Как правильно балансировать колеса: Как балансировать колесо на балансировочном станке

Несколько полезных советов по балансировке автомобильных колес

Балансировка колес: как делать правильно

Сегодня из-за использования крупноразмерных шин в автомобилях часто возникают проблемы с верной балансировкой колес. Также они могут касаться шин и малых размеров. Вибрация кузова, нарастающая со скоростью движения, часто ощущаемая главным образом водителем как вибрация рулевого колеса, может иметь разные причины. Например, обычный дисбаланс колеса или износ покрышки, которая имеет неоднородную жесткость.

Эксперты рекомендуют:

Чем меньше грузиков используется для балансировки колеса, тем лучше

Некоторые дефекты можно уменьшить только с помощью балансировочного станка с дорожным тестом

Проблемы с балансировкой не случаются в одночасье. Покрышки под воздействием дорожной нагрузки постепенно изнашиваются, теряют свои первоначальные жесткостные характеристики.

Ситуация, когда колесо начинает мягко подпрыгивать, совершенно не заметна на небольшой скорости. Только когда автомобиль разгоняется и достигает своей крейсерской скорости, то есть порядка 90 км/ч, тогда колесо начинает вращаться 14-16 раз в секунду. И именно здесь вы чувствуете вибрации на рулевом колесе.

Проблема может сохраняться и после «переобувания» на новую резину. Причем неверно, что шины должны быть обязательно дорогими. Сегодняшние автомобили становятся все более мощными и, следовательно, более скоростными. Появились легкосплавные диски, большеразмерные колеса.

Смотрите такжеМожно ли покупать подержанные шины

Все чаще автовладельцы устанавливают низкопрофильные шины. И бывает так. Вы приезжаете в шиномонтаж. Вам устанавливают новые колеса, производят балансировку, делают проверку. Все довольны. Вы выезжаете на трассу, разгон… И возвращаетесь обратно в тот же шиномонтаж. Даже опытные мастера не всегда могут определить, в чем проблема. А она может быть связана, например, с неравномерной радиальной жесткостью покрышки. Этот и другие изъяны может выявить балансировочный станок с дорожным тестом.

Что это такое?

Если колесо во время движения ведет себя иначе, чем колесо, которое вращается на обычном балансировочном станке «в воздухе», то стоит испытать его под нагрузкой. Все больше и больше СТО имеют балансировочный станок с так называемым дорожным тестом.

К вращающемуся на устройстве колесу прикладывается дополнительный ролик, имитирующий нагрузку, которая возникает при естественной дорожной эксплуатации. При таком методе выявляются все недостатки, незаметные при традиционном шиномонтаже. Информация выводится на дисплей, где указываются скоростные и весовые параметры. Результат определяется компьютерной программой. Как правило, балансировочные агрегаты с дорожным тестом позволяют нейтрализовать практически все дефекты покрышек. После чего в процессе эксплуатации колесо будет вести себя идеально.

Чем меньше грузов, тем лучше!

Как известно, в процессе балансировки колеса необходимо парировать дисбаланс обода и покрышки. Для начала необходимо найти самые тяжелые места отдельно на покрышке и отдельно на ободе. После чего развести их в противоположные стороны. Также при балансировке колеса с неравномерной жесткостью шины необходимо использовать минимум грузиков – методом проб и ошибок – для получения оптимальной настройки.

Откуда еще возникают проблемы с балансировкой?

Они могут появляться из-за искривления обода, причем весами можно исправить только минимальное искривление. Резкое торможение, агрессивная езда, передвижение по плохим дорогам, по бездорожью – чем более ваша манера водить автомобиль будет спокойная, бережная и аккуратная, тем покрышка прослужит дольше.

Попадаются некачественные шины, которые теряют свои свойства после 1-2 сезонов. Кроме того, покрышка может деформироваться и вибрировать из-за длительного простоя автомобиля. Это относится к тем, для кого автомобиль не постоянное, а, допустим, сезонное средство передвижения. Даже если так, помните, что технике нельзя застаиваться. Надо хотя бы немного поездить, что называется, для проформы.

Случается, что покрышка сдвигается относительно обода при резком движении или торможении сразу после шиномонтажа. Поскольку вулканизационная паста еще мягкая, старайтесь хотя бы несколько часов после установки новых покрышек избегать резких маневров. Однако вибрации, связанные с вращением колес, могут быть связаны с другими причинами: кривые диски, неисправные ступицы, зазоры подшипников… Не забудем и про совсем очевидные проблемы вроде грязи или снега.

