Двигатель заводится и глохнет дизельный двигатель: Почему дизельный двигатель заводится — и сразу глохнет / Новости / dslparts.ru, Diesel Parts. Дизельная топливная аппаратура +7 (982) 298-89-48 [email protected]

Дизельный двигатель глохнет при нагрузке (2,0 TDI BMM 140 л.с.) — Ремонт

3поблагодарили

1. 22.11.2012, 01:03 #1

   
   Может кто подскаже как решить следующую проблему на дизельном двигателе (2,0 BMM, 140 л.с.). Двигатель заводится и при нагрузке глохнет (т.е. при движении на 3 передаче при оборотах ~ от 1800 до 2100). Проводил диагностику, показывает ошибку на датчик давления воздуха, глохнет в связи с отсутствием воздуха во впускном коллекторе, патрубки перед впускным коллектора сжимаются (т.е. образуется вакуум). Проверена вся система впуска от турбины до клапана ЕГР, турбина тестировалась. Есть особенность при снятом вакумном шланге на регуляторе надува машина заводится и едет на всех передачах.

   ---

2. ---

3. 22.11.2012, 21:11 #2

   
   А что за ошибка по датчику поподробнее.Возможно он выдает что большое давление(потому что накрылся) во впускном и ЭБУ начинает прикрывать турбину. А когда снимаешь шланчик то турбину нечем придушить поэтому он и едет на всех передачах.

   ---

4. 22.11.2012, 22:08 #3

   
   сжатие шлангов-смотрите внимательно патрубки интеркулера-у меня была сломана турбина и никакие шланги не сжимались

   вакум на турбине упраляет той частью турбины которая в выпускном коллекторе и никак ни связана с прохождением воздуха во впускном

   ---

5. 23.11.2012, 01:55 #4

   Сообщение от VFR

   вакум на турбине упраляет той частью турбины которая в выпускном коллекторе и никак ни связана с прохождением воздуха во впускном

   VFR, но она связана с геометрией…может там всё закисло и нехватает воздуха — http://www.touran-club.ru/f/obslugiv…oschnosti-pri/

   ---

6. 23.11.2012, 03:15 #5

   Olek, и что каналы воздушные меньше стали????поражает то что тут много людей которые чисто теоритически все знают!!снимите разберите посмотрите-учите мат часть!
   у него патрубки сжимаются!при закисшей геометрии каналы впускные не уменьшаются-а то что не едет это совсем другое

   ---

7. 23. 11.2012, 10:59 #6

   nikit, ну так что мешает поменять датчик? Или найти кого-то с таким же датчиком? Показания датчика — исходные данные для работы системы в целом. Его исправность есть главное условие.

   ---

8. 23.11.2012, 11:18 #7

   
   а датчик то рабочий,чего его менять -он показывает что нет наддува-все правильно-у него во впуске вакум-откуда там наддуву взяться если шланги сжимаются

   ---

9. 23.11.2012, 11:54 #8

   Сообщение от VFR

   а датчик то рабочий…

   Кто сказал? Ну так предложи ТС поменять блок клапанов, или, чего уж там мелочиться, и турбину до кучи. Вдруг заработает? И плевать на неё, на эту диагностику!!! Мы умнее!

   ---

10. 23.11.2012, 12:55 #9

    VFR, да,пока мы здесь гадаем на пальцах,но nikit, пишет : «Есть особенность при снятом вакумном шланге на регуляторе надува машина заводится и едет на всех передачах. «-значит какая то связь прослеживается ?

    Вот схема подсоединения вакуумных шлангов http://elsaweb.spaghetticoder.org/do…724/34372483/3 — пусть смотрит что с чем работает и от чем сопрягается…и делать диагностику…

    Сообщение от nikit

    патрубки перед впускным коллектора сжимаются (т.е. образуется вакуум)

    — наверное,банально советовать еще раз проверить всю систему впуска,но тем не менее-что то же перекрывает проход воздуха и как то на это влияет именно вакуумный блок на турбине.

    Возможно вот это — виновата рециркуляция — машина поработав, появился запуск от вакуумного блока, который… (Exhaust gas recirculation cooler change-over valve -N345-) и заглушил двигатель ?

    
    
    Последний раз редактировалось Olek; 23.11.2012 в 13:56.
    
    

    ---

11. 23.11.2012, 14:52 #10

    
    Ребята,машина 2006 года какой вакуумный блок?Турбиной управляют мозги через клапан №75 а мозги смотрят по датчику надува. Если закисла геометрия то какого при снятом вакуумном шланге движок работает?И вообще что гадать человек не пишет что там ВАСЯ-ком говорит.

    ---

Почему дизельный двигатель глохнет во время движения?

Заглохнуть на ходу дизель может из-за того, что:

• отсутствует сигнал с датчика коленвала, без которого штатная работа блока управления невозможна;
• возникла проблема с поступлением топлива в топливный насос высокого давления, что делает крайне сложным повторный запуск ДВС после того, как двигатель заглохнет на ходу;
• блок управления воспринимает в качестве критически важной информации ошибочный сигнал о невозможности поддерживать высокое давление в рейке в требуемом диапазоне значений. В такой ситуации БУ глушит двигатель, потому что расценивает полученный сигнал, как неисправность системы. При этом новая попытка запустить двигатель, скорее всего, будет успешной и ДВС продолжит нормальную работу.

Практика показывает, что остановка работы двигателя во время движения происходит чаще всего именно из-за последