Как устроено сцепление: Принцип работы сцепления для новичков: Видео

Содержание

Как работает сцепление в автомобиле с механической коробкой передач

Сцепление — одно из важных механизмов автотранспортного средства, передает крутящий момент от двигателя к коробке передач. Обеспечивает плавное соединение и разъединение трансмиссии и движка. Такие процессы, как переключение передач, остановка при рабочем моторе, маневрирование и движение невозможны без сцепления. Оно защищает детали силового агрегата и других механизмов от нагрузок, которые возникают при торможении и переключении скоростей. Поэтому автолюбители должны знать, как работает сцепление в автомобиле с механической коробкой передач.

Содержание

Как устроено сцепление
Принцип работы приводов сцепления автомобиля
Механический
Гидравлический
Электрический
Как пользоваться механизмом сцепления на автомобилях с механической коробкой передач

Как устроено сцепление

Система состоит из маховика коленвала и двух дисков. В работу вводится с помощью троса, который ведет к педали. При нажатии трансмиссия и двигатель разъединяются. Принцип работы основан на сочетании двух дисков. Один из них установлен на валу мотора, а другой — на КПП.

Устройство сцепления автомобиля

Ведущий диск передает усилие двигателя. Крепится к металлическому кожуху, который находится на маховике коленвала, шарнирным соединением. Благодаря такой конструкции имеется возможность менять расстояние между диском и элементами механизма. При продольном перемещении происходит соединение дисков. Проскальзывание деталей до момента полного соприкосновения обеспечивает плавное включение.

Принцип работы приводов сцепления автомобиля

Чтобы водитель управлял сцеплением из салона авто, существует привод (механический, электрический и гидравлический). Каждый механизм имеет конструктивные особенности. От этого зависит и принцип работы сцепления легкового автомобиля.

Механический

Особенность этого привода в том, что за передачу усилия отвечает металлический трос, который соединяет педаль и вилку. Схема работы выглядит так: при надавливании на педаль трос натягивается, в результате происходит выключение механизма. В процессе участвует вилка, муфта и подшипник. Все эти детали сжимают пружину, после чего и сцепление выключается.

Принцип работы механического сцепления

Механический привод применяется на легковых автомобилях и мотоциклах.

простота регулировки;

надежность;

доступная цена.

недолговечность деталей механизма. Под воздействием трения трос может заклинить или лопнуть.

Гидравлический

Гидравлический привод работает на жидкости.

Он состоит из следующих элементов:

педаль сцепления;
два цилиндра;
магистраль привода;
бачок для рабочей жидкости.

Схема гидравлического привода выключения сцепления

Надавливая на сцепление, жидкость в главном цилиндре сжимается. После этого по магистрали она поступает в рабочий цилиндр. Создается давление на поршень, который через шток воздействует на вилку. В результате выключается механизм. Возвращение в первоначальное положение осуществляется за счет пружины.

В грузовых машинах привод дополняют усилителями.

надежность;

легкость в управлении;

стойкость к износу.

высокая стоимость.

Электрический

Электронная система значительно упрощает управление машиной, особенно в условиях городской езды. Механизм состоит из нескольких блоков и датчиков. Привод подключается к электронной системе управления двигателем. Это обеспечивает автоматическое изменение оборотов при переключении передач.

Конструкция электрического привода сцепления

Электрический привод — новейшее устройство, которое еще находится на этапе тестирования. Конструкторы обещают, что с помощью привода упростится управление автомобилем и снизится расход топлива.

Как пользоваться механизмом сцепления на автомобилях с механической коробкой передач

Навыки работы с трансмиссией вырабатываются с годами. Правильные действия обеспечат плавное передвижение автомобиля и предотвратят глушение движка при торможении.

Перед движением машины педаль плавно отпустить, уловив точку, когда диски соединятся. Необходимо уравновесить их вращение, после этого плавно отпустить педаль. Если мотор работает равно, значит, соединение дисков прошло нормально.

