Где производят рено: страна производитель, чье производство Renault

Renault переоборудует свой завод в предприятие по утилизации автомобилей

Karim Ait / Adjedjou / Avenir Pictures / Reuters

Французская автокомпания Renault объявила 25 ноября о прекращении к 2024 г. производства автомобилей на своем заводе во Флен-сюр-Сене (40 км от Парижа) и переоборудовании его в центр исследований, утилизации и ремонта. Построенный в 1952 г. завод в настоящее время является крупнейшим и старейшим предприятием Renault во Франции. Он стал таковым после закрытия в конце XX в. завода в Булонь-Бийанкуре (10 км от Парижа), где Renault была основана в 1898 г. и где до сих пор расположена штаб-квартира компании.

Почти за 70 лет существования на заводе во Флен-сюр-Сене производили 20 различных моделей автомобилей. Сейчас завод выпускает электромобиль Renault Zoe и хетчбэк Nissan Micra – это одноплатформенные модели, и собираются они на одной производственной линии. В соответствии с объявленным Renault планом реструктуризации производство из Флен-сюр-Сена постепенно перенесут на завод компании в Дуэ (недалеко от Лилля), на котором запланирован выпуск электрической версии модели Megane. А во Флен-сюр-Сене будут ремонтировать подержанные автомобили (например, после лизинга), заниматься переработкой отслуживших свой срок машин и батарей, а также вести научно-исследовательскую деятельность. К 2030 г. на предприятии будут работать 3000 человек (сейчас штат составляет 2400 человек), а все операции будут нейтральными по выбросам парниковых газов.

Проблемы у Renault начались еще до пандемии из-за падения спроса и неудач партнеров по альянсу – японских Nissan и Mitsubishi. В феврале 2020 г. французская компания объявила о первом за 10 лет убытке, в апреле была вынуждена выставить на продажу свое историческое пятиэтажное здание в Булонь-Бийанкуре, а в мае представила масштабный план оздоровления, в рамках которого предполагается сокращение 14 600 рабочих мест по всему миру, в том числе 4600 – во Франции (всего в Renault работают более 180 000 человек). Renault снизит производственные мощности в мире с 4 млн автомобилей в 2019 г. до 3,3 млн к 2024 г. и сократит расходы на 2 млрд евро, в том числе за счет перепрофилирования заводов, которое в общей сложности может затронуть шесть предприятий во Франции. В первом полугодии 2020 г. Renault понесла рекордный чистый убыток в 7 млрд евро.

В III квартале 2020 г. компания продала 806 320 автомобилей (на 6,1% меньше, чем в аналогичный период 2019 г.) и выручила 10,4 млрд евро (на 8,2% меньше). Самым продаваемым автомобилем Renault остается электромобиль Zoe: его продажи выросли в III квартале 2020 г. на 157% по сравнению с аналогичным периодом 2019 г. Совокупная выручка Renault за первые девять месяцев 2020 г. составила 28,8 млрд евро, что на 26,8% меньше, чем в аналогичный период 2019 г.

В планы Renault по выходу из кризиса входит и обновление модельного ряда. У французской компании традиционно хорошо продаются небольшие автомобили, такие как Zoe, Clio, Captur и Sandero (классы А и B). Но генеральный директор Renault Лука де Мео хочет повысить долю моделей в классе С, чтобы успешнее конкурировать с Peugeot и Volkswagen. «Во Франции покупатели готовы платить свою цену за подходящий продукт, особенно в тех сегментах, в которых мы сильны. Проблема в том, что мы не слишком успешны в сегменте С, в котором можно иметь как высокий объем продаж, так и высокую маржу», – цитирует де Мео портал Automotive News Europe. Разработка и вывод на рынок новых моделей займут несколько лет.-

Новости СМИ2

Отвлекает реклама?  Подпишитесь, 
чтобы скрыть её

Завод Renault: прошлое, настоящее, будущее

Рассказывать о заводах ведущих автомобильных фирм непросто. Ведь все они похожи: одинаковые стены, одинаковое оборудование… Иногда разные заводы в разных странах отличаются лишь… языком, на котором здесь говорят.

Однако на этот раз проблемы «о чем рассказать» не было. В течение одного дня мне посчастливилось увидеть прошлое, настоящее и будущее фирмы Renault.

