Honda civic поколения: Honda Civic — история модели автомобиля Хонда Цивик, фото, видео, характеристики авто

Honda Civic — цены и характеристики, фотографии и обзоры

Хонда Цивик: технические характеристики, цена новых и комплектации. Обзоры всех поколений с фотографиями.

Civic – это «глобальное семейство» автомобилей «компактного класса» (C-сегмент по европейской классификации), предлагаемое в трёх «кузовных решениях»: седан, пятидверный хэтчбек и двухдверное купе… Характеризуются они: экспрессивным дизайном, современной технической «составляющей» и высоким уровнем безопасности.

«Одиннадцатый» Honda Civic

Автомобиль одиннадцатого поколения увидел свет в 2021 году в двух кузовных исполнениях – седан и лифтбек. Эти машины отличаются привлекательным дизайном и современной техникой, но есть вопросы к оснащению и эргономике.

«Десятый» Honda Civic 5D

Пятидверный хэтчбек 10-го поколения явили миру в августе 2016 года, а его продажи начнутся в сентябре. Автомобиль демонстрирует элегантную внешность, выполненную в одном стиле с трёхобъемником, современную техническую «начинку» и богатый набор оборудования.

Двухдверка Honda Civic 10

Двухдверная версия модели десятой генерации дебютировала в ноябре 2015-го на смотринах в Лос-Анджелесе, а весной 2016 года выйдет на североамериканский рынок. Автомобиль оформлен в едином ключе с трехобъемником, а отличается от него лишь компоновкой кузова.

Четырёхдверный Honda Civic 10

Трёхобъёмник десятого поколения рассекретили 17 сентября 2015 года, а в ноябре его официально представят на смотринах в Лос-Анджелесе. С очередной реинкарнацией автомобиль перевоплотился, по сути, в фастбек, а так же примерил стильный салон со спортивными нотками и получил современную техническую «начинку».

Универсал Honda Civic 9

Основной внешний рынок для этой модели – Северная Америка, но, как показывает практика, «нельзя складывать все яйца в одну корзину»… вероятно поэтому японцы решили дополнить это семейство вариантом исполнения «универсал» – в надежде завоевать сердца и кошельки практичных европейских автолюбителей.

Седан Honda Civic IX поколения

Четырёхдверка девятого поколения (2012-2015 года) – это, если «в двух словах»: классический компактный седан Хонды, исполненный в современном корпоративном стиле. Впрочем, не смотря на то, что очевидных изъянов у машины не было – её постиг провал на северо-американском рынке, в результате – рестайлинг практически сразу после выхода.

Похожие авто

Подробности

Детальные обзоры всех поколений и модификаций Хонды Цивик с фотографиями. Основные технические характеристики и параметры каждого рассматриваемого «Сивика» (двигатели и КПП, расход топлива, динамика и максимальная скорость, размеры и вместимость, дорожный просвет и пр.). Комплектация и цены на новые «Цивики» (для модификаций представленных в официальных салонах марки «Хонда» на территории России).

Недостатки и проблемы Honda Civic восьмого поколения

Футуристичный для своего времени дизайн, спортивный имидж и сравнительно невысокая цена – все это про хэтчбек Honda Civic восьмого поколения. Неудивительно, что и сейчас, когда японский автомобиль уже давно перешел из разряда новых в разряд подержанных, спрос на него устойчиво велик. Потенциальных покупателей привлекает и традиционная японская надежность.

Впервые автомобиль под названием Civic увидел свет в 1972 году. Покупателям хэтчбек пришелся по вкусу, что и предопределило судьбу Civic – модель стала поистине легендарной и к настоящему времени сменила уже десятое поколение, разойдясь по миру тиражом в несколько миллионов экземпляров. Если же говорить непосредственно о Civic восьмого поколения, то он дебютировал в 2005 году. Автомобиль предлагался в кузове хэтчбек и не менее популярном у нас кузове седан. Последний, впрочем, внешне выглядит уже не так сногсшибательно.

