Рубрики
Разное

Инжекторная система подачи топлива: его достоинства, виды, конструктивные особенности

Содержание

его достоинства, виды, конструктивные особенности

Сейчас практически на любом бензиновом моторе легкового автомобиля, используется инжекторная система питания, которая пришла на смену карбюратору. Инжектор благодаря ряду рабочих характеристик превосходит карбюраторную систему, поэтому он является более востребованным.

Немного истории

Активно устанавливаться такая система питания на автомобилях стала со средины 80-х годов, когда начали вводиться нормы экологичности выбросов. Сама идея инжекторной системы впрыска топлива появилась значительно раньше, еще в 30-х годах. Но тогда основная задача крылась не в экологичном выхлопе, а повышении мощности.

Первые инжекторные системы применялись в боевой авиации. На то время, это была полностью механическая конструкция, которая вполне неплохо выполняла свои функции. С появлением реактивных двигателей, инжекторы практически перестали использоваться в военной авиатехнике. На автомобилях же механический инжектор особо распространения не получил, поскольку он не мог полноценно выполнять возложенные функции. Дело в том, что режимы двигателя автомобиля меняются значительно чаще, чем у самолета, и механическая система не успевала своевременно подстраиваться под работу мотора. В этом плане карбюратор выигрывал.

Но активное развитие электроники дало «вторую жизнь» инжекторной системе. И немаловажную роль в этом сыграла борьба за уменьшение выброса вредных веществ. В поисках замены карбюратору, который уже не соответствовал нормативам экологии, конструкторы вернулись к инжекторной системе впрыска топлива, но кардинально пересмотрели ее работу и конструкцию.

Что такое инжектор и чем он хорош

Инжектор дословно переводится как «впрыскивание», поэтому второе название его – система впрыска с помощью специальной форсунки. Если в карбюраторе топливо подмешивалось к воздуху за счет разрежения, создаваемого в цилиндрах мотора, то в инжекторном моторе бензин подается принудительно. Это самое кардинальное различие между карбюратором и инжектором.

Достоинствами инжекторного двигателя, относительно карбюраторных, такие:

  1. Экономичность расхода;
  2. Лучший выход мощности;
  3. Меньшее количество вредных веществ в выхлопных газах;
  4. Легкость пуска мотора при любых условиях.

И достигнуть этого всего удалось благодаря тому, что бензин подается порционно, в соответствии с режимом работы мотора. Из-за такой особенности в цилиндры мотора поступает топливовоздушная смесь в оптимальных пропорциях. В результате, практически на всех режимах работы силовой установки в цилиндрах происходит максимально возможное сгорание топлива с меньшим содержанием вредных веществ и повышенным выходом мощности.

Видео: Принцип работы системы питания инжекторного двигателя

Виды инжекторов

Первые инжекторы, которые массово начали использовать на бензиновых моторах все еще были механическими, но у них уже начал появляться некоторые электронные элементы, способствовавшие лучшей работе мотора.

Современная же инжекторная система включает в себя большое количество электронных элементов, а вся работа системы контролируется контроллером, он же электронный блок управления.

Всего существует три типа инжекторных систем впрыска, различающихся по типу подачи топлива:

  1. Центральная;
  2. Распределенная;
  3. Непосредственная.
  1. Центральная

Центральная инжекторная система сейчас уже является устаревшей. Суть ее в том, что топливо впрыскивается в одном месте – на входе во впускной коллектор, где оно смешивается с воздухом и распределяется по цилиндрам. В данном случае, ее работа очень схожа с карбюратором, с единственной лишь разницей, что топливо подается под давлением. Это обеспечивает его распыление и более лучшее смешивание с воздухом. Но ряд факторов мог повлиять на равномерную наполняемость цилиндров.

Центральная система отличалась простотой конструкции и быстрым реагированием на изменение рабочих параметров силовой установки. Но полноценно выполнять свои функции она не могла Из-за разности наполнения цилиндров не удавалось добиться нужного сгорания топлива в цилиндрах.

