Как узнать сколько в двигателе клапанов: Сколько клапанов в двигателе? Разберем редкие случаи

Двигатели SOHC и DOHC: два против одного

04.10.2013
#Двигатель
# ГРМ
# Газораспределительный механизм

Двигатели SOHC и DOHC: два против одного

Выбирая новый автомобиль, покупатель может столкнуться с необычной на первый взгляд задачкой: взять машину с двигателем SOHC или DOHC? О том, что означают эти аббревиатуры, чем отличаются эти двигатели, и какие они имеют преимущества и недостатки — читайте в данной статье.

Что такое SOHC и DOHC?

Ответ на вопрос, заданный в подзаголовке, очень прост: SOHC и DOHC — эти два различных типа газораспределительных механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания. Причем неважно, какого двигателя — и бензиновые, и дизельные моторы могут быть и SOHC, и DOHC.

SOHC. Этой аббревиатурой обозначается такая конструкция двигателя, в которой предусмотрен один распределительный вал, расположенный в головке блока цилиндров. SOHC — это Single OverHead Camshaft, или «одиночный верхний распределительный вал». Также можно встретить название OHC — Overhead Camshaft, или «верхний распределительный вал». OHC — то же самое, что и SOHC, данный термин появился еще в начале 1960-х годах прошлого века, и лишь после создания двигателей DOHC во избежание путаницы двигатели с одним распредвалом стали обозначать как SOHC.

DOHC. Это двигатель с двумя распределительными валами, расположенными в головке блока цилиндров. Аббревиатура DOHS означает Double OverHead Camshaft, или «двойной верхний распределительный вал».

То есть SOHC — это двигатель, в котором все клапаны приводятся в движение одним распредвалом, а DOHC — двигатель, в котором для привода клапанов используется сразу два распределительных вала. Обе конструкции начали применяться около полувека назад, и сегодня существует несколько разновидностей двигателей каждой из конструкций.

Двигатели SOHC

Силовые установки с одним верхним распределительным валом пережили пик своей популярности еще в 60-х – 70-х годах прошлого века, однако они и в наше время устанавливаются на автомобили эконом-класса.

Существует три схемы, по которым реализуется ГРМ типа SOHC, они отличаются типом привода и расположением клапанов:

— Привод клапанов с помощью коромысел, которые толкаются кулачками распредвала. Клапаны расположены V-образно по обе стороны вала;


— Привод клапанов рычагами, которые, в свою очередь, толкаются кулачками распредвала. Клапаны расположены в ряд;


— Привод клапанов с помощью толкателей, которые расположены непосредственно под распредвалом. Клапаны расположены в ряд.

Схема с коромыслами проста. Коромысла насажены на ось, на которой могут свободно качаться. С одной стороны они упираются в стержни клапанов, с другой — в кулачки распредвала. При вращении вала коромысла толкаются кулачками, и передают эти движения клапанам, открывая их в нужные моменты (закрываются клапаны, как известно, под действием пружины).

Схема с рычагами во многом похожа на схему с коромыслами, однако ось качания рычага находится с одной из его сторон, а другой он нависает над стержнями клапанов. Распределительный вал находится примерно над серединой рычагов, толкая их своими кулачками. Эта схема широко использовалась на отечественных автомобилях, однако сейчас практически вышла из употребления.

Схема с толкателями до гениального проста и очевидна. Распределительный вал расположен непосредственно над клапанами, однако движение от кулачков вала к стержням клапанов передается через специальные толкатели — обычно это короткие цилиндры, которые установлены в промежутке между стержнем и кулачком.

Двигатели DOHC

В сущности, двигатели с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров — это усовершенствованные двигатели SOHC с толкателями. Сегодня выделяют две разновидности моторов DOHC:

— Двигатели с двумя клапанами на цилиндр, впускные и выпускные клапаны расположены в два ряда, каждый из них приводится в движение своим распредвалом;


— Двигатели с четырьмя, шестью и большим количеством клапанов на цилиндр. Клапаны расположены в два ряда, которые приводятся в движение отдельным распределительным валом.