Действие сцепления необходимо в трех случаях:

старт движения автомобиля;
переключение скоростей;
остановка машины.

Для чайников есть некоторые нюансы. Если резко или медленно отпустить педаль во время начала движения, это приведет к быстрому износу деталей системы. Простыми словами, их можно будет выкинуть в мусорную корзину.

Проблемы возникают и при остановке с нажатой педалью, а также включенной передачей. Все это ведет к быстрому износу вилки, пружины и подшипника. Чтобы этого избежать, необходимо правильно задействовать сцепление.

устройство, принцип работы, как правильно пользоваться механизмом сцепления

Содержание статьи

1 Зачем нужно сцепление?
2 Конструкция и принцип работы сцепления
3 Правильная работа со сцеплением
- - 3.0.1 Видео:Как работает сцепление?
4 Начало движения автомобиля на подъеме
5 Заключение

Сцепление — это механизм, соединяющий трансмиссию автомобиля с его двигателем. Принцип работы сцепления в механической коробке передач не сложен, но в автоматических коробках этот узел работает в автономном режиме, без участия водителя.

Зачем нужно сцепление?

Все виды двигателей внутреннего сгорания выдают крутящий момент в ограниченном диапазоне оборотов. Чтобы менять скорость вращения ведущих колес, ДВС должен дополнительно оборудоваться трансмиссией. Она позволяет двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов, изменяя при этом скорость вращения за счет переключения передач.

Но переключение передачи – технически сложный процесс, поскольку для этого требуется временное прекращения подачи крутящего момента с двигателя на трансмиссию. Но тогда, чтобы плавно переключить скорость, потребуется выключать двигатель. Назначение сцепления – прерывание сообщения между коробкой передач и двигателем при его работе. То есть, этот узел прекращает передачу крутящего момента с двигателя на коробку передач при непрерывно работающем моторе.

Конструкция и принцип работы сцепления

Основная часть сцепления — это диск, который с обеих сторон покрыт фрикционным материалом с повышенным коэффициентом трения. Его устанавливают на маховике, и когда на диск действует внешнее усилие, он вращается вместе с маховиком.

К диску сцепления подключается ведущий вал трансмиссии, через который на коробку передач передается крутящий момент. Привод сцепления, состоящий из корзины, нажимного диска и кожуха, и создает это прижимное внешнее усилие. При этом кожух, с которым монтируется корзина сцепления, должен быть прочно прикреплен к маховику, прижимая к диску сцепления нажимной диск. В этом положении крутящий момент от двигателя полностью передается на коробку передач.

Чтобы разомкнуть механизм сцепления или, как его еще называют муфту сцепления, и прекратить подачу крутящего момента на трансмиссию, применяется специальная диафрагменная пружина. Ее контур всегда остается неподвижным, а лепестки в середине подпуржинены. Она расположена между нажимным диском и кожухом. Если на внутреннюю часть пружины нажать, то она отведет ведомый диск сцепления от основного диска. Соответственно, подача крутящего момента приостановится. Этот процесс происходит при нажатии водителем педали сцепления. В момент, когда механическая схема сцепления разомкнута, можно переключать передачу. После того как переключение состоялось, педаль отпускается, работа сцепления возобновляется и крутящий момент снова передается на трансмиссию.

В диске сцепления расположено несколько демпферных пружин, предназначенных для выравнивания колебаний и порождаемых ими вибраций, источником которых является работающий двигатель. При этом устройство ведомого диска сцепления таково, что его ступица не жестко крепится на основном диске. То есть крутящий момент передается на диск сцепления, потом на пружины и только после этого на ступицу ведомого диска. Таким образом практически полностью гасятся крутящие колебания, создаваемые двигателем, обеспечивая большую плавность хода.