2. Распределенная

Распределенный впрыск топлива

Распределенная система – на данный момент самая оптимальная и используется на множестве автомобилей. У такого типа  инжекторных двигателей топливо подается отдельно для каждого цилиндра, хоть и впрыскивается оно тоже во впускной коллектор. Чтобы обеспечить раздельную подачу, элементы, которыми подается топливо, установлены рядом с головкой блока, и бензин подается в зону работы клапанов.

Благодаря такой конструкции, удается добиться соблюдения пропорций топливовоздушной смеси для обеспечения нужного горения. Автомобили с такой системой являются более экономичными, но при этом выход мощности – больше, да и окружающую среду они загрязняют меньше.

К недостаткам распределенной системы относится более сложная конструкция и чувствительность к качеству топлива.

3. Непосредственная

Система непосредственного впрыска топлива

Система непосредственного впрыска на данный момент – самая совершенная. Она отличается тем, что топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры, где уже и происходит смешивание его с воздухом. Эта система по принципу работы очень схожа с дизельной. Она позволяет еще больше снизить потребление бензина и обеспечивает больший выход мощности, но она сложная по конструкции и очень требовательна к качеству бензина.

Конструкция и принцип работы инжектора

Поскольку система распределенного впрыска – самая распространенная, то на именно на ее примере рассмотрим конструкцию и принцип работы инжектора.

Условно эту систему можно разделить на две части – механическую и электронную. Первую дополнительно можно назвать исполнительной, поскольку благодаря ей обеспечивается подача компонентов топливовоздушной смеси в цилиндры. Электронная же часть обеспечивает контроль и управление системой.

Механическая составляющая инжектора

Система питания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

К механической части инжектора относится:

  • топливный бак;
  • электрический бензонасос;
  • фильтр очистки бензина;
  • топливопроводы высокого давления;
  • топливная рампа;
  • форсунки;
  • дроссельный узел;
  • воздушный фильтр.

Конечно, это не полный список составных частей. В систему могут быть включены дополнительные элементы, выполняющие те или иные функции, все зависит от конструктивного исполнения силового агрегата и системы питания. Но указанные элементы являются основными для любого двигателя с инжектором распределенного впрыска.

Видео: Инжектор

Принцип работы инжектора

Что касается назначения каждого из них, то все просто. Бак является емкостью для бензина, где он хранится и подается в систему. Электробензонасос располагается в баке, то есть забор топлива производится непосредственно им, причем этот элемент обеспечивает подачу топлива под давлением.

Далее в систему установлен топливный фильтр, обеспечивающий очистку бензина от сторонних примесей.  Поскольку бензин находится под давлением, то передвигается он по топливопроводу высокого давления.

Для предотвращения превышения давления, в систему входит регулятор давления. От фильтра, через него по топливопроводам бензин движется в топливную рампу, соединенной со всеми форсунками. Сами же форсунки устанавливаются во впускном коллекторе, недалеко от клапанных узлов цилиндров.

Раньше форсунки были полностью механическими, и срабатывали они от давления топлива. При достижении определенного значения давления топливо, преодолевая усилие пружины форсунки, открывало клапан подачи и впрыскивалось через распылитель.

Устройство электромагнитной форсунки

Современная форсунка – электромагнитная. В ее основе лежит обычный соленоид, то есть проволочная обмотка и якорь. При подаче электрического импульса, который поступает от ЭБУ, в обмотке образуется магнитное поле, воздействующее на сердечник, заставляя его переместиться, преодолев усилие пружины, и открыть канал подачи. А поскольку бензин подается в форсунку под давлением, то через открывшийся канал и распылитель бензин поступает в коллектор.

С другой стороны через воздушный фильтр в систему засасывается воздух. В патрубке, по котором движется воздух, установлен дроссельный узел с заслонкой. Именно на эту заслонку и воздействует водитель, нажимая на педаль акселератора. При этом он просто регулирует количество воздуха, подаваемого в цилиндры, а вот на дозировку топлива водитель вообще никакого воздействия не имеет.