Как видно, основное отличие DOHC от SOHC заключается в том, что здесь впускные и выпускные клапаны открываются с помощью отдельного распределительного вала, расположенного непосредственно над одним рядом клапанов.

Именно двигатели DOHC в настоящее время получили наибольшее распространение, так как они обладают относительно простой конструкцией и большой мощностью при малом весе (то есть, имеют высокую энерговооруженность). Причем одинаково популярны моторы и с двумя клапанами на цилиндр, и с четырьмя.

Преимущества и недостатки SOHC и DOHC

Существование и широкое применение двигателей обеих конструкций говорит о том, что они имеют как преимущества, так и недостатки.

Большое преимущество моторов SOHC — простая конструкция и низкая стоимость. С другой стороны, они менее мощные, поэтому используются, преимущественно, на небольших легковых автомобилях. Однако разные схемы SOHC имеют свои достоинства и недостатки. Так, моторы с коромыслами легко поддаются регулировке, но при этом не обеспечивают высоких показателей мощности. Двигатели с рычагами создают много шума, да еще и не слишком надежны. А моторы с толкателями наиболее просты, но создают некоторые сложности с регулировками.

Преимущество двигателей DOHC заключается в том, что они позволяют более точно установить фазы ГРМ, а в случае четырех и более клапанов на цилиндр обеспечивают высокую мощность и обладают более высокой надежностью. Показатели мощности возрастают из-за лучшего перемешивания и сгорания топливно-воздушной смеси. А надежность повышается за счет того, что увеличение количества клапанов позволяет снизить массу каждого из них, а значит, клапаны могут двигаться быстрее, создавая меньше нагрузок на пружину и седло. Так что, как ни странно, кажущийся на первый взгляд более сложным двигатель DOHC на деле оказывается более простым и надежным.

Однако чаще всего окончательный выбор в пользу SOHC или DOHC покупатель делает исходя из своих финансовых возможностей: автомобили, оснащенные двигателями с разными типами ГРМ, находятся и в разных ценовых категориях, что нередко имеет решающее значение.

Другие статьи

#Планка генератора

Планка генератора: фиксация и регулировка генератора автомобиля

14.09.2022 | Статьи о запасных частях

В автомобилях, тракторах, автобусах и иной технике электрические генераторы монтируются к двигателю посредством кронштейна и натяжной планки, обеспечивающей регулировку натяжения ремня. О планках генератора, их существующих типах и конструкции, а также выборе и замене этих деталей — читайте в статье.

#Переходник для компрессора

Переходник для компрессора: надежные соединения пневмосистем

31.08.2022 | Статьи о запасных частях

Даже простая пневматическая система содержит несколько соединительных деталей — фитингов, или переходников для компрессора. О том, что такое переходник для компрессора, каких типов он бывает, зачем необходим и как устроен, а также о верном подборе фитингов для той или иной системы — читайте в статье.

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22. 06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Вернуться к списку статей

Нормальный расход масла — это сколько? — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Почему новый двигатель подъедает масло сильнее, чем старый? Как сократить траты на моторное масло? И вообще, куда оно уходит?. . — эксперты «За рулем» ответили на все вопросы.

Материалы по теме

10 основных причин, почему мотор жрет масло

В том, что современные двигатели расходуют больше масла, чем прежние, нет ничего удивительного. За последние годы нагрузки на детали выросли непропорционально их запасу прочности. Повышенная степень сжатия и рост эффективного давления в цилиндрах облегчают прорыв газов через поршневые кольца в вентиляцию картера, а оттуда — в камеру сгорания.

Кроме того, появился наддув. Газодинамические уплотнения не герметичны даже у нового турбокомпрессора — некоторое количество масла неизбежно попадает в компрессорную часть, а оттуда — тоже в цилиндры. И по мере износа расход масла «через турбокомпрессор» только увеличивается.

Поэтому декларируемому отдельными производителями расходу масла в литр на каждую тысячу километров удивляться уже не приходится.