Образование трещин и протирание лакокрасочного покрытия – основная кузовная проблема «восьмого» Civic. При этом к коррозии, если говорить о Civic с кузовом хэтчбек, автомобиль не склонен. Рыжим налетом в случае безаварийного прошлого покрывается разве что днище автомобиля. Но с таким небольшим дорожным просветом и, соответственно, постоянными контактами днища с камнями это и немудрено. С седаном дела обстоят хуже. Пятна ржавчины на крышке багажника, колесных арках и рамках дверей здесь частое явление. Что касается хромированных деталей на кузове, то они одинаково сильно мутнеют и на хэтчбеке, и на седане.

Еще одна типичная проблема Honda Civic 8 – дворники. Из-за окисления контактов на моторчике механизма стеклоочистителя, они  могут замереть в любой точке лобового стекла. Официальные дилеры в этом случае предлагают менять моторчик в сборе, что недешево. Но есть и другой выход – за гораздо меньшие деньги почистить контакты моторчика в любом сервисе. К электрике Civic претензий нет.

Интерьер Honda Civic седан

Внутреннее убранство Honda Civic 8 не уступает футуристичной внешности. Но на качественные дорогие отделочные материалы рассчитывать не приходится. Жесткий пластик со временем начинает скрипеть. А учитывая, что Civic обладает довольно жесткой подвеской, посторонние звуки в салоне будут постоянным спутником в  дороге. Поэтому владельцы Civic, зная об этой проблеме  полностью разбирают и собирают салон, предварительно проложив между пластиковыми панелями специальный уплотнитель. Что касается кресел Civic, то они хороши не только внешне, но и с точки зрения износостойкости. Особенно это справедливо для тканевых сидений.

Двигатель и коробка передач

Распространенным двигателем для представленных на российском рынке Civic является 1,8-литровый бензиновый силовой агрегат. В силу ряда конструктивных особенностей этот двигатель является теплонагруженным, а это значит, что он склонен к перегреву. Так что за состоянием системы охлаждения придется следить постоянно. Добавляет проблем и то, что выходы из строя радиатора, термостата или датчика охлаждающей жидкости на Civic случаются чаще, чем того хотелось бы. Если же дело довести до перегрева, то придется проводить дорогостоящий ремонт поведенной головки блока цилиндров.

Владельцы Civic пугаются сильных вибраций двигателя на холостых оборотах. Но это не более чем особенность работы, вызванная конструктивными особенностями двигателя. Обороты холостого хода у него непривычно низкие – примерно 600 об/мин. При отказе стартера покупать новую деталь можно не торопиться. Сперва следует попытаться заменить втягивающее реле, что обойдется дешевле. Стоит быть готовым и к тому, что после пробега в 150 тысяч километров подтекают сальники коленчатого и распределительного валов. Сами по себе сальники стоят копейки, чего не скажешь о стоимости их замены.

Ещё кое-что полезное для Вас:

• Какой автомобиль лучше: Хонда CR-V или Мицубиси Аутлендер?
• Подержанная Мазда 6 второго поколения: сильные и слабые стороны
• Стоит ли покупать Audi Q7 первого поколения?

Видео: Обзор Honda Civic 4d(8-ое поколение)

Механическая коробка на Honda Civic проблем не доставляет. А вот купив автомобиль с роботизированной коробкой, вы автоматически собственноручно подписываетесь на решение множества проблем. Активной езды «робот» Civic не любит, долгого стояния в пробках – также. Были случаи, когда первые проблемы с такой коробкой начинались уже после пробега в 20 тысяч километров. Но даже если предположить, что приобретенный Civic эксплуатировался в идеальных условиях, то от замены масла в трансмиссии каждые 40 тысяч километров это все равно не спасет. Одним словом – если самостоятельно переключать передачи не хочется, то лучше поискать Civic с кузовом седан и классической автоматической коробкой передач. К ее надежности претензий нет.

Трансмиссия

Рулевая рейка – еще одно слабое звено японского автомобиля. Скрипеть при повороте руля и греметь при проезде неровностей она начинает уже при пробеге в 40-50 тысяч километров. Пока Civic находились на гарантии, рейку меняли бесплатно. Сейчас же пластиковую втулку на вале рейки, которая изнашивается быстрее всего, владельцам японского автомобиля приходится менять за свои деньги. Рулевые наконечники особой живучестью также не отличаются. В среднем их приходится менять каждые 80 тысяч километров.