Электронная составляющая

Основным элементом электронной части инжекторной системы подачи топлива является электронный блок, состоящий из контролера и блока памяти. В конструкцию также входит большое количество датчиков, на основе показаний которых ЭБУ выполняет управление системой.

Для своей работы ЭБУ использует показания датчиков:

  1. Лямбда-зонд . Это датчик, который определяет остатки несгоревшего воздуха в выхлопных газах. На основе показаний лямбда-зонда ЭБУ оценивает как соблюдается смесеобразование в необходимых пропорциях. Устанавливается в выпускной системе авто.
  2. Датчик массового расхода воздуха (аббр. ДМРВ). Этим датчиком определяется количество проходящего через дроссельный узел воздуха при всасывании его цилиндрами. Расположен в корпусе воздушного фильтрующего элемента;
  3. Датчик положения дроссельной заслонки (аббр. ДПДЗ). Этот датчик подает сигнал о положении педали акселератора. Установлен в дроссельном узле;
  4. Датчик температуры силовой установки. На основе показаний этого элемента регулируется состав смеси в зависимости от температуры мотора. Располагается возле термостата;
  5. Датчик положения коленчатого вала (аббр. ДПКВ). На основе показаний этого датчика определяется цилиндр, в который необходимо подать порцию топлива, время подачи бензина, и искрообразование. Установлен возле шкива коленчатого вала;
  6. Датчик детонации. Необходим для выявления образования детонационного сгорания и принятия мер для его устранения. Расположен на блоке цилиндров;
  7. Датчик скорости. Нужен для создания импульсов, по которым высчитывается скорость движения авто. На основе его показаний делается корректировка топливной смеси. Установлен на коробке передач;
  8. Датчик фаз. Он предназначен для определения углового положения распредвала. На некоторых автомобилях может отсутствовать. При наличии этого датчика в двигателе выполняется фазированный впрыск, то есть, импульс на открытие поступает только для конкретной форсунки. Если этого датчика нет, то форсунки работают в парном режиме, когда сигнал на открытие подается сразу на две форсунки. Установлен в головке блока;

Теперь коротко от том, как все работает. Элекробензонасос заполняет всю систему топливом. Контролер получает показания от все датчиков, сравнивает их с данными, занесенными в блок памяти. При несовпадении показаний, он корректирует работу системы питания двигателя так, чтобы добиться максимального совпадения получаемых данных с занесенными в блок памяти.

Что касается подачи топлива, то на основе данных от датчиков, контролером высчитывается время открытия форсунок, чтобы обеспечить оптимальное количество подаваемого бензина для создания топливовоздушной смеси в необходимой пропорции.

При поломке какого-то из датчиков, контролер переходит в аварийный режим. То есть, он берет усредненное значение показаний неисправного датчика и использует их для работы. При этом возможно изменение функционирование мотора – увеличивается расход, падает мощность, появляются перебои в работы. Но это не касается ДПКВ, при его поломке, двигатель функционировать не может.

Устройство системы питания инжекторного двигателя

Система подачи топлива инжекторного двигателя получила распространение в современных автомобилях и имеет ряд преимуществ перед топливной системой карбюраторного двигателя. В этой статье мы рассмотрим устройство инжектора и узнаем, как работает система подачи топлива инжекторного двигателя и электронная система питания.

Основная задача системы питания инжекторного двигателя заключается в обеспечении подачи оптимального количества бензина в двигатель при разных режимах работы. Подача бензина в двигатель осуществляется с помощью форсунок, которые установлены во впускном трубопроводе.

Устройство системы питания инжектора:

1. Электробензонасос – устанавливается в модуле, который располагается в топливном баке. Модуль также включает в себя такие дополнительные элементы, как топливный фильтр, датчик уровня бензина и завихритель.

Электробензонасос предназначен для нагнетания бензина из топливного бака в подающий топливопровод. Управление электробензонасосом осуществляется с помощью контроллера через реле.

2. Топливный фильтр – предназначен для очистки топлива от грязи и примесей, которые могут привести к неравномерной работе двигателя, неустойчивой работе инжектора, загрязнению форсунок. В инжекторных системах к качеству топлива предъявляются высокие требования.