Материалы по теме

7 самых частых вопросов про моторное маслоМоторное масло — как часто надо его менять? Советы экспертовКак выбрать моторное масло? Советы экспертов

Куда оно исчезает? 5 причин

Угар. Поршневые кольца нуждаются в постоянной смазке. Первое компрессионное кольцо периодически оставляет на поверхности цилиндра пленку масла, которое при высокой температуре начинает частично угорать. В суммарном балансе потерь масла в двигателе угар в цилиндрах составляет до 80%. На новых моторах угар всегда выше, чем после обкатки. Интенсивно угорает поддельное масло, характеристики которого зачастую не соответствует заявленным. По мере долива в мотор качественного масла расход будет падать. Аналогично себя ведет и нормальное масло с низкой рабочей вязкостью (типа 0W‑16): оно угорает быстрее, чем более вязкое.

Материалы по теме

Летнее моторное масло — такое вообще бывает?

Испарение. Масло испаряется постоянно. Чем выше его температура, чем интенсивнее барботаж в картере, тем больше паров и капельной взвеси попадает через систему вентиляции в камеру сгорания. Часть масла сгорает, а остальное выносится через выхлопную трубу на улицу. При этом попутно повреждается каталитический нейтрализатор.

Утечки — общеизвестный путь потери масла. Чаще всего текут передний и задний сальники коленчатого вала, сальники распредвалов, прокладки головки блока цилиндров, клапанной крышки и передней крышки, уплотнения масляного фильтра, сливной пробки, заливной горловины и теплообменника.

Проникновение в систему охлаждения. Такая причина может быть вызвана только механическими повреждениями — пробой прокладки головки блока цилиндров, дефект головки или даже самого блока цилиндров. На исправном двигателе ничего такого быть не может.

Отложения. Под воздействием высоких температур даже нормальное масло (а уж выработавшее ресурс — тем более) может превращаться в отложения.

Впускной трубопровод мотора с сильно изношенной поршневой группой выглядит неэстетично.

Впускной трубопровод мотора с сильно изношенной поршневой группой выглядит неэстетично.

Так задирают поршни и кольца частицы пыли, проникающие сквозь негерметичные уплотнения системы впуска и воздушного фильтра.

Так задирают поршни и кольца частицы пыли, проникающие сквозь негерметичные уплотнения системы впуска и воздушного фильтра.

Как сократить расход масла?

У большинства автомобилей промежуток между верхней и нижней метками на маслоизмерительном щупе соответствует одному литру масла. По щупу можно довольно точно определить, сколько масла исчезло.

У большинства автомобилей промежуток между верхней и нижней метками на маслоизмерительном щупе соответствует одному литру масла. По щупу можно довольно точно определить, сколько масла исчезло.

Повышенный или нормальный расход?

Идеальная ситуация — когда от ТО до ТО владелец машины вообще не вспоминает про масло. Это означает, что за 10–15 000 километров пробега двигатель расходует не больше литра масла (между крайними рисками на масляном щупе в большинстве моторов «помещается» около литра масла).

Материалы по теме

Топливосберегающее масло: оно реально экономит?

На практике же нормальным считается расход масла, составляющий 0,5% от расхода бензина. К примеру, если на 15 000 км мотор съел 1200 литров бензина, то верхней допустимой границей расхода масла будет шесть литров. Это составляет 0,4 л на 1000 км пробега.

Что делать с повышенным расходом масла? При небольших годовых пробегах (примерно 5000 км в год) можно и не заморачиваться — подливать масло по необходимости. А если наматываете за год несколько десятков тысяч километров, есть смысл в теплое время года заливать более вязкое масло. Угорать и испаряться оно будет менее интенсивно.

Сизый дым

При покупке машины помните, что у безнаддувных моторов расход масла ниже, чем у наддувных. А если речь идет о бэушных автомобилях, знайте: наличие повышенного расхода на глазок не определить. Бывалые перед продажей чистят даже выхлопную трубу. Нужно обращаться к специалистам. Но если из трубы появляется сизый дым, то это показатель запредельного масляного аппетита. Его не спрятать.

Счастливого пути — и поменьше «масляных» проблем!

• Как выбрать моторное масло для лета, узнайте здесь.

Нормальный расход масла — это сколько?

Почему новый двигатель подъедает масло сильнее, чем старый? Как сократить траты на моторное масло? И вообще, куда оно уходит?.. — эксперты «За рулем» ответили на все вопросы.