Это первенец — Renault Туре А Производство таких машин началось в 1899 году. Он имел КПП, принципиально не отличающуюся от современных, и первую в мире карданную передачу на задний мост.

Что показывают туристам, плывущим по Сене на экскурсионных корабликах? Конечно же, собор Нотр-Дам, Лувр, мост Александра III, башню Эйфеля. .. Можно проплыть еще дальше и увидеть на небольшом островке масштабную копию статуи Свободы, подаренную американцами к 100-летию французской революции.

А вот ниже по течению редко кто опускается. Там Париж сменяют предместья, и считается, что смотреть уже не на что. А жаль. Если преодолеть еще километр-другой, то можно увидеть большой, похожий на серп остров, на котором раскинулись заводы Renault.

 
Автомобили Renault перед отправкой в Россию

Renault Type В. Первый в мире автомобиль с закрытым кузовом

Леонид Брежнев во время посещения завода во Флине

Именно здесь зарождалась нынешняя слава этой автомобильной фирмы.

ПРОШЛОЕ

Луи Рено, сын торговца сукном, еще в возрасте 11 лет соорудил в своей комнате лабораторию. Позже отец купил ему одноцилиндровый мотор Panhard, который Луи приспосабливал для различных хозяйственных нужд, копаясь во дворе дома на окраине Парижа.

В высшую техническую школу Луи не поступил и отправился на службу в армию. После службы он вернулся к родителям… на автомобиле De Dion-Bouton. Во дворе чудом сохранившегося до сегодняшних дней домика Луи вместе с помощниками полностью перестроил эту машину. Так на свет появился первый автомобиль — прототип Renault — модель 3/4 (как тогда было принято, название обозначало мощность двигателя De Dion — 3/4 л. е.).

Первый испытательный пробег Renault 3/4 прошел по набережным Сены. Вскоре вместе с братом Марселем, к тому времени уже богатым человеком, Луи основал фирму Renault Freres (Братья Рено).

На берегу Сены стали расти корпуса фирмы, а автомобили Renault становились образцом надежности и воплощением новейших технических решений.

Слава Богу, наводнение 1910 года не парализовало завод, хотя через главные ворота можно было разве что проплыть на лодке.

В 1920 году Рено строит мост на остров Се ген, омываемый с обеих сторон Сеной (почти напротив своего старенького домика, уже ставшего к тому времени музеем). На этом острове тогда располагались парк и стадион. А вскоре на месте зоны отдыха вырос гигантский завод, ставший крупнейшим промышленным предприятием Парижа.

Это был один из самых передовых автомобильных заводов во всей Европе. В то время как в Германии производство автомобилей лишь набирало обороты, на заводах Renault машины выпускались уже десятками тысяч и слыли самыми надежными.

Сейчас на заводе-острове мертвая тишина. Никто не спешит на работу, никто не переезжает через мост, не дымят заводские трубы. Производство здесь свернули в 1992 году. Поговаривают, что полицейские иногда приезжают сюда потренироваться — пострелять из табельного оружия.

А вот маленький домик семьи Рено стоит — он оказался со всех сторон застроенным заводскими корпусами и зданиями заводоуправления. Но заглянуть в домик не удалось — закрыт. Не осталось и дворика. где Луи мастерил свои механические «телеги».

Даже когда Лиделл Гарт в Англии и Гейнц Гудериан в Германии высказывались за создание крупных танковых объединений, а в военной доктрине Советского Союза ведущее место отводилось именно танкам, во Франции к концу двадцатых годов танковая армия была практически сведена на нет. Лишь в начале 30-х там появился свой «танковый» теоретик — генерал Шарль де Голль.

Между прочим, Луи Рено во Франции не очень уважают: отец французской автомобильной промышленности сотрудничал с фашистами. Луи даже посещал Рейхсканцелярию и знакомился с последними образцами немецкой техники. Потому-то сразу после освобождения Парижа 25 октября 1944 года Рено был арестован. Вскоре он умер, а спустя еще несколько месяцев заводы Renault были национализированы. 16 января 1945 года фирму официально объявили собственностью государства. Подпись под этим решением поставил в том числе и президент Временного правительства генерал де Голль.