3. Топливопроводы – служат для подачи топлива от бензонасоса к рампе и обратно от рампы в топливный бак. Соответственно существует прямой и обратный топливопроводы.

4. Рампа форсунок с топливными форсунками – конструкция рампы обеспечивает равномерное распределение топлива по форсункам. На топливной рампе располагаются форсунки, регулятор давления топлива и штуцер контроля давления в топливной системе инжектора.

5. Регулятор давления топлива – предназначен для поддержания оптимального перепада давления, который способствует тому, что количество впрыскивания топлива зависит только от длительности впрыска. Излишки топлива регулятор подает обратно в бак.

Как работает система питания инжекторного двигателя?

Для стабильной работы двигателя необходимо обеспечить сбалансированное поступление топливовоздушной смеси в камеру сгорания. Приготовление топливовоздушной смеси происходит в впускном трубопроводе, благодаря смешиванию бензина с воздухом. Контроллер с помощью управляющего импульса открывает клапан форсунки и путем изменения длительности импульса регулирует состав топливовоздушной смеси.
Регулятор давления топлива поддерживает перепад давления топлива постоянным, соответственно количество топлива, что подается пропорционально времени, при котором форсунки находятся в открытом состоянии. Контроллер поддерживает оптимальное соотношение топливовоздушной смеси путем изменения длительности импульсов. Если длительность импульса увеличивается – смесь обогащается, если уменьшается – смесь обедняется.

Sniper EFI — Holley

Sniper EFI Selector

Чтобы убедиться, что вы выбрали правильную систему для своего приложения, мы создали этот простой в использовании инструмент, который поможет вам на этом пути. Просто выберите тип фланца впускного коллектора, уровень мощности и тип аспирации. Затем вы будете готовы ввести EFI в радиус действия с помощью Sniper EFI!

Sniper EFI Selector

  • 4BBL — блестящий
  • Stealth 4150 — черный
  • 2300 — золотой
  • Quadrajet — золотой

4BBL — Shiny

  • Болт с двойной резьбой на сменном карбюраторе, предназначенный для установки фланцевых и раструбных коллекторов 4150 — (рекомендуется уплотнительная пластина с раструбом № 9006)
  • Поддерживает мощность до 650 л. с. с четырьмя форсунками по 100 фунтов/ч!
  • Требуется только 4 проводных соединения! (Аккумулятор +, Аккумулятор — , Импульсное зажигание и число оборотов)
  • Внутренний регулятор давления топлива устраняет проблемы с подключением внешнего регулятора давления топлива (предустановлено на 58,5 фунтов на квадратный дюйм)
  • Встроенный регулятор опережения зажигания и драйвер катушки
  • Полноцветный сенсорный экран высокого разрешения для первоначальной настройки, настройки и индикации приборов.
  • Простой мастер калибровки (Ответьте на несколько вопросов о вашем движке, и он создаст базовую карту, а затем начнет настройку самостоятельно!) — Ноутбук НЕ требуется!
  • Самонастраивающийся ЭБУ означает, что вам не нужно быть компьютерным мастером/мастером настройки, чтобы иметь EFI!
  • Доступен в базовом и основном комплектах (основные комплекты включают в себя полную топливную систему, состоящую из 20-футового топливного шланга с защитой от паров 3/8″, 12-920 Топливный насос, фильтры, необходимое оборудование и переборка для возврата топлива в бак!
  • OEM-стиль TPS/IAC и регулятор давления топлива для многолетней надежной службы.
  • Входящий в комплект накладной датчик кислорода обеспечивает установку датчика кислорода без утечек, с Т-образными болтами из нержавеющей стали и фланцем датчика кислорода из нержавеющей стали (под сварку). Защита от возгорания и огнестойкость. Делая Sniper EFI идеальным выбором для преобразования карбюратора в систему впрыска морского топлива!
  • Для морских установок ТРЕБУЕТСЯ пламегаситель, например, номер детали 720-1 или 720-13
  • Заявка на патент

