Генератор на машине: Как работает генератор в автомобиле? Основные причины и неисправности

Как Проверить Генератор (Авто) | Три Способа Проверки

Автомобильный генератор является главным источником энергии в бортовой сети и при его неполадках или выходе из строя на одном аккумуляторе долго не проедешь. Именно поэтому так важно контролировать работоспособность генератора.

В большинстве случаев проверить генератор автомобиля своими руками не составит труда, поскольку на каком бы авто вы не проверяли, принцип один и тот же. Но все же, многие автовладельцы часто задаются вопросом: как проверить генератор мультиметром или подручными средствами?

Далее разберем поподробнее как проверить генератор в гаражных условиях без специальных стендов, которые используются на СТО.

Как проверить генератор не снимая с машины

Есть два способа, используя мультиметр и вообще без него. Первый, относительно новый, заключается в том, чтобы проверить напряжение на клеммах аккумулятора, а второй, старый и проверенный, почти в противоположном — клемму АКБ нужно снять на работающем двигателе.

1. Проверка аккумулятора мультиметром сначала происходит в состоянии покоя — напряжение должно быть в пределах 12.5-12.8 В. Затем надо замерить показания уже на запущенном двигателе, если наблюдается 13.8-14.8 В при 2 тыс. оборотах, значит все в порядке. В заключение остается проверить напряжение под нагрузкой, то есть, подключив потребители — печку, фары, подогрев, магнитолу. Провал в пределах 13,6–13,8 В считается допустимым, а если показания ниже — это говорит о неисправности.
2. Второй способ, как и многие «дедовские», простой и безотказный, но при этом довольно опасный и требующий аккуратности. По утверждениям, работает как на ВАЗах, так и на относительно новых авто, вроде Авео. В чем суть — ослабить болт крепления минусовой клеммы АКБ ключом на 10, запустить двигатель и дать небольшую нагрузку, включив один из потребителей например фары. Затем снять клемму при работающем моторе — если он не заглох и свет фар не померк, значит с генератором все точно в порядке, в противном случае можно быть уверенным, что он сломан. Пробовать такой метод следует на свой страх и риск.

Крайне нежелательно допускать работу генератора при отключенных потребителях, особенно аккумуляторе. Это может привести к неисправности реле-регулятора.

Выяснив, что неисправность есть, следует демонтировать и проверить снятый генератор мультиметром, лампочкой и визуально. Проверке подлежит каждый из его элементов по-отдельности.

Первым делом стоит убедиться, что ремень генератора хорошо натянут, а подшипники не разбиты. Посторонние шумы и сильно горячий генератор говорят об износе подшипников.

Как проверить щетки и контактные кольца

Для начала кольца и щётки визуально осматриваются, и оценивается их состояние. К примеру, измеряется минимальный остаток (мин. высота токосъемных щеток не менее 4,5 мм, а мин диаметр колец 12,8 мм). Кроме этого, смотрят на наличие выработок и борозд.

Щетки, извлеченные из щеточного узла регулятора

Контактные кольца ротора генератора

Как проверить диодный мост (выпрямитель)

Проверка диодов производится методом замера сопротивления и выявления проводимости. Поскольку диодный мост состоит из двух пластин, то проверяем сразу одну, а затем другую. Тестер должен показывать проводимость диодов лишь в одном направлении. Теперь немного подробнее: один щуп тестера держим на клемме «+», а другим поочередно проверяем выводы диодов, а потом меняем местами щупы (в одном случае должно быть большое сопротивление, а другом нет). Затем точно таким же образом поступаем и с другой частью моста.

Следует заметить, что сопротивление не должно быть нулевым, так как это говорит, что диод пробитый. Пробитый диод моста и тогда, когда нет сопротивления в обеих сторонах.

Проверка диодного моста

Проверка контактных колец

Хотя бы один негодный диод приводит к выходу из строя всего диодного моста и дает недозаряд АКБ.

