Двигун внутрішнього згорання: A.N.Beketov KNUME Digital Repository

Який двигун називають двигуном внутрішнього згоряння

Типи автомобільних двигунів

Двигун – це серце автомобіля, він є рушійною силою машини. Він служить для перетворення енергії палива в механічну енергію, яка використовується для виконання корисної роботи.

Класифікація двигунів за типом

Принцип роботи силового агрегату грунтується на перетворення теплової енергії в механічну. Повторювані процеси в моторі являють собою робочий цикл двигуна. Залежно від того, скільки поршень робить ходів, двигуни діляться на чотиритактні і двотактні. Двигуни внутрішнього згоряння, які застосовуються в машинах, працюють по 4-тактний циклу. Сюди входить впуск палива, робочий хід (туди-назад) і випуск відпрацьованих газів.

У двотактному моторі за один цикл відбувається всього 2 ходу поршня: робочий хід і стиснення. Наповнення циліндрів і очищення відбувається під час цих 2-х тактів. У двигунів цього типу є істотні недоліки, наприклад високий рівень викиду вихлопних газів. Головний мінус – це висока витрата палива, через що двотактні двигуни не використовуються в сучасних автомобілях.

Інжекторний тип двигуна

Іжекторний двигун працює трохи інакше: паливо подається в повітряне середовище способом дрібного уприскування. Під тиском через форсунку розпилюється горюча рідина, що значно знижує витрату палива, тому як кількість дозують спеціальні пристрої. З цієї причини інжекторні двигуни  більш економічні, а оптимальна пропорція горючої суміші дозволяє збільшити чистоту вихлопу і підвищити ККД силового агрегату.

Інжекторниє двигуни діляться на механічні та електронні. У механічному двигуні встановлюється дозування палива за допомогою важелів, а в електронному силовий агрегат застосовується спеціальна система управління дозуванням палива. При використанні таких систем більш ретельно перегорає паливо і знижуються шкідливі викиди.

Тип двигуна карбюраторний

Бензин, який проходить через паливну систему, потрапляє в карбюратор або впускний колектор. У нього ж надходить повітря, який в подальшому змішується з паливом і виходить готова суміш. Вона подається в циліндри і там підпалюється іскрою, яку дають свічки запалювання.

Автомобілі з карбюраторним типом двигуном  на даний момент вважаються застарілими. Зараз широко використовуються двигуни інжекторного типу. Розпилення палива виробляється форсунками або через впускний колектор.

Дизельний тип двигуна

Окремої уваги варті дизельні двигуни . Їх принцип роботи ґрунтується на займанні робочої суміші при стисненні. Коли втягується повітря, процес відбувається під високим тиском, в результаті чого суміш самозаймається. Після займання відбувається робочий хід поршня, який потім витісняє відпрацьовані гази.

Даний тип двигуна має більш низьку витрату палива і невелика кількість шкідливих речовин у викидах. ККД цього силового агрегату теж набагато вище. Дизельні двигуни зараз продовжують удосконалюватися і навіть заморозки вже не перешкода до запуску мотора.

Різні види двигунів, що працюють на дизельному паливі, відрізняються характеристиками, які залежать від пори року. Ці силові агрегати не мають системи запалювання, тому як паливо спалахує через високого тиску, що дає рух поршня.

типи двигунів

Пристрій і принцип роботи двигуна внутрішнього згоряння

Двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) – це найпоширеніший тип двигуна з усіх, які встановлюються в даний час на автомобілі. Незважаючи на те, що сучасний двигун внутрішнього згоряння складається з тисячі частин, принцип його роботи досить простий. В рамках даної статті ми розглянемо пристрій і принцип роботи ДВС.

У кожному двигуні внутрішнього згоряння є циліндр і поршень. Саме всередині циліндра ДВС відбувається перетворення теплової енергії, що виділяється при спалюванні палива, в енергію механічну, здатну змусити наш автомобіль рухатися. Цей процес повторюється з частотою кілька сотень разів на хвилину, що забезпечує безперервне обертання виходить з двигуна колінчастого вала.

Принцип роботи чотиритактного двигуна внутрішнього згоряння

У переважній більшості легкових автомобілів встановлюють чотиритактні двигуни внутрішнього згоряння, тому ми і беремо його за основу. Щоб краще зрозуміти принцип пристрою бензинового ДВС, пропонуємо вам поглянути на малюнок:

Пристрій двигуна внутрішнього згоряння

Паливно-повітряна суміш, потрапляючи через впускний клапан в камеру згоряння (такт перший – впуск), стискається (такт другий – стиснення) і запалюється від іскри свічки запалювання.

При спалюванні палива, під впливом високої температури в циліндрі двигуна утворюється надлишковий тиск, що змушує поршень рухатися вниз до так званої нижньої мертвої точки (НМТ), здійснюючи при цьому такт третій – робочий хід. Переміщаючись під час робочого ходу вниз, за ​​допомогою шатуна, поршень приводить в обертання колінчастий вал.

Потім, переходячи від НМТ до верхньої мертвої точки (ВМТ) поршень виштовхує відпрацьовані гази через випускний клапан в вихлопну систему автомобіля – це четвертий такт (випуск) роботи двигуна внутрішнього згоряння.

Давайте ще раз повторимо визначення, а потім подивимося це відео.

Такт – це процес, що відбувається в циліндрі двигуна за один хід поршня. Сукупність тактів, що повторюються в суворій послідовності і з певною періодичністю, зазвичай називають робочим циклом, в даному випадку, двигуна внутрішнього згоряння.

1. Такт перший – впуск . Поршень переміщається від ВМТ до НМТ, при цьому виникає розрядження і порожнину циліндра ДВС заповнюється горючою сумішшю через відкритий впускний клапан. Суміш, потрапляючи в камеру згоряння, змішується із залишками відпрацьованих газів. В кінці впуску тиск в циліндрі становить 0,07-0,095 МПа, а температура 80-120 ºС.
2. Такт другий – СТИСК . Поршень рухається до ВМТ, обидва клапани закриті, робоча суміш в циліндрі стискається, а стиснення супроводжується підвищенням тиску (1,2-1,7 МПа) і температури (300-400 ° С).
3. Такт третій – РОЗШИРЕННЯ . При запаленні робочої суміші в циліндрі ДВС виділяється значна кількість теплоти, різко збільшується температура (до 2500 градусів за Цельсієм). Під тиском поршень переміщається до НМТ. Тиск одно 4-6 МПа.
4. Такт четвертий – ВИПУСК . Поршень прагне до ВМТ через відкритий випускний клапан, відпрацьовані гази виштовхуються в випускний трубопровід, а потім в навколишнє середовище. Тиск в кінці циклу: 0,1-0,12 МПа, температура 600-900 ° С.