View Holley Sniper EFI Self-Tuning Kit — блестящая отделка

Stealth 4050 — черный

    19

      19 Болт на 4150 Замена карбюратора с фланцем
    • Блок управления двигателем, установленный на корпусе дроссельной заслонки – без дополнительных коробок для монтажа
    • Поддержка мощности до 650 л.с. с четырьмя форсунками по 100 фунтов/ч!
    • Вся проводка выходит под крышкой задней топливной форсунки, что обеспечивает полностью скрытую установку.
    • Деталь синхронизатора зажигания для вакуумных усовершенствованных распределителей, расположенная под передним топливным баком, для облегчения доступа к распределителю.
    • Воздухозаборник обработан, чтобы соответствовать большинству стандартных воздухоочистителей с приспособлениями для размещения воздухоочистителя.
    • Требуется только 4 проводных соединения! (Аккумулятор +, Аккумулятор — , Импульсное зажигание и обороты)
    • Требуется внешний регулятор давления топлива, настроенный на базовое давление 58,5 фунтов на квадратный дюйм, например 12-886.
    • Встроенный регулятор опережения зажигания
    • Полноцветный сенсорный экран с высоким разрешением для первоначальной настройки, настройки и индикации измерительных приборов
    • Мастер простой калибровки (ответьте на несколько вопросов о вашем двигателе, и он создаст базовую карту, а затем начнет настройку самостоятельно!) — ноутбук не требуется!
    • Самонастраивающийся ЭБУ означает, что вам не нужно быть компьютерным мастером/мастером настройки, чтобы иметь EFI!
    • Подлинный широкополосный датчик кислорода Bosch LSU 4. 9, входящий в комплект поставки, предоставляет топливную карту в режиме реального времени. Учитесь!
    • Тип OEM TPS/IAC, для многолетней надежной службы.
    • Включенный комплект накладного кислородного датчика для 2,25-дюймового выхлопа обеспечивает установку кислородного датчика без утечек, с Т-образными болтами из нержавеющей стали и фланцем кислородного датчика из нержавеющей стали (под сварку)
    • Доступен в 3 вариантах отделки: блестящий, черный и приближающийся скоро, золото

    View Holley Sniper Stealth 4150 — черная отделка

    2300 — золото

    • Болт крепления карбюратора 2300 с фланцем Замена
    • Поддержка до 350 л.с. с двумя форсунками 100 фунтов/ч

      1 Оснащен рычагом переключения передач Ford C4 / C6, а также положениями Th450, 400 и 700R4

    • Подходит для многих обычных 5 1/8-дюймовых сборок воздухоочистителей OEM или послепродажного обслуживания контроль угла опережения зажигания
    • Требуется только 4 разъема проводки (аккумулятор +, аккумулятор — , переключаемое зажигание и обороты)
    • Внутренний регулятор давления топлива устраняет проблемы с подключением внешнего регулятора давления топлива (предварительно настроен на 58,5 фунтов на квадратный дюйм)
    • Полноцветный сенсорный экран с высоким разрешением для первоначальной настройки, настройки и индикации измерительных приборов
    • Мастер простой калибровки (ответьте на несколько вопросов о вашем двигателе, и он создаст базовую карту, а затем начнет настройку самостоятельно!) — ноутбук не требуется!
    • Самонастраивающийся ЭБУ означает, что вам не нужно быть компьютерным мастером/мастером настройки, чтобы иметь EFI!
    • Входящий в комплект оригинальный широкополосный кислородный датчик Bosch LSU 4. 9 предоставляет топливную карту в режиме реального времени.
    • OEM-стиль TPS/IAC и регулятор давления топлива для многолетней надежной службы.
    • Прилагаемый комплект накладного кислородного датчика для 2,25-дюймового выхлопа обеспечивает установку кислородного датчика без утечек, с Т-образными болтами из нержавеющей стали и фланцем кислородного датчика из нержавеющей стали (привариваемый) тюнинг
    • Прилагается шаблон фланца корпуса дроссельной заслонки для печати
    • Сертифицирован по ISO 8846, SAE J1171 и требованиям береговой охраны США по защите от воспламенения и огнестойкости.0010
    • Для морских установок ТРЕБУЕТСЯ пламегаситель, например, номер детали 720-1 или 720-13
    • Заявка на патент