Как часто производить балансировку?

Это обязательно надо делать при сезонной смене резины. Или после прохождения 10-12 тысяч километров. Или после длительной поездки свыше 1500-2000 километров за раз. Или если вы угодили на скорости в яму или ухаб. В этом случае обязательно вначале необходимо протестировать обод на ровность. Иначе балансировка не будет иметь никакого эффекта.

Смотрите такжеПочему вы должны делать сход-развал чаще, чем 1 раз в год

И конечно, если вы на высокой скорости почувствовали неестественную вибрацию руля или кузова, не поленитесь заехать в первый встречный шиномонтаж.

Балансировка колес — https://remont-diskov.ru/

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНА БАЛАНСИРОВКА?

Практически всегда центр масс колеса не совпадает с геометрическим центром. Такое колесо при движении вызывает повышенную вибрацию транспортного средства, что приводит как к снижению комфорта, так и к износу рулевого управления и элементов подвески колеса, увеличивает износ шины. Причем ударная нагрузка на подвеску оказывается довольно ощутимой — дисбаланс всего в 20 граммов на 14 дюймовом колесе при скорости движения автомобиля 100 км/ч, по нагрузкам эквивалентен ударам кувалды весом 3 кг, ударяющей по колесу с частотой 800 раз в минуту!

НУЖНО ЛИ БАЛАНСИРОВАТЬ ЗАДНИЕ КОЛЕСА?

Задние колеса необходимо балансировать, так же, как и передние. По сравнению с передними, дисбаланс задних колес менее ощутим, но это не значит, что его нет. Помимо перечисленных выше проблем с подвеской, дисбаланс колес приводит к неравномерному износу самой резины.

КАК ЧАСТО НУЖНО ПРОИЗВОДИТЬ БАЛАНСИРОВКУ?

Балансировка должна производиться регулярно, так как возникновение дисбаланса колеса происходит вследствие износа резины, деформации диска (при попадании в яму) и при принятии формы. Поэтому балансировку необходимо проводить при: монтаже шины на диск, спустя 500 км после установки новой шины, и после попадания в большую яму.

КАК ПРОИСХОДИТ БАЛАНСИРОВКА?

После шиномонтажа чистое колесо устанавливают на балансировочный станок и центруют с помощью конуса. На стенде задаются параметры колеса, после чего компьютер выдает шиномонтажнику информацию о том, где и какой массы грузы нужно довесить. При балансировке могут применяться набивные грузы для штампованных дисков и клеящиеся универсальные грузики.

КАК РАСПОЗНАТЬ ХОРОШУЮ БАЛАНСИРОВКУ?

На новом колесе с новым диском, навешиваемая масса грузиков, не должна превышать 60 грамм. Если масса навешиваемого груза больше — необходимо убедиться в правильной сборке колеса или найти причину невозможности выполнения правильной балансировки (изношенная покрышка, погнутый диск).

Если колесо отбалансированно и снято со стенда, попросите, ради интереса, его опять там закрепить и проверить дисбаланс. Возможный разброс показаний при переустановке колес со стальными дисками плюс-минус 5 граммов на обе стороны, а с легкосплавными дисками — 3-5 граммов на обе стороны. Чем больше и тяжелее колеса, тем ощутимей влияние погрешностей закрепления колес на станке на качество балансировки. Разумеется, сделать идеально отбалансированное колесо невозможно, а поскольку речь идет о наборе диск-шина, то качество колеса в сборе напрямую зависит от качества каждой из этих составляющих. Поэтому, существуют некие диапазоны — допуски, в пределах которых существующий дисбаланс считается допустимым. 10 грамм является максимально допустимым значением дисбаланса. Данная величина обусловлена допусками при центрировании обода.

ЧТО ТАКОЕ БАЛАНСИРОВКА ПО СИСТЕМЕ «ХАВЕКА»?

Несмотря на то, что в большинстве своем балансировка производится по центральному отверстию, которое не изнашивается в процессе эксплуатации и оставляется на диске специально для балансировки. Фирма «HAWEKA» изобрела метод балансировки колес по отверстиям через которые колесо крепится к ступице. Суть метода заключается в следующем:

По системе «Хавека» происходит двойная центровка колеса: предварительная центровка конусом по центральному отверстию диска и окончательная — диск крепится к балансировочному стенду фланцевым адаптером, имитирующим шпильки ступицы вашего автомобиля. Разница только в том, что предварительная центровка легкосплавных дисков производится не конусом, а цанговым адаптером.