І так, ви змогли переконатися, що двигун внутрішнього згоряння влаштований не дуже складно. Як то кажуть, все геніальне – просто. А для більшої наочності рекомендуємо подивитися відео, на якому також дуже добре показаний принцип роботи ДВС.

як влаштований двигун внутрішнього згоряння

Історія розвитку автомобіля: ранні роки

Автомобіль найбільший винахід, що назавжди змінило людство. Історія розвитку автомобіля тісно пов’язана з великими винахідниками та інженерами. Але на відміну від інших великих винаходів, оригінальна ідея автомобіля не може бути приписана одній людині. Над нею працювали безліч людей з різних країн світу. У цій статті мова піде про початковий етап розвитку автомобіля (в звичному нам розумінні).

Перший двигун внутрішнього згоряння

Стаціонарний одноциліндровий двигун Отто

Для того щоб розповісти історію розвитку автомобіля, треба почати з двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ). Саме він є ключовим елементом будь-якого автомобіля. ДВС служить для перетворення енергії згоряння палива в механічну роботу. В якості палива зазвичай використовується бензин або дизельне паливо. Отже, коротка історія ДВС по роках:

1807 – Франсуа Ісаак де Рівас зі Швейцарії розробив і зібрав перший в світі двигун внутрішнього згоряння. Цей поршневий двигун працював на водні і мав іскрове запалювання. У тому ж році, винахідник встановив свій мотор на карету, таким чином перший примітивний автомобіль був створений ще на початку 19-го століття.

1 824 – інженер Семюель Браун адаптував паровий двигун Ньюкомена під роботу на водні. Тим часом, його двигун мав водяне охолодження і потужність близько 4 к.с.

1 858 – винахідник з Франції Ленуар Етьєн зібрав ДВС з іскровим запалюванням, який працював на вугільному газі. На відміну від попередників, французу вдалося зробити свою розробку комерційно успішною. Його двигун потужність 12 к.с. використовувався в промисловості, а також як човновий двигун.

1862 – француз Альфонс Бо де Роша запатентував, але він не закінчив будувати чотиритактний ДВС.

1 876 – Ніколаус Август Отто винайшов, а потім запатентував успішний чотиритактний двигун. Цей мотор був економічніше і могутніше попередників. Тим часом, винахід Отто стало історично значущим. Саме його конструкція лягла в основу всіх наступних ДВС на рідкому паливі.

1 885 – Готліб Даймлер сконструював двигун внутрішнього згоряння в звичному для нас розумінні. Цей агрегат мав вертикальне розташування циліндра і карбюратор. Установка останнього зробило революцію в двигунобудування. Досить економічний та компактний карбюраторний ДВС якнайкраще підходив для самохідних транспортних засобів.

перший автомобіль

Motorwagen Карла Бенца

У 1885 році німецький винахідник Карл Бенц в своєму гаражі створив автомобіль під назвою Motorwagen. Через рік він отримав на нього патент.

Офіційно Моторваген вважається першим автомобілем з двигуном внутрішнього згоряння, хоча суперечки з цього приводу не вщухають досі. Проте, автомобіль Бенца вніс значний внесок в популяризацію автомобілів.

Motorwagen став першим транспортним засобом надійність якого перебувала на задовільному рівні, а для управління їм не потрібно особливих навичок.

перші автовиробники

Автомобіль конструкції Панар – Льовассор, 1981 року народження

Після появи коляски Бенца, багатьом підприємцям з Європи стало зрозуміло, що виробництво автомобілів це новий і перспективний вид бізнесу. Так в 1886 році, два бізнесмени з Франції Рене Панар і Еміль Льовассор заснували компанію Panhard & Levassor.

Партнери вирішили почати виробництво і продаж автомобілів, для чого придбали патент на двигун внутрішнього згоряння конструкції Даймлера. У 1890 році Льовассор починає проектування першого автомобіля, постійно експериментуючи з розташуванням силового агрегату. В результаті через рік з’являється автомобіль з переднім розташуванням двигуна і заднім приводом.

Така компоновка отримала назву Systeme Panhard, і вона стала стандартом на багато десятиліть вперед.

Тим часом, в 1891 році Панар і Льовассор поділилися ліцензією зі своїм співвітчизником Арман Пежо, що послужило початком історії марки Peugeot.

Історія розвитку автомобіля – масове виробництво

Ford Model T на складальному конвеєрі

Сприятлива економічна ситуація в США дала можливість все більшій кількості людей придбати автомобіль. Але повільна і дорога ручна збірка ексклюзивних, штучних моделей не дозволяла задовольнити попит. Як наслідок необхідний був швидкий і якісний спосіб складання автомобілів. І він був знайдений.

Oldsmobile Curved Dash – перший масовий автомобіль виготовлений в США. Він був розроблений компанією Oldsmobile в 1901 році. Для його прискореної збірки, на заводі було організовано конвеєр. Більш того, Curved Dash був стандартизований, тобто всі його деталі були уніфіковані в рамках модельного ряду. Всього до 1907 року було зібрано 19 тисяч автомобілів.

Тим часом, найбільш важливим етапом в історії розвитку автомобілів можна вважати конвеєр Генрі Форда. Використавши за основу ідею компанії Oldsmobil, Форд виготовив власний конвеєр і оптимізував виробничий процес. Таким чином, Ford T (перший автомобіль компанії виготовлений конвеєрним способом), збирався за 2 години, а його вартість не перевищувала 850 $.

Ford Model T назавжди змінив автомобільну індустрію. З його виходом автомобіль став по-справжньому масовим і доступним транспортним засобом.

Історія розвитку автомобіля – підсумки першої хвилі

Методи масового виробництва Форда були швидко прийняті і на інших американських компаніях (європейські виробники не використовували конвеєрне складання аж до 1930-х років). Таким чином якщо до 1913 року в світі щорічно випускалося близько 500 тис. Автомобілів, то всього через 10 років виробництво автомобілів збільшилася в 8 разів, до 4,9 млн. Одиниць на рік.

