Как работает пневмоподвеска видео: Все проблемы пневмоподвески: комфорт в движении или разорение на сервисе?

Устройство и принцип работы пневмоподвески. Плюсы и минусы пневматической подвески

Автор Master OffRoad На чтение 14 мин. Просмотров 534 Опубликовано 05.04.2022

Содержание

1. Что такое пневмоподвеска
2. Принцип работы пневмоподвески
3. История создания
4. Разновидности пневматической подвески
5. Что входит в конструкцию пневмоподвески
6. Плюсы и минусы современных пневмоподвесок
7. Ручной и автоматический режимы эксплуатации пневматической подвески
8. Зимняя эксплуатация
9. Монтаж пневматической подвески
10. Применение пневматической подвески
11. Особенности пневмоподвесок грузовых и легковых автомобилей
12. Как работает пневмоподвеска? Видео 

Что такое пневмоподвеска

Пневматической принято называть такую подвеску автомобиля, в которой для достижения определенного положения его кузова относительно поверхности дорожного полотна используются специальные баллоны, наполненные воздухом и при этом являющиеся одними из основных элементов конструкции.

Что касается легкового автомобильного транспорта, то пневмоподвески чаще всего используются в конструкции представительских авто, а также дорогих внедорожников. Гораздо шире пневматические подвески используются в грузовых автомобилях, причем не только тех, что имеют относительно небольшую грузоподъемность, но и в магистральных и седельных тягачах.

Принцип работы пневмоподвески

Что поднимает пневмоподушку? Пневмопушка поднимается за счет подачи воздуха внутрь. Чем больше давления воздуха, тем более упругой становится подвеска. Нужный уровень давления в пневмоподушке регулируются специальными датчиками и электроникой. За счет сети автомобиля, компрессор нагнетает воздух в пневмоэлемент. Также имеется специальный ресивер, для сбрасывания воздуха или наоборот для заполнения подушки, чтобы каждый раз не приходилось гонять воздух компрессором. Воздушный ресивер предназначен для осуществления регулировок клиренса в малых пределах, без участия компрессора. Также за счет ресивера достигается быстрая и адекватная работа адаптивных подвесок. Адаптивная пневмоподвеска позволяет максимально снижать центр тяжести автомобиля, за счет чего достигается лучшая управляемость и аэродинамика.

По своей сути, самостоятельной подвеской пневма не является, потому что её встраивают в уже имеющийся тип подвески: в mcpherson, в рессору или в многорычажную подвеску. Везде можно установить пневмоэлемент и назвать это пневмоподвеской. Но и здесь не все так просто.

История создания

Попытки оснастить автомобиль подвеской, действующей на пневматической основе, начались ещё на заре автомобилестроения – в двадцатые годы прошлого века. К 1957 году конструкторам удалось довести систему до промышленного уровня: компания Дженерал Моторс начала устанавливать её на свой Cadillac Eldorado Brougham. Правда, в то время система не получила широкого распространения, а разработки были положены на полку с пометкой «не востребовано».

С ходом времени новые технологии позволили пересмотреть изначальную конструкцию, и пневматическая подвеска вновь вернулась в автомобилестроение, уже в обновлённом виде.

Разновидности пневматической подвески

Пневматические подвески различаются по числу контуров:

• одноконтурная;
• двухконтурная;
• четырёхконтурная.

Одноконтурная пневматическая подвеска монтируется только на одну автомобильную ось, переднюю или заднюю. Такую систему чаще всего устанавливают на заднюю ось грузовых авто и седельных тягачей, чтобы в зависимости от степени загруженности автомобиля регулировать жёсткость задней колёсной оси.

Двухконтурная система обозначает, по сути, не одну, а две разновидности конструкции. Будучи смонтирована на обе оси, она, по сути, выполняет работу двух подвесок первого типа. А вот в случае, когда подвеска смонтирована на одну ось, по контуру на колесо, она будет регулировать положение каждого колеса на оси отдельно, независимо одно от другого.

Четырёхконтурная пневматическая подвеска, с одной стороны, самая сложная, и с другой – самая эффективная. На каждом колесе монтируется пневматическая подпора, которая регулирует его положение независимо от остальных. Давление в пневматических элементах в данном варианте конструкции, как правило, управляется единым электронным блоком.

Самостоятельная установка пневматической подвески не рекомендуется; безупречно работать будет только подвеска, установленная в заводских условиях. Особенно ярко это проявляется в случае четырехконтурной подвески. Некоторые автомобильные сервисы предлагают клиентам такую услугу, как установка пневматики, но стоить такая работа будет столько, что поневоле задумаешься, а не купить ли на эти деньги ещё один автомобиль, пусть даже и с классической подвеской.

Что входит в конструкцию пневмоподвески

Конструкция пневмоподвески

Пневматическая подвеска состоит из таких основных конструктивных частей, как:

• Упругие элементы или пневмоподушки;
• Компрессор;
• Ресивер;
• Система управления.

Каждый из этих компонентов пневмоподвески играет определенную роль.