Пожалуй, самым интересным из военного прошлого Renault для нас является то, что танк FT17 стал прототипом первого советского танка! На заводе Красное Сормово было изготовлено 15 бронемашин — копий с трофейного танка Renault FT17, некоторые из них имели собственные имена: Парижская Коммуна, Пролетариат, Буря, Победа, Красный борец, Илья Муромец, даже Борец за свободу тов. Ленин. И получается, что в известном смысле фирма Renault стала родоначальницей советской

В этом домике вырос и сделал свой первый автомобиль Луи Рено

Этот Renault выиграл первый Большой Приз Франции. Затем машина случайно оказалась в России и «случайно продавалась»

Renault 4CV, 1947—1961 годы. Автомобиль разработан тайком в годы фашистской оккупации. В Западной Европе машина была популярна не меньше, чем Фольксваген Жук танковой отрасли. Кстати, такую боевую машину — FT17 — можно обнаружить в музее фирмы, расположенном здесь же, на территории завода.

Музей небольшой. Он ютится в одном из бывших цехов завода, и, если этого не знаешь, можно запросто пройти мимо.

Внутри ровными рядами очень тесно расставлены машины. Но представлена здесь далеко не вся техника, выпускавшаяся в разные годы. Место нашлось лишь для самых-самых. Например, для машин, которые одними из первых в мире стали автомобилями-такси.

Первые такси Renault Туре Т появились еще в 1903 году. Однако «массовым» явлением такси стало лишь в 1906 году, когда была выпущена модель Type AG, созданная специально для использования в такси. Именно эти машины, именуемые также Марнскими такси, решили исход крупного сражения. В начале сентября 1914 года немцы перешли реку Марна и создали реальную угрозу захвата Парижа. Требовалась срочная переброска большого количества войск на фронт. Париж тогда был спасен благодаря историческому решению генерала Галлиени, приказавшего срочно реквизировать все парижские такси и отправить на них солдат на линию фронта.

После революции этот автомобиль отошел в пользу гаража ВЦИК

Зато рядом на куче камней покоится… танк. Оказывается, фирма Renault делала и танки, причем очень хорошие.

В декабре 1915 года «отец французских танков» Ж. Этъен лично предложил Луи Рено разработать для французской армии легкий танк. Поначалу Рено отказался от предложения, мотивируя это отсутствием опыта в разработке таких машин. Но позже танк все-таки был сконструирован. Он получил имя FT17 и стал самым массовым танком первой мировой войны (всего было заказано более 7000 танков!).

Французская армия к окончанию войны имела самый многочисленный парк танков в мире. Правда, позже «бронетанковая» искра в сердцах

Легкий танк FT17, копией которого стал «Борец за свободу тов. Ленин»

Не остались в стороне и Советы. В 1924 году по решению Моссовета была закуплена партия из пятнадцати Renaultтакси. Все эти машины использовались в Москве (в Питере таксомотором служил Ford).

Есть в музее и самый длинный из всех когда-либо выпускавшихся легковых автомобилей Renault — модель 40 CV.

Renault 40 CV с кузовом ландо фирмы Кельнер и сыновья экспонировался на автомобильной выставке в Санкт-Петербурге в 1913 году. Машина была приобретена для царского гаража. После революции все автомобили этого гаража, в том числе и 40 CV, перешли в собственность большевиков. Именно на таком автомобиле Ленин приехал на завод Михельсона, где в него стреляла эсерка Каплан. Отменные ходовые качества машины позволили быстро доставить раненого в Кремль. Не будь автомобили Renault столь надежными, неизвестно, как бы сложилась судьба нашей страны…

В одном из дальних углов музея — грузовой автомобиль, похожий на Renault Magnum. Правда, это не серийный автомобиль, который нынче известен всем, а лишь его прототип Renault Virages VE10. К сожалению, огромный грузовой монстр так плотно заставлен легковушками, что запечатлеть этот уникальный экспонат на пленку не удалось.

Самый «свежий» экспонируемый в музее автомобиль — двухместный Renault Spider (см. АР № 19, 1996). Этот желтенький бесенок стоит прямо у входа, как бы намекая, что у фирмы не только славная история, но и светлое, безоблачное будущее.

Бок о бок с музеем (под одной крышей) расположена реставрационная мастерская. Местные спецы восстанавливают здесь уникальные экземпляры когда-либо производившихся автомобилей Renault и подновляют экспонаты музея. В мастерскую меня не пригласили (может, какие-то свои секреты есть?). Но я не удержался и сунул-таки нос за дверь.