Автомобіль постійно розвивався в бік поліпшення технічних характеристик, комфорту і безпеки. Чи не зупиняється цей процес і сьогодні, а значить історія розвитку автомобіля триває.

Що таке двигун і який його принцип роботи?

Називати двигун серцем автомобіля – порівняння банальне, але точне. Можна скільки завгодно перебирати підвіску, налаштовувати рульове управління чи вдосконалювати гальма – якщо мотор не в порядку, все це перетворюється на марнування часу.

Сьогодні на дорогах можна зустріти автомобілі різних поколінь: і зі старенькими карбюраторними ДВС, і з потужними дизельними моторами, керованими електронікою, і навіть новітні водневі двигуни, які ще тільки починають вдосконалюватися. І в усьому цьому розмаїтті досить складно зорієнтуватися, якщо не знати основ і принципів роботи двигуна внутрішнього згоряння.

Що таке ДВС і для чого він потрібен?

пристрій двигуна

Щоб транспорт їхав, щось повинно приводити його в рух. У різні часи це були запряжені тварини, потім на зміну прийшли парові і електродвигуни (так, прабатьки сучасних автомобілів з’явилися навіть раніше, ніж традиційні ДВС), потім мотори, що працюють на пальному паливі.

Сучасний двигун внутрішнього згоряння – це механізм, що перетворює енергію спалаху палива (тепла) в механічну роботу. Незважаючи на досить громіздку конструкцію, на сьогоднішній день ДВС залишається найзручнішим джерелом енергії.

Електротранспорт, звичайно, все більше входить в ужиток, але час його «заправки» зводить нанівець всі переваги – каністру з електрикою в багажник не покладеш.

Своє застосування ДВС знайшов у багатьох сферах: за однаковим принципом працюють автомобілі, мотоцикли та скутери, сільськогосподарська та будівельна техніка, водний транспорт, двигуни літаків, військова техніка, газонокосарки Тобто, практично все, що їздить або літає.

Двигун внутрішнього згорання

В даний час нікого не здивуєш використанням двигуна внутрішнього згоряння. Мільйони автомобілів, бензогенераторів та інших пристроїв використовують в якості приводу двигуни внутрішнього згоряння. Поява цього типу двигуна в 19 столітті обумовлена в першу чергу необхідністю створення ефективного і сучасного приводу для різних промислових пристроїв і механізмів. У той час, в основній своїй масі, використовувався паровий двигун. Він мав масу недоліків, наприклад, низький коефіцієнт корисної дії (тобто більшість енергії, яка витрачалася на виробництво пари, просто пропадала), був досить громіздким, вимагав кваліфікованого обслуговування та великої кількості часу на запуск і зупинку. Промисловості потрібен був новий двигун, позбавлений цих недоліків. Ним став двигун внутрішнього згоряння.

Двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) – це тип двигуна, теплової машини, в якій хімічна енергія палива (зазвичай застосовується рідке або газоподібне вуглеводневе паливо), що згорає в робочій зоні, перетвориться в механічну роботу. Незважаючи на те, що двигун внутрішнього згоряння є недосконалим типом теплових машин (сильний шум, токсичні викиди, малий ресурс), завдяки своїй автономності (необхідне паливо містить набагато більше енергії, ніж найкращі електричні акумулятори) ДВЗ стали дуже популярними. Основним недоліком двигуна внутрішнього згоряння є те, що він виробляє високу потужність тільки у вузькому діапазоні оборотів. Тому його невід’ємними атрибутами є трансмісія і стартер. Лише в окремих випадках (наприклад, в літаках) можна обійтися без складної трансмісії. Крім цього двигуну внутрішнього згоряння потрібні паливна система (для подачі паливної суміші) і вихлопна система (для відведення вихлопних газів).

Історія винайдення

Ще в 17 столітті голландський фізик Крістіан Хагенс (Christian Huygens) почав експерименти з двигунами внутрішнього згоряння, а в 1680 році був розроблений теоретичний двигун, паливом для якого служив чорний порох. Проте до втілення в життя ідеї автора так і не дійшло.

Першим, кому вдалося створити перший в світі діючий двигун внутрішнього згоряння був Нісефор Ньєпс (Nisefor Neps). Він народився в старовинній дворянській родині. Так само, як і старший брат Клод, він вчився в коледжі батьків-ораторіанців. Зрозуміло, що природничо-наукової освіти він там не отримав. Але й гуманітарні дисципліни він вчив, мабуть, погано, тому що завалив випускний іспит. У 23 роки він зібрався вивчати юриспруденцію, але через рік, в 1789 році спалахнула Велика французька революція. Брати Ньєпси незабаром стали офіцерами революційної армії. Віддавши справі цивільних свобод три роки, вони вийшли у відставку і оселилися в своєму маєтку. З цього часу вони присвятили себе винахідництву. Французька республіка вкрай потребувала джерел сировини та енергії. Уряд, на підтримку патріотизму, призначив великі нагороди за вирішення важливих для країни питань. Так, наприклад, величезна сума була обіцяна за вирощування рослини марени, з якої добували барвник – індиго. Брати вирощували марену, але премія їм, на жаль, не дісталася. Вони винайшли водопідйомну машину для Версаля, але Наполеон віддав замовлення великим промисловцям. Такими ж, невтішними з фінансів, стали винайдені ними способи одержання волокон і крохмалю з місцевих рослин.

Брати не впадали у відчай. У 1806 році вони представили в Національний інститут (так називалася тоді французька Академія наук) доповідь про нову машину, яка «за силою була б порівнянна з паровою, але споживала б менше палива». Брати назвали її «піреолофор». З грецької це можна перекласти як «ваблена вогненним вітром». Працювала вона на вугільному пилу, а не на бензині чи газі. Зрозуміло, що тоді не було ні газової, ні нафтопереробної промисловості. Зауважимо також, що перший двигун Дизеля теж працював на вугільному пилу, інтерес до якого як до палива відродився знову в другій половині 20 століття.

Отже, про піреолофор. Цей винахід викликав великий інтерес. Двом комісарам було доручено розібратися у винаході. Одним з комісарів був Лазар Карно. Карно дав позитивний відгук, який навіть потрапив у газети. Хоча у двигуна був ряд недоробок, чимало з них не можна було усунути на той час через відсутність необхідних технологій: підпал пилу, наприклад, здійснювався при атмосферному тиску, розподіл палива всередині камери був нерівномірним, та й прилягання поршня до стінок циліндра вимагало вдосконалення . У ті часи поршень парової машини вважався підігнаним до стінок циліндра, якщо між ними насилу проходила монета (!).