КАК ЕЩЕ МОЖНО ПОВЫСИТЬ КАЧЕСТВО БАЛАНСИРОВКИ?

В некоторых шинных центрах применяют, так называемую, «финишную» балансировку. Однако данный вид балансировки не может выступать как альтернатива балансировки на стационарных балансировочных стендах. Аппарат финишной балансировки предназначен для статической балансировки всего узла, т.е. ступицы вместе с колесом и тормозным диском. Причем, ДОПУСТИМЫЙ вес грузика, которым корректируется дисбаланс узла, максимум 15 граммов. Следует заметить, что при этом колесо должно быть ОБЯЗАТЕЛЬНО отбалансировано.

Шаги по балансировке колес

Эта статья о том, как правильно балансировать шины и колеса в сборе, является последней статьей 2012 года в нашей серии, посвященной основным задачам, выполняемым в шинных дилерских центрах.

Первой в серии была статья о базовом ремонте шин (февраль), второй о шиномонтаже/демонтаже (май) и третьей о перестановке шин (август).

В этой последней статье рассматриваются общепринятые методы балансировки шин и колес в сборе. Он предназначен не только для новых шиномонтажников, но и для ветеранов, которые хотят освежить свои навыки.

Фотографии, диаграммы и справочная информация были предоставлены брендом Hennessey Industries’ Coats. Рекомендации, сделанные в этой статье, основаны на использовании балансировочного стенда Coats 1250 для шин и колес. На рынке есть балансировочные станки других марок, и это не означает, что мы предпочитаем какой-то один бренд другому. Мы предлагаем вам сохранить эту статью — и всю серию Back2Basics — для дальнейшего использования.

Важно отметить, что эта статья относится только к потребительским шинам и не относится к коммерческим шинам — шинам для легких или средних грузовиков — или использованию внешних средств балансировки, которые будут установлены в полость шины/колеса.

Общие сведения о балансировке шин/колес
Балансировка шин/колес в сборе – это очень простая услуга, которая по-прежнему является хорошим источником прибыли для дилеров шин, которые инвестируют в необходимое оборудование.

Современные легковые автомобили и легкие грузовики/внедорожники тщательно настроены, и малейший дисбаланс может отрицательно сказаться на ожидаемых характеристиках, комфорте водителя, экономии топлива и сроке службы шин. Доли унции действительно имеют значение сегодня.

Нынешние балансировочные станки для шин и колес намного проще в использовании, чем более ранние станки или балансировочные стенды старой школы, благодаря множеству автоматических и компьютерных функций, предназначенных для обеспечения исключительной балансировки. Многие современные балансировочные станки для шин и колес включают в себя такие функции, как двигатели с прямым приводом, несколько режимов балансировки, лазерные направляющие, автоматический запуск с секундным циклом, бункеры для хранения веса и автоматическую статическую балансировку.

Существует ряд причин, по которым вам следует проверять балансировку шин/дисков автомобилей ваших клиентов. Балансировку следует выполнять в трех основных случаях:

• При замене или ремонте шины

• При перемещении или падении противовеса

• При покупке новых шин

Шиномонтажники знают, что при балансировке шин/ колеса в сборе могут устранить вибрацию и биение. Это улучшит износ шин, увеличит расход топлива и снимет нагрузку с автомобиля. Вибрация, вызванная разбалансировкой шин, обычно возникает на скорости от 50 до 70 миль в час. Потребители, которые ездят только по городу, а не по скоростным автомагистралям, могут никогда не заметить, что их шины разбалансированы, но ущерб все равно наносится.

Современные высококачественные шины будут хорошо сохранять равновесие, если не произойдет внешнее воздействие, такое как удар о бордюр или потеря веса. Технический персонал также должен проверить, есть ли у клиента фиксаторы колес в некоторых положениях. Некоторые стопорные проушины на 1,5 унции тяжелее обычных гаек с проушинами, что может привести к перемещению колеса на полунции или около того.

Типы балансировки
Во многих случаях при изготовлении шины ее проверяют на предмет статического и динамического баланса. Однако не каждая шина, даже среди крупных производителей, подвергается прямым испытаниям. Шины, которые не соответствуют ни одному из факторов, отбраковываются.