Братцы, оборудованию, которым пользуются здешние реставраторы, могут позавидовать лучшие сервисные станции! Про чистоту я уж не говорю — как в больнице.

Пока я бродил по зданию и вокруг, у меня сложилось впечатление, что самый любимый здесь автомобиль — это Twingo. Малышку можно было увидеть везде: в фойе, на почетном месте в зале приема гостей…

Неудивительно. Renault Twingo — один из самых популярных автомобилей во Франции. Да и выпускается машина под Парижем — на заводе во Флине. Там же делают и Renault Clio.

Чтобы перенестись из прошлого фирмы в ее настоящее, мы и отправились во Флин.

НАСТОЯЩЕЕ

Завод во Флине расположен в 50 километрах к западу от Парижа. Заводские стратеги не изменили обычаю, выбирая место для будущего гиганта: завод построили на берегу Сены. Впрочем, дело не только в традициях.

Река — самый дешевый путь не только для доставки материалов и комплектующих, но и для вывоза готовой продукции. Выход в море позволяет без проблем прямо отсюда отправлять автомобили чуть ли не во все страны мира. По Сене от Шуази-Ле-Руа через Париж, Флин и Клеон до Сандувилля на атлантическом побережье (во всех этих городах расположены заводы Renault) тянутся баржи, перевозя сырье и автомобили. Вдоль Сены идут железная дорога и автомагистраль — по ним тоже везут детали и машины. Река, автострада и «железка» — главные жизненные аргерии большого организма Renault.

Завод во Флине не новый, предприятие начало работать еще в 1952 году. При его проектировании и строительстве использовался лучший мировой опыт. В свое время президент компании Ford Дэвис сказал, что это предприятие лучше любого американского. Завод остается одним из самых современных и сегодня. Это крупнейшее сборочное предприятие Renault. В прошлом году здесь выпустили 363500 машин — 205500 Clio и 158000 Twingo, что составляет 23% от общего выпуска легковых автомобилей Renault в Европе.

В день здесь собирают 1470 машин. Только на изготовление кузовов ежедневно уходит 700 тонн проката — целый железнодорожный состав. Однако это меньше максимальной мощности завода. Когда в 1993 году предприятие перешло на трехсменный режим работы, в день собирали 1900 машин. Нынче работают в две смены.

Численность работающих — 7741 человек. А ведь еще двадцать лет назад здесь работало 22 тысячи человек! Впрочем, такое сокращение штата — не предел: фирма рассчитывает сократить число рабочих и служащих до 5000 в течение ближайших четырех лет. Добиться этого можно только повышением производительности труда и сокращением времени выпуска каждого автомобиля. Например, если сейчас каждый Twingo тянется по различным участкам производства 13 часов, то скоро время его появления на свет сократится до 10 часов.

Конечно, далеко не все здесь делают своими силами. Как и большинство автосборочных предприятий, завод получает массу узлов и агрегатов со стороны. Свою продукцию поставляют 300 фирм из Франции и Западной Европы. Причем 90% всех комплектующих поставляется по системе «точно вовремя».

Система «точно вовремя» работает так. Например, когда кузов Clio или Twingo поступает в цех окраски, на предприятие в Розни, что в 30 километрах от Флина, по компьютерной сети поступает сообщение о том, сиденья какого цвета нужно изготовить для этой машины. Ровно через 144 минуты сиденья оказываются на главном конвейере во Флине и устанавливаются на автомобиль! Никаких складов — прямиком с одного конвейера на другой.

А кузовные панели штампуются во Флине (половина из них уходит отсюда на другие заводы фирмы). Причем все детали — и для Twingo, и для Clio — делаются в одном цехе.

Деревянный кузов первого автомобиля Туре А

Самое занятное в этом процессе — появление на свет капота Twingo. Вместо плоского листа металла, отрезанного от здоровенного рулона весом 14 тонн, в конце прессовой линии выскакивает крохотный капотик с двумя большими отверстиями под фары-глазки. Вид у капота такой жалобный, трогательный. словно он спрашивает: «Ну что, куда теперь — на сварку?»