    View Holley Sniper EFI 2300 Комплект для самостоятельной настройки — Классическое золотое покрытие

    Quadrajet — Золото

    9

  • Доступен в 3 вариантах отделки: классическое золото, блестящая и черная керамика.
  • Блок управления двигателем, установленный на корпусе дроссельной заслонки – без дополнительных коробок для установки
  • Поддерживает мощность до 500 л.с. с четырьмя форсунками по 100 фунтов/ч!
  • Требуется только 4 проводных соединения! (аккумулятор +, аккумулятор — , переключаемое зажигание и обороты)
  • Встроенный регулятор опережения зажигания
  • Положения коробки передач на рычаге дроссельной заслонки для Th450/Th500 и 200R4/700R4
  • Подходит для большинства стандартных воздухоочистителей Rochester Quadrajet™ (Q-Jet)
  • Адаптер усилителя тормозов входит в комплект поставки, если требуется.
  • Универсальный кронштейн дроссельной заслонки и коробки передач входит в комплект поставки.
  • Мастер простой калибровки (Ответьте на несколько вопросов о вашем движке, и он создаст базовую карту, а затем начнет настройку самостоятельно!) — Ноутбук не требуется!
  • Самонастраивающийся ЭБУ означает, что вам не нужно быть компьютерным мастером/мастером настройки, чтобы иметь EFI!
  • Входящий в комплект оригинальный широкополосный кислородный датчик Bosch LSU 4. 9 предоставляет топливную карту в режиме реального времени.
  • Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)/ и регулятор холостого хода (IAC) для многолетней надежной службы.
  • Входящий в комплект поставки накладной кислородный датчик обеспечивает установку кислородного датчика без утечек, с Т-образными болтами из нержавеющей стали и фланцем кислородного датчика из нержавеющей стали (под сварку)
  • Требуется внешний регулятор давления топлива, такой как: 12-886 или 12-879
  • Сертифицирован по ISO 8846, SAE J1171 и требованиям береговой охраны США по защите от воспламенения и огнестойкости. Делая Sniper EFI идеальным выбором для преобразования карбюратора в систему впрыска морского топлива!
  • Для морских установок ТРЕБУЕТСЯ пламегаситель, например, номер детали 720-1 или 720-13
  • Заявка на патент

View Holley Sniper EFI Rochester™ Quadrajet® (Q-Jet™) — Classic Gold Finish

Та же технология ЭБУ, что и эти.

..
может привести в действие вашу машину!

Основные характеристики

  • Болт с двойной резьбой на сменном карбюраторе, предназначенный для установки фланцевых и раструбных коллекторов 4150 — (рекомендуется уплотнительная пластина с раструбом № 9006) до 650 л.с. с четырьмя форсунками по 100 фунтов в час!
  • Требуется только 4 проводных соединения! (Аккумулятор +, Аккумулятор — , Импульсное зажигание и обороты)
  • Внутренний регулятор давления топлива устраняет проблемы с подключением внешнего регулятора давления топлива (предварительно настроен на 58,5 фунтов на квадратный дюйм)
  • Встроенный регулятор опережения зажигания и привод катушки
  • Полноцветный сенсорный экран высокого разрешения для первоначальной настройки, настройки и индикации приборов
  • Простой Мастер калибровки (ответьте на несколько вопросов о вашем движке, и он создаст базовую карту, а затем начнет настройку самостоятельно!) — Ноутбук не требуется!
  • Самонастраивающийся ЭБУ означает, что вам не нужно быть компьютерным мастером/мастером настройки, чтобы иметь EFI!
  • Доступен в базовом и основном комплектах (Основные комплекты включают в себя полную топливную систему, состоящую из топливного шланга с защитой от паров длиной 20 футов 3/8 дюйма, топливного насоса 12-920, фильтров, необходимого оборудования и переборочного фитинга для возврата топлива в бак!)
  • Входящий в комплект оригинальный широкополосный кислородный датчик Bosch LSU 4. 9 предоставляет топливную карту в режиме реального времени.
  • OEM-стиль TPS/IAC и регулятор давления топлива для многолетней надежной службы.
  • Входящий в комплект поставки накладной кислородный датчик обеспечивает установку кислородного датчика без утечек, с Т-образными болтами из нержавеющей стали и фланцем кислородного датчика из нержавеющей стали (под сварку)
  • Заявка на патент