Брати побудували двигун і оснастили ним в 1806 році триметровий човен, вагою 450 кг. Човен плавав вгору по річці Сені зі швидкістю вдвічі більшою від швидкості течії. Врахуйте, що свою першу невдалу спробу спуску пароплава Фултон здійснив в 1803 році, а знаменитий «Клермонт» почав плавання на рік пізніше човна Ньєпсів, в 1807 р. Брати-винахідники шукали можливості заручитися чиєюсь фінансовою підтримкою, і прийняли рішення домагатися аудієнції у Наполеона. Вони готували для демонстрації невелике судно з двоциліндровим двигуном. Але на дворі був уже 1811 рік, і Наполеон не приїхав до Ліона, де повинні були бути випробування, оскільки він готувався до походу на Росію. Ну, а після російської кампанії імператору вже було не до двигунів.

Пізніше Нісефор Ньєпс вичитав в працях хіміка Лавуазьє, що нафтові «летючі масла» дають з повітрям вибухонебезпечні суміші, і відразу оцінив цей факт. Але у Франції закінчувалася дія патенту на піреолофор (двигун), і в 1817 році старший брат Клод їде в Англію, в надії продати патент там. Розлучившись з Нісефором, Клод продовжує працювати над піреолофором самостійно, і веде свою винахідницьку думку в якусь іншу сторону. У яку – Нісефору важко зрозуміти: боячись розголошення секретів, брат нічого відкрито не розповідає в своїх листах, а лише просить без кінця грошей і обіцяє, що ось-ось буде результат. І вже пізніше Нісефор з листів дізнається, що Клод б’ється над двигуном, який не споживає пального, тобто над вічним двигуном!

Однак повернемося до Лазара Карно? У нього був син – лейтенант Головного штабу Саді Карно, який в 1824 році видає в 200 примірниках роботу, що згодом увіковічнила його ім’я. Це «Роздуми про рушійну силу вогню і про машини, здатні розвивати цю силу». У цій книжці він заклав основи термодинаміки – теорії для розробки двигунів внутрішнього згоряння. У книзі згадувалася машина Ньєпсів, яка, можливо, і наштовхнула Саді Карно на роздуми про двигуни майбутнього – всі двигуни внутрішнього згоряння: і газові, і карбюраторні, і дизельні. Він також пропонує подальше вдосконалення двигуна, починаючи від стиснення повітря в циліндрі і т.д.

Нісефор Ньєпс нікому не зумів продати свій двигун для комерційного виробництва, а до втілення фотографічного процесу в остаточному вигляді просто не дожив.

Пройде ще чверть століття, перш ніж англійський фізик Вільям Томсон (лорд Кельвін) і німецький фізик Рудольф Клаузіус відродять ідеї Карно і зроблять термодинаміку наукою. Про Ньєпса взагалі ніхто не згадає. А наступний двигун внутрішнього згоряння з’явиться лише в 1858 році у бельгійського інженера Жан Жосеф Етьєн Ленуара (Jean Joseph ?tienne Lenoir). Двотактовий електричний карбюраторний двигун, двигун з іскровим запалюванням, паливом для якого служив кам’яновугільний газ, стане першим комерційно успішним двигуном такого роду. Перший двигун пропрацював лише кілька секунд через відсутність маслосистеми і системи охолодження, які були успішно застосовані на наступних зразках. У 1863 році Ленуар поліпшив конструкцію свого двигуна, використавши замість газового палива, гас. На ньому триколісний прототип сучасних машин проїхав історичні 50 миль.

Двигун Ленуара не був позбавлений недоліків, його ККД сягав лише 5%, він не дуже ефективно витрачав паливо і мастильні матеріали, занадто сильно нагрівався і т.д. і т.п., але це був перший, після довгих років забуття, комерційно успішний проект створення нового двигуна для потреб промисловості.

У 1862 році французький вчений Альфонс Бру де Рохас (Alphonse Beau de Rochas) запропонував і запатентував перший у світі чотирициліндровий двигун. Але до його створення, а тим більше комерційного виробництва справа так і не дійшла.

1864 рік – австрійський інженер Зігфрід Маркус (Siegfried Marcus) створив перший у світі одноциліндровий карбюраторний двигун, що працював від згоряння сирої нафти. Кілька років по тому цей же вчений сконструював транспортний засіб, що пересувався зі швидкістю 10 миль на годину.

1873 рік – Джордж Брайтон (George Brayton) запропонував нову конструкцію 2-х циліндрового карбюраторного гасового двигуна, який згодом став бензиновим. Це була перша безпечна модель, правда занадто масивна і повільна для комерційного використання.

1876 ??рік – Ніколас Отто (Nikolaus August Otto), через 14 років після теоретичного обґрунтування роботи 4-х циліндрового двигуна Рохаса, створив робочу модель, відому, як «цикл Отто», цикл із запалюванням від іскрового розряду. Двигун внутрішнього згоряння Отто мав вертикальний циліндр, обертовий вал, з валом була з’єднана спеціальна рейка. Вал піднімав поршень, за рахунок чого утворювалося розрідження, завдяки якому всмоктувалася паливно-повітряна суміш, яка згодом запалювалася. У двигуні не використовувалося електричне запалювання, інженери не володіли достатнім рівнем знань в електротехніці, суміш запалювали відритим полум’ям через спеціальний отвір. Після вибуху суміші зростав тиск, під дією якого поршень піднімався (спочатку під дією газу, а потім за інерцією) і спеціальний механізм від’єднував рейку від валу, знову створювалося розрідження, паливо засмоктувалася в камеру згоряння, і процес повторювався. ККД цього двигуна перевищував 15%, що було значно вище, ніж ККД будь-якої парової машини того часу. Вдала конструкція, висока економічність, а так само постійна робота над будовою агрегату (саме Отто в 1877 році запатентував новий вид двигуна внутрішнього згоряння з чотиритактним циклом, який лежить в основі більшості сучасних двигунів внутрішнього згоряння) дозволило зайняти значну частку ринку приводів для різних пристроїв і механізмів.