Вот только никто ему не отвечает. Молчаливый погрузчик подхватывает целую охапку панелей и увозит в неизвестном направлении. Правда, направление это неизвестно лишь непосвященному. Прежде чем захватить поддон с отштампованным металлом, водитель кара считывает, «не вставая с дивана», приклеенный на поддон штрих-код деталей. Делает он это с помощью специального электронного устройства (в некоторых московских супермаркетах так же считывают по штрих-коду наименование и цену товара). На жидкокристаллическом дисплее в кабине кара появляется указание, куда нужно доставить детали, — и электрокар отправляется в путь. Автоматически все данные поступают в центральный управляющий компьютер.

Renault Prairie 4×4. Этот опытный полноприводный автомобиль создан в 1951 году

А бывает, что вместо кара появляется небольшой трактор. Какой? Конечно же, Renault! Я и не подозревал, что на Renault помимо легковушек и фузовиков еще и трактора делают. Впрочем, «танковый» опыт вполне оправдывает изготовление и такой техники.

Хотя, как мы уже видели, панели для Clio и Twingo штампуются на «общей» линии. сборка машин происходит раздельно. Для каждой модели есть своя линия сварки, окраски и свой главный конвейер.

Именно здесь я увидел, как происходит соединение кузова с механической начинкой, или, как модно сейчас говорить, «женитьбу». Само собой, процесс протекает без вмешательства человека. Во Флине вообще очень высокий уровень автоматизации. Сваривают и красят кузова только роботы. Даже такая трудоемкая операция на главном конвейере. как установка панели приборов, системы отопления и педального узла, делается роботами.

А вот, пожалуйте, «электрический» Clio! Машины на электротяге делают здесь же. Правда, не удалось узнать, в каких количествах их выпускают и кто нынче является их основным заказчиком.

Кстати, принципиально новый Clio (см. АР № 15, 1996), который начнут производить через год-полтора, будет выпускаться здесь же. Уже сейчас для него готовят новые штампы в кузовном производстве. Например, в одном из цехов за плотной изгородью устанавливалось новое (как нам сказали, «лазерное») оборудование. Возможно, именно на этих станках и прессах будут делать детали для нового Clio. Интересно, что линия сварки кузовов этого автомобиля должна стать предельно гибкой: здесь можно будет варить кузова разных модификаций без смены оборудования.

На гигантской заводской площадке стояли тысячи кузовов автомобилей самых разных моделей: от Twingo и Megane до микроавтобуса Trafic и маленького фургончика Express. Оказывается, здесь же, во Флине, расположен крупнейший склад запасных частей, откуда они отправляются на все заводы Renault, в филиалы и дилерские центры.

В общем, здесь есть на что посмотреть. Понятно, почему на Renault любят показывать именно этот завод. Здесь бывала и королева Елизавета, и президент Республики Конго… Навещали Флин и наши. Например, Никита Сергеевич Хрущев договаривался о модернизации АЗЛК. Не знаю, предлагал ли он в ответ помощь в выращивании кукурузы, но доподлинно известно, что ему здесь подарили Renault . Последний раз эту машину видели в Москве года три назад. Что с ней сейчас — неизвестно. Привозили сюда Гагарина. Приезжал на завод и Брежнев.

БУДУЩЕЕ

Чтобы представить себе будущее фирмы, мы отправились в строящийся техноцентр Renault — гигантский научноисследовательский комплекс.

Несколько кузовов из каждой партии подвергаются «тотальному контролю качества»

Очень много автомобилей оснащается правым рулем. Отсюда по реке они доставляются в Великобританию

А по дороге мы решили заглянуть на одну из образцовых станций технического обслуживания Renault. Станция себе и станция, только очень большая. Сейчас модно объединять под одной крышей автосалон, автосервис и магазин по продаже запчастей. То же сделано и здесь. Необычно лишь то, что вместе с новыми в салоне продаются и подержанные автомобили. Причем не только фирмы Renault. Здесь стоят машины Opel, Ford и даже представитель конкурирующего французского лагеря — Citroen.

А еще понравилось, что на станции есть специальная «зеленая» зона, где складируются отслужившие свое расходные материалы: фильтры, тормозные колодки и т. д. Все это затем отправляется на переработку. К слову, Renault сейчас в числе лидеров по переработке отслуживших свое автомобилей. На фирме действует целый завод по переработке и утилизации старых машин.

И вот — техноцентр. Он произвел на меня такое же впечатление, какое на комсомольцев 30-х, наверное, производили первые гидроэлектростанции или мосты через сибирские реки.