Упругие элементы. В качестве упругих элементов в пневмоподвесках используются пневматические баллоны. Они устанавливаются по одному на каждое колесо, а основная их функция состоит в том, чтобы удерживать кузов машины на определенной высоте относительно дорожного покрытия. Пневмобаллоны изготавливаются из плотной многослойной резины, заполняются сжатым воздухом. Чаще всего они имеют форму «таблеток», разделенных на несколько секций. Встречаются также и пневмобаллоны, монтируемые непосредственно на стойках амортизаторов, и в таких случаях они являются заменой витым пружинам.

Компрессоры. Поскольку подвеска является пневматической, то для выполнения ею своих функций она требует наличия источника сжатого воздуха. Таковым является компрессор, с помощью которых он закачивается в упругие элементы. Конструктивно он состоит из таких частей, как осушитель воздуха и электрический двигатель, а также нескольких электромагнитных клапанов, обеспечивающих следование сжатого газа по определенному контуру. В зависимости от того, какое именно количество этих клапанов имеется в системе, упругие элементы могут накачиваться или по отдельности, индивидуально, или же попарно.

Ресивер. Из компрессора сжатый воздух попадает в упругие элементы не напрямую, а через так называемый ресивер. Он представляет собой металлический баллон, имеющий емкость от 3 до 10 литров. Именно в него закачивается воздух, который далее через магнитные клапаны следует в упругие элементы. Ресивер позволяет осуществлять корректировку характеристик подвески без включения компрессора, за счет имеющегося в нем запаса сжатого воздуха.

Система управления. Любая современная пневмоподвеска в обязательном порядке оснащается собственной системой управления, включающей в себя датчики:

• Текущего уровня кузова машины над дорожным покрытием;
• Ускорения транспортного средства;
• Давления в системе;
• Температуры компрессора.

Информация от них поступает в электронный блок управления, который ее обрабатывает в режиме реального времени и формирует сигналы, передающиеся на исполнительные устройства. Практически всегда блок управления пневматической подвеской находится в тесном взаимодействии с системой курсовой устойчивости и электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя. Что касается исполнительных устройств, то таковыми являются клапаны создания, поддержания и сброса давления, а также реле включения компрессора. 

Плюсы и минусы современных пневмоподвесок

Поскольку пневматические подвески устанавливаются на ограниченное количество моделей иномарок, для многих автовладельцев было бы интересным узнать, какими достоинствами обладают автомобили, оснащённые этими системами. И их достаточно много:

• изменяемые настройки, то есть возможность регулировки величины клиренса в определённом диапазоне. Меняя высоту расположения автомобиля над дорогой, мы одновременно корректируем и жёсткость подвески. Для машин, оснащённых обычными пружинными элементами, подобная операция возможна, но только путём замены самих пружин. Согласитесь, это вряд ли можно назвать выходом. Отметим, что использование жёстких укороченных пружин действительно даёт прекрасные результаты на ровной укатанной дороге, заметно улучшая управляемость. Но при этом комфорт отходит на второй план – попадая на участок с неровной поверхностью, вы превратите поездку в мучение. Установка мягких и удлинённых пружин сделает комфортным передвижение по бездорожью, но на скоростной автотрассе автомобиль будет вести себя непредсказуемо. При использовании пневмоподвески всех вышеуказанных проблем можно избежать. Водитель имеет возможность лёгким нажатием на соответствующую кнопку переходить от жёсткой к мягкой подвеске. Другими словами, достигается требуемый компромисс в зависимости от конкретной дорожной обстановки;
• отличная управляемость – одно из главных достоинств пневмоподвески. Особенно сильно это проявляется при прохождении поворотов на высокой скорости, когда даже при небольшом радиусе поворота ощущается заметный крен автомобиля. Пневмоподвеска в состоянии компенсировать разницу положения колес над поверхностью дороги. Для пружинной подвески о таком режиме можно только мечтать. Правда, следует оговориться, что отсутствие крена отнюдь не означает отсутствия центробежной силы во время прохождение поворотов;
• возможности индивидуальной настройки. Поскольку не существует одинаковых людей, у каждого водителя имеется свой стиль вождения, свои предпочтения касательно управляемости машины. А если учесть, что в большинстве случаев в автомобиле, кроме водителя, присутствуют и пассажиры, то изменение нагрузки будет способствовать улучшению управляемости автомобилем;
• средство достижения эксклюзивности. Для большинства автовладельцев бравада возможностью изменение клиренса неприемлема, но существует категория драйверов, для которых это жизненная необходимость. Они не пожалеют никаких средств ради переоборудования своего четырехколесного друга;
• на грузовиках пневмоподвеска используется достаточно давно и очень успешно. Возможности, предоставляемые подобной системой в аспекте грузоподъемности, трудно переоценить. Что характерно, изменение степени нагрузки на колеса практически не сказывается на ездовых характеристиках коммерческого автотранспорта. В последнее время пневматическими подвесками оснащаются и минивэны, и пикапы. У этих транспортных средств действительно уровень загруженности может сильно изменяться даже в пределах одной поездки;
• наконец, нельзя не отметить отличные эксплуатационные характеристики пневмоподвески, демонстрируемые при отрицательных температурах. Это достигается благодаря использованию при производстве пневмоподушек резиновых элементов, отличающихся хорошей эластичностью независимо от погодных условий. Таким образом, удаётся увеличить срок службы пневмоподвески.