Нормальный расход масла — это сколько?

Нормальный расход масла — это сколько?

Почему новый двигатель подъедает масло сильнее, чем старый? Как сократить траты на моторное масло? И вообще, куда оно уходит?.. — эксперты «За рулем» ответили на все вопросы.

Нормальный расход масла — это сколько?

Наше новое видео

Почему я выбираю подержанную Весту, а не новую Гранту: 5 аргументов

Первый тест китайского Dongfeng EC35 (видео)

Нивы и УАЗы стали лучшим подарком бойцам СВО

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Новости smi2. ru

Как определить, является ли 5.4 2-клапанным или 3-клапанным — автомобиль, грузовик и транспортное средство Инструкции

Существует много путаницы в том, как определить, является ли 5.4 2-клапанным или 3-клапанным. Некоторые люди думают, что это очевидно, в то время как другие убеждены, что невозможно сказать, не разбирая двигатель.

По правде говоря, это может быть немного сложно, но с небольшим количеством знаний и несколькими простыми тестами вы сможете довольно легко во всем разобраться.

Проверьте головки цилиндров, свечи зажигания и код двигателя. С помощью этой информации вы сможете определить, является ли 5.4 2-клапанным или 3-клапанным.

Разница между 2-клапанным и 3-клапанным двигателем 5.4

Когда дело доходит до выбора между 2-клапанным или 3-клапанным двигателем 5.4, решение может быть трудным. Оба варианта имеют свои плюсы и минусы, поэтому важно понимать разницу, прежде чем сделать выбор.

Вот некоторые основные различия между 2-клапанными и 3-клапанными двигателями 5. 4:

2-клапанные двигатели 5.4

• Более доступный вариант
• Более простая конструкция означает меньше потенциальных проблем
• Обычно крутящий момент выше, чем у трехклапанных двигателей

3 клапана на двигателе 5.4

• Может повысить производительность благодаря увеличенному потоку воздуха
• Часто дороже двухклапанных двигателей
• Может быть более сложным, что может привести к большему количеству потенциальных проблем.

Итак, что вам подходит? Это действительно зависит от вашего бюджета и того, что вы ищете в двигателе. Если вам нужен надежный двигатель, который не сломит банк, то 2-клапанный двигатель 5.4 — хороший вариант.

Однако, если вы готовы платить больше за повышенную производительность, вам может подойти трехклапанный двигатель. Какой бы маршрут вы ни выбрали, обязательно прочитайте эту статью, чтобы принять взвешенное решение.

5.4 2-клапанный двигатель как популярный выбор среди автолюбителей

5. 4 2-клапанный двигатель является популярным выбором для многих автолюбителей по уважительной причине. Это мощный двигатель, который может обеспечить отличную производительность, а также относительно эффективен.

Однако у этого движка есть некоторые недостатки, о которых вам следует знать перед покупкой.

Двухклапанный двигатель 5.4 известен своей мощностью. Он способен развивать мощность до 400 лошадиных сил, что более чем достаточно для большинства людей. С другой стороны, эта сила имеет свою цену. Двигатель 5.4 2 Valves также известен тем, что он очень прожорлив, и он может потреблять много топлива.

Еще один недостаток двигателя 5.4 2 Valves заключается в том, что он не особенно эффективен. У него относительно высокая степень сжатия, что означает, что он не так эффективно преобразует топливо в мощность, как некоторые другие двигатели. Это может привести к увеличению расходов на топливо с течением времени.

Когда 5.4 перешли на 3 клапана?

Если вы владелец грузовика Ford, скорее всего, вам интересно, в каком году 5. 4 перешли на 3 клапана. Трехклапанный двигатель объемом 5,4 л был представлен в 2005 модельном году в качестве модернизации предыдущей двухклапанной конструкции.

Самым большим изменением в новом двигателе стало добавление третьего выпускного клапана на цилиндр, что помогло улучшить поток воздуха и, следовательно, выходную мощность.

Несмотря на то, что 3-клапанный двигатель был представлен в 2005 году, он не устанавливался на все грузовики Ford до 2006 года. Поэтому, если вы ищете грузовик с 5,4-литровым 3-клапанным двигателем, убедитесь, это модель 2006 года или новее.