Производители шин измеряют статический баланс с помощью датчика, установленного на шпинделе в сборе, и измеряют динамический баланс, устанавливая шину на испытательное колесо, разгоняя сборку до 300 об/мин или выше, а затем измеряя силы дисбаланса по мере того, как шина вращается.

В большинстве случаев олдскульный балансировщик пузырей ушел в прошлое. Динамические балансиры, также называемые «спиновыми балансировщиками» или «компьютерными балансировщиками», являются наиболее распространенным оборудованием. Однако даже среди динамических балансировщиков существуют огромные различия не только в характеристиках, но, что более важно, в точности.

Динамические балансиры не только определяют место дисбаланса, но и указывают точное количество противовеса, которое необходимо добавить для устранения дисбаланса. Различные доступные функции оборудования могут сделать эту операцию еще более точной.

Уравновешивание колебаний дорожных усилий — еще один метод, который уже много лет используется на уровне оригинального оборудования. Несмотря на ограниченное использование на вторичном рынке, оборудование для изменения дорожного давления становится все более популярным, поскольку чувствительность автомобиля к дисбалансу становится все больше.

Этапы балансировки шины/колеса в сборе
В зависимости от имеющегося у вас оборудования, шины/колеса в сборе балансируются несколькими способами. Шаги описаны ниже, если вы используете одну из более современных автоматизированных машин, например, Coats 1250. Эти инструкции не предназначены для охвата всех ситуаций балансировки.

Щелкните здесь, чтобы загрузить PDF-файл с изображениями каждого шага следующего процесса.

Перед балансировкой шины ее необходимо установить концентрически. Это можно определить, измерив расстояние между формованным ребром на нижней боковине шины и кромкой борта обода колеса. Шина должна быть спущена и переустановлена, если расстояние между двумя точками превышает 2/32 дюйма.

Убедившись, что борта установлены правильно, следует накачать шину до рекомендуемого давления.

1. Выключите машину, а затем снова включите ее, что приведет к сбросу балансировочного устройства. Машина выходит из спящего режима, используя стандартные места крепления груза на колесах.

2. Удалите камни/камешки или другой мусор с протектора и любых грузов, уже прикрепленных к колесу. Во время этого процесса вы также должны удалить всю грязь, грязь или снег с внутренней стороны колеса и убедиться, что монтажная поверхность колеса полностью очищена от мусора.

3. Установите шину/колесо в сборе на балансировочный стенд, который будет использовать стандартные прикрепляемые грузы для колес. Используйте наиболее подходящий метод монтажа. Техники должны быть осторожны, чтобы избежать травм спины, и должны обращаться за помощью при подъеме тяжелой шины/колеса в сборе на балансировочный вал.

4. Существует три основных способа монтажа. К ним относятся:

• Задний конус – большинство оригинальных и стальных колес можно правильно установить с помощью этого метода. Колесо центрируется на конусе с внутренней стороны колеса.

• Передний конус — колесо следует центрировать по внешней стороне ступицы только в том случае, если внутренняя поверхность не обеспечивает точной поверхности для центрирования.

• Штифтовая пластина — альтернативным методом крепления и выравнивания сборки на балансировочном станке является метод штифтовой пластины. Вместо напорной чашки добавлена ​​штифтовая пластина.

5. Введите размеры колес A и D, используя манипулятор.

Перед балансировкой колеса необходимо ввести размеры колеса в компьютер вашего устройства. К ним относятся:

A = Смещение — расстояние, измеренное от балансира («0» на смещенном рычаге) до внутренней плоскости обода колеса (расположение внутреннего груза).

W = Ширина – ширина колеса по краям обода, измеренная штангенциркулем.

D = диаметр – диаметр колеса, указанный на шине.

6. Для автоматического измерения вытяните манипулятор к колесу, удерживайте его неподвижно в положении прикрепляемого груза к фланцу колеса и дождитесь звукового сигнала. Верните руку в исходное положение.

7. Введите ширину колеса. Используйте пластиковые штангенциркули для измерения ширины колеса для ручного ввода. Нажмите клавишу W. Используйте клавиатуру для ввода значения ширины (от 2 до 20 дюймов). Опустите капюшон для автоматического измерения.

Обратите внимание на ввод значения размера W.

8. Опустите капот. Колесо будет вращаться, а дисбаланс измеряется и отображается. Величина корректирующего веса отображается в окне отображения веса для внутренних и внешних мест размещения груза.