Как проверить регулятор напряжения

Регулятор проверяется в случае недозаряда или перезаряда аккумулятора. Замер напряжения производится на оборотах оно должно находится в пределах 14,4 – 15В.

Кроме этого можно проверить сопротивление конденсатора регулятора (в момент подсоединения щупов тестера оно должно уменьшаться до стремления к бесконечности).

На снятом регуляторе напряжения генератора осматривают состояние щеток и производят проверку исправности при помощи лампочки 12В и постоянного напряжения. То есть к щёткам нужно подключить лампочку, а на плюсовую клемму и массу регулятора подать 12В (лампочка должна гореть, а при увеличении напряжения свыше 15В погаснуть).

Как проверить статор

Сопротивление обмотки статора проверяется без диодного моста и меж выводами должно быть около 0,2 Ом, а между нулевым проводом и обмоткой до 0,3. Сильное гудение генератора во время работы говорит о замыкании обмотки статора или моста. Кроме такой проверки нужно осмотреть наличие выработок в статоре и на роторе.

Как проверить ротор генератора

Первым шагом будет прозвонка обмотки возбуждения. Для этого на мультиметре устанавливаем режим на проверку сопротивления и измеряем его между контактными кольцами – сопротивление обмотки должно находится в пределах 2,3-5,1 Ом. Когда оно свыше – то или обрыв или же просто плохой контакт между кольцами и выводами обмотки. Малое сопротивление говорит о межвитковом замыкании.

При помощи режима амперметра на мультиметре также можно проверить потребляемый обмоткой ток. Нужно подать 12В на контактные кольца и в разрыве цепи замерить – обмотка возбуждения не должна потреблять более 3-4,5 Ам.

Ротор генератора авто

Статор (обмотка) генератора авто

К полному комплексу можно еще добавить и проверку сопротивления изоляции ротора. Чтобы это сделать, понадобится 40-ка ватная лампочка и провода (один провод от розетки на кольцо, а другой через лампочку на корпус – если все в норме, то лампочка не загорится, если же нить едва накаливается — значит происходит утечка тока на массу).

Придерживаясь всех рекомендаций и последовательности проверки, в большинстве случаев, вам без проблем удастся проверить генератор автомобиля и его работоспособность своими силами, имея в своем распоряжении только один мультиметр. А вот чтобы его отремонтировать, определив неисправный узел, надо заменить вышедшую из строя деталь. Контролируйте натяжение ремня, состояние контактов, следите за лампочкой генератора на приборной панели и генератор прослужит вам дольше.

Как проверить генератор, не снимая его с авто?

контакт-центр с 9.00 до 21.00, в выходные с 9.00 до 20.00

БлогКак проверить генератор, не снимая его с авто?

Что приходит на ум, когда стартер при заводе крутится с трудом, а батарея часто разряжается? Каждый скажет, что проблема в аккумуляторе. Так и есть, но прежде чем идти за новым АКБ, следует проверить работу генератора, ведь он мог стать причиной преждевременного выхода из строя батареи.

Первый метод – мультиметр

Не у всех есть тестер, но это нужная вещь, как для автомобиля, так и для домашнего хозяйства, поэтому лучше приобрести его. Также прибор наверняка найдется у кого-то из знакомых. Как проверить генератор на работоспособность мультиметром? На самом деле это элементарный способ проверки генератора.

Для начала нужно перевести прибор в положение измерения напряжения постоянного тока на 20 В. После этого производятся замеры на клеммах аккумулятора с заглушенным двигателем. Значения должны находиться в пределах 12,5-12,7 В.

После этого нужно запустить авто, но не газовать и не включать никаких электронных систем. Значение тестера должны увеличиться до 14 -14,5 В. При этом некоторые современные производители автомобилей заявляют, что сегодня напряжение в 14,8 В – это также нормально.