Имейте в виду, что 3-клапанный двигатель доступен только в определенных комплектациях и моделях, поэтому не все грузовики Ford будут иметь эту опцию.

Приятно знать, что он становится все более распространенным, поэтому у вас не должно возникнуть проблем с поиском грузовика с 5,4-литровым 3-клапанным двигателем, если это то, что вы ищете.

Как определить, является ли 5.4 двухклапанным или трехклапанным

1. Начните с осмотра головок цилиндров. Если на цилиндр два клапана, то это два клапана. Если на цилиндр три клапана, то это три клапана.
2. Другой способ определить это по количеству свечей зажигания. Если свечей восемь, то это 2 клапана. Если двенадцать свечей зажигания, то это 3 клапана.
3. Наконец, вы также можете проверить код двигателя. Код двигателя для 2-клапанного двигателя 5.4 — «2V», а код двигателя для 3-клапанного двигателя 5.4 — «3V».

Вот оно! Быстрый и простой способ определить, является ли ваш 5.4 2-клапанным или 3-клапанным.

Часто задаваемые вопросы

Почему некоторые двигатели имеют 3 клапана?

Назначение трех клапанов на цилиндр — улучшить поток воздуха и, следовательно, выходную мощность. Третий клапан помогает более эффективно отводить газы из камеры сгорания, что позволяет большему количеству воздуха поступать в цилиндр на такте впуска.

Эта конструкция также позволяет увеличить подъем распределительного вала, что еще больше улучшает воздушный поток. И, поскольку выхлопные газы удаляются более эффективно, меньше шансов, что они «рециркулируют» обратно в камеру сгорания на такте впуска.

Сочетание всех этих факторов позволяет создать двигатель, который производит больше мощности и более эффективен, чем двухклапанный двигатель.

Все ли грузовики Ford могут быть оснащены 3-клапанным двигателем?

Нет, не на все грузовики Ford можно установить 3-клапанный двигатель. 3-клапанный двигатель доступен только в определенных комплектациях и моделях.

Но, как мы уже объяснили, он становится все более распространенным, поэтому у вас не должно возникнуть проблем с поиском грузовика с 3-клапанным двигателем, если это то, что вы ищете.

Сколько лошадиных сил имеют 3-клапанные двигатели 5.4?

Стандартный Ford Five Hundred 2005–2006 годов выпуска с двигателем Duratec 30 V-Six развивает мощность 203 л.с. при 5750 об/мин и крутящем моменте 207 фунт-фут. крутящего момента при 4250 об/мин. При оснащении доступным пакетом Handling and Sport Group мощность увеличивается до 221 л. с. при 6000 об/мин и 229 фунт-футах. крутящего момента при 4400 об/мин.

В 2007 году Ford Five Hundred заменяется совершенно новым седаном Taurus.

Новый Taurus будет предлагаться с двумя двигателями: Duratec 35 V-Six мощностью 263 л.с. и 249 л.с.фунт-фут крутящего момента и недавно разработанного двигателя Duratec 30 с двумя распределительными валами V-Six, который предлагает впечатляющие 224 лошадиных силы и 216 фунт-футов. крутящего момента, обеспечивая при этом превосходную экономию топлива.

Как видите, мощность Пятисотки с пятиступенчатой ​​АКПП разнится в зависимости от года выпуска и типа двигателя. Taurus 2007 года с двойным распределительным валом Duratec 30 V-Six предлагает максимальную мощность в 224 л.с.

2-клапанный двигатель 5,4 – популярный выбор многих автолюбителей. Это мощный двигатель, который может обеспечить отличную производительность, а также относительно эффективен. Тем не менее, у этого двигателя есть некоторые недостатки, о которых вы должны знать, прежде чем совершить покупку.

Двухклапанный двигатель 5.4 известен своей мощностью. Он способен развивать мощность до 400 лошадиных сил, что более чем достаточно для большинства людей. Однако эта сила имеет свою цену. Двигатель 5.4 2 Valve также известен тем, что он очень прожорлив, и он может потреблять много топлива.