Зато подвеска Хонда Цивик 8 считается образцом надежности. Шаровые опоры здесь «почти вечны». Остальные «расходники» выдерживают около 100 тысяч километров. Хотя в случае с Civic откорректировать эту цифру в меньшую сторону большого труда не составит. На автомобилях с низкопрофильной резиной подвеска служит меньше. Но в этом вина не автомобиля, а доморощенных гонщиков, исповедующих активный стиль езды и не обременяющих себя сбрасыванием скорости перед разбитыми участками. По-настоящему в подвеске Civic разочаровывают разве что опорные подшипники стоек. Их ресурс вне зависимости от аккуратности владельца редко превышает 30 тысяч километров.

Образцовая японская надежность – в случае с Honda Civic восьмого поколения это скорее попытка выдать желаемое за действительное. Слабых мест в конструкции японского автомобиля хватает, что несколько разочаровывает. Разочароваться в Civic можно и потому, что, несмотря на свой сногсшибательный дизайн, в движении это обычный хэтчбек гольф-класса. Едет Civic ничуть не интереснее, чем многочисленные одноклассники. Скорее наоборот – слишком жесткая подвеска,  низкий комфорт при езде по разбитым дорогам могут заставить через некоторое время смотреть в сторону других более комфортных автомобилей. Тем не менее, все это ни в коем случае не способно уменьшить спрос на Civic, который продается и покупается очень хорошо.

Видео: Тест драйв Honda Civic VIII (обзор)

Поколения Honda Civic

Теперь Honda Civic 11-го поколения производится японской компанией Honda с 1972 года. С 2000 модельного года Civic был отнесен к категории компактных автомобилей после того, как занял место в классе малолитражных автомобилей.

По состоянию на 2021 год Honda Civic занимает место между Honda Fit и Honda Accord в своей глобальной линейке автомобилей.

Топливная экономичность всегда была ключевым преимуществом Civic, так как он доставляет удовольствие от вождения, что делает его отличным выбором для покупателей, заботящихся об окружающей среде.

2022 — настоящее время Honda Civic (11-е поколение)

Honda Civic одиннадцатого поколения дебютировала в 2022 модельном году. Он принес с собой значительные обновления по сравнению с предыдущими поколениями, в том числе увеличение размера. Для сравнения, Civic 2022 года похож на Honda Accord 2022 года как по комфорту, так и по стилю благодаря увеличенной колесной базе этого Civic, которая стала на 1,4 дюйма длиннее по сравнению с предыдущим поколением. Новый Civic также шире на 0,5 дюйма.

Одиннадцатое поколение будет доступно в нескольких комплектациях и вариантах кузова, однако первым на автомобильный рынок выйдет седан Civic. Кузов седан доступен для комплектаций LX, Sport, EX и Touring. Хэтчбек доступен для LX, EX-L и Sport Touring. Honda Civic Si — спортивный компактный автомобиль линейки.

Те же двигатели будут перенесены из десятого поколения. Базовая комплектация LX и комплектация Sport оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 158 лошадиных сил и крутящим моментом 138 фунт-фут.

Комплектации EX, EX-L, Touring и Sport Touring оснащены 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 180 лошадиных сил и крутящим моментом 177 фунт-футов.

Вариатор приводит в действие передний привод большинства моделей. Тем не менее, хэтчбек предлагает 6-ступенчатую механическую коробку передач, которая доступна бесплатно для комплектаций Sport и Sport Touring.

Honda Civic Si имеет более мощный турбированный 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 200 л.с. и 192 фунт-фут крутящего момента. Для Civic Si доступна только шестиступенчатая механическая коробка передач.

Все автомобили Honda Civic стандартно поставляются с набором функций активной безопасности Honda (Honda Sensing). Все уровни отделки салона Civic включают в себя базовый пакет Honda Sensing, а в комплектациях EX и выше добавлен LaneWatch.

Те же двигатели будут перенесены из десятого поколения только с одним вариантом трансмиссии CVT. Одиннадцатое поколение будет доступно в нескольких комплектациях и вариантах кузова, включая седан, хэтчбек, Si и Type R. Первым на автомобильный рынок выйдет седан Civic.

Honda Civic 2022 года конкурирует с Toyota Acura ILX 2022 года, но по-прежнему превосходит его впечатляющей экономией топлива.

