Как определить какой гидрокомпенсатор стучит: откуда берется и как избежать

откуда берется и как избежать

Гидрокомпенсаторы первые начинают «говорить» о том, как двигатель воспринимает залитое масло

Основной причиной стука в гидрокомпенсаторе является недостаточное давление масла в плунжерной паре. В этом случае он не успевает полностью убрать зазор между клапаном и кулачком распределительного вала. При вращении последний начинает ударять по крышке гидрокомпенсатора, что и приводит к стуку или “стрекотанию”.

С ЧЕМ ЭТО СВЯЗАНО?

Иногда это бывает вследствии сильного износа двигателя, плохой работы маслонасоса, грязных маслянных каналов или выхода из строя гидрокомпенсатора.

Наиболее часто причина в масле (использование низкокачественного, поддельного или неподходящего для вашего двигателя масла). Поэтому первое, что нужно следать — залить масло которое очищает двигатель, имеет присадки против стука гидриков и подходит вашему транспорту (учитывая пробег).

Все масла во время эксплуатации имеют свойство “выгорать” (по научному – аэрация). Остатки в виде сажи и прочих неприятных образований оседают на деталях двигателя, в том числе внутри гидрокомпенсаторов, на плунжерной паре и шариковом клапане.

Такие осаждения приводят к тому, что гидротолкатель перестает правильно работать, может заедать и не полностью поднимать крышку. В таком случае клапан закрывается неплотно, что может привести к поломке двигателя.

Для профилактики стука гидрокомпенсаторов лучшим вариантом будет использовать масло необходимой для вашего двигателя вязкости с наличием моющих и антиаэрационных присадок. Как следствие, оно будет держать в чистоте масляные каналы двигателя и гидрокомпенсатора.

Именно таким есть канадское масло Petro-Canada.  Его уникальность в запатентованной технологии производства масел HT Purity Process. Она имеет принципиальные отличия от традиционного метода «очистки селективными растворителями» (который используется большинством производителей масел). Основное отличие – это отсутствие ароматических молекул, которые снижают эксплуатационные свойства. 

Чем выше степень очистки базовых масел, тем чище двигатель!

Cодержание ароматических соединений в маслах: 

(чем меньше — тем лучше)

• Обычных (полученных методом селективной очистки = 10-35% 
• Petro-Canada (HT Purity Process) = менее 0,1%. 
   

ЧТО ЭТО ВАМ ДАЕТ? 

• Petro-Canada отлично моет двигатель изнутри (даже растворяет твердые отложения) 
• Лучше защищает детали от коррозии и окисления (устойчивее к сдвигу и аэрации) 
• Расход масла меньше 😉 
   

И что особо важно — получается более стабильная среда для присадок 
(среди которых модификатор трения на основе 3х ядерного молибдена)! 

Состав этого масла включает пакет присадок, которые позволяют устранить стук и предотвратить преждевременный выход из строя гидрокомпенсаторов.

Благодаря этим свойствам вы можете быть уверены, что используя масла Petro-Canada ваш двигатель прослужит вам долгие годы. И гидрики перестанут стучать.

В подтверждение вышесказанного приводим ОТЗЫВЫ покупателей о результатах использования масла Petro-Canada в официальном интернет магазине shop.petro-canada.com.ua:

Начитавшись положительных отзывов о масле,решил попробовать РС supreme 5w30 в киа церато,пока нравится,ушел стук гидрокомпенсаторов на холодную,думал их победить уже невозможно)))

 PC Supreme 5w-30

 

Заливаю данное масло уже 3-й год, автомобиль Hyundai Accent MC 1.4 бензин, меняю 2 раза в год перед осенью и весной, средний пробег от замены до замены 6-9к км, что могу сказать масло мне очень нравиться двигатель работает тихо, масло не ест, расход бензина при спокойной езде 6.8-7.5 л/100км.

При сливе имеет характерный темный цвет — свою работу по уходу за двигателем выполняет на все 100%. Спасибо за хороший продукт, хотелось бы его малосьб дешевле покупать 😉 PC Supreme Synthetic 5w-30

Пользуюсь много лет на FSI двигателе W8. Все отлично, масло хорошо моет и не горит как кастрол который рекомендует WAG PC Synthetic 5w-40

Уже несколько раз заливаю полусинтетику PC Supreme (5W-30 на зиму и 10W-40 лето). Машина — Chrysler Voyager 1992, 3,3 л, пробег -350 000 км, машина — на газу. Масло отличное. Звук движка — удовлетворенное урчание.