Ніколас Отто народився 14 червня 1832 року в Хользаузені (Holzhausen), Німеччина. Одним з перших його занять була торгівля чаєм, кавою і цукром. Незабаром, піддавшись останніми науковими віянням (роботи Ленуара з газовими двотактними двигунами) він захопився вивченням роботи чотиритактних двигунів, а потім і їх проектуванням. Після зустрічі з Євгеном Лангеном (Eugen Langen), людиною, яка добре розумівся в техніці, а заодно була власником цукрового заводу, Отто вирішує залишити торгівлю і удвох з напарником відкриває першу в світі фабрику з виробництва двигунів «NA Otto & Cie». У 1867 році пара отримує золоту медаль на Паризькій виставці за газовий двигун.

1883 рік – французький інженер Едуард Деламар-Деботвіль (Edouard Delamare-Debouteville) конструює одноциліндровий чотирьохтактовий двигун, паливом в якому служив газ. І хоча до практичного втілення ідей справа так і не дійшла, принаймні на папері Деламар-Деботвіль випередив Готліба Даймлера (Gottlieb Daimler) і Карла Бенца (Karl Benz).

1885 рік – Готліб Даймлер (Gottlieb Daimler) створив те, що сьогодні називають прототипом сучасного газового двигуна – пристрій з вертикально розташованими циліндрами і карбюратором. Для цих цілей Даймлер спільно зі своїм другом Вільгельмом Майбахом (Wilgelm Mabah) придбали майстерню біля міста Штутгарт. Двигун створювався для того, щоб він міг рухати екіпаж, тому вимоги до нього, були досить значними. Двигун внутрішнього згоряння повинен був бути компактним, володіти достатньою потужністю і не вимагати газогенератора. «Reitwagen» – так назвали перший двоколісний транспортний засіб винахідники. Рік по тому на світ з’явився і перший прототип 4-х колісного авто. Майбах розробив ефективний карбюратор, який забезпечував ефективне випаровування палива. У той же час угорець Банкі запатентував пристрій карбюратора з жиклером. На відміну від попередників у новому карбюраторі пропонувалося не випаровувати, а розпорошувати паливо, яке випаровувалося безпосередньо в циліндрі двигуна. Так само карбюратор дозував паливо і повітря і рівномірно змішував їх у потрібній пропорції.

Готліб Даймлер народився в 1834 році в Шомфорді (Schomdorf), Німеччина. З самого початку своєї інженерної кар’єри він був переконаний, що паровий двигун застарів і потребує якнайшвидшої заміни. Газові двигуни – ось в чому бачив перспективу розвитку Даймлер. Йому довелося обійти безліч порогів фірм, які не хотіли ризикувати і вкладати гроші в поки ще невідомий їм продукт. Майбах, перша людина, яка зрозуміла його і згодом стала другом і партнером.

У 1872 році Даймлер спільно з Ніколасом Отто збирає всіх найкращих фахівців, з якими йому доводилося працювати на чолі з Майбахом. Завдання було сформульовано таким чином: створити працездатний і ефективний газовий двигун. І вже через два роки ця задача була виконана, а виробництво двигунів поставлено на потік. Два двигуна в день – величезна швидкість за тодішніми мірками. Але тут позиції Даймлера і Отто на подальший розвиток фірми починають розходитися. Перший вважає, що необхідно удосконалити конструкцію і провести ряд досліджень, другий говорить про необхідність збільшити виробництво вже сконструйованих двигунів. На ґрунті цих протиріч Даймлер залишає компанію, слідом за ним йде і Майбах.

У 1889 році вони організовують фірму «Daimler Motoren Gesellschaft», з конвеєра якоїо сходить перший автомобіль. А дванадцять років потому Майбах збирає перший автомобіль Мерседес, названий іменем його дочки, який згодом стане легендою.

29 січня 1886 року Карл Бенц запатентував конструкцію першого в світі триколісного газового автомобіля з електричним запалюванням, диференціалом і водяним охолодженням. Енергія до коліс підводилася за допомогою спеціального шківа і ременя, приєднаного до передавального вала. У 1891 році ним же була побудована чотириколісна машина. Саме Карл Бенц був першим, кому вдалося поєднати воєдино шасі і двигун.

Карл Фрідріх Бенц (Karl Friedrich Benz) народився в 1844 році в містечку Баден Мельбург (Baden Muehlburg), Німеччина, в родині машиніста локомотива. Закінчив середню школу, а пізніше Політехнічний Університет Карлсруе. У 1871 році організував свою першу компанію з партнером Августом Ріттером (August Ritter) — «Iron Foundry and Machine Shop», що постачала будівельні матеріали.

Вивчення двигунів внутрішнього згоряння, як вважав Бенц, повинно було принести йому додаткове джерело доходу. І в 1883 році він організував «Benz & Company», компанію, яка виробляла двигуни промислового призначення в місті Мангейм, Німеччина. Спочатку компанія випускала двигуни за патентом Ніколаса Отто, але вже в 1885 році Бенцом була розроблена власна конструкція двигуна внутрішнього згоряння.

Уже в 1893 році автомобілі Бенца стають першими в світі дешевими транспортними засобами масового виробництва. У 1903 році Фірма «Benz & Company» злилася з фірмою Даймлера, утворивши «Daimler-Benz», а пізніше «Mercedes-Benz», а сам Бенц став членом наглядової ради, поки не помер в 1929 році.

1889 рік – Даймлер удосконалив свій чотирьохтактовий двигун, запропонувавши V-подібне розташування циліндрів і використання клапанів, які набагато збільшили питому потужність двигуна на одиницю маси.

Таким був шлях розвитку двигунів внутрішнього згоряння, що принесли в наше життя комфорт і швидкість переміщення.

Робочий цикл двигуна внутрішнього згоряння

Робочий цикл – це сувора послідовність робочих процесів (тактів), які періодично повторюються у всіх циліндрах двигуна внутрішнього згоряння. Кожен такт відбувається протягом одного ходу поршня.

Двигуни внутрішнього згоряння бувають 4-тактними і 2-тактними. В 4-тактному моторі один робочий цикл здійснюється за чотири ходи поршня, в 2-тактному – за два. У сучасних автомобілях використовується 4-тактний двигун. Що стосується 2-тактних, то вони, як правило, встановлюються на мотоциклах, мопедах, моторних човнах і т. п.

Робочий цикл 4-тактного двигуна внутрішнього згоряння включає в себе наступні такти:

• впуск;
• стиск;
• робочий хід;
• випуск.