Посмотреть списки 11-го поколения

2016–2021 Honda Civic (10-е поколение)

Honda Civic десятого поколения выпускается в трех вариантах кузова: седан, купе и хэтчбек. Хэтчбек Civic вернулся впервые с 2006 года. Построенный на новой глобальной платформе, Civic этого поколения отличается низким и широким профилем с покатой крышей, а также немного более просторным салоном и багажником. Базовая комплектация LX оснащена 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 158 лошадиных сил с шестиступенчатой ​​механической или бесступенчатой ​​коробкой передач.

Все модели оснащены автоматическим климат-контролем и камерой заднего вида. Более высокие уровни отделки салона EX-T, EX-L и Touring имеют 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 178 лошадиных сил. Первоклассный Touring поставляется с кожаным салоном, аудиосистемой с 10 динамиками и пакетом Honda Sensing, включая помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль и предупреждение о лобовом столкновении.

Новая спортивная комплектация для седана и купе включала шестиступенчатую механическую коробку передач и дополнительную бесступенчатую коробку передач, 18-дюймовые легкосплавные диски, задний спойлер и центральную выхлопную трубу. Кроме того, в США впервые появился горячий хэтчбек Civic Type-R, предлагающий 306-сильный двигатель с 2,0-литровой «турбочетверкой».

Просмотреть список автомобилей 10-го поколения

Honda Civic (9-е поколение) 2012–2015 гг. Уровни отделки салона DX, LX, EX и EX-L этого поколения сохранили 140-сильный 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель предыдущего поколения, а модель Si получила более крупный 2,4-литровый двигатель мощностью 201 л.с.

Все модели поставлялись с электронным контролем устойчивости, антиблокировочной системой тормозов и новой многорычажной задней подвеской, улучшающей ходовые качества и управляемость на неровных дорогах. Покупатели могли выбирать между механической и автоматической коробками передач, а также гибридными версиями и версиями, работающими на природном газе.

Редизайн 2012 года представил технологию Honda Eco Assist, которая отслеживала стиль вождения водителя и отображала его влияние на топливную экономичность

Просмотреть списки 9-го поколения наклонное лобовое стекло, придававшее купе и седану восьмого поколения спортивный и футуристический вид. И купе, и седан были доступны в различных комплектациях (DX, DX-G, LX, EX и EX-L).

Модель Hybrid была доступна только как седан, а Civic Si впервые предлагался как купе и седан.

В салоне аналоговая панель приборов предыдущего поколения заменена на двухъярусную цифровую панель. Под капотом у моделей DX, LX и EX стоял 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 140 лошадиных сил. Все модели, кроме гибрида, имели пятиступенчатую коробку передач.

Civic Hybrid оснащался 1,3-литровым 4-цилиндровым двигателем и электродвигателем, суммарная максимальная мощность которых составляла 110 лошадиных сил, что на 23% больше, чем у гибрида предыдущего поколения.

Просмотреть списки 8-го поколения

Honda Civic (7-е поколение) 2001–2005 гг. Модель Si, которая предлагалась как трехдверный хэтчбек, вернулась в модельный ряд 2002 года.

Honda также представила Civic Hybrid в виде седана с 1,3-литровым двигателем. Модели DX и LX получили увеличение мощности — со 106 до 115 лошадиных сил. Модель EX сохранила 127 лошадиных сил предыдущего поколения.

Пятиступенчатая механическая коробка передач входила в стандартную комплектацию, но четырехступенчатая автоматическая коробка передач была необязательной. Трансмиссия CVT была доступна на HX для максимальной экономии топлива. Стандартные функции безопасности включали передние подушки безопасности и систему защиты от кражи, блокирующую двигатель.

У Civic седьмого поколения передняя подвеска на двойных поперечных рычагах перешла на стойки MacPherson.

Посмотреть списки 7-го поколения

Honda Civic 1996–2000 гг. (6-го поколения)

Civic шестого поколения был доступен в конфигурациях седан, купе и хэтчбек. Все варианты кузова имели общую колесную базу в 103,4 дюйма, что давало больше внутреннего пространства. От стандартного 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя комплектации CX, DX и LX получили 106 л.с., купе HX Civic — 115 л.с., а топовый седан EX Civic — 127 л.с.