Перестали стучать «гидрики». Зимой заводится без проблем. Меняю после 10 000 пробега, масло уже конечно темнеет серьёзно, но в принципе ещё очень хорошо выглядит (смотрел на просвет). Никакого горелого запаха, и т.д.

Тоже вначале сомневался, оригинал ли? Почитал личные исследования автовладельцев по разным производителям масел (есть такой сайт. Не знаю, можно ли здесь упоминать, поэтому не пишу) и выбрал PC. Положился на порядочность магазина.

В общем маслом и магазином остался доволен. Покупать — удобно. Приехало быстро. Работает — хорошо. PC Supreme 10w-40

Как проверить гидрокомпенсаторы на ВАЗ-2112 16 клапанов: фото

В том случае, когда при запуске двигателя станет слышен характерный звук, это с большой вероятностью можно считать признаком того, что в моторе стучат гидрокомпенсаторы. Предназначены они для регулировки в автоматическом режиме зазоров, которые появляются у клапанов при нагревании и охлаждении двигателя.

На видео показаны вблизи гидрокомпенсаторы, можно увидеть особенности их конструкции:

Как проверить гидрокомпенсаторы на ВАЗ-2112 16 клапанов: фото

В том случае, когда при запуске двигателя станет слышен характерный звук, это с большой вероятностью можно считать признаком того, что в моторе стучат гидрокомпенсаторы. Предназначены они для регулировки в автоматическом режиме зазоров, которые появляются у клапанов при нагревании и охлаждении двигателя.

На видео показаны вблизи гидрокомпенсаторы, можно увидеть особенности их конструкции:

Содержание

• 1 Гидрокомпенсаторы и их работа
  • 1. 1 Какой гидрокомпенсатор стучит: определение
  • 1.2 Приспособление
• 2 Заключение

Гидрокомпенсаторы и их работа

Чтобы гидрокомпенсаторы работали стабильно, им потребуется постоянная подача масла. Для этого в головке блока есть канал с шариком (клапаном), который не дает маслу сливаться после того, как мотор будет остановлен. Аналогичный клапан есть и в нижней части подшипника, по которым и подводится масло к шейке клапанов для смазки.

Рекомендованное масло для мотора автомобиля ВАЗ 2112

Сразу следует отметить, что эти детали чувствительны к качеству масла. Если в нем будут какие-то примеси, то из строя на протяжении короткого времени выйдет плунжерная пара гидрокомпенсатора. Это отразится на работе мотора. Появится шум и интенсивно будут изнашиваться кулачки распредвала. Если гидроконденсатор вышел из строя, то его ремонтировать нельзя. Он только меняется на новый.

Гидрокомпенсаторы в головке блока цилиндров

Когда стук в моторе будет слышен постоянно, то следует выявить причину его появления. Для этого надо придерживаться правил, приведенных ниже.

Гидрокомпенсаторы всегда проверяют при замене клапанов!

Какой гидрокомпенсатор стучит: определение

Чтобы определить, какой из гидрокомпенсаторов стучит, надо на него нажать отверткой. Если состояние толкателя нормальное, то он должен прижиматься с усилием. Когда прилагаемое усилие будет невелико, то такую деталь следует заменить. Подробнее о замене гидрокомпенсаторов мы уже писали в материале: замена гидрокомперсаторов на 16-ти клапанной ВАЗ-2112 своими руками.

Блок головки цилиндров. Определение, какой из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Устранить шум можно также при незначительном повороте клапана или прижимной пружины вокруг оси.

Для этого следует заглушить мотор и произвести такие действия:

1. Повернуть коленвал так, чтобы клапан, который стучит, начал немного открываться.
2. Повернуть немного пружину (клапан при этом тоже провернется).
3. Запустить мотор.

Если стук не прекратиться, то следует процедуру повторить. Когда и это не поможет, надо проверить зазор между втулками и стержнями клапанов. Также следует проверить и состояние самой пружины.