9. Поднимите капот после того, как колесо перестанет вращаться. Прежде чем поднимать капот, убедитесь, что колесо остановилось.

10. Мигает внутренняя центральная полоса. Если внутренний корректирующий груз не требуется, колесо остановится в месте расположения внешнего корректирующего груза, и вы сможете перейти к шагу 13.

11. Прикрепите внутренний корректирующий груз. Прикрепите указанное количество груза в верхней мертвой точке на внутреннем фланце колеса. ПРИМЕЧАНИЕ. Поставщики грузов для колес часто поставляют контурный калибр борта обода, чтобы помочь техническим специалистам выбрать правильный прикрепляемый груз для колеса.

12. Нажмите NEXT, чтобы колесо начало вращаться.

13. Внешняя центральная полоса будет мигать.

14. Прикрепите внешние корректирующие грузы. Прикрепите указанное количество груза к верхней мертвой точке на внешнем фланце колеса.

15. Опустите капот, чтобы повторно прокрутить шину/колесо и проверить балансировку. Теперь показания веса должны быть равны 0,00.

Балансировка шины
Этапы балансировки, описанные в этой статье, являются типичными, но могут немного различаться в зависимости от типа используемого оборудования.

Подводя итоги, техник должен:

1. Включить балансировочный стенд
2. Очистить шину, кромку обода и колесо
3. Установить шину/колесо в сборе на балансировочный стенд
4. Ввести колесо A и D размеры
5. Введите ширину колеса, размеры
6. Опустите капот, чтобы прокрутить колесо, и проверьте размеры
7. Поднимите капот после того, как шина перестанет вращаться
8. Обратите внимание, когда внутренняя центральная планка мигает
9. Прикрепите внутренний корректирующий груз
10. Нажмите NEXT, чтобы повернуть колесо
11. Обратите внимание на мигание внешней центральной планки
12. Прикрепите внешние корректирующие грузы
13. Опустите капот для повторного вращения и проверки балансировки

Отказ от ответственности
Балансировка шин/колес – серьезное дело. Предыдущая статья была подготовлена ​​и написана с использованием материалов, предоставленных Hennessy Industries, включая фотографии и диаграммы. Эта информация НЕ предназначена для замены надлежащего обучения TIA, производителей балансировочного оборудования или производителей шин.
Приведенные здесь рекомендации по балансировке соответствуют практике, используемой в отрасли при эксплуатации этого типа балансировочного оборудования. Эта статья предназначена исключительно для образовательных целей, и те, кто использует рекомендуемые методы, несут полную ответственность за любые травмы или убытки, возникшие в результате их применения.

A Взгляните на грузики колес
Так же, как существует несколько методов балансировки сборки, существуют различные грузы для целей балансировки. Существуют стандартные прикрепляемые грузы различных типов, которые предназначены для размещения контуров различных фланцев обода.

Существуют грузы MC, используемые на ряде автомобилей в США, грузы EN, используемые на автомобилях VW и Honda, грузы FN для японских автомобилей и грузы IAW, используемые на многих южнокорейских и европейских автомобилях. Некоторые из этих типов показаны в этом поле.

Существуют также клеящиеся грузы, которые не рассматриваются в этой статье. Они используются для нестандартных колес или тех, у которых нет внешнего фланца.

Кроме того, для изготовления колесных грузов используются три основных материала. Свинцовые грузы, оригинальные грузы, используемые для балансировки сборок, уходят со сцены. Несколько штатов объявили свинцовые гири вне закона, как и Европейский Союз и Япония, и Агентство по охране окружающей среды рассматривает возможность принятия национальных мер.

Оставшиеся альтернативы грузам с клипсами и наклеиваемыми грузами включают цинк и сталь.

Балансировка колес 101 – Как отбалансировать колесо

В нашей предыдущей статье о балансировке колес мы обсуждали разницу между динамической и статической балансировкой колес, однако на этот раз мы объясняем, как правильно отбалансировать колесо.
Поэтому, прежде чем мы начнем, имейте в виду, что эта статья была написана с использованием очень простой терминологии, чтобы сделать ее максимально легкой для понимания.
Поверьте нам, когда мы говорим, что осознаем, что здесь задействована гораздо более высокая степень технической сложности (бог знает, нас засыпают клавишными воинами, желающими указать на детали), но мы действительно должны донести суть до всех и всех способностей.

Настройка балансировочного стенда.