При нажатии на педаль сцепления усилие передается через главный и рабочий цилиндр, после чего специальная вилка рассоединяет диск и маховик. Главный и рабочий цилиндр сцепления состоят из корпуса, в котором размещаются толкатель и поршень, они заполнены жидкостью, которая по своим свойствам напоминает тормозную. При нажатии педали жидкость под давлением поступает в главный цилиндр, который передает давление в рабочий, где производится воздействие на вилку, разводящую муфту. После отпускания педали, жидкость через клапан опять возвращается в главный цилиндр, и диск соединяется с маховиком. Такая система позволяет уменьшить усилие, прикладываемое к педали за счет разности объема цилиндров.

Правильная работа со сцеплением

Подача команд на подведение и разведения диска сцепления и маховика подается водителем путем нажатия на соответствующую педаль, которая находится под левой ногой. Принцип работы педали сцепления состоит в том, что через систему механических приводов она отводит диск от маховика. При ее отпускании диск опять соприкасается с маховиком, передавая крутящий момент на трансмиссию.

К первичному валу трансмиссии присоединяется сложный механический агрегат – коробка передач. Она тоже не может работать без сцепления, поскольку делать переключения без ее временного отключения от двигателя очень сложно, а для новичков данная задача вообще неразрешима.

Крутящий момент передается на шестерни первичного вала, который при нажатии на педаль сцепления останавливается. В нейтральном положении коробки передач это не имеет значения, поскольку даже при двигающемся первичном валу он не входит в зацепление со вторичным валом.

Для передачи крутящего момента на вторичный вал водитель выжимает сцепление, чтобы первичный вал остановился. Затем он рычагом включает нужную передачу, соединяя шестерни валов, после отпускания педали крутящий момент передается с первичного вала на вторичный.

При управлении автомобилем требуется знать некоторые моменты, которые позволят избежать распространенных ошибок:

Устройство и работа сцепления при нажатии на педаль приводят к тому, что крутящий момент перестает передаваться на ведущие колеса и автомобиль, проехав некоторое время по инерции остановится, а двигатель будет работать и никогда не заглохнет.
Если в коробке передач включена нейтральная передача, автомобиль не будет двигаться, двигатель при этом тоже не заглохнет.

Педаль сцепления имеет три условных положения, в которых и происходят основные фазы работы системы:

верхнее положение при не нажатой педали;
среднее или рабочее положение. На разных автомобилях это положение может находиться выше или ниже от пола, поэтому при пересадке на новый автомобиль его нужно найти;
нижнее положение при полностью выжатой педали.

Именно в среднем положении происходит соприкосновение диска с маховиком, во избежание излишнего износа деталей, соединять их нужно очень плавно. Главная ошибка новичков, знающих, что сцепление нужно отпускать постепенно: после достижения зацепления диска и маховика они резко бросают педаль, машина несколько раз дергается и глохнет.

Чтобы правильно тронуться, нужно выжать педаль сцепления, включить первую передачу, быстро отпустить педаль до среднего положения и в нем педаль задерживается приблизительно на три секунды. После того как машина проехала около одного метра, педаль полностью отпускается.

При переходе на повышенную передачу сцепление нужно отпускать быстро, причем, чем передача выше, тем быстрее отпускается педаль. Все эти навыки достигаются постепенно в результате многократных тренировок.

Видео:Как работает сцепление?

Начало движения автомобиля на подъеме

Многие водители-новички испытывают серьезные трудности при старте автомобиля на подъеме. Но, зная принцип работы сцепления механической коробки и последовательность действий, они будут делать это намного увереннее. Данную последовательность действий можно использовать, когда в машине плохо работает ручной тормоз:

изначально выжимаются педали сцепления и тормоза при работающем на холостых оборотах двигателе;
педаль сцепления медленно и плавно отпускается до тех пор, пока не почувствуется зацеп диска сцепления и трансмиссии, в этот момент автомобиль начинает подрагивать;
снимается нога с педали тормоза, при этом автомобиль не покатится назад, поскольку сцепление действует, как тормоз;
нажимается педаль газа, и автомобиль начинает катиться вперед.