Модель EX имела вход без ключа, круиз-контроль, люк с электроприводом и полноприводные колпаки. Экономия топлива по-прежнему определяла Civic, а модель HX считалась лидером по пробегу. HX мог сделать 39миль на галлон и 45 миль на галлон с пятиступенчатой ​​коробкой передач в городе и на шоссе соответственно. В других комплектациях покупатели могли выбирать между пятиступенчатой ​​механической и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Просмотреть списки автомобилей 6-го поколения

### 1992–1995 Honda Civic (5-е поколение)

Редизайн 1992 года привел к тому, что Civic потерял свой квадратный вид и приобрел более аэродинамический дизайн для своего пятого поколения. Седан и хэтчбек были построены на более длинной колесной базе, что сделало новый Civic больше, чем большинство его предшественников.

Honda отказалась от универсала, но в 1993 году добавила модель двухдверного купе. В зависимости от типа кузова было доступно шесть комплектаций: CX, DX, VX, LX, Si и EX. Базовая комплектация CX сочеталась с 70-сильным 1,5-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Модели Si и EX были оснащены 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 125 лошадиных сил.

Honda Civic пятого поколения представила свои двигатели i-VTEC с регулируемыми фазами газораспределения.

Просмотреть листинги 5-го поколения

1988 – 1991 Honda Civic (4-е поколение)

Honda Civic четвертого поколения был полностью переработан. Его колесная база была увеличена на 2-4 дюйма до 98,4 дюйма, а кузов получил более низкую линию капота и больше стекол. Honda сохранила характерную квадратную форму предыдущих поколений.

Все модели для США оснащены электронным впрыском топлива. Самым значительным изменением для четвертого поколения стало добавление подвески на двойных поперечных рычагах спереди и сзади.

В США Civic был доступен в кузовах седан, хэтчбек и универсал в комплектациях Standard, DX, LX, EX и Si. Базовая модель Standard оснащена 75-сильным 1,5-литровым двигателем, работающим в паре с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Также была доступна автоматическая четырехступенчатая коробка передач. Спортивный Civic Si, который был доступен только в кузове хэтчбек, производил 108 лошадиных сил. Стандартные функции комплектации Si включали большую выхлопную систему, кондиционер и противотуманные фары.

Просмотреть списки 4-го поколения

Honda Civic (3-е поколение) 1984–1987 гг. спортивное купе. Новое двухместное купе получило обозначение CRX. Honda построила все свои модели Civic на более крупной платформе, которая увеличила колесную базу предыдущего поколения на 2–5 дюймов до 93,7 дюймов.

В третьем поколении появился давно работающий четырехцилиндровый двигатель серии D и новый 1,5-литровый двигатель CVCC мощностью 76 л.с. Базовая модель хэтчбека CRX оснащалась 1,3-литровым 8-клапанным двигателем мощностью 60 лошадиных сил. 1984 модельного года также представила высокопроизводительную модель Honda Civic Si, которая предлагалась в США как 3-дверный хэтчбек Civic Si и вариант CRX Si. Эта новая высокопроизводительная модель производила 91 лошадиную силу.

Посмотреть списки 3-го поколения

1980–1983 Honda Civic (2-е поколение)

Honda Civic второго поколения имела более угловатую форму и была крупнее и мощнее, чем модели предыдущего поколения. Колесная база выросла с 86,6 до 88,6 дюймов у хэтчбека и 89От 0,9 до 91,3 дюйма для универсала. Двухдверный седан предыдущего поколения был исключен из модельного ряда этого поколения.

Все силовые агрегаты Civic использовали конструкцию CVCC, добавляя к двигателю третий клапан на цилиндр.

Покупатели могли выбрать один из двух вариантов двигателя: базовый 1,3-литровый двигатель мощностью 55 лошадиных сил и более мощный 1,5-литровый двигатель мощностью 67 лошадиных сил.

Для второго поколения были доступны три коробки передач. Четырехступенчатая механическая коробка передач предыдущего поколения входила в стандартную комплектацию базовой модели. Версия DX среднего класса оснащалась пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, а также была доступна двухступенчатая полуавтоматическая коробка передач, которую Honda назвала Hondamatic.

Топовый Civic 1500 GL добавил в этот пакет радиальные шины, тахометр и боковые молдинги.