Учитывая столь обширный перечень достоинств, кажется странным, что пневмоподвески до сих пор не получили массового распространения. Этот прискорбный факт становится понятным, если знать основные минусы пневматических демпфирующих систем:

• Практически нулевая ремонтопригодность. Независимо от того, что именно пришло в негодность, восстановить этот узел не удастся. А стоимость пневмоподвески на порядок выше, чем у систем других типов. Так что улучшенный комфорт, достигаемый столь высокой ценой, для большинства автовладельцев неприемлем;
• отрицательные температуры – ещё один бич таких систем, хотя собственно пневмоподушка почти не страдает от сильных морозов. Но зато могут легко выйти из строя другие узлы;
• дорожные реагенты, используемые для борьбы с гололедицей, с таким же успехом могут привести к неработоспособности пневмоподвески, которая очень чутко реагирует на подобные химически активные вещества.

Проведя сравнительный анализ обеих списков, можно прийти к выводу, что пневмоподвеска – прерогатива только небольшого числа автомобилей, чьи владельцы готовы жертвовать значительными суммами ради достижения максимального комфорта. В условиях российского бездорожья это было бы полезным для многих водителей, но высокая стоимость и суровые зимы – очевидный ограничивающий фактор на пути массового распространения подвески пневматического типа.

Ручной и автоматический режимы эксплуатации пневматической подвески

Рассмотрим, какие бывают способы регулирования пневмоподвески. Существует автоматический и ручной режим управления дорожного просвета машины.

В первом варианте управляет процессом система управления в электронном режиме, а во втором водитель устанавливает клиренс.

Автоматические конструкции предназначены для контроля показателей скорости движения, ускорения, уровня наклона. Происходит передача сигналов от датчиков на исполнительные механизмы. На крутых поворотах управляющая система определяет уровень крена и регулирует жесткость подвески.

На работу подвески влияет скорость машины. Когда она увеличивается, клиренс самостоятельно падает, а если уменьшается, то вырастает.

Особенности ручного управления зависят от типа системы. Например, если есть пневматические стойки, изменяется жесткость и клиренс.

Зимняя эксплуатация

Пневмоэлементы обычно выдерживают температурный режим всех сезонов года на территории России. Но некоторые механизмы плохо работают в условиях больших морозов. Часто у водителей возникают проблемы, связанные с промерзанием конденсата в установке. По этой причине выходят из строя клапаны и разные датчики.

Методы устранения – вовремя убирать лишнюю влагу на деталях конструкции. Лучше не экономить на осушителе. Можно также приобрести раствор, который просушивает запчасти пневмоподвески.

Жителям северных регионов лучше остановить выбор на безресиверных конструкциях с механическими пневматическими клавишами. Ресиверные модели, которые регулируются электромагнитными клапанами, плохо переносят большие морозы.

Монтаж пневматической подвески

Компания RideTech, один из лидеров в области производства пневматических подвесок и компонентов, использовала реверсивную психологию в шутливой манере и написала на инструкции по монтажу: «Не открывать». Люди, пытающиеся установить новую систему, никогда не читают инструкций, и это является главной проблемой при монтаже.

Компания учла факт, что если что-нибудь запретить человеку, то он обязательно будет стремиться это сделать, поэтому она и написала на обложке инструкции такой шутливый призыв.

Попытка RideTech привлечь внимание к инструкции по монтажу несет определенную ценность для покупателей. Монтаж сложной системы вполне возможен для обычного человека, но для этого необходимо прочитать инструкцию и строго ей следовать.

Тем не менее, монтажом системы не рекомендуется заниматься людям, слабо знакомым с устройством автомобиля и устройством подвески либо не имеющим специальных инструментов и приспособлений для квалифицированного и безопасного выполнения работ.

По словам RideTech, монтаж системы с помощью специальных болтовых соединений займет от 12 до 15 часов для подвески и до 10 часов для компрессора и вспомогательных систем. К этим значениям необходимо добавить 5-6 часов на монтаж выравнивающей системы.

Тем не менее, правильно выполненный процесс монтажа и проверки позволит сэкономить деньги, поскольку позволит избежать быстрого износа компонентов в результате ошибок при монтаже и их соприкосновения с другими деталями автомобиля.

Пневматическая подвеска должна быть полностью герметична. Большинство проблем связаны с несоблюдением рекомендаций по проверке герметичности системы. По оценке RideTech, 90-95 процентов утечек связаны с неиспользованием подмоточного материала на резьбовых соединениях и с размещением пневмолиний в непосредственной близости с движущимися частями, что приводит к их повреждению.