Краткое справочное руководство Sniper EFI

Sniper EFI Мощность (без наддува) Лошадиная сила (сумматор мощности) Форсунки (100 фунтов/ч) Управление наддувом Бочки ЦФМ Регулятор давления топлива Доступен как основной комплект
4150 Снайпер ЭФИ 650575 4 № 4 800 при 1,5 дюйма рт.ст. В комплекте Да
Super Sniper 650 650 575 4 Да 4 800 при 1,5 дюйма рт. ст. В комплекте Нет
Супер Снайпер 1250 650 1250 8 Да 4 800 при 1,5 дюйма рт.ст. В комплекте №
Снайпер 2×4 4150 1250 1250 8 № 2X4 1600 при 1,5 дюйма рт.ст. Не включено Нет
Super Sniper 2×4 4150 1250 1250 8 Да 2X4 1600 при 1,5 дюйма рт.ст. Не включено Нет
Снайпер Xflow 800 690 4X120 Да 4 900 при 1,5 дюйма рт.ст. Не включено Нет
Sniper XFlow 1375 800 1375 8X120 Да 4 900 при 1,5 дюйма рт.ст. Не включено Нет
Снайпер EFI 2300 350 285 2 № 2 580 @ 3 дюйма рт. ст.В комплекте Да
Супер Снайпер 2300 350 650 4 Да 2 580 @ 3 дюйма рт.ст. В комплекте Нет
Sniper EFI BBD  350 285 2 № 2 370 @ 3 дюйма рт.ст. В комплекте Да
Sniper EFI Малокалиберная 2GC 350 285 2 № 2 370 @ 3 дюйма рт.ст. В комплекте Да
Sniper EFI Quadrajet 500 575 4 № 4 715 при 1,5 дюйма рт.ст. Не включено Да
Sniper EFI Stealth 4500 1500 1250 8 Да 4 1440 @
1,5 дюйма рт. ст.		 Не включено Нет

Стандартные функции Sniper EFI!

  • Самообучение
    Это означает, что вам не нужно быть компьютерным мастером/мастером настройки, чтобы иметь EFI!
  • Встроенный ЭБУ
    Устраняет необходимость установки внешнего блока, что экономит ваше время и деньги.
  • Регулятор фаз газораспределения
    Обеспечивает оптимальную стабильность холостого хода и приемистость, а также максимально увеличивает выходной потенциал вашей силовой установки.
  • Управление вентилятором
    Устраняет необходимость во внешнем контроллере вентилятора, просто подключите реле для питания вашего вентилятора, и пусть ECU активирует реле при желаемой температуре охлаждающей жидкости.
  • Совместимость с наддувом
    Усовершенствованная система управления наддувом позволяет вам нагнетать столько давления в двигатель, сколько вам нужно, позволяя при этом безопасно изменять угол опережения зажигания и добавлять топливо.
  • Управление закисью азота
    Встроенный сухой или мокрый прогрессивный или непрогрессивный контроль закиси азота позволяет вам питать двигатель из бутылок без необходимости добавления внешнего контроллера.
  • 3,5-дюймовый ЖК-дисплей
    Служит в качестве тюнера и цифрового индикатора, и все это у вас на ладони.
  • Настраиваемый ноутбук (бесплатно)
    Для опытных пользователей программа настройки Sniper EFI дает вам полный контроль над производительностью вашего двигателя.

Встроенный электронный блок управления и регулятор давления топлива!