Посмотреть списки 2-го поколения

1973–1979 Honda Civic (1-е поколение)

Первое поколение Honda Civic было представлено в 1972 году в Японии, но этот небольшой автомобиль продавался как модель 1973 года. В результате нефтяного кризиса 1973 года и новых стандартов выбросов EPA 1975 года американцы приветствовали экономичный малолитражный автомобиль Honda Civic, а не маслкары того времени.

Он был доступен как двухдверный седан, трехдверный хэтчбек и пятидверный универсал. Стандартные функции включали приборную панель с акцентами под дерево, откидывающиеся ковшеобразные сиденья и 12-дюймовые колеса. Хэтчбек мог похвастаться складывающимся задним сиденьем, тканевой обивкой и AM-радио.

Honda оснащала первые модели 1,2-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью около 50 лошадиных сил.

Последующие поколения модификаций увеличили мощность до 52 лошадиных сил. Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной для всей линейки. Дополнительные функции включали кондиционер, радиальные шины и двухступенчатую полуавтоматическую коробку передач.

Посмотреть списки 1-го поколения

Вот каждое поколение Honda Civic

1. Пятьдесят лет, и мы уже в 11-м поколении. Honda Civic, кажется, развивается в собачьих годах. Годы японской акиты может быть.

   Так что, возможно, сейчас самое время просмотреть все модели Civic, предшествующие только что выпущенной. После 27,5 миллионов проданных автомобилей он заслуживает нашего внимания.

   Реклама — Страница продолжается ниже

2. Honda Civic 1-го поколения: 1972-1979

   Появившийся незадолго до нефтяного кризиса, охватившего мир, это был автомобиль своего времени. Обманчиво крошечный: сзади меньше места, чем в супермини, появлявшихся в Европе, таких как Renault 5 и Fiat 127. Но управлять им было легко, с легким рулевым управлением (хотя и тревожно нечетким на прямой), гладкой коробкой передач и плавный маленький двигатель без брызг. Американская версия продемонстрировала великолепие двигателя Honda: его четырехцилиндровый двигатель CVCC смог пройти калифорнийские правила чистого воздуха без каталитического нейтрализатора.

   Вы можете как

   Top Gear Top 23 автомобилей 2023

   Это 50 лучших игр для вождения всех времен

   Это ваши лучшие 20 самых прочитаемых.

   Наслаждения Top Gear: Ford Flex

3. Honda Civic 2-го поколения: 1979-1983

   Более угловатый вид и современные удобства: хэтчбек! коробка передач пятиступенчатая! зеркала заднего вида с внутренней регулировкой! Базовый пакет остался. Но внутри все еще было тесно, и покупатели в США и даже Европе хотели больше места. Так что Honda действовала молниеносно и безжалостно заменила его всего через четыре года. Это поколение также было пятидверным, универсальным и седаном – и если вы не можете представить себе седан, вспомните, что он также был сделан в Коули как Triumph Acclaim. Honda выиграла от этого предприятия, обойдя европейские ограничения на импорт, а Leyland получила автомобиль, который не распадался, когда вы ехали домой от дилера.

   Реклама — Продолжение страницы ниже

4. Honda Civic 3-го поколения: 1983-1987

   Этот был немного шире и просторнее, особенно высокий универсал, который теперь называется Shuttle. В просторечии всех японских автомобилей восьмидесятых стиль Civic снова стал более угловатым. Реечная установка, наконец, сделала рулевое управление таким же увлекательным, как и остальные элементы управления. Gen 3 представлял собой трехдверный хэтчбек, четырехдверный седан, Shuttle и то, что вам небезразлично, CRX, изящное аккуратное купе. Связанный седан Rover 213 (Triumph был подвергнут эвтаназии; Honda и Rover теперь должным образом лежали в постели), о котором вы имеете право меньше заботиться.

5. Honda Civic 4-го поколения: 1987-1991

   В японской экономике пузыря быстрый ремонт моделей стал нормой, так что вот еще один, который продлился всего четыре года. Трехдверка снова стала ниже и шире благодаря подвеске на двойных поперечных рычагах, которая опустила линию капота, а листовой металл стал красивее и мягче, чем раньше. На этот раз CRX стал абсолютной классикой, которая еще раз доказала гениальность трансмиссии Honda с безумным двигателем VTEC.