Почему частично отпущенное сцепление заменяется собой педаль тормоза? Данный эффект – результат уловленного силового баланса между силой гравитационного притяжения и статической силы трения колес. Их неподвижность обеспечивается балансом силы двигателя, который толкает автомобили вперед и той же силой трения покоя. Но такая работа со сцеплением при остановках повышает износ фрикционного материала диска сцепления.

Заключение

Устройство муфты сцепления и системы переключения передач в любом автомобиле сложное, несмотря на простоту работы. Поэтому, чтобы избежать поломок, нужно знать принципы их правильной эксплуатации. В этом случае узел прослужит долго, позволяя избежать дорогостоящего ремонта, который потребует специальных навыков и оборудования.

Clutch Basics and Performance Clutch

Автолюбители любят механические коробки передач. Они просты, требуют участия водителя, удобны в обслуживании и веселы. На моем подъезде сейчас трое. За всем этим стоит сцепление, так как же оно работает?

Напомнить позже

Сцепление является неотъемлемой частью механической коробки передач, и, несмотря на то, что мы можем использовать его сотни раз за поездку, для многих людей его работа до сих пор остается загадкой. Итак, сегодня мы собираемся ответить на четыре вопроса, касающихся клатчей:

Что такое сцепление?
Почему диски сцепления имеют внутренние пружины?
Что такое производительное сцепление?
Зачем вам нужна производительная муфта?

1. Что такое сцепление?

Как следует из названия, здесь происходит некоторая хватка. Сцепление является точкой соединения двигателя и трансмиссии; гидротрансформатор механических автомобилей. Он состоит из нескольких важных компонентов:

Диск сцепления
Диск сцепления насажен на первичный вал коробки передач. Сам диск находится между маховиком и нажимным диском, которые вращаются вместе с двигателем. Таким образом, диск сцепления вращается вместе с коробкой передач, а по обе стороны от него находится металлическая поверхность, которая вращается вместе с двигателем.

Маховик
Для целей сцепления маховик представляет собой сопрягаемую поверхность, через которую передается крутящий момент. Это одна из двух сторон, между которыми зажат диск сцепления. Маховик соединен с коленчатым валом двигателя и всегда вращается вместе с двигателем.

Нажимная пластина
Нажимная пластина — это другая сторона бутерброда вокруг диска сцепления. Он прикручен к маховику и вращается вместе с двигателем, а внутри него находится диафрагменная пружина.

Мембранная пружина
Когда вы нажимаете на педаль сцепления, эта пружина сбрасывает давление с диска сцепления. Выжимной подшипник используется для прижатия к нему и создает зазор между нажимным диском и маховиком, позволяя диску сцепления (и, следовательно, трансмиссии) свободно вращаться.

2. Почему диски сцепления имеют внутренние пружины?

Вы часто будете замечать пружины внутри стопорной пластины диска сцепления. Они служат для демпфирования и сглаживания зацепления диска сцепления, а также помогают поглощать любые колебания оборотов двигателя. Поскольку рабочие такты не являются непрерывным явлением, скорость вращения маховика имеет небольшие колебания скорости, которые передаются на диск сцепления. Если это продолжится в трансмиссии, это может привести к нерафинированной подаче мощности, а также к слышимому грохоту шестерен. Пружины сцепления помогают сгладить эту разницу в скорости, поэтому передача мощности трансмиссии становится более линейной.

Теоретически это очень похоже на двухмассовый маховик, который также устраняет крутильные вибрации, передающиеся на трансмиссию через пружины, но двухмассовый маховик снижает вибрацию еще до того, как она достигает диска сцепления.

3. Что такое сцепление?

Высокоэффективные сцепления обычно имеют более тяжелые пружины и диски из других материалов. Использование более тяжелой пружины приведет к тому, что сцепление будет иметь большее прижимное усилие, а это означает, что больший крутящий момент может передаваться без проскальзывания сцепления, и сцепление будет с большей вероятностью схватываться при агрессивном переключении передач или сбросе сцепления.