Гигант!

Наш автобус потерялся среди бескрайнего муравейника кранов, экскаваторов, зданий и дорог. Половина из намеченного уже построена, еще столько же предстоит сделать. Чтобы представить, что здесь творится, приведу лишь несколько цифр.

Общая площадь техноцентра — 150 гектаров. Из них 360000 квадратных метров отведено под застройку — появятся три больших комплекса и девять зданий поменьше. 160000 квадратных метров (из них 50000 квадратных метров под землей) занимают автомобильные стоянки — здесь смогут разместиться 5400 автомобилей. Общая протяженность внутренних дорог техноцентра — 20 километров. Пешеходные зоны — 1500 метров. На открытых площадях будет посажено 100 тысяч деревьев (52 тысячи уже растут). Три гектара займут озера. На 600 метров протянется искусственная река.

В единую сеть будет завязано 5000 компьютеров — на это уйдет 750 километров кабелей. Длина оптических кабелей для «перекачки» данных — 50 километров. Самую трудоемкую работу будет выполнять суперкомпьютер Cray. Несколько конференц-залов, 200 комнат для переговоров, 15 тысяч телефонных и компьютерных розеток…

На разработку проекта ушел миллион человеко-часов работы, а стоительство займет 25 миллионов человеко-часов. Среди подрядчиков около 300 фирм. На объекте постоянно работают 2000 строителей. Общие затраты на строительство — 6,4 миллиарда франков. После ввода центра в строй здесь будут работать 7300 человек.

Зачем все это?

Главная цель — сокращение времени разработки каждой принципиально новой модели с нынешних 49 до 38 месяцев. Подсчитано, что это даст экономию в 1 миллиард франков ежегодно или от 1 до 1,5 миллиарда на каждую модель.

Техноцентр позволит объединить под одной крышей все стадии проектирования автомобиля — от дизайнерских работ до опытного производства и испытательных лабораторий. Автомобили будут разрабатываться, что называется, «под ключ»: никаких дополнительных «привязок» к заводам (например, по технологии) не потребуется. Кроме того, удастся надежнее укрыть опытные автомобили от слишком любопытных глаз.

Предполагается, что все работы будут завершены в 1998 году — к 100-летию фирмы Renault.

М. Кадаков
Фото автора и фирмы Renault
При подготовке статьи использованы
материалы из архива Е. Бабурина

Пожарные автомобили Renault Ближний к нам построен на легковом шасси

Renault Type ?, 1901 год Одноцилиндровый двигатель De Dion Bouton объемом 1230 куб. см развивал 9 л. с.

Ha Renault экспериментировали с однообъемными автомобилями еще в 50-х. Опытный Renault 900 1959 года

Renault Type NN, 1927 год. Предположительно, такой же машиной пользовался Владимир Маяковский

Луи Швейцер | Французский правительственный чиновник и бизнесмен

Дата рождения:

8 июля 1942 г. (80 лет)
Женева
Швейцария

См. весь связанный контент →

Луи Швейцер (родился 8 июля 1942 г., Женева, Швейцария), французский правительственный чиновник и руководитель автомобильной отрасли, дослужившийся до должности председателя и главного исполнительного директора Renault в 1990-х годах.

Швейцер получил образование в основном во Франции и получил высшее образование в 1970 из École Nationale d’Administration, одной из престижных высших школ страны, из которых выпускается большинство руководителей правительства и корпораций Франции. После окончания учебы Швейцер начал карьеру в правительстве, заработав репутацию эффективного и честного человека. К 1980-м годам он был высокопоставленным государственным администратором, занимая важные посты в Министерстве бюджета и Министерстве промышленности и исследований. Он также стал ведущим советником Лорана Фабиуса, тогдашнего восходящего политического деятеля Социалистической партии.

В 1984 году, когда Фабиус стал премьер-министром, Швейцер был назначен главой его аппарата и занимал эту должность до отставки Фабиуса в 1986 году. В том же году Швейцер оставил государственную службу, заняв должность вице-президента французского автомобилестроительного гиганта Renault. по финансам и планированию. Его восхождение по служебной лестнице в корпоративном мире было таким же быстрым и уверенным, как и его восхождение в правительстве. К 1988 году он был финансовым директором Renault, к следующему году — исполнительным вице-президентом, а к 19 годам — президентом и главным операционным директором. 90. В 1992 году он был назначен председателем и главным исполнительным директором.