Робочий цикл починається з першого такту – впуску горючої суміші в циліндр двигуна. Як вже було зазначено, в циліндрі згорає не паливо в чистому вигляді, а паливно-повітряна суміш. Для її підготовки призначений спеціальний прилад-карбюратор (правда, в сучасних машинах карбюратори не використовуються, так як всім завідує електроніка).

Для бензинового двигуна оптимальною є горюча суміш, що складається з 1 частини бензину і 15 частин повітря (тобто 1:15).

Для потрапляння горючої суміші в циліндр відкривається впускний клапан (його штовхає кулачок розподільного валу). У момент відкриття клапана поршень, що знаходиться у верхній мертвій точці, починає рух вниз у напрямку до нижньої мертвої точки. Простір над ним збільшується, надходить горюча суміш. Інакше кажучи, переміщаючись вниз, поршень засмоктує в циліндр горючу суміш через відкритий впускний клапан. Цей процес триває, поки поршень не досягне нижньої мертвої точки. В цей момент впускний клапан закривається.

При заповненні циліндра горюча суміш змішується із залишками вихлопних газів, які там знаходяться. Після цього вона стає робочою сумішшю.

Протягом першого такту роботи двигуна кривошип колінчастого вала провертається на півоберта.

Другий такт починається після того, як поршень досяг нижньої мертвої точки, впускний клапан закрився, а циліндр заповнився робочою сумішшю. Протягом другого такту поршень рухається вгору – від нижньої мертвої точки до верхньої, стискаючи при цьому робочу суміш. Напевно багато хто чув термін «ступінь стиснення». Цей параметр показує, у скільки разів зменшується об’єм робочої суміші при досягненні поршнем верхньої мертвої точки. У карбюраторних двигунах він зменшується у 8-10 разів. Ступінь стиснення є однією з важливих технічних характеристик автомобіля і вказується в заводському керівництві користувача.

Відповідно до законів фізики температура робочої суміші при стисненні істотно підвищується. Коли поршень доходить до верхньої мертвої точки, температура суміші сягає 300-400 °С. В цей час тиск всередині циліндра становить 9-10 кг/см².

Другий такт роботи двигуна внутрішнього згоряння завершується в момент максимального стиснення робочої суміші (тобто коли поршень досягає верхньої мертвої точки). Протягом другого такту кривошип колінчастого вала провертається ще на пів-обороту. Отже, за два такти колінчастий вал робить один повний оберт.

Під час третього такту (робочого ходу) теплова енергія перетворюється в механічну. Коли поршень досягає верхньої мертвої точки і робоча суміш стає максимально стисненою, між електродами свічки запалювання проскакує електрична іскра, від якої робоча суміш в камері згоряння запалюється. Після цього вона активно розширюється (як ми зазначали, в камері згоряння відбувається щось на зразок міні-вибуху) і робить сильний тиск на поршень, що знаходиться у верхній мертвій точці. Оскільки обидва клапана закриті, виходу для робочої суміші немає.

Під тиском поршень змушений переміщатися вниз, передаючи рух через шатун на колінчастий вал (конкретно – на свій кривошип), примушуючи його обертатися. Це обертання і є рушійною силою автомобіля.

Тиск на поршень під час третього такту робочого циклу двигуна досягає 40 кг/см². Температура в циліндрі двигуна під час третього такту досягає 2000 °С. Що стосується колінчастого вала, то під час робочого ходу він знову провертається на півоберта.

Заключним, четвертим тактом робочого циклу є випуск відпрацьованих газів. Він відбувається, коли після третього такту поршень досягає нижньої мертвої точки і знову починає рух вгору. Випускний клапан відкривається (на нього тисне відповідний кулачок розподільного валу), і поршень, що рухається вгору, видавлює відпрацьовані гази з циліндра (які вилітають з дуже великою швидкістю). Потім клапан закривається, вихлопні гази надходять в глушник і виводяться через вихлопну трубу в задній частині автомобіля.

Четвертий такт закінчується, коли поршень досягає верхньої мертвої точки і випускний клапан закривається. Колінчастий вал провертається ще на півоберта. За чотири такти роботи двигуна внутрішнього згоряння (тобто за один робочий цикл) колінчастий вал робить два повних обороти. Після цього знову починається перший такт (відкривається впускний клапан, поршень з верхньої мертвої точки починає рух вниз і т. д.).

Типи двигунів внутрішнього згоряння

Поршневі двигуни

Камерою згоряння є циліндр, де хімічна енергія палива перетворюється в механічну енергію, яка зі зворотно-поступального руху поршня перетворюється на обертальну за допомогою кривошипно-шатунного механізму. Розділяються за типом палива.

Бензинові двигуни

Суміш палива з повітрям готується в карбюраторі і далі у впускному колекторі, або у впускному колекторі за допомогою розпилювальних форсунок (механічних або електричних), далі суміш подається в циліндр, стискається, а потім підпалюється за допомогою іскри. Основна характерна особливість паливо-повітряної суміші цьому випадку — її гомогенізованість. Чим більше однорідною за складом є суміш, тим більш якісно йде процес згоряння. Також існує спосіб сумішоутворення шляхом безпосереднього уприскування бензину в циліндр за допомогою розпилювальних форсунок. Суміш в цьому випадку готується безпосередньо в циліндрі і не є гомогенізованою.

Дизельні двигуни

Спеціальне дизельне паливо впорскується в циліндр під високим тиском. Горюча суміш утворюється (і відразу ж згоряє) безпосередньо в циліндрі в міру упорскування порції палива. Займання суміші відбувається під дією високої температури повітря, що піддалося стиску в циліндрі.

Газові двигуни

Це двигуни внутрішнього згоряння, які спалюють в якості палива вуглеводні, що знаходяться в газоподібному стані при нормальних умовах:

• суміші зріджених газів, що зберігаються в балоні під тиском насичених парів (до 16 атм). Випарена у випарнику рідка фаза або парова фаза суміші ступінчасто втрачає тиск в газовому редукторі до близького до атмосферного, і всмоктується двигуном у впускний колектор через повітряно-газовий змішувач або впорскується у впускний колектор за допомогою електричних форсунок. Запалювання здійснюється за допомогою іскри;
• стислі природні гази – зберігаються в балоні під тиском 150-200 атм. Пристрій систем живлення аналогічний до систем живлення зрідженим газом, відмінність – відсутність випарника;
• генераторний газ – газ, отриманий перетворенням твердого палива в газоподібний. В якості твердого палива використовуються вугілля, торф, деревина.