Это может показаться очевидным местом для начала, но вы будете поражены тем, как часто это упускается из виду и даже игнорируется, и это самая частая причина, по которой нас вызывают для проверки «неисправных» балансировочных станков.
В этой статье мы будем использовать Teco 710 в качестве демонстрационной модели, но все балансировочные станки работают одинаково, хотя и с различиями в отображении, сборе и вводе данных.
Есть три!!! …. Да, три измерения, необходимые балансировочным станкам для правильного измерения дисбаланса колес. Это:-

1. РАССТОЯНИЕ (d) от шкафа балансировочного станка до внутреннего края колеса
2. ДИАМЕТР (di) самого колеса
3. ШИРИНА (Lr) колеса (часто известная как размер колеса J)

Примечание. .. единицы измерения d, di и Lr являются обычными единицами измерения, используемыми итальянскими производителями.

Эти измерения важны для того, чтобы компьютер балансировочного станка знал, где находятся внутренние и внешние края колеса по отношению к лицевой панели балансировочного станка, а также высоту выступа обода или края обода от вала, где будут расположены грузы.
Если вы не введете все три измерения в балансировочный станок, колесо НЕ будет правильно отбалансировано, и это может вызвать проблемы с «погоней за весом» или «возвращением».
Все машины будут иметь возможность вводить данные вручную либо с помощью кнопок, либо с помощью циферблатов (как правило, на гораздо более старых моделях).
Большинство новых автоматических балансировочных станков имеют измерительный рычаг, который вы вытягиваете, чтобы измерить расстояние и диаметр колес.

Затем для третьего ввода данных о колесе, которое представляет собой ширину обода колеса (или размер J) колеса, вы должны либо использовать набор штангенциркулей для обода колеса, чтобы вручную измерить обод, либо использовать дополнительную измерительную систему балансировочного станка.
Некоторые машины будут иметь «внешний измерительный рычаг», который вы должны привести в соприкосновение с внешним краем обода. Другие могут использовать акустическое измерительное устройство, которое обычно подключается к кожуху балансировочного станка.

Установка колеса.

Теперь я знаю, о чем вы думаете… Насколько сложно это может быть правдой? …. Ну ты бы удивился.
В те дни, когда все колеса были стальными, общая настройка заключалась в том, чтобы «передний конус» колеса. Здесь вы устанавливаете колесо на вал, затем надеваете центрирующий конус, а затем контргайку.

В конечном счете, это не лучший способ балансировки колеса, так как конус центрируется на внешней поверхности крепления ступицы колеса, но из-за того, что стальные колеса имеют довольно тонкую толщину материала, это очень мало влияет на «выбег» колеса. колесо.
С появлением легкосплавных дисков (что вообще стало нормой для большинства автомобилей) становится более важным использовать метод крепления «задний конус». Это включает в себя сначала установку правильного конуса на вал (в обратном порядке перед установками переднего конуса), затем колесо, а затем фиксацию на месте с помощью контргайки, снабженной зажимным кожухом с защитным резиновым кольцом. Это сводит к минимуму биение, возникающее при балансировке колес, поскольку колесо центрируется на креплении ступицы колеса, а не на отверстии в центральной крышке.

На больших легкосплавных дисках профиль монтажной ступицы (спереди назад) может иметь толщину от шести до восьми дюймов. Если легкосплавный диск устанавливается методом переднего конуса, это может привести к повышенному биению, что приведет к неправильной балансировке колеса.
Существуют также пластины для штифтов или пальцев, которые можно использовать для абсолютного позиционирования, но мы рассмотрим их позже.

Процедура балансировки колес

На этом этапе ваше колесо должно быть установлено правильно, и все три измерения должны быть введены в балансировочный стенд.
Последним шагом будет выбор программы балансировки колеса, т. е.… «пристегните» или «приклейте» грузы (или их комбинацию) в соответствии с балансируемым колесом.
Существует несколько различных программ балансировки веса, но для простоты в этой статье мы будем использовать только метод «постучать». Точно так же работает метод «наклейки».
Убедитесь, что вы удалили все предыдущие балансировочные грузы для колес, затем запустите цикл измерений и дайте машине раскрутить колесо.
После завершения измерения балансировочный станок рассчитает степень дисбаланса колеса и отобразит вес, необходимый для его правильной балансировки.