Швейцер унаследовал проблемную компанию. Устаревшие производственные мощности, возросшая конкуренция и снижение потребительского спроса сократили прибыль Renault, которая только в 1995 году упала на 41 процент. В феврале 1997 года Renault объявила о планах закрыть завод в Вилворде, Бельгия, и сократить более 3000 рабочих мест. Выставленный на всеобщее обозрение, Швейцер подвергся критике со стороны тех, кто видел в его действиях выражение человеческих издержек безудержного капитализма, и похвалил других за принятие трудного выбора в попытке повысить конкурентоспособность компании. Действительно, Швейцер оправдывал закрытие бельгийского завода тяжелой, но необходимой попыткой восстановить конкурентоспособность Renault. Он также заявил, что Renault рассчитывает сократить около 2700 рабочих мест во Франции. Некоторые наблюдатели считали, что правительство, опасающееся политической реакции со стороны французских избирателей, напуганных своей работой, воспользуется действиями Швейцера как оправданием для возврата к интервенционистской политике прошлого. В конце концов, однако, ситуация разрядилась, и некоторые рабочие места были сохранены.

Швейцер был назначен президентом правления Renault в 2002 году. Он ушел с этой должности, а также с постов генерального директора и председателя в 2005 году, став неисполнительным председателем компании. Он также работал в фармацевтической компании AstraZeneca в этом качестве и был директором поставщика экологических услуг Veolia Environnement ADS.

Эта статья была недавно пересмотрена и обновлена ​​Мелиссой Альберт.

Mitsubishi будет продавать в Европе модели Renault с 2023 года | Новости

В рамках соглашения о совместных закупках и стандартизации автомобилей, объявленного альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi (RNM) в прошлом году, Mitsubishi Motors начнет продавать две модели, закупленные у Groupe Renault, на отдельных европейских рынках в 2023 году.

По данным Альянса, два (пока не названных) автомобиля под маркой Mitsubishi будут производиться Renault во Франции, хотя компания не сообщила, на каких заводах они будут производиться. Автомобили будут основаны на платформах Renault, но с «дифференциациями, отражающими ДНК бренда Mitsubishi», говорится в сообщении Альянса.

Mitsubishi в настоящее время имеет относительно небольшую долю на европейском рынке и не производит автомобили в этом регионе. В июле 2020 года японский автопроизводитель зашел так далеко, что объявил о прекращении разработки новых автомобилей для европейского рынка в рамках планов Альянса по сокращению инвестиций в модели трех компаний. Однако последнее объявление отменяет решение о прекращении продаж в Европе, и новые автомобили будут распространяться через дилерскую сеть Mitsubishi. Автопроизводитель также собирается запустить в Европе Eclipse Cross PHEV, который импортируется с завода Okazaki в Японии.

«Соглашение о поставках OEM предоставит нам решение для предложения новых продуктов, разработанных и произведенных в Европе, наряду с нашим текущим послепродажным обслуживанием», — сказал Такао Като, генеральный директор Mitsubishi Motors.

Стратегия «лидер-последователь»
В соответствии с бизнес-стратегией «лидер-последователь», Альянс заявил в прошлом году, что каждый автопроизводитель «использует свои соответствующие лидерские позиции и географические преимущества для поддержки развития бизнеса своих партнеров».

Mitsubishi Eclispse Cross PHEV собирается импортироваться в Европу с завода в Окадзаки в Японии

Nissan является лидером в Китае, Северной Америке и Японии, Renault в Европе, России, Южной Америке и Северной Африке, а также Mitsubishi Motors в 10 странах-членах АСЕАН и Океании.

Стратегия включает в себя большую стандартизацию платформ и модулей верхней части кузова, а также акцент на одном автомобиле-лидере и так называемых «сестринских автомобилях» (ведомых), спроектированных ведущей компанией при поддержке групп ведомых. Ожидается, что схема «лидер-последователь» обеспечит сокращение инвестиций до 40%.

Альянс уже использует общие платформы для производства определенных автомобилей, таких как Datsun Redi-Go и Renault Kwid, и занимается перекрестным производством, например, производством Renault Alaskan (на платформе Nissan) на заводах Nissan в Куэрнаваке, Мексика.