Еще одним недостатком 2-клапанного двигателя 5.4 является то, что он не особенно эффективен. У него относительно высокая степень сжатия, что означает, что он не так эффективно преобразует топливо в мощность, как некоторые другие двигатели. Это может привести к увеличению расходов на топливо с течением времени.

Несмотря на эти недостатки, 2-клапанный двигатель 5.4 по-прежнему пользуется популярностью у многих автолюбителей. Это мощный двигатель, который может обеспечить отличную производительность, а также относительно эффективен.

Если вы ищете двигатель, который обеспечит вашему автомобилю необходимую мощность, 5.4 2 Valve — хороший вариант.

В каком году двигатель 5.

4 был лучшим?

Лучшим двигателем 5.4 является тот, который был произведен в 2004 году. Этот двигатель был значительно переработан по сравнению с моделью предыдущего года и претерпел множество улучшений.

Самым большим изменением стало добавление системы изменения фаз газораспределения, которая увеличила мощность и крутящий момент. 2004 5.4 также имел более высокую степень сжатия, что делало его более экономичным. В целом, двигатель 5.4 2004 года считается лучшим вариантом для тех, кто ищет мощный и экономичный двигатель.

В каком году 5.4 есть проблемы с фазовращателем?

Проблема фазовращателя актуальна для моделей Ford F-150 2004 и 2005 годов. Эти грузовики оснащены пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и пятилитровым двигателем V-Eight.

Фазер кулачка — это устройство, которое управляет синхронизацией клапанов, и на этих грузовиках оно может преждевременно выйти из строя. Когда это происходит, это может вызвать стук в двигателе, а также снижение мощности и пробега.

Если у вас Ford F-150 2004 или 2005 года выпуска с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и пятилитровым двигателем V-Eight, проблема с фазовращателем может возникнуть у вас.

Если вы слышите стук в двигателе или заметили снижение мощности или пробега, вам следует диагностировать проблему и, при необходимости, заменить фазовращатель.

Какие существуют типы клапанов?

Клапаны представляют собой устройства, регулирующие поток жидкостей или газов. Существует три основных типа клапанов: обратные клапаны, предохранительные клапаны и регулирующие клапаны.

Обратные клапаны позволяют жидкости течь только в одном направлении, а предохранительные клапаны открываются для сброса давления, когда оно становится слишком высоким.

Регулирующие клапаны регулируют поток жидкости, открываясь или закрываясь в ответ на сигнал. Клапаны могут быть изготовлены из различных материалов, включая металл, пластик и резину.

Они бывают разных размеров и форм, и ими можно управлять вручную или автоматически. При выборе клапана для вашего приложения важно учитывать тип материала, который вы будете использовать, условия эксплуатации и требуемый расход.

Как видите, существует множество различных типов клапанов, каждый из которых имеет свое назначение.

При выборе клапана для вашей области применения важно учитывать тип материала, который вы будете использовать, условия эксплуатации и требуемый расход. В зависимости от ваших потребностей вам может понадобиться обратный клапан, предохранительный клапан или регулирующий клапан.

Каковы симптомы неисправного клапана рециркуляции отработавших газов?

Наиболее частым признаком неисправности клапана рециркуляции отработавших газов являются проблемы с работой двигателя. Клапан рециркуляции отработавших газов позволяет выхлопным газам попадать в камеру сгорания, и если он не работает должным образом, эти газы могут накапливаться и вызывать проблемы.

Другие симптомы неисправности клапана рециркуляции отработавших газов включают повышенный расход топлива, неровный холостой ход и пропуски зажигания. Если вы столкнулись с какой-либо из этих проблем, пришло время проверить клапан рециркуляции отработавших газов.

Неисправный клапан рециркуляции ОГ может вызвать ряд проблем с работой двигателя, включая повышенный расход топлива, неровный холостой ход и пропуски зажигания. Если у вас возникли какие-либо из этих проблем, пришло время проверить клапан рециркуляции отработавших газов.

В некоторых случаях может потребоваться полная замена клапана. В зависимости от серьезности проблемы, это может быть простое исправление или более сложный ремонт. В любом случае, важно как можно скорее диагностировать и решить проблему.

Что такое впускной коллектор?

