11,7 В. Когда заряд средний, это 12,1-12,2 В.
• То есть между полным зарядом и полным разрядом разница около 1 В. Нужно взять 10% от этого значения, то есть 0,1 В.
• Если ёмкость АКБ 60 Ач, уровень разряда при 12,1-12,2 В составит 50%. А это 30 А.
• Необслуживаемые АКБ заряжают током 10% от ёмкости. Если это 60 Ач, ток составит 6 А.
• Чтобы компенсировать потраченные 30 А, требуется минимум 5 часов.

Условно, ёмкость на 60 Ач заряжается за 10 часов, поскольку идёт подача тока 6 А. За каждый час восполняется заряд на 6 Ампер. Поскольку потеря составила, предположим, 30 А, тогда тут потребуется 5 часов.

Расчёт провести не сложно, поэтому каждый должен справиться с этой задачей.

Что будет в случае перезаряда

Допускать перезаряд необслуживаемых АКБ нельзя.

В противном случае это может привести к таким последствиям:

• электролит закипит, в результате чего внутренние элементы начнёт разъедать;
• кислота будет распространяться по клеммам, окислять и создавать налёт;
• если жидкость окажется вне батареи, оголятся пластины, а затем произойдёт их осыпание;
• вероятность разрыва корпуса АКБ не исключена;
• потребуется замена батареи.

Последствия вполне очевидные и предсказуемые. Поэтому тут важно соблюдать осторожность, придерживаться правил заряда и эксплуатации.

Можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор обычным зарядным

Главная » лайфхаки

Автор admin На чтение 3 мин Просмотров 613 Опубликовано 27.08.2019

Содержание

1. Можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор обычным зарядным
2. Как заряжать необслуживаемый аккумулятор
3. Почему кипит аккумулятор при зарядке

Разница между обслуживаемым АКБ и необслуживаемым действительно весомая. Если не вдаваться в подробности строения устройств, то о необслуживаемом стоит знать следующее — невозможно замерить плотность, добавить электролита или дистиллированной воды.

Собственно, по этой причине АКБ так и не называется. Устройство является автономным. Но значит ли это, что заряжать батарею нельзя?

Конечно же, нет. Подзарядка не только возможна, зачастую она необходима. И производители при изготовлении АКБ учитывают это. Другое дело, если разрядить аккумулятор на 100%. В таком случае с 99% вероятностью он погибнет спустя небольшое количество циклов. Соответственно, если устройство старое, глубокий разряд — финал эксплуатации аккумулятора.

Можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор обычным зарядным

У ряда автомобилистов вызывает вопрос домашняя зарядка — другими словами, используются классические стационарные зарядники. Есть ли чего бояться? Отчасти:

1. Отсутствует возможность заметить закипание электролита. Это серьезный недостаток. Ведь, если закипели электролиты, значит можно переставать заряжать устройство. А в случае с не обслуживаемым АКБ такой возможности нет, потому что заглянуть внутрь устройства водитель не может.
2. Невозможно отслеживание плотности. Опять же, по той причине, что устройство является герметичным. Взять и выкрутить пробки, дальше воспользовавшись ареометром, не получится.
3. Вопрос герметичности тоже настораживает. Происходит закипание электролитов — так как выйдут пары? А вдруг произойдет разрыв корпуса?

На самом деле, боятся особо нечего, если АКБ заряжать правильным образом.

Как заряжать необслуживаемый аккумулятор

Начнем с того, что процесс зарядки может происходить либо за счет постоянного напряжения, либо постоянного тока:

1. В случае с напряжением водитель выставляет, допустим, 14,4В, дальше ток регулируется самостоятельно. То есть, ток в первый час может быть 10 Ампер, а в 4-ый — в десять раз меньше.
2. В случае с током прыгает напряжение. Предположим, если вы ставите 2 Ампера, в первые минуты напряжение может не превышать 15В. Спустя несколько часов снизиться до 14,4В.

Сегодня вы вряд ли в магазине сможете купить зарядку не автоматическую. А только автоматические и следует приобретать. Они работают на постоянном напряжении.