Газодизельні двигуни

Основна порція палива готується, як в одному з різновидів газових двигунів, але запалюється не електричною свічкою, а запальною порцією дизпалива, що вприскується в циліндр аналогічно до дизельного двигуна.

Роторно-поршневий

Комбінований двигун внутрішнього згоряння

Це двигун внутрішнього згоряння, що представляє собою комбінацію з поршневої (роторно-поршневий) і лопаткової машини (турбіна, компресор), в якому у здійсненні робочого процесу беруть участь обидві машини. Прикладом комбінованого ДВЗ служить поршневий двигун з газотурбінним наддувом (турбонаддув).

RCV

Двигун внутрішнього згоряння, система газорозподілу якого реалізована за рахунок обертання циліндра. Циліндр здійснює обертальний рух поперемінно проходячи впускний і випускний патрубок, поршень при цьому здійснює зворотно-поступальні рухи.

Читайте також:

• Дизельне паливо
• Види автомобілів
• Октанове число
• Молекулярний двигун
• Бензинові генератори

Коментарі:

• Facebook
• Disqus

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.blog comments powered by Disqus

Social Comments

Некролог двигателю внутреннего сгорания

Почему четырехтактный двигатель выиграл раннюю эволюционную гонку? По сравнению с двигателем с воспламенением от сжатия (дизелем) и двухтактным двигателем, которые были изобретены примерно в то же время, четырехтактный двигатель был тише, надежнее и относительно эффективнее. Несомненно, помогло и покровительство некоего Генри Форда. Он использовал его для своих первых автомобилей и для модели T.

Подсчитано, что, когда модель T была запущена в производство в 1908 году, в мире было всего около 200 000 автомобилей. Когда последний экземпляр сошел с конвейера в 1927 года Форд построил 15 миллионов автомобилей Model T. Это помогло автомобилизировать и мобилизовать Америку, изменив жизнь, перспективы и амбиции миллионов людей со средним доходом.

Форд был филантропом, и ему не нравилась прибыль, получаемая от постоянно растущих продаж, он удвоил заработную плату своих рабочих, в то время как цена модели T постепенно упала с 850 долларов до всего лишь 260 долларов благодаря экономии за счет масштаба и совершенствованию производства. Машина была здесь, чтобы остаться.

Высокая плотность энергии жидкого топлива, которая сделала возможным создание двигателя внутреннего сгорания, также сдерживала раннее развитие. Первоначально использовались любые производные летучих масел — ранние модели T могли работать на конопляном масле — и до начала 19 векаОктановое число 20s было плохим, что ограничивало мощность.

С началом Первой мировой войны процесс сгорания стал предметом более тщательного изучения, и после долгих экспериментов американский химик Томас Мидгли-младший обнаружил присадку к бензину под названием тетраэтилсвинец (TEL), которая позволяла значительно повысить степень сжатия и, следовательно, сила. В то время были подняты проблемы со здоровьем — рабочие на заводе TEL заболели и умерли, заболел и сам Миджли — но только в середине 70-х его начали запрещать. Позже Миджли изобрел фреон, хладагент.

Другие страны, стремящиеся мобилизовать свое население, создали собственные доступные автомобили. Во Франции Citroen начал разработку 2CV в 1930-х годах, ориентируясь на фермеров, отсюда и простые сиденья в виде гамака, минимум функций, но подвеска на длинных ножках, которая позволяла транспортировать корзину с яйцами по свежевспаханному полю без поломок. Начало Второй мировой войны задержало его производство до 1948 года. В Германии Volkswagen (буквально «народный автомобиль») разрабатывал Beetle, свой собственный серийный автомобиль.

В то время как другие совершенствовали масштаб, именно артистичные, выразительные и страстные итальянцы создали первый суперкар. Энцо Феррари с самого начала создавал красавиц с двигателем V12. Но его конкурент-выскочка, Lamborghini, создала первый настоящий суперкар, развернув свой собственный V12 на 90 градусов и установив его за сиденьями в Miura со средним расположением двигателя.

Однако ни одна страна не была настолько привязана к автомобилям, как Америка. Его население росло вместе с автомобилем, который стал неотъемлемой частью повседневной жизни, способствуя загородной жизни и поездкам на работу, загородным торговым центрам, сетям быстрого питания, фильмам для автомобилей и автомобильным поездкам.

Кончина двигателя внутреннего сгорания

Энергетика, устойчивость

Ford Model T не положил конец лошадям, но заменил их в качестве основного транспортного средства Америки. Как люди по-прежнему любят лошадей и катаются на них, так и люди будут любить и кататься на своих старых драндулетах. Но начиная с 2035 года купить новый в Калифорнии будет нельзя. Правительство штата Калифорния прекращает их продажу. Как сообщили Корал Дэвенпорт, Лиза Фридман и Брэд Плумер в New York Times  на прошлой неделе:

«Правило, изданное Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, требует, чтобы все новые автомобили, продаваемые в штате, к 2035 году были свободны от выбросов парниковых газов, таких как углекислый газ. Правило также устанавливает промежуточные цели, требуя, чтобы 35 процентов новых легковых автомобилей, проданных к 2026 году, производили нулевые выбросы. К 2030 году эта потребность вырастет до 68 процентов. Транспорт является главным источником выбросов парниковых газов, вызывающих потепление планеты».

Калифорнийское правило разрешено в соответствии с отказом от Закона о чистом воздухе, впервые установленным как часть исторического федерального закона о воздухе, принятого в 1970 году. Способность Калифорнии в течение полувека превышать федеральные требования была устранена Дональдом Трампом, но недавно восстановлена ​​​​Джо Байденом. Около дюжины штатов обычно следуют примеру Калифорнии, усиливая влияние этого захватывающего шага со стороны этого новаторского штата.

Как и следовало ожидать, есть противники этого ущемления свободы. Некоторые определили препятствия для реализации: электросеть будет перегружена, зарядных станций не хватает, электромобили слишком дороги, калифорнийцы просто поедут в Неваду покупать свои машины. Препятствия бесконечны.