Впускной коллектор — устройство, подающее воздух или топливно-воздушную смесь в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Впускной коллектор обычно изготавливается из литого алюминия или пластика.

Имеет ряд каналов, каждый из которых ведет к цилиндру. Впускной коллектор обычно имеет по одному каналу на каждый цилиндр, но некоторые двигатели имеют по два канала на цилиндр.

Впускной коллектор является жизненно важным компонентом двигателя, и его неправильная работа может повлиять на его производительность. Симптомы проблемы с впускным коллектором включают снижение мощности, плохую экономию топлива и пропуски зажигания в двигателе.

Если у вас возникли какие-либо из этих проблем, пришло время проверить впускной коллектор. В некоторых случаях может потребоваться замена всего коллектора.

В зависимости от серьезности проблемы это может быть простое исправление или более сложный ремонт. В любом случае, важно как можно скорее диагностировать и решить проблему.

Заключение

Теперь, когда вы знаете, как определить, является ли ваш двигатель 5.4 двухклапанным или трехклапанным, вы можете принять обоснованное решение о том, какой вариант вам подходит.

Все, что вам нужно сделать, это проверить головки цилиндров, свечи зажигания и код двигателя, чтобы понять это. Вы должны быть в состоянии сказать, является ли двигатель 5. 4 2-клапанным или 3-клапанным после принятия во внимание приведенной выше информации.

Просто не забудьте провести исследование и задать множество вопросов, чтобы вы могли быть уверены, что делаете лучший выбор для ваших нужд.

Вот другие статьи о Ford, которые могут вам понравиться:

Ожидаемый срок службы двигателя Ford 5.4

7 лучших сменных свечей зажигания для 5.4 Triton [Обзоры 2021 года]

Каков ожидаемый срок службы Ford V10? Сколько миль это продлится?

Руководство для манекена по клапанным механизмам и какая конструкция работает лучше всего

Какая конструкция клапанного механизма является лучшей? Каковы преимущества разного количества клапанов? Давайте рассмотрим различные варианты

Напомнить позже

Двигатель хорош настолько, насколько конструкция позволяет ему дышать. Ограничьте поток воздуха, и результаты мощности рухнут. Имея это в виду, конструкция клапанного механизма играет решающую роль в оптимизации выходной мощности и эффективности двигателя. Большинство современных двигателей относятся к следующим категориям:

1. Верхний клапан или толкатель (OHV)
2. Одинарный верхний кулачок (SOHC)
3. Двойной верхний кулачок (DOHC)
4. 2, 3, 4 и 5 клапанов на цилиндр

1. ОХВ

Верхний клапан просто означает, что клапаны на двигателе расположены над головкой цилиндров, но обычно он используется для обозначения двигателей с толкателями, в которых распределительный вал расположен ниже и используются подъемники с толкателями для приведения в действие клапанов. Несмотря на олдскульный характер дизайна, у него есть неотъемлемые преимущества.

Преимущества

• В V-образных блоках цилиндров размещение распределительного вала внутри V делает конструкцию чрезвычайно компактной по сравнению с конструкцией с верхним расположением распредвала. Это не только снижает центр тяжести, но и помогает освободить место для других полезных вещей в моторном отсеке. Возможно, это могло бы привести к большей гибкости конструкции подвески или возможности отодвинуть двигатель назад для лучшего распределения веса.
• Хотя вместо DOHC используются дополнительные детали, также можно сохранить детали. Вместо четырех распределительных валов на блоке двигателя V8 можно использовать только один. Иногда также можно использовать прямую передачу для привода распределительного вала, поскольку она расположена намного ближе к коленчатому валу, а не зависит от ремня или цепи ГРМ.

Недостатки

• В большинстве двигателей с толкателями используется два клапана на цилиндр, а не четыре, так как реализовать четырехклапанную конструкцию с верхним расположением клапанов довольно сложно. Использование двух клапанов может ограничить поток воздуха при более высоких оборотах.
• При использовании двух клапанов часто клапаны настолько велики, что центральная свеча зажигания невозможна, как в случае с четырехклапанными конструкциями. Это может привести к менее эффективному процессу сгорания или необходимости в двух свечах зажигания в каждом цилиндре, что усложняет работу.
• Возвратно-поступательная масса толкателя может быть устранена за счет конструкции OHC.
• Клапаны большего размера в двухклапанных установках имеют большую возвратно-поступательную массу, что требует более жестких клапанных пружин и делает более распространенным плавание клапана, что затрудняет достижение относительно высоких оборотов.