В этом примере вы можете видеть, что машина запрашивает 5 граммов для установки внутри и 15 граммов для установки снаружи. Поэтому вращайте колесо до тех пор, пока балансировочный станок не покажет, что вы достигли точки, в которой должен быть применен вес.

Каждый производитель и модель отличаются друг от друга и будут использовать либо ЖК-панель со светодиодными индикаторами, либо ЖК-экран (как на используемом нами Teco 710), либо дисплей телевизора/монитора.
Но в любом случае будет центральная точка, которая будет очевидна независимо от того, какую систему он использует, именно здесь вы должны разместить вес, указанный на дисплее.
Примечание: — Для 90% балансировочных станков это будет в положении 12 часов или в верхней мертвой точке. Некоторые другие балансиры могут использовать положения «6 часов» и «3 часа», но обычно это отображается на дисплее.
После того, как вы установили требуемые грузы на обе пластины (при необходимости), завершите процедуру балансировки, начав новый цикл измерений. Если все в порядке, ваш балансировочный станок должен показывать ноль в обеих плоскостях веса.
Это означает, что колесо отбалансировано.

Но у него все еще есть показания веса?

Ох уж эти радости балансировки колес…. именно здесь хорошие слесари доказывают свое мастерство, и становится очевидной плохая подготовка.
В случае, если балансировочный стенд показывает что-то отличное от нуля на обеих балансировочных пластинах, теперь вам нужно либо добавить вес, либо убрать вес, либо переместить вес!
Для этого следующего бита вы должны представить, что повернули колесо до точки, в которой машина указывает на дисбаланс.

Когда ДОБАВЛЯТЬ вес.

Таким образом, показание веса фиксируется в нужном положении, а вес колеса, установленный в ходе предыдущего балансировочного прогона, находится либо в верхней мертвой точке (положение на 12 часов), либо как можно ближе к ней. Это когда вы добавляете желаемое количество веса, снимая вес и устанавливая другой, чтобы он соответствовал требуемому количеству.

• Итак, в данном случае предыдущий вес был 20 грамм
• Новый заявленный вес 5 грамм
• 20 г + 5 г = 25 г
• Удалите 20-граммовый груз и замените его на 25-граммовый

Когда снимать вес.

Таким образом, показание веса фиксируется в нужном положении, а вес колеса, установленный в ходе предыдущего балансировочного прохода, находится напротив верхней мертвой точки (положение на 6 часов) или как можно ближе к ней. Это когда вы удаляете желаемое количество веса, снимая вес и устанавливая другой, чтобы соответствовать требуемому количеству.

• Итак, в данном случае предыдущий вес был 20 грамм
• Новый заявленный вес 5 грамм
• 20 г – 5 г = 15 г
• Удалите 20-граммовый груз и замените его на 15-граммовый

Когда перемещать вес.

Таким образом, показание веса фиксируется в нужном положении, а вес колеса, установленный в ходе предыдущего балансировочного прогона, находится в любом месте, кроме верхнего (положение на 12 часов) или нижнего (положение на 6 часов) — это когда нужно переместить вес.

Направление перемещения веса будет зависеть от того, с какой стороны вала находится предыдущий груз, но всегда будет перемещаться к верхней мертвой точке. Так что, если ваш предыдущий вес находится между позициями 7 и 11 часов, вы должны переместить вес по часовой стрелке (как на изображении выше). И если ваш предыдущий вес находится между позициями 1 и 5 часов, вы должны переместить вес против часовой стрелки.
Насколько вы перемещаете вес? … Ну, нет жесткого или быстрого правила, и у каждого есть свои методы, но лично я обычно перемещаю вес примерно на дюйм на каждые 10 граммов разницы.
Повторно прокрутите колесо и проверьте показания дисбаланса.
Примечание. Если вы постоянно получаете один и тот же дисбаланс, независимо от того, сколько вы добавляете, удаляете или перемещаете вес, и просто не можете получить нулевое значение независимо от того, насколько точны ваши действия, то вам, скорее всего, необходимо балансировочный станок откалиброван.

Противовес

У вас должна быть только одна небольшая площадка на балансировочной равнине с колесными грузами. Если у вас есть несколько колесных грузов, распределенных по всему колесу, это называется «ВСТРЕЧНАЯ БАЛАНСИРОВКА» и означает, что колесо НЕ сбалансировано!

В этом случае оператор не знает, как правильно отбалансировать колесо, и просто продолжает добавлять все больше и больше грузов к колесу, пытаясь добиться нулевого показания.