После этого нужно дать нагрузку на электрическую цепь. Для этого включаются фары, обогрев салона и стекол, противотуманки и аудиосистема. Напряжение при этом проседает до 13,8-14 В. Если же значения, например, 13,6 В и ниже, то генератор изношен, либо неисправен и нужно его ремонтировать.

Второй метод – снятие клемм с АКБ

Следующий вариант, как проверить генератор на машине, не снимая его, заключается в скидывании клемм с АКБ. Это старый метод, который не требует практически никаких инструментов, а работает с большинством моделей авто. Однако стоит быть аккуратными.

Запускаем двигатель и даем относительно небольшую нагрузку на сеть (обогрев заднего стекла или включаем фары). Когда автомобиль продолжает работать, нужно снять клемму с минуса батареи (для этого понадобится ключ на 10). Убираем ее в сторону.

Если в работе машины не наблюдается перемен, фары все так же горят, то с генератором все в порядке. Но если двигатель моментально заглох, то генерация электричества не осуществляется. Необязательно это проблема с генератором, возможно произошел обрыв цепи.

Перезаряд батареи

Знать, как проверить генератор стоит не только для того, чтобы определить недозаряд, также возможен и перезаряд, что также пагубно влияет на батарею. Это приводит к тому, что электролит «выкипает» и очень скоро аккумулятор выйдет из строя.

Если вы заметили белые потеки сверху на корпусе батареи, то это и есть свидетельство того, что электролит закипел и часть его испарилась. Это значит, что генератор продолжал заряжать АКБ, даже после полной зарядки. Зачастую проблема в реле-регулятора, которое вышло из строя.

Далее для проверки также будет нужен мультиметр. Переводим его в то же положение, что и при проверке недозаряда. Запускаем двигатель и меряем напряжение на клеммах аккумулятора. Если значения превышают 14,9 Вольт, значит идет перезаряд. Нужно менять реле, иначе АКБ будет испорчен.

Стабильная работа генератора влияет на срок эксплуатации аккумулятора. Пагубно влияет, как недозаряд, так и перезаряд. Можно проверить исправность агрегата, не снимая его с машины. Для этого есть два несложных и рабочих способа.

Ждем Вас за покупками!

Сайт использует файлы Cookie (куки-файлы)

Продолжая использовать сайт Вы соглашаетесь на сбор данных о Вашем посещении сайта.

Как провести стендовые испытания генератора

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Search:All British CarsAustin Healey 100, 100-6, 3000Classic MiniJaguar E-TypeJaguar Early SedansJaguar Late ModelJaguar XJ6, XJ12Jaguar XJSJaguar XK120, 140, 150Jaguar XK8, XKRMG Midget, Austin Healey SpriteMG TC, TD, TFMGAMGBMGCMorris MinorTriumph GT6Triumph SpitfireTriumph StagTriumph TR2, 3, 4Триумф ТР6, 250Триумф ТР7, 8

Проблема с зарядкой аккумулятора, похоже, является распространенной проблемой наших старинных британских автомобилей. Здесь специалист Moss Motors Tech проведет вас через проверку вашего генератора, чтобы убедиться, что он работает правильно. Проблема в генераторе, проводке или регуляторе напряжения. Это видео поможет вам устранить одного из виновников. Прочтите нашу статью «Как проверить регулятор напряжения», чтобы узнать остальную часть истории.

Хотя этот генератор выглядит так, как будто он принадлежит музею, он может быть точно таким же в вашем классическом британском автомобиле.

У нас две проблемы.

1. Иногда они выходят из строя, как и любая другая механическая часть вашего классического автомобиля.
2. Люди, которые умеют их тестировать, идут по пути дронта.

Вы можете проверить свой генератор самостоятельно. Вы можете сделать это в своей машине. Без испытательного стенда. Сегодня мы проведем два теста, чтобы показать, как много вы можете узнать, практически не используя официальное тестовое оборудование.
Чтобы избежать шума и лучше показать вам, что я делаю, я буду работать без машины. Я буду моделировать то, что вы будете делать с генератором, установленным в вашем автомобиле.