Компания также рекомендует убедиться в достаточности зазоров между пневматическими баллонами и другими частями автомобиля, особенно имеющими высокую температуру (например, выхлопными трубами), для предотвращения их повреждения. Правильно установленная система легко проработает не один десяток лет.

Другим важным моментом, который необходимо учесть при монтаже, является общая регулировка системы. Большинство компаний рекомендуют менять амортизаторы автомобиля при установке на него пневматической подвески.

Амортизаторы работают в комплексе с пружинами, поэтому установка дорогостоящей пневматической системы (от 4000 долларов) без замены пружин – бесполезная трата денег. Замена является достаточно простой операцией, значительно улучшающей общую эффективность работы системы.

Применение пневматической подвески

Самые простые пневматические системы (что,кстати, не значит дешёвые) могут быть установлены только на заднюю ось. Часто такие решения можно встретить на универсалах и больших кроссоверах. Система предполагает периодическую повышенную нагрузку на задний мост, поэтому регулирует клиренс и жёсткость подвески в зависимости от загрузки. В основном такие схемы работают в паре с многорычажкой Multilink, но могут использоваться и со стойками МакФерсон. Причём такая пневмоподвеска позволяет максимально “опустить” автомобиль, что очень упрощает погрузку и выгрузку.

Однако чаще всего пневматика устанавливается на все четыре колеса. Это даёт возможность более гибко управлять клиренсом. Такая схема используется не только на дорогих кроссоверах, но и на спортивных автомобилях, где каждый миллиметр дорожного просвета будет влиять на аэродинамику и, как следствие, на скорость и управляемость.

В последние годы конструкция пневматической подвески становится все более надежной, что позволяет устанавливать ее не только на дорогие автомобили премиум-сегмента. Применение пневматической подвески позволяет сделать управление автомобилем более динамичным, повысить плавность хода и уровень комфорта. Это достигается за счет возможности изменения положения кузова и степени демпфирования амортизаторов.

Особенности пневмоподвесок грузовых и легковых автомобилей

Пневматические подвески, устанавливаемые на легковые и грузовые автомобили, имеют ряд особенностей.

Так, устройства для грузовиков и автобусов оборудуются пневмокомпрессорами, которые работают от дизельного, а в легковых авто — от электрического мотора. При этом цель установки похожа — благодаря действию пневмоподвески, снижаются колебания и тряска при движении.

Пример пневмоподвески легкового автомобиля.

Минус устройства — необходимость регулярного обслуживания и периодической замены пневмокомпрессора.

Несмотря на это, коммерческий транспорт часто оборудуется пневмоподвеской. Причина популярности — в возможности регулирования жесткости, высоты посадки и высадки людей, дорожного просвета и прочих параметров.

При этом на грузовиках чаще всего применяются одно- или двухконтурные схемы. С их помощью регулируется жесткость и, как следствие, допустимый уровень нагрузки.

Преимущество и в том, что повышение грузоподъемности не влияет на уровень безопасности и комфорта.

Пневмоподвеска автомобилей MAN.

Как работает пневмоподвеска? Видео 

Источники

• https://AvtoNov.com/%D1%87%D1%82%D0%BE-%D1%82%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BF%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D0%BC%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0/
• https://4k-tuning. ru/air-suspension/
• https://fastmb.ru/soveti_auto/3033-pnevmaticheskaya-podveska-dostoinstva-i-nedostatki.html
• https://DriverTip.ru/osnovy/chto-takoe-pnevmopodveska-v-mashine-dlya-chego-nuzhna.html
• https://podveskamaster.ru/podveska/pnevma/pnevmaticheskaya-podveska
• https://pnevmo-podveska.com/ustroystvo/kak_rabotaet_pnevmaticheskaya.html
• https://TechAutoPort.ru/hodovaya-chast/podveska/pnevmaticheskaya-podveska.html
• https://AutoTopik.ru/obuchenie/1204-pnevmopodveska.html
• https://howcarworks.ru/%D0%B2%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%81/%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0%D0%B5%D1%82-%D0%BF%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D0%BC%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0

Как собрать пневмоподвеску?

• Главная
• Блог
• Как собрать пневмоподвеску?

Собрать пневмоподвеску можно двумя способами:
1. Купить готовый комплект;
2. Создать собственный комплект из компонентов, которые подойдут вам по техническим характеристикам, а также придутся по вкусу и кошельку.
Здесь нет плохого или хорошего способа, первый прост и понятен, можно наглядно увидеть, как работает данная система пневмоподвески, посмотреть готовые фотографии и видео установки пневмокомплекта. Во втором способе больше свободы действий, однако уже на этапе подбора составляющих элементов, необходимо четко представлять конечный результат. Многие хотели бы установить на свой автомобиль пневмоподвеску, но зачастую, если человек сталкивается с этим в первый раз, он не знает с чего начать, ломает голову и начинает читать статьи, описывающие процесс установки пневмоподвески, и интернет форумы. Можно приобрести сразу все компоненты для комплекта, накопив необходимую сумму денег, или купить Б/У комплект, тем не менее не стоит обращать внимание на компоненты сомнительного качества, не предназначенные заводом изготовителем для постройки автомобильных пневмоподвесок. Единицы решаются собрать пневмокит по отдельности, постепенно закупая оборудование, хотя это достаточно удобный способ.
Для того чтобы стало понятнее из чего состоит пневмоподвеска разобьем комплектующие на несколько категорий:
1. Подготовка воздуха
2. Распределение воздуха
3. Контроль давления в системе
4. Управление распределением воздуха
5. Пневмоэлементы (Пневмоподушки)