2. SOHC

Размещение распределительного вала сверху освобождает значительную гибкость конструкции головки блока цилиндров. Установка с четырьмя клапанами теперь намного проще в реализации со всеми дополнительными преимуществами.

Преимущества

• Простота установки четырех клапанов на цилиндр, что обеспечивает больший поток воздуха при высоких оборотах.
• SOHC также используется с двигателями с двумя клапанами на цилиндр, что позволяет отказаться от возвратно-поступательных толкателей.
• Экономия на стоимости и сложности по сравнению с DOHC (и также может быть с толкателями).
• Расположение распределительного вала сверху головки блока цилиндров делает его более доступным для обслуживания в случае V-образных блоков.

Недостатки

• Не в полной мере используются преимущества воздушного потока конструкции DOHC.
• Многие из тех же недостатков, что и конструкции OHV для установок с двумя клапанами.
• Объем двигателя в зависимости от OHV.

Добавление еще одного распределительного вала обеспечивает максимальную гибкость конструкции и, возможно, самый простой способ реализации четырех клапанов на цилиндр. При наличии двух распределительных валов на каждом ряду цилиндров впускные и выпускные клапаны управляются собственным распределительным валом.

Преимущества

• Простота реализации: четыре клапана на цилиндр.
• Независимое управление распределительными валами позволяет изменять фазы газораспределения как на впуске, так и на выпуске, оптимизируя поток воздуха в более широком диапазоне оборотов.
• Переменный подъем клапана проще реализовать, обеспечивая больший поток воздуха при более низких (и более высоких) оборотах по сравнению с распределительным валом с регулируемым подъемом.

Распределительные валы

• обычно более доступны по сравнению с конструкциями OHV.

Недостатки

• Стоимость и сложность.
• Размер (и часто вес) по сравнению с конструкциями OHV.

4. Как насчет 2, 3, 4 или даже 5 клапанов на цилиндр?

На протяжении многих лет производители автомобилей пробовали различные комбинации клапанных механизмов и количества клапанов. Хотя с любым клапанным механизмом возможна почти любая комбинация клапанов, большинство современных двигателей имеют DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Некоторые компании продолжают использовать установки с верхним расположением клапанов и, как правило, с двумя клапанами на цилиндр. Обычно впускные клапаны немного больше выпускных, так как легче выталкивать выхлопные газы высокого давления, чем 9.0296 тянуть в атмосферном воздухе относительно низкого давления для такта впуска.

2 клапана

Меньшее количество движущихся частей, как правило, всегда хорошо, но в случае двухклапанных конструкций клапаны часто бывают большими и тяжелыми, что требует более жестких клапанных пружин и приводит к плаванию клапана при высоких оборотах. Это ограничивает верхний воздушный поток. Тем не менее, низкий крутящий момент часто лучше (по сравнению с установками с четырьмя клапанами), поскольку воздушный поток быстрее на более низких скоростях в результате ограниченной конструкции. Несмотря на то, что в целом это так, есть способы смягчить это с помощью четырехклапанных конструкций.

3 клапана

Нередко можно увидеть конструкции SOHC с двумя впускными клапанами и одним выпускным клапаном на цилиндр. Возможно, неудобная фаза для головок с четырьмя клапанами, это улучшает поток воздуха на верхнем уровне по сравнению с типичным OHV.

4 клапана

Большее количество клапанов означает лучший воздушный поток, как математически демонстрирует видео выше. Это также позволяет использовать более легкие клапаны, уменьшающие поплавок клапана, с более мягкими пружинами клапана. Низкий крутящий момент можно компенсировать с помощью регулируемого подъема клапана, времени или даже регулируемого впускного коллектора. Некоторые конструкции даже открывают только один впускной клапан при более низких оборотах, например, трехступенчатый VTEC.