Почему кипит аккумулятор при зарядке

Как уже было отмечено выше, кипение является нормальным явлением, свидетельствующим о том, что АКБ достаточным образом зарядился. Когда 8 часов АКБ заряжался, далее начал кипеть, ничего страшного нет.

Напротив, это говорит о полной исправности устройства. Более того, если в течение нескольких часов происходит увеличение емкости, АКБ купит, ничего страшного в этом нет. Другое дело, когда вы уже отключили зарядку, а АКБ все равно кипит — значит, имеет место перезаряд.

( Пока оценок нет )

Поделиться с друзьями

BU-804: Как продлить срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов

Узнайте, что вызывает коррозию, расслоение, короткое замыкание, сульфатацию, высыхание, расслоение кислоты и поверхностный заряд

Свинцово-кислотный аккумулятор проходит три фазы жизненного цикла: форматирование, пик и спад ( Рисунок 1 ). На этапе форматирования пластины находятся в губчатом состоянии, окруженном жидким электролитом. Упражнения с пластинами позволяют поглощать электролит, подобно сжатию и отпусканию затвердевшей губки. По мере активации электродов емкость постепенно увеличивается.

Рисунок 1: Срок службы батареи ^[1]
Три фазы батареи: форматирование, пик и спад.

Форматирование наиболее важно для аккумуляторов глубокого разряда. Им требуется 20–50 полных циклов для достижения максимальной производительности, и это достигается при использовании в полевых условиях. Во время обкатки производители рекомендуют поаккуратнее относиться к аккумулятору. Стартерные аккумуляторы менее критичны и не требуют заливки. Полная мощность запуска доступна с самого начала, хотя CCA немного увеличится при форматировании в начале использования (см. BU-701: Как заправить батареи)

Аккумулятор глубокого разряда обеспечивает 100–200 циклов, прежде чем начинается постепенное снижение. Замена должна происходить при снижении емкости до 70 или 80 процентов. Для некоторых приложений допустимы более низкие пороговые значения емкости, но время вывода из эксплуатации никогда не должно опускаться ниже 50 процентов, поскольку устаревание может ускориться после достижения пика производительности.

Чтобы поддерживать свинцово-кислотный аккумулятор в хорошем состоянии, используйте заряд полного насыщения в течение 14–16 часов. Если цикл зарядки не позволяет этого, полностью заряжайте аккумулятор раз в несколько недель. Если возможно, работайте при умеренной температуре и избегайте глубоких разрядов; заряжайте как можно чаще (см. BU-403: Зарядка свинцово-кислотного аккумулятора)

Основной причиной относительно короткого срока службы свинцово-кислотных аккумуляторов является истощение активного материала. Согласно исследованию режимов отказов BCI 2010 года, количество поломок, связанных с пластинами/решетками, увеличилось с 30 процентов 5 лет назад до 39 процентов сегодня. В отчете не приводятся причины большего износа, кроме предположения о том, что более высокие требования к стартерной батарее в современных автомобилях вызывают дополнительную нагрузку. Организация каждые 5 лет проводит исследование для определения режимов отказа аккумуляторов, снятых с эксплуатации. (BCI расшифровывается как Международный совет по аккумуляторным батареям.)

Хотя истощение активного материала хорошо известно и может быть рассчитано, свинцово-кислотная батарея страдает от других недостатков задолго до того, как износ пластин и решеток прозвучит похоронным звоном. Эти условия находятся в следующих разделах: Коррозия, Осыпание и внутреннее короткое замыкание, Сульфатация и способы ее предотвращения, а также Потеря воды, Расслоение кислоты и Поверхностный заряд. Большинство из них можно уменьшить при правильном обращении.

Краткая информация

У вас есть выбор, как продлить срок службы батареи. Каждая аккумуляторная система имеет уникальные потребности в отношении зарядки, глубины разрядки и нагрузки, которые следует учитывать. Следующие документы резюмируют, что нравится и что не нравится батареям.