1. Подготовка воздуха:
Включает в себя: компрессор для нагнетания воздуха в пневмосистему; ресивер – воздушный баллон для накопления давления и конденсации влаги; армированный шланг компрессора, устойчивый к нагреву и высокому давлению; обратный клапан (ОК) – предназначен для корректной работы компрессора в связке с баллоном. Также рекомендуется дополнительно сушить воздух.
2. Распределение воздуха:
Для управления распределением воздуха в системе используются клапаны, работающие в диапазоне давлений от 0 бар до 10 бар и выше. Клапаны обязательно должны быть стойкими к влаге и пониженной температуре.
Существует два вида распределительных клапанов:
• Механические
• Электромеханические
Механические управляются физическим воздействием на рычаг или клавишу клапана, являются надежным устройством управления. К минусам можно отнести необходимость протяжки большого количества пневмотрубок по салону к месту установки. Такие системы медленные, т.к. удобнее тянуть трубки с маленьким сечением и маленькими радиусами изгиба соответственно.
Электромеханические – сегодня чаще всего используются в постройке. Они не привязаны к водительскому месту и могут быть установлены где угодно, например, в багажнике рядом с системой подготовки. Электромеханические клапана бывают отдельными или собранными с помощью плит в единый блок. Управляются подачей напряжения на катушку. Еще одним преимуществом является пропускная способность, в отличии от механических клапанов, ограниченно представленных на рынке, в классе электромеханических имеется широкий выбор как соединительных резьб (1/8, 1/4, 3/8, 1/2), так и внутренних проходных сечений (1,5 – 16 мм).

3. Контроль давления:
• Механические манометры
• Электронные манометры
• Системы автоматической настройки положения кузова
В этой категории богатый ассортимент. Механические – стрелочные манометры, дешевые, достаточно громоздкие. Электромеханические манометры дороже, компактнее, точность зависит от используемых датчиков.
Системы автоматической настройки положения кузова дороже остальных. Могут строиться на датчиках положения кузова или датчиках давления таких же, как используются в электронных манометрах.
4. Управление распределением воздуха:
Проводные пульты и консоли, беспроводные пульты и приложения на смартфонах – все это может использоваться для управления электромеханическими клапанами. Функционал может быть совершено разным, например, Пульт bagbagged7 предназначен для управления четырьмя контурами и имеет 7 тумблеров, которые открывают соответствующие клапана при нажатии: вся тачка целиком, передняя ось вверх/вниз, задняя ось вверх/вниз, каждый контур в отдельности. Неубиваемый проводной пульт позволяет управлять пневмоподвеской на расстоянии, не имеет лагов и задержек в срабатывании.
Беспроводные пульты и мобильные приложения пока проигрывают из-за лагов в радиозахламленном пространстве, не рекомендуем использовать с быстрой пневмой. Однако, они идеально подойдут для неторопливых пневмоподвесок, плавно опускающих транспортные средства на дорожное покрытие, или для управления системами автоматической настройки положения кузова.
5. Пневмоэлементы
При выборе стоит смотреть на материал (нужен устойчивый к агрессивной среде, маслам, дорожной соли и т.д.), на габаритные размеры, диаметры портов и ход. Пневмоэлемент должен быть армированным нитью и многослойным, тогда прослужит долго. Естественно, стоит использовать проверенные и зарекомендовавшие себя с лучшей стороны пневмоподушки.
6. Фитинги и пневмолинии
7. Проводка
8. Крепёж

Как работают системы пневматической подвески — характеристики пружин

Как высота дорожного просвета влияет на жесткость пружины?
С точки зрения механики вам бы хотелось, чтобы жесткость пружины была выше, поскольку автомобиль опускается на землю, чтобы компенсировать потерю хода подвески. Кроме того, вы можете улучшить ходовые качества и сцепление за счет увеличения хода подвески с более мягкими пружинами на автомобилях с большим дорожным просветом. Кажется, что пневмобаллоны работают наоборот, как это компенсируется? Ram 1500 имеет 10-процентную разницу в жесткости пружины в аэрорежиме (самый низкий режим движения) и во втором режиме для бездорожья (самый высокий режим движения).