Приспособление

Фонендоскоп при помощи которого можно выявить неисправный гидрокомпенсатор

Также определить, какой из гидрокомпенсаторов стучит, можно при помощи фонендоскопа. Его следует приложить к головке блока цилиндров в месте расположения каждого из компенсаторов. В том месте, где деталь вышла из строя, будет слышен звук, напоминающий клапанный стук.

Заключение

Наиболее часто гидрокомпенсатор может стучать по таким причинам:

• Загрязненное масло.
• Низкий уровень масла в моторе.

Если деталь застучала, то не стоит спешить разбирать сам мотор. Следует изначально попробовать заменить масло.

причин, что делать, как проверить ⋆ Я люблю свою машину

ГРМ Эксплуатация Ремзона

Гидравлический толкатель зазора клапана выполняет за нас всю грязную работу по регулировке зазора между клапаном и распределительным валом (толкателем, коромыслом). Тем не менее, при небрежном отношении к двигателю звук гидрокомпенсаторов действительно может испортить настроение и подбросить проблем. Можно ли ездить на стучащих толкателях, как избавиться от стука и что делать, чтобы увеличить ресурс, отремонтировать или купить гидрокомпенсаторы, эти тонкости мы рассмотрим прямо сейчас.

Зміст

• 1 Стучат гидрокомпенсаторы. Причины и последствия
  • 1.1 Можно ли ездить с неисправными гидрокомпенсаторами
  • 1.2 Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе
  • 1.3 Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе
• 2 Стук нового гидрокомпенсатора
• 3 900s Диагностика. Как определить неисправный гидрокомпенсатор, как проверить
• 4 Восстановление, ремонт гидрокомпенсатора
  • 4.1 Сопутствующие

Гидравлические подъемники гремят. Причины и последствия

Щелчки, лязг, постукивание толкателей – это только первый сигнал о том, что с двигателем что-то не так. Стук гидрокомпенсаторов – это как лакмусовая бумажка состояния системы смазки, да и всего двигателя. Визуально мы не можем судить о степени износа масла или чистоте масляных каналов.

Приборы на панели тоже ничего не скажут – давление и уровень в порядке, значит, все в порядке. Гидрокомпенсатор любой конструкции представляет собой тонко настроенное плунжерное устройство, которое будет реагировать на любые негативные изменения в системе смазки.

Стук гидрокомпенсатора может свидетельствовать о других проблемах в двигателе.

Можно ли ездить с неисправными гидрокомпенсаторами

[stextbox id=’info’]Крайне нежелательно. Мы понимаем, что звук гидрокомпенсаторов свидетельствует о некорректной работе газораспределительного механизма. А это значит, что фазы газораспределения настроены не так, как положено.[/stextbox]

Езда со звуком гидрокомпенсаторов даст вам:

• высокий расход топлива;
• сильная потеря мощности;
• возможен перегрев двигателя;
• при затяжке с ремонтом легко прогорают клапана или днище поршня.

При появлении стука желательно как можно быстрее провести диагностику и устранить его.

Прогоревший клапан – следствие стука гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Звук гидрокомпенсаторов на прогретом и холодном двигателе может указывать на различные неисправности и проблемы. Однако не бывает таких неприятностей, которые нельзя было бы исправить. Холодные гидрокомпенсаторы могут стучать по ряду простых причин:

1. Проблема в самом гидрокомпенсаторе . Толкатели — тонкое устройство, имеющее свой ресурс, и если они прошли более 50-70 тыс. км, скорее всего, потребуется замена гидрокомпенсаторов. Тем не менее, есть вероятность, что толкатели просто закоксовались. В этом случае его можно помыть, осмотреть и сделать вывод о состоянии. Лечение без разборки головы в этом случае невозможно.
2. Проблема с маслом. Если мы знаем, что ресурс масла уже на исходе, после замены машина проехала более 5-7 тысяч, то стук гидрокомпенсаторов будет вызван износом масла. Он теряет свои характеристики и только начинает вредить двигателю – теряет вязкость, забивает масляные каналы, забивает масляный фильтр. Гидрокомпенсаторы тоже страдают от грязного старого масла, поэтому его нужно срочно менять, пока не загубили двигатель.
3. Перепускной клапан гидрокомпенсатора . После остановки двигателя перекачиваемое масло должно оставаться в корпусе гидрокомпенсатора. Он удерживается шаровым краном, чтобы при следующем запуске плунжер не ждал новой порции масла, а сразу же начинал работать. Поэтому стук гидрокомпенсатора на холодном, несмотря на то, что он не стучит на горячем, может свидетельствовать о забитом или изношенном клапане гидрокомпенсатора. Решение вопроса – прокачка толкателя или его замена при выходе из строя.
4. Забитые, закоксованные масляные каналы. Как в головке блока, так и в самих толкателях. Оптимальным решением является механическая очистка каналов с разборкой блока цилиндров. Некоторые водители используют всевозможные химикаты, есть присадки к маслам, которые должны восстановить работоспособность гидравлики. Но чудес не бывает, и добавкой мы в лучшем случае отсрочим неизбежную чистку каналов лифтеров или самой головки.
5. Тип и вязкость масла не соответствуют условиям эксплуатации двигателя. Он может быть слишком вязким или слишком жидким. В обоих случаях первыми среагируют гидрокомпенсаторы.
6. Забитый масляный фильтр. Меняется вместе с маслом, поэтому после замены обоих холодный стук может прекратиться.

   При таком состоянии двигателя стук гидрокомпенсаторов — подарок судьбы.

Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе

1. Масло выработало свой ресурс . Как и в случае со стуком на холодную, меняем масло вместе с фильтром, если после замены пробег составил 5-7 тыс. км.
2. Толкающие клапаны забиты . При этом на холодную стука может и не быть, но при нагреве и расширении корпуса, плунжера и толкающего клапана масло может не поступать в корпус при определенной температуре прогрева. Выход – чистка гидрокомпенсаторов.
3. Уровень масла. Если уровень масла ниже нормы, масляный насос физически не сможет доставить его в самые дальние точки системы смазки. Правда, об этом должна сигнализировать лампочка контроля давления или уровня. В любом случае проверьте уровень масла и доведите его до нормы.
4. Давление . Масляный насос не в состоянии развивать необходимое давление масла. Как и в предыдущем случае, это грозит завоздушиванием компенсаторов. Проверьте уровень масла и давление. Возможно износился масляный насос, либо вышел из строя редукционный клапан масляного насоса, забита впускная сетка.
5. Механическое повреждение гидрокомпенсатора или места его установки. Обнаружить это можно только после снятия клапанной крышки и внимательного осмотра газораспределительного механизма.
   Падение давления масла нельзя не заметить!

Стук нового гидрокомпенсатора

Бывает, что после полной замены гидрокомпенсаторов при первых запусках двигателя будет слышен стук. Это вполне нормально, так как толкатели должны привыкнуть. Тем не менее стук должен исчезнуть после 100-200 км пробега.

Если новые гидрокостюмы продолжают греметь, это не их вина. Именно поэтому очень важно иметь возможность купить гидрокомпенсаторы с гарантией, у хорошего производителя и у надежного продавца.

Кроме того, стук только что купленных новых гидрокомпенсаторов может быть вызван их неправильной установкой. Например, мы ошиблись и не погрузили гидравлику до конца в скважину, масляный канал блока цилиндров не совпал с входом компенсатора. В результате масло в корпус не попало, гидрокомпенсатор физически не может работать. Как вариант, когда новые толкатели стучат, забиваются масляные каналы, масло не получает доступа к толкателям.

Диагностика. Как определить неисправный гидрокомпенсатор, как проверить

Проверка зазора гидрокомпенсаторов щупом

Для диагностики гидрокомпенсатора не нужно ехать на СТО и платить дополнительные деньги. Признаки его неисправности настолько очевидны, что мы их определим сами. Перед проверкой гидрокомпенсатора находим щуп или набор щупов толщиной 0,01-0,5 мм.

Снимаем клапанную крышку и находим любой открытый клапан ГРМ — кулачок распредвала должен смотреть вверх. Вставляем щуп между нижней частью кулачка и толкателями, если зазор более 0,1 мм, толкатель не работает, его нужно прокачать, отремонтировать или заменить.