6. Honda Civic 5-го поколения: 1991-1995

   Серьезные изменения. Пятидверка теперь была размером с гольф, с удлиненным хвостом в стиле фастбэк. Разумеется, такой же простой и экономичный, как и прежде. Был универсал под названием Aerodeck и двухдверное купе с багажником. Но на самом деле это был укороченный люк с раздельной задней дверью и доступной системой VTEC, которая делала работу старого CRX. Сам CRX уступил место тяжелому, эксцентричному и чрезмерно сложному Del Sol с крышей targa, управляемой краном.

7. Honda Civic 6-го поколения: 1995-2000

   Для этого Honda построила новый завод в Суиндоне, где он недавно закрылся. Различные варианты кузова продавались в разных местах по всему миру, но опять же, это был пятидверный — теперь с более мягкой пружиной — и более короткий трехдверный, который мы знали лучше всего здесь. Европейская версия отличалась от американского Civic; его эквивалентом Rover были серии 200 и 400. Это означало, что у Civic был доступ к дизельному двигателю Rover. Ура. В США экономия топлива также была в центре внимания за счет бензина, но в покерных версиях никогда не забывали о водителе. Мы получили хэтч VTEC, но восторженно безумный Type-R (EK9) в этом поколении был зарезервирован только для JDM.

   Реклама — Страница продолжается ниже -подвесная машина, более высокий квази-внедорожник в пятидверной версии, рычаг переключения передач вверху на приборной панели. У нас никогда не было большого салуна в Америке. Также появились мешающие друг другу локти FR-V, кроссовер CR-V и минивэн Stream. Трехдверка была немного ниже, чем пятидверка, но все же была однообъемной, и мы простили ей навязчивую проработку деталей в Type-R EP3, наконец-то автомобиле для Великобритании. Острый, как коса, горячий люк.

    

8. Honda Civic 8-го поколения: 2005-2011

   Ух ты, радикально. Кузов представлял собой почти пирамиду с носовой частью из плексигласа, задним стеклом, разделенным спойлером, и эффектной полуцифровой приборной панелью в виде двойной арки. Использовали заднюю скамью Jazz «сиденье для кинотеатра», на случай, если у вас была высокая пальма в салоне для перевозки. Из-за изменения торсионной пружины они не смогли найти хороший компромисс между управляемостью и плавностью хода, что сделало его немного жестким для обычного хэтчбека. Между тем, эта более простая ходовая часть вызвала вилы среди поклонников Type-R, но на самом деле им не о чем было беспокоиться, поскольку FN2 все еще ехал с зажигательным апломбом. Хэтчбеки Euro-Civic сильно отличались от седанов и купе, сделанных для Америки и Азии, хотя гибридный седан действительно появился здесь и все еще может забрать вас, если вы позвоните в Uber.

   Объявление — Продолжение страницы ниже Вялый (хотя и с низким сопротивлением) стиль и нечеткие манеры поведения на дороге у обычных хэтчбеков были плохим началом. Хонда удешевила его, потому что был финансовый кризис. Самодельный дизель 2.2 Honda был достаточно шумным, чтобы показать, почему они так долго избегали этого топлива. Универсал назывался Tourer, а трехдверки не было. В конце дня Honda вспомнила о своем наследии производительности и, отчасти для того, чтобы подготовить мир к турбо NSX, представила нам FK2 Type-R (на фото) для двухлетнего пробега. Он получил турбодвигатель, один из первых Honda, мощностью 310 л.с., чтобы сдвинуть иглу хот-хэтча. Это был убийца на трассе и пригоден для жизни на дороге. И выглядел совершенно помешанным.

9. Honda Civic 10-го поколения: 2015-2022

   Внезапно Civic после трех поколений высокого автомобиля снова стал низким. Кузов был покрыт настоящими и фальшивыми решетками и крыльями, определенно немного не в штанах для базовой версии. Новой новостью стал турбонаддув во всем диапазоне: 1,0-литровый тройной и 1,5-четыре для обычных автомобилей. Они были хорошим двигателем, и с ними было довольно легко ладить. Также было много средств активной безопасности. Тем временем Type-R FK8 (на фото) получил еще более мощный 2,0-литровый двигатель и многорычажную заднюю подвеску.

10. Honda Civic 11-го поколения: 2022-

    Основные элементы стиля 10-го поколения продолжают жить, но им придана гораздо более спокойная утонченность. В результате получается красивый люк как внутри, так и снаружи.