Как система компенсирует разницу температур?
Система пытается поддерживать определенную воздушную массу. Масса воздуха – это произведение давления и объема всех компонентов системы. Одним из сценариев может быть вождение грузовика из Мексики в Канаду, но это довольно медленное изменение температуры. Допустим, вы запускаете свой автомобиль канадской зимой при -20 градусах, а затем моторный отсек нагревается по мере того, как нагревается ваш двигатель. Это, в свою очередь, нагревает пневматические пружины до более высокой температуры, изменяя плотность воздуха в пружине и, таким образом, увеличивая его давление, что приводит к увеличению дорожного просвета автомобиля. В этом случае система обнаруживает происходящее изменение высоты и удаляет воздух. от пневматических рессор, чтобы вернуть автомобиль на заданную высоту дорожного просвета.

Что произойдет, если пневматическая пружина сломается или образуется утечка?
Прежде всего, важно понимать, что для защиты системы предусмотрены чехлы, а сами сумки достаточно прочны. Система предназначена для работы в тяжелых условиях. Тем не менее, если бы произошел разрыв, это было бы очень похоже на потерю винтовой пружины автомобилем. По сути, один угол потерял бы пружину, а остальные три угла остались бы нетронутыми. Существует логика для решения каждого отдельного сценария в зависимости от обстоятельств.

Нагреваются ли пневматические пружины в результате циклов сжатия?
Нет большой разницы между пневматической или винтовой пружиной, выделение тепла от амортизаторов намного значительнее, чем любое тепло, выделяемое пневматическими пружинами. Гистерезис подушек безопасности очень минимален (энергия теряется в виде тепла).

Быть первым , чтобы получить
последние новости

акции

Управлять

Система пневматической подвески: компоненты, типы, работа, схема

Система пневматической подвески состоит из пневматической пружины, также известной как пластик/подушки безопасности, резины и системы подачи воздуха, каждая из которых соединена с воздушным компрессором, клапаны, соленоиды и электронные контроллеры. Применение системы пневматической подвески включает в себя большегрузные автомобили, прицепы и автобусы.

В этой статье вы познакомитесь с определением, применением, схемой, компонентами, конструкцией, типами, работой, преимуществами и недостатками системы пневматической подвески. Вы также узнаете о деталях и характеристиках пневматических рессор.

Содержание

• 1 Что такое система пневматической подвески?
• 2 Что такое пневматическая пружина?
• 3 Характеристики и некоторые преимущества пневматической рессоры
• 4 Типы пневматической рессоры
  • 4.1 Пневматическая рессора с двойной спиралью:
  • 4.2 Tapered-Sleeve & Rolling-Sleeve:
• 5 Components of an air suspension system
  • • 5.0.1 Diagram of an air suspension system:
• 6 Construction
• 7 Types of an система пневматической подвески
  • 7.1 Пневмоподвеска с пневморессорой (пружина)
  • 7. 2 Пневматическая подвеска поршня (пружина)
  • 7.3 Присоединяйтесь к нашему информационному бюллетеню
  • 7.4 Удлиненная нижняя пневматическая рессора:
• 8 Принцип работы
  • • 8.0.1 Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о работе системы пневматической подвески:
• 9 Преимущества и недостатки системы пневматической подвески
  • 9.1 Преимущества:

  5

  • 9.2 Недостатки:
  • 10 Заключение
    • 10.1 Пожалуйста, поделитесь!

  Что такое система пневматической подвески?

  Пневматическая подвеска — это тип подвески транспортного средства, который приводится в действие воздушным насосом или компрессором, работающим от электродвигателя или двигателя. Воздух нагнетается в гибкий сильфон, который обычно состоит из резины, армированной тканью. В отличие от гидропневматической подвески, обладающей многими из тех же преимуществ, в пневматической подвеске используется сжатый воздух, а не жидкость под давлением. Сильфоны надуваются давлением воздуха, которое отрывает шасси от оси.

  Подробнее: Обычные и нетрадиционные типы автомобильных шасси

  Что такое пневматическая рессора?

  В системах пневматической подвески используются пневматические рессоры. Системы пневматической подвески устанавливаются и настраиваются по-разному для разных марок и моделей, но основная идея одна и та же. Металлическая пружина (витковая или листовая) удаляется, и вместо нее устанавливается или изготавливается подушка безопасности, иногда называемая пневматической пружиной. Подвеску можно изменить вверх или вниз при подаче давления воздуха на подушку безопасности (поднять или опустить).

  Пневматические рессоры представляют собой гибкие сильфоны, которые содержат сжатый воздух и используются для перевозки грузов в автомобилях. Обычно они состоят из армированной текстилем резины. Сильфоны надуваются давлением воздуха, которое отрывает шасси от оси. При сжатии пневматические пружины обладают гибкостью или «упругостью». Его можно найти на многих современных большегрузных грузовиках, прицепах и автобусах.

  Подробнее: Система подвески

  Характеристики и некоторые преимущества пневматической рессоры

  • Когда автомобиль не загружен, они мягкие, но по мере увеличения нагрузки жесткость улучшается за счет увеличения давления воздуха внутри камеры. В результате, когда автомобиль слегка загружен или полностью загружен, он обеспечивает наилучший комфорт при езде.
  • Всякий раз, когда нагрузка меняется, давление воздуха изменяется, чтобы поддерживать постоянную высоту автомобиля.
  • Поглощая удары от дороги, пневматические рессоры улучшают устойчивость автомобиля.
  • Пневматические рессоры предназначены для повышения грузоподъемности, устойчивости и общего качества езды.