Использование различных материалов приводит к совершенно разным характеристикам сцепления. Органические соединения чаще используются в серийных автомобилях, поскольку они обеспечивают плавное зацепление и долгий срок службы, но они не всегда хорошо работают при высоких температурах. Кевлар, углерод и керамика обеспечат промежуточную гладкость, но при этом смогут работать при более высоких температурах.

Часто в высокоэффективных сцеплениях используются «шайбы» с зазорами между блоками дисков сцепления. Я считаю, что здесь есть крутой фактор, который имеет приоритет над функциональностью, однако в этом также есть некоторая логика. При меньшей площади поверхности давление на материал сцепления будет выше, а некоторые материалы обеспечивают большее сцепление при определенном давлении. Усилие, передаваемое диафрагменной пружиной, будет таким же, но давление на диск сцепления будет больше. В некоторых случаях это может быть выгодно. Тем не менее, на самых мощных двигателях, которые я когда-либо видел, используемые диски сцепления представляют собой полные круги с небольшими вырезами для теплового расширения.

Говоря о высокой мощности, если вы выложитесь на полную, вы можете оказаться на территории дисков сцепления из металлокерамического железа. Эти диски будут работать при исключительно высоких температурах по сравнению с другими материалами и могут выдерживать чрезвычайно высокие зажимные усилия. Конечно, управляемость почти исключена, так как она становится больше похожа на переключатель включения/выключения, чем на педаль сцепления с модуляцией.

4. Зачем вам нужна производительная муфта?

Работа при высоких температурах
Высокопроизводительные муфты становятся необходимыми, когда уровни мощности или температуры, испытываемые системой сцепления, превышают уровни, при которых может работать стандартный диск сцепления. Если сцепление используется чрезмерно, например, во время трек-дня, оно может не выдержать жары. Со временем он начнет не схватываться, и от этого станет только теплее. По мере повышения температуры диска он работает все меньше и меньше, пока, наконец, не выйдет из строя или не даст ему остыть. Если в промежутках между сменами ему трудно схватываться, даже при рабочих температурах, вероятно, усилие зажима недостаточно велико для уровней мощности.

Система управления запуском
Для транспортных средств сцепления сцепление должно хорошо схватываться во время запуска. Если он проскальзывает слишком сильно, вам может понадобиться более сильное зажимное усилие. Если во время запуска требуется некоторое скольжение, важно выбрать материал, который может выдерживать нагрев.

Ваш econobox в порядке
Как и большинство модификаций, модернизация диска сцепления зависит от конкретного применения. Важно понимать, что, хотя модернизированное сцепление может означать, что вы можете передавать более высокие уровни мощности и использовать сцепление в течение более длительного времени, это также может ухудшить зацепление. Одним из самых больших преимуществ органических материалов является плавность включения, что помогает лучше контролировать педаль сцепления и делает повседневное вождение намного более управляемым. Даже при более интенсивном использовании органические соединения и стандартные сцепления часто могут справиться с некоторым использованием гусениц при правильной технике. Если сцепление хорошо схватывает, зацепление плавное, оно не проскальзывает, а производительность соответствует многократному использованию, будьте спокойны, зная, что все в порядке.

Нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию из раздела «Объяснение технических характеристик»

Как работает сцепление в трансмиссии вашего автомобиля?

Направляющая автомобильного сцепления:

Независимо от того, оснащена ли ваша машина автоматической или механической коробкой передач, в ней используется сцепление для управления связью между шестернями и двигателем
В сцеплении обычно используются диски из фрикционного материала или жидкость муфта, помогающая регулировать мощность, передаваемую от двигателя к трансмиссии
Даже в гоночных автомобилях используются сцепления

Независимо от того, имеют ли они одну скорость или 10, автомобили нуждаются в трансмиссии для движения. Конечно, автомобиль без двигателя или электродвигателя никуда не денется. Но без трансмиссии и остальной части трансмиссии двигатель — это просто большой и сложный генератор шума. И важной частью всего этого процесса вождения является сцепление вашего автомобиля. Итак, как именно это работает?