Обязательно найдутся люди, которые не будут соблюдать это правило. Но все эти препятствия не имеют значения. На пути будут ухабы, но электромобили вытеснят современные автомобили, потому что они основаны на более совершенной технологии. Вот почему автомобиль заменил лошадь. Нельзя было просто поставить лошадь и уйти. Им нужна была еда, вода, чистое стойло, ласка и даже лекарства. Для содержания лошадей требовалось больше ресурсов, и они были не такими удобными и мощными, как двигатель внутреннего сгорания. Изначально конюшен было больше, чем заправок, но со временем это изменилось. Мы увидим ту же трансформацию с зарядными станциями, заменяющими заправочные станции. Конечно, каждая проблема с электромобилями будет усугубляться социальными сетями и 24-часовым циклом новостей, фактом современной жизни, с которым Генри Форду не приходилось сталкиваться. (Срочные новости: у модели Т закончился бензин! Водитель жалеет, что не продал свою лошадь!)

Электромобили сейчас дороже, но со временем они станут конкурентоспособными по цене. За время своего существования они уже дешевле, но вскоре даже розничная или капитальная стоимость электромобиля будет такой же низкой, как у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Поскольку электромобиль питается от возобновляемых источников энергии, стоимость топлива будет низкой и предсказуемой. Электромобили требуют меньше обслуживания и имеют меньше движущихся частей. Самое главное, производители автомобилей видят огромные возможности для бизнеса в замене американского автопарка, и они уже сделали ставку на это. Они инвестируют миллиарды в электромобили. Согласно Давенпорту, Фридману и Плюмеру: 

«Несколько автопроизводителей заявили, что их стратегии соответствуют цели Калифорнии по продвижению автомобилей без вредных выбросов. General Motors заявила, что все еще пересматривает правило, но у компании также есть цель продавать только электромобили к 2035 году. «У General Motors и Калифорнии есть общее видение полностью электрического будущего», — сказала Элизабет Винтер, представитель G.M. Директор Ford по устойчивому развитию Боб Холикросс заявил, что к 2026 году компания планирует инвестировать более 50 миллиардов долларов в электромобили и аккумуляторы, и сказал, что это правило «подаст пример Соединенным Штатам». Представитель Stellantis, которой принадлежат Chrysler, Fiat, Dodge и другие бренды, заявил, что к 2030 году компания намерена представить 25 новых электрических моделей, чтобы поддержать цели Калифорнии».

На самом деле, автомобильные компании рады тому, что риск, на который они шли, инвестируя в электромобили, теперь выглядит гораздо более надежной ставкой, чем до того, как Калифорния приняла меры. Электромобили, которые они продают, будут включать более дешевые модели, но их первоначальные предложения включают грузовики, такие как Ford Lightning 150, спортивные автомобили, внедорожники и другие популярные модели высокого класса. Они не просят своих клиентов жертвовать функциями, а активно разрабатывают новые причудливые варианты, использующие преимущества новой технологии.

Я вижу в этом шаблон для перехода к экономике, основанной на возобновляемых ресурсах: используйте технологии, чтобы смягчить наихудшее воздействие потребительских технологий на планету, но продолжайте развивать и продавать функции, которые нужны людям. Материалы, используемые в автомобиле, в конечном итоге должны быть переработаны, когда срок службы автомобиля закончится. Мы уже видим это на примере редкоземельных минералов, используемых в батареях, шинах и алюминии. Самое главное — изменить образ устойчивого развития с унылой жертвы на захватывающие новые продукты, функции и услуги. Автомобильные компании, кажется, делают именно это.

Другой примечательной особенностью шага Калифорнии является положительное влияние регулирования на развитие технологий. Эти новые правила не «работа- убивает », а работа- создает стимул . Мы наблюдали это на протяжении десятилетий с автомобилями. Автоматическое регулирование сначала было сосредоточено на безопасности, требуя ремней безопасности, а затем и подушек безопасности. Затем регулирование было сосредоточено на борьбе с загрязнением окружающей среды с помощью каталитических нейтрализаторов и улучшенного расхода бензина. Что произошло? Как только инженеры поняли, как соблюдать правила, у них появилось время, и они начали улучшать автомобили. Они использовали более легкие материалы, заменили механические части электроникой, они превратили наши автомобили в мобильные компьютеры с невероятным набором функций от датчиков, которые не позволяли вам врезаться в другие автомобили, до сигналов тревоги, которые напоминали вам о том, что на борту находится ребенок. Аккумуляторы и время зарядки, необходимые для электромобилей первого поколения, в конечном итоге будут заменены аккумуляторами с большим запасом хода и более быстрой перезарядкой. Мы уже видели, как эти улучшения начинаются.

Федеральная политика, подобная той, что создала систему автомагистралей между штатами, застраховала жилищную ипотеку и сделала проценты по ипотечным кредитам и налоги на недвижимость вычитаемыми, стимулировала модели развития землепользования в основном в пригородах Америки. Частный сектор построил пригороды в ответ на государственную политику в виде федеральных стимулов. Несмотря на то, что есть некоторые шаги по строительству пешеходных городов и заселению городов, наша общая схема освоения земель требует использования личного транспорта. Это не исчезнет, ​​и многие американцы предпочитают такой образ жизни. Как житель Манхэттена, я предпочитаю что-то другое, но для многих американцев то, как живут люди в моем районе, кажется загадкой. Я помню, как однажды брал интервью у кандидата на должность преподавателя, которому было искренне любопытно, как я добираюсь домой из магазина с продуктами и химчисткой без машины и подъездной дороги. В дни перед Amazon Prime я указал на человека, который ехал на велосипеде с корзиной для доставки, и сказал: «Вот чьи-то продукты».

Нам необходимо строить экологическую устойчивость на той базе, которая у нас есть, и признать привлекательность образа жизни, который предпочитают многие люди. Калифорния построена на автомобилях, пригородах и автострадах. Я могу найти 12-полосное шоссе ужасающим, но калифорнийцы относятся к нему спокойно. Но за последние полвека именно это государство лидирует в очистке нашего воздуха. Они делают это снова с изменением климата и с электромобилями. Еще до этого нового правила в прошлом году 12% всех новых автомобилей, проданных в Калифорнии, были электрическими, а в этом году этот процент превышает 16%. Около миллиона домохозяйств в Калифорнии имеют солнечные батареи. Электромобиль — это один из элементов системы домашнего хозяйства и транспорта, который когда-нибудь будет менее разрушительным для окружающей среды, чем сегодняшняя система. Калифорния доберется туда первой, и ей нужно будет научить мир тому, как выполнять эту работу.