  Типы пневматических рессор

  Ниже приведены различные типы пневматических рессор, используемых в системах пневматической подвески:

  Пневматическая рессора с двойной спиралью:

  Конструкция с двойной спиралью напоминает две маленькие шины, поставленные друг на друга. Эти пневматические рессоры имеют более высокую грузоподъемность, более короткий ход и более прогрессивную жесткость пружины, что делает их идеальными для большинства передних подвесок, где пружина находится внутри точки нагрузки подвески. В результате потребность в грузоподъемности умножается, а потребность в поездках делится.

  Подробнее: Знакомство с шарнирным соединением

  Коническая втулка и роликовая втулка:

  Пневморессоры с конической или роликовой втулкой имеют меньший диаметр, более длинный ход и более линейную жесткость пружины. Поскольку у них больше потребностей в поездках и меньше требований к грузоподъемности, они лучше всего подходят для большинства серверных приложений.

  В подвесках с пневматическими рессорами необходимы устройства для регулировки давления воздуха и компрессоры для сжатия воздуха. В этих системах обычно используются небольшие электрические воздушные компрессоры или воздушные компрессоры с приводом от двигателя, которые иногда заполняют бортовой резервуар воздушного ресивера, который резервирует сжатый воздух для немедленного использования в будущем. Система подвески, с другой стороны, более сложная. В современных автомобилях пневматическая подвеска с электронной модуляцией используется в сочетании с пневматическими рессорами.

  Подробнее: Знакомство с различными типами системы подвески автомобиля

  Компоненты системы пневматической подвески

  Воздушный фильтр, воздушный аккумулятор, предохранительный клапан, пневматическая пружина, клапан управления подъемом, обратный клапан и линия подачи основной компонент системы пневматической подвески. Ниже приведены общие части современной системы пневматической подвески.

  1. каждое колесо имеет пневматическую пружину из вулканизированной резины
  2. Воздушный компрессор обычно находится в багажнике (багажнике) или под капотом автомобиля.
  3. Резервуар для хранения сжатого воздуха, способный хранить воздух под давлением 150 фунтов на кв. дюйм (1000 кПа), может быть предусмотрен для быстрого «опускания на колени». (1 фунт на кв. дюйм = 6,89 кПа)
  4. блок клапанов с последовательностью соленоидов, клапанов и множества уплотнительных колец, который направляет воздух из резервуара для хранения к четырем пневматическим пружинам
  5. компьютер ECAS, который обменивается данными с BeCM, главный компьютер и выбирает, куда следует направить давление воздуха
  6. система воздуховодов диаметром 6 мм, которые распределяют воздух по всей системе (в основном от резервуара-аккумулятора к пневморессорам через блок клапанов)
  7. канистра осушителя воздуха, наполненная влагопоглотителем
  8. Датчики высоты на всех четырех углах автомобиля, идеально основанные на резистивном контактном считывании, чтобы обеспечить абсолютную привязку высоты для каждого угла.
  9. Компания Dunlop Systems and Components Ltd продолжила работу по усовершенствованию продукции до такой степени, что электронный блок управления (ECU) теперь можно устанавливать под полом автомобиля. Регулирующие клапаны намного меньше и легче, и они производят свои собственные компрессоры.

  Подробнее: Принцип работы аккумуляторной системы зажигания

  Схема системы пневматической подвески:

  Конструкция

  На рисунке выше показана схема системы пневматической подвески. Четыре пневматические рессоры, которые могут быть сильфонными или поршневыми, расположены в том же месте, что и винтовые пружины. В комплект также входят воздушный компрессор, воздушный аккумулятор, предохранительный клапан, клапан управления подъемом, уравнительный клапан и трубопровод.

  Подробнее: Понимание работы автомобильного мозга

  Типы пневматической подвески

  Ниже приведены различные типы пневматической подвески.

  Пневмоподвеска с сильфоном (пружина)

  Резиновые сильфоны составляют этот тип пружины. Для правильной работы сильфон состоит из круглых частей с двумя витками. В результате спиральная пружина заменена пневмоподвеской сильфонного типа.

  Поршневая пневматическая подвеска (пружина)

  В этих типах пневматической подвески в этой пружине используется металловоздушный баллон в форме перевернутого барабана. Рама крепится к барабану. Нижний поперечный рычаг соединен со скользящим поршнем. Для создания уплотнения используется гибкая диафрагма. По внешней окружности диафрагма плотно прилегает к кромке барабана, а по центру к поршню.