Для начала вам необходимо установить в машину генератор. Если он не был поляризован, было бы неплохо его поляризовать. (Это займет около тридцати секунд.)
Давайте немного повеселимся и проверим метод старой школы, а затем метод не такой уж старой школы.

Метод Фреда Флинтстоуна
У меня нет ни вольтметра, ни омметра, ни амперметра, ни контрольной лампы. Мой генератор работает?

1. Двигатель выключен. Снимите ремень.
2. Снимите два провода с генератора. Храните безопасно. Силовых соединений нет, но есть заземление.
3. Установите перемычку между двумя клеммами.
4. Перемычка к коричневому проводу на блоке предохранителей.
5. Коснитесь перемычки между двумя клеммами.

Расшифровка результатов… мертвый = мертвый &nbsp&nbsp&nbsp живой = вероятно ОК

Метод братьев Райт
У меня есть вольтметр. Я не просто хочу знать, работает ли генератор, я хочу знать, работает ли он достаточно хорошо.

1. Ремень надет.
2. Снимите два провода с генератора. Заклейте провода. Силовых соединений нет, но есть заземление.
3. Установите перемычку между двумя клеммами.
4. Подключить вольтметр
5. Старт. Быстрый холостой ход. БЕЗГРАНИЧНАЯ ОПАСНОСТЬ. НЕ НАКАПЛИВАТЬ
6. Не менее 14В. Не позволяйте ему подняться выше 18В-20В.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эти тесты исключают штатную проводку автомобиля. Если и есть проблема, то скорее всего не в этом.

Обратная связь

Нельзя подзарядить электромобиль, прикрепив генератор к колесу

11 ноября 2021 г.

Что было заявлено

Электромобиль может самозаряжаться во время движения, прикрепляя генератор к колесу, чтобы использовать энергию при вращении.

Наш вердикт

Это неправда и нарушает два основных закона физики. Аккумулятор электромобиля будет разряжаться независимо от того, присоедините ли вы генератор к колесу.

В сообщении на Facebook утверждается, что электромобиль самозаряжается во время движения, используя генератор, прикрепленный к колесу, для использования энергии, вырабатываемой при вращении. В сообщении утверждается, что это «то, чего до сих пор не делал ни один производитель [электромобилей]», и добавляется, что конструкция устраняет необходимость останавливаться в точках зарядки во время поездки или заряжать автомобиль на ночь.

Причина, по которой ни один производитель электроники еще не сделал этого, заключается в том, что это нарушило бы законы физики.

В ходе проверки другой версии того же заявления организация Climate Feedback объяснила, что батарея не может быть использована для самозарядки на основании закона сохранения энергии и второго закона термодинамики.

Закон сохранения энергии гласит, что энергия не может быть создана или уничтожена, а только преобразована из одной формы в другую. В примере с электромобилем энергия не может идеально передаваться от аккумулятора к оси, которая вращает колесо, а затем обратно к аккумулятору, так как энергия, вырабатываемая при вращении колеса, передается на землю в процессе движения. разгон автомобиля.

Таким образом, энергия теряется, а это означает, что такое же количество энергии не может быть направлено обратно в батарею. В конечном итоге это приведет к разрядке аккумулятора до такой степени, что его придется заряжать в обычной зарядной точке.

Climate Feedback также указывает, что утверждение в сообщении Facebook также нарушает второй закон термодинамики, который гласит, что по мере передачи или преобразования энергии все больше и больше ее тратится впустую.

В примере с электромобилем часть энергии быстро теряется из-за тепла и трения.

Если бы метод самозарядки автомобиля работал, это фактически означало бы, что была изобретена машина, которая могла бы оставаться в вечном движении. Машины, которые гипотетически работают таким образом, считаются невозможными с научной точки зрения по причинам, изложенным выше.