Что делает сцепление в автомобиле?

2015 Ford Shelby GT350 Mustang с механической коробкой передач, двухдисковым сцеплением и двухмассовым маховиком | Форд

В зависимости от того, кого вы спросите, сцепление отделено от трансмиссии автомобиля. Однако, как вы вскоре увидите, это не всегда так. И даже в автомобилях, где он есть, трансмиссия без сцепления не справляется. Так что они как бы две половинки одного целого.

Семантика в стороне, сцепление можно найти не только в автомобилях, Car Bibles отмечает. Электродрели используют их, например, как и мотоциклы. Практически любое устройство с двумя вращающимися валами имеет муфту. И все они используют их по одной и той же причине: чтобы плавно перемещать власть из одного места в другое. Иногда это означает, что сила не течет.

Вот как это работает. Сцепление физически соединяет маховик двигателя с первичным валом (валами) трансмиссии. Итак, когда первое крутится, второе тоже. И благодаря ряду взаимосвязанных шестерен, которые вращают выходной вал трансмиссии, который вращает карданный вал и, следовательно, колеса.

Однако иногда хочется, чтобы колеса перестали вращаться. Скажем, если вы подходите к светофору. Но это также немедленно приведет к полной остановке вашего двигателя. И если вы попытаетесь снова запустить его, он не сможет преодолеть трение валов, шестерен и шин.

Вот где вступает в дело сцепление вашего автомобиля. Оно не только связывает двигатель с остальной частью трансмиссии, но и позволяет водителю свободно разрывать и восстанавливать эту связь. Таким образом, двигатель может вращать колеса, когда вы хотите двигаться, и свободно работать на холостом ходу, когда вы этого не хотите.

Как это сделать?

СВЯЗАННЫЕ: Мотоциклы Ducati все еще поставляются с сухим сцеплением?

Хотя обычное автомобильное сцепление считается одной деталью, на самом деле оно состоит из нескольких частей:

Крышка
Один или несколько дисков сцепления, также называемых фрикционными дисками/дисками или ведомыми дисками
Нажимной диск с диафрагмой/винтовой пружиной
Выжимной подшипник с вилкой выключения

Болты крышки к маховику, что может объяснить, почему некоторые считают последнюю частью узла сцепления. В любом случае, это то, что вращает диск (диски) сцепления, настоящее сердце всей сборки, объясняет Car Bibles . Материал с высоким коэффициентом трения удерживает маховик и нажимной диск вместе, благодаря чему мощность передается от двигателя к трансмиссии. И когда этот поток мощности должен прекратиться, в дело вступают нажимной диск и выжимной подшипник.

Раньше вилки спуска приводились в действие с помощью тросов. Но в то время как некоторые мотоциклы все еще имеют сцепление с тросовым приводом, автомобили с тремя педалями имеют гидравлические системы. Когда вы нажимаете на педаль сцепления, она направляет жидкость из главного цилиндра сцепления в поршень/рабочий цилиндр. Это толкает вилку выключения, которая вдавливает выжимной подшипник в диафрагменную пружину. А пружина оттягивает пластину (диски) сцепления от крышки, отсоединяя маховик от трансмиссии.

Затем, когда вы будете готовы снова начать движение, отпускание педали снимает нагрузку с подшипника. Это позволяет пластине (дискам) сцепления снова войти в зацепление с накладкой и позволяет двигателю вращать колеса.

Без сцепления автомобили с механической коробкой передач никуда не поедут

СВЯЗАННЫЕ: Маленькие, но мощные модификации: добавьте удовольствия в свой автомобиль с помощью короткоходного переключателя передач Однако это позволяет делать только сцепление автомобиля. Это также то, что позволяет автомобилям с механической коробкой передач переключать передачи.

При перемещении ручного переключателя вы манипулируете тем, какие шестерни выходного вала входят в зацепление с шестернями входного вала. А это практически невозможно сделать без разъединения двигателя и трансмиссии. По крайней мере, не без значительных внутренних повреждений, указывает Car Bibles . У секвентальных механических коробок передач такой проблемы нет, но это уже другая история. Кроме того, даже у автомобилей с такими трансмиссиями есть сцепление, чтобы трогаться с места.