  Присоединяйтесь к нашему информационному бюллетеню

  Подробнее: Значение шасси автомобиля и его значение

  Удлиненная нижняя пневматическая рессора:

  Удлиненные сильфоны используются, когда эта система подвески применяется к задней оси автомобиля. Эти сильфоны имеют примерно прямоугольную форму, но обычно имеют полукруглые концы с двумя гофрами. Эти колена расположены между задней осью автомобиля и рамой. Радиусные стержни используются на задней оси для сопротивления крутящим моментам и тяге.

  Принцип работы

  Работа системы пневматической подвески проще и понятнее. Система пневматической подвески состоит из пневматической пружины, также известной как пластик/подушки безопасности, резины и системы подачи воздуха, все из которых соединены с воздушным компрессором, клапанами, соленоидами и электронными контроллерами. Бортовой компрессор представляет собой электрический насос, который использует различные магистрали для подачи воздуха к подушкам безопасности. Клапаны имеют решающее значение в этой ситуации, потому что они контролируют поток воздуха и позволяют воздуху попадать в различные части системы. Когда система приспосабливается к различным дорожным условиям, соленоиды открываются и закрываются, надувая и вентилируя подушки безопасности, изменяя количество воздуха, поступающего в каждую из них.

  Переключатели включения/выключения управляются электронным блоком управления, который также контролирует давление и регулирует высоту дорожного просвета. Они податливы и обладают некоторой гибкостью. Жесткость материала увеличивается при сжатии.

  Подробнее: Понимание автомобильных датчиков

  Добавляя воздух при езде с полной загрузкой и выпуская воздух при езде налегке, пневматические рессоры могут обеспечить настраиваемую подвеску и поддержку нагрузки. Вы можете уменьшить высоту своего автомобиля, чтобы он располагался очень низко на дороге, но при этом поднимался достаточно высоко, чтобы преодолевать неровности и неровности. Пневматические рессоры являются единственным компонентом поддержки нагрузки, который можно регулировать, что позволяет использовать различную нагрузку и выравнивающую способность, а также повышать комфорт при езде.

  Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о работе системы пневматической подвески:

  Преимущества и недостатки системы пневматической подвески

  Преимущества:

  Ниже приведены преимущества систем пневматической подвески в различных областях их применения:

  • Повышенный комфорт вождения в результате снижения дорожного шума, резкости и вибрации, что снижает утомляемость водителя.
  • Снижение вибрации при движении в тяжелых условиях означает меньший износ системы подвески.
  • При разгрузке грузовика с короткой колесной базой пневматическая подвеска снижает раскачивание автомобиля на плохих дорогах.
  • Поскольку пневматическая подвеска лучше адаптирована к дорожным условиям, можно достичь более высоких скоростей на поворотах.
  • Пневматическая подвеска имеет широкий диапазон жесткости пружины и грузоподъемности, что позволяет мгновенно настраивать ее. Всего за несколько минут адаптивность позволяет получить желаемую нагрузку и высоту дорожного просвета.
  • Адаптация к различным ситуациям: регулировка жесткости пружин в сочетании с настройкой производительности дает вашему автомобилю безграничный потенциал производительности, позволяя настраивать в режиме реального времени и делать езду более мягкой для повышения комфорта на ухабистой дороге.
  • Буксировка: с помощью этой техники грузовики и тяжелые транспортные средства могут буксировать более тяжелые грузы. При буксировке больших весов водители могут увеличить жесткость, чтобы повысить комфорт при езде.

  Подробнее: Понимание коленчатого вала

  Недостатки:

  Несмотря на хорошие преимущества системы пневматической подвески, все же существуют некоторые ограничения. Ниже приведены недостатки рессор пневматической подвески.

  • Негерметичность является типичным дефектом всех систем пневматической подвески. Когда система больше не может содержать воздух, она станет плоской. Проблемы с пневматической подвеской очень распространены из-за забитых воздуховодов.
  • Первоначальные расходы: Это разовые расходы, связанные с покупкой автомобиля. Пневматическая подвеска доступна только в качестве стандартного оборудования для автомобилей класса люкс, автомобилей высокого класса и некоторых внедорожников.
  • Обслуживание будет дороже, чем с обычными катушками и амортизаторами.
  • Из-за сложности проводки, соединений и установки шлангов установка пневматической подвески займет больше времени. Сама установка требует использования ряда различных инструментов. В результате привлечение квалифицированного механика для управления им является лучшим способом обеспечить безопасность и целостность автомобиля.
  • При неправильном обслуживании пневматическая подвеска может стоить в три раза больше, чем система листовой подвески в течение десяти лет.
  • Поскольку вес системы пневматической подвески больше, чем вес листовой подвески, это может привести к снижению расхода топлива.
  • Выход из строя пневматических стоек или подушек может быть вызван ржавчиной или попаданием внутрь влаги.
  • Трубка пневматической подвески, соединяющая пневматические стойки или подушки с пневматической системой, вышла из строя.
  • Выход из строя пневматического фитинга из-за повреждения, полученного во время установки или случайного использования

  Подробнее: Понимание работы маховика          

  Заключение

  Пневматическая подвеска — это тип подвески транспортного средства, который приводится в действие воздушным насосом или компрессором.