Встроенный ЭБУ означает меньше проводки и простоту установки!
Встроенный регулятор давления топлива упрощает подключение и установку! Нет необходимости устанавливать внешний регулятор давления топлива!

  • Как развить мощность более 900 л.с. с помощью Blow-Through Holley Super Sniper EFI

    2020-10-01

    Super Sniper Stealth от Holley может поддерживать 1250 л.с. один для испытаний на динамометрическом стенде Westech Performance. Следите за тем, как мы делаем большую мощность из этого малоблочного шевроле 377ci с деталями на болтах!
    ПОДРОБНЕЕ

Как заменить карбюратор GM Quadrajet на EFI

Как установить готовый к работе распределитель Sniper HyperSpark

Новые готовые к запуску распределители HyperSpark легко добавляют управление зажиганием в Sniper EFI

Готовые к запуску распределители Sniper EFI HyperSpark добавляют контроль времени для систем Holley EFI

Как установить Sniper EFI Set-Up на Supercharged Barracuda, часть вторая

Какая система Holley Super Sniper или Sniper XFlow EFI вам нужна для вашего усиленного приложения?

Sniper 5-дюймовый цифровой приборный щиток Всего за 39 долларов США8 Sniper EFI

Четыре провода к EFI с наборами Sniper и HyperSpark Master Kit!

Дух товарищества, найденный на винтажном пасхальном джип-сафари0005

Как установить модуль топливного насоса Sniper EFI в неглубокий топливный бак

Глубокое погружение: Sniper EFI с 5-дюймовым сенсорным экраном Digital Dash

Этот Willys в стиле Второй мировой войны может покорить самые трудные тропы с помощью Sniper EFI

Обновите свою систему Sniper EFI с помощью 5-дюймовой цифровой приборной панели

Как перейти с карбюратора на EFI на Camaro с заменой LS с помощью Sniper

Как установить Sniper EFI на четырехцилиндровый двигатель Willys «Go Devil» в джипе Flatfender

Утилитарный: Chevrolet 3100 1951 года Треда Ронфельдта

SEMA 2021 — Trad Ronfeldt построил совершенную торговую установку WD-40 из этого Chevy 3100 1951 года

Снайперский EFI Stealth 4150 поддерживает большую мощность, но остается удобным для пользователя : Понимание трех различных стратегий заправки топливом

Как преобразовать блок подачи топлива вашего классического автомобиля в модуль топливного насоса EFI

Преобразование карбюратора в EFI стало проще, чем когда-либо, с помощью вставных комплектов топливных насосов Sniper Quadrajet

Отрегулируйте реакцию двигателя с помощью рычага удлинения дроссельной заслонки Sniper EFI от Holley

Углубленное изучение системы Sniper Stealth 4500 EFI

Адаптация системы Sniper EFI к винтажному Volkswagen

Испытание двойного воздухозаборника Sniper EFI Dyno

Как установить комплект модернизированного топливного модуля Holley In-Tank в топливный бак OEM с Холли Снайпер EFI

Как создать пользовательскую таблицу синхронизации — Sniper EFI

Как обновить прошивку Sniper EFI

1935 Chevy с наддувом на Sniper EFI

Sniper EFI Idle Tuning

Как отправить по электронной почте журналы данных и глобальные файлы для Holley5 X90 EFI и Terminator

Обзор систем зажигания Sniper EFI

Как найти верхнюю мертвую точку

Руководство по установке Sniper EFI

Hoonigan Hot Rods Их торговый фургон!

Снайперская установка EFI Hyperspark

Sniper EFI расширяет линейку внутританковых насосов!

Sniper EFI Первоначальный запуск и устранение неполадок

Sniper Dual Plenum Изготовленные впускные коллекторы для двигателей LS

Sniper EFI выпускает топливные баки, совместимые с мини-баками!

Обновление прошивки Pro Dash добавляет дополнительные входы в ЭБУ Holley!

Sniper EFI выпускает новые модели Stealth 4150!

Sniper EFI расширяет и без того обширную линейку дистрибьюторов HyperSpark

Подробнее