• БУ-415: Как заряжать и когда заряжать?
• BU-706: Сводка Do’s и нет
• BU-806A: как тепло и нагрузка влияет на время автономной работы

Справочник

^[1] Courtesy of Cadex

7777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777 7000777777777777 70007777777 700077 70007777 [1] . A Portable World

Материал по Battery University основан на незаменимом новом 4-м издании « Batteries in a Portable World — A Handbook on Rechargeable Batteries for Non-Engineers» «, который можно заказать на Amazon.com.

Различия между AGM, GEL и FLOODED батареями

Несмотря на то, что внутри все AGM, GEL и залитые батареи содержат свинцово-кислотные, внутренняя конструкция батареи делит их на соответствующие категории

Аккумуляторы с матовым стекловолокном или «AGM» являются новейшими и лучшими свинцово-кислотными аккумуляторами. В аккумуляторе AGM используется сепаратор, состоящий из стекловолокна между пластиной и обертками, чтобы удерживать электролит на своем месте с помощью капиллярного действия. Сочетая свинцовые пластины, электролит и разделительные волокна из стекловолокна в замкнутом пространстве, аккумуляторы AGM создают «физическую связь» посредством капиллярного действия, похожего на то, как вода стекает по полотенцем, когда его опускают в ванну. удерживает жидкость внутри стеклянного покрытия, что делает аккумулятор AGM «защищенным от проливания», если он когда-либо подвергается воздействию.Из-за плотной упаковки аккумулятор AGM также является наиболее ударопрочным. т и имеет наименьшее внутреннее сопротивление. Более низкое внутреннее сопротивление увеличивает выходное напряжение, сокращает время зарядки и уменьшает тепловые потери при протекании энергии через систему. Аккумуляторы AGM тогда приносят козырную карту на стол, они не требуют обслуживания. Аккумуляторы Premium AGM рекомбинируют газы, образующиеся внутри, обратно в жидкость. Эта рекомбинация делает батарею AGM необслуживаемой. Никаких утечек кислоты, никакого беспорядка во время зарядки, никакой коррозии на окружающих деталях. Вы подключаете эти батареи и уходите. Аккумуляторы AGM могут делать все, что заливают, а аккумуляторы GEL могут делать, только лучше.

Аккумуляторы типа с жидким электролитом являются наиболее часто используемыми аккумуляторами на современном рынке. Залитые батареи бывают самых разных форм и размеров из-за их широкого использования во множестве отраслей и приложений. В залитых батареях снова используются свинцовые пластины, сернокислотный электролит и пластинчатые сепараторы, но на этом все заканчивается. Обычно залитые батареи не герметизируются и не рекомбинируют газы в жидкости внутри. Вместо этого эти газы выбрасываются наружу. Образующиеся внутренние газы выбрасываются непосредственно в окружающую среду. Через эти же вентиляционные отверстия могут поступать кислота, пар и конденсат, что приводит к техническому обслуживанию. Залитые батареи требуют обслуживания в виде воды, чтобы регулярно пополнять потерянный электролит через вентиляционные отверстия. Свинцовые пластины начинают портиться, когда они соприкасаются с атмосферой, поэтому, если вы не будете обслуживать свои батареи, они подвергнутся коррозии и выйдут из строя. Залитые батареи имеют очень хорошие показатели заряда по цене, но требуют больше работы. К сожалению, из-за внутренней конструкции залитые батареи имеют самую слабую внутреннюю конструкцию и очень высокие статистические данные о внутреннем сопротивлении.

Аккумуляторы GEL также герметичны, как и перечисленные выше аккумуляторы AGM. На этом сходство заканчивается. Гелевая батарея использует кремнезем (песок), чтобы превратить серную кислоту в желеобразное вещество. Это желе затем используется в качестве электролита. Следует проявлять большую осторожность при работе с гелевыми батареями, чтобы не подвергать их воздействию высоких токов. Ситуации с высокой силой тока могут буквально «расцарапать» желе внутри гелевой батареи, создавая карман.