Говоря об этом, поскольку автомобили с механической коробкой передач не будут работать без работающего сцепления, важно, чтобы вы не ехали педалью сцепления. Это ускоряет износ фрикционного материала и быстро поджаривает сцепление. При повторном включении вам придется немного выжать сцепление. Но если вы сделаете это быстро, как положено, это сведет к минимуму износ и тепловыделение.

Есть ли в автомобилях с автоматической коробкой передач сцепление?

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач GM Hydramatic муфты сцепления и гидротрансформатор валы турбины | Bill Pugliano/Getty Images
ZF восьмиступенчатая гибридная автомобильная трансмиссия с двойным сцеплением | Томас Лонес / Getty Images

СВЯЗАННЫЕ С: Когда я должен менять жидкость для автоматической коробки передач?

До сих пор мы обсуждали сцепления в контексте механических коробок передач. Но как быть с автоматами? Ну, это сложно.

Технически, автоматические трансмиссии также имеют сцепления, поскольку у них есть что-то, что управляет потоком мощности между двигателем и трансмиссией, говорится в Car Bibles . Однако они не всегда похожи на фрикционные. Но некоторые трансмиссии используют фрикционные муфты для управления передачами, а не для регулирования потока мощности двигателя. Как я уже сказал, сложно.

Давайте разберем это. В «обычном» автомате, таком как популярная восьмиступенчатая ZF 8HP, вместо фрикционной муфты используется гидравлический преобразователь крутящего момента. Поэтому их называют «автоматическими преобразователями крутящего момента». Однако эти трансмиссии также имеют внутренние фрикционные муфты для управления их планетарными механизмами.

Далее идут бесступенчатые трансмиссии (CVT). У них шкивы вместо шестерен, но они по-прежнему полагаются на входной и выходной валы. Поэтому у них есть аналоги сцепления, обычно в виде шкивов. В основном они работают как центробежные мотоциклетные сцепления.

Наконец, автоматизированная механическая коробка передач с одним и двумя сцеплениями. Ранние образцы с одним сцеплением были в основном механическими коробками передач с компьютерным управлением. Однако автомобили с DCT имеют два многодисковых пакета сцепления, по одному на каждый первичный вал. Это позволяет им предварительно загрузить следующую передачу для молниеносного и плавного переключения. А последние почти так же плавно работают на низких скоростях, как и автоматика с гидротрансформатором. Однако пакеты сцепления этих автомобилей могут изнашиваться и изнашиваются, как и фрикционные диски автомобилей с механической коробкой передач.

Даже последние гонщики NASCAR и F1 все еще используют сцепление

Сцепление F1 по сравнению со сцеплением серийного автомобиля. pic.twitter.com/TnXccQhQkO
— Божи Татаревич (@BoziTatarevic) 6 марта 2022 г.

ПО СВЯЗИ: Почему Cadillac CT4-V, CT5-V Blackwing Manuals Feel Special

Хотя мы говорили о дорожном автомобиле сцепления, стоит отметить, что их используют и гоночные автомобили. Например, у гонщиков F1 больше нет трех педалей, но в их трансмиссиях по-прежнему есть сцепление. В частности, многодисковые сцепления, мало чем отличающиеся от тех, которые используются в мотоциклах, потому что они проще в эксплуатации, более компактны и могут выдерживать более высокие нагрузки по мощности и крутящему моменту.

Кроме того, в то время как у NASCAR следующего поколения есть последовательные руководства, у них также есть педали сцепления. Как отмечалось ранее, эти трансмиссии прекрасно работают без сцепления, когда вы движетесь, но не когда трогаетесь с места.

Короче говоря, независимо от того, находитесь ли вы в дорожной или гоночной машине, сцепление помогает трансмиссии и двигателю выполнять свою работу.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.