Проверка гидрокомпенсатора штамповкой

Точнее можно проверить снятый с головы гидрокомпенсатор. Если нам удастся толкнуть толкатель руками, он выйдет из строя и выдавится, есть неисправность. В этом случае будем менять толкатель или пытаться его восстановить, все зависит от конструкции конкретного толкателя.

Восстановление, ремонт гидрокомпенсатора

Не каждый гидрокомпенсатор ремонтопригоден, но иногда замена может затянуться. Особенно это актуально в тех случаях, когда нет возможности купить толкатель подходящего типа по каталогу. Есть как минимум три способа восстановить толкатель:

1. Стирка со специальным составом. Лучшим составом для промывки гидрокомпенсаторов является Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Цена его около 12 долларов, поможет промыть каналы толкателя, маслоканалы болванки. Применяется в качестве промывки системы смазки как новым маслом, так и старым маслом (предпочтительно): залить в двигатель 300 мл (на 6 литров масла) Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv, после пробега 700-1000 км , слить и заменить масло и фильтр. Если дело в закоксовке каналов, помогает в 90% случаев.
   Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv, используйте на свой страх и риск
2. Промывка системы смазки по стандартной методике при замене масла и фильтра. Не всем нравятся промывочные составы, так что пользоваться этим методом или нет — дело личное.
   Лучший вариант – механическая ручная очистка и ополаскивание
3. Механическая очистка работает лучше всего. Да, вам придется снимать и разбирать, чистить и промывать гидрокомпенсаторы, но мы будем на 100% уверены в результате и не будем травить двигатель химией.

Следите за состоянием гидрокомпенсаторов и ваш двигатель без проблем проработает не одну сотню тысяч пробега.

 #диагностика #толкатель #шум #ремонт #сервис #толкатель #клапан

Обнаружение и ремонт неисправного гидравлического подъемника!

В двигателе автомобиля гидравлический толкатель использует давление масла для регулировки плунжера и работает, чтобы заполнить весь зазор в основном клапанном механизме. Это не только уменьшит шум двигателя, но и обеспечит более высокий уровень надежности в результате меньшего износа.

Неисправность гидрокомпенсаторов обычно приводит к выходу из строя других функций и компонентов, включая коромысло, наконечник клапана и толкатель. Если все эти компоненты выходят из строя одновременно, это может привести к необходимости серьезной работы, когда речь идет о двигателе вашего автомобиля. Вы должны быть в состоянии сказать, когда у лифтера дела идут плохо, и как с этим бороться, когда это происходит; это часто может включать замену одного или нескольких гидравлических обратных клапанов в двигателе.

Как определить неисправный гидравлический подъемник?

Наиболее очевидной причиной неисправности гидравлического подъемника является внезапное увеличение уровня шума, создаваемого двигателем. Неисправный подъемник издает отчетливый звук, по которому его легко идентифицировать еще до того, как вы поднимете капот. Вместо стука или звона неисправный подъемник будет издавать стук в двигателе, который может быстро раздражать.

Стук будет происходить с высокой частотой и, скорее всего, произойдет, когда автомобиль горячий или холодный, в зависимости от проблем подъемника. Одна из наиболее распространенных проблем в этой ситуации заключается в том, что у автомобиля возникли проблемы с заеданием гидравлического обратного клапана или грязь начала забивать двигатель.

Что делать с неисправным гидравлическим подъемником?

Если вы обнаружите, что ваш подъемник неисправен, то лучше заменить его как можно скорее. Если вы этого не сделаете или если ваши гидравлические обратные клапаны  задействованы, то вполне вероятно, что оставление этой проблемы определенно приведет к ряду потенциальных повреждений вашего двигателя.

Если во всем двигателе есть только один неисправный толкатель, то иногда можно обойтись заменой только этого неисправного компонента. Однако если кто-то решил потерпеть неудачу, это часто является хорошим показателем того, что остальные не слишком отстают. Для достижения наилучших результатов вы хотите заменить все свои фильтры.

Хотя вы можете заменить гидравлические обратные клапаны и подъемники самостоятельно, для достижения наилучших результатов вам действительно следует доверить эту проблему профессионалам у местного механика. В этих обстоятельствах полная замена подъемника лучше, чем одна, но бывают случаи, когда вам может не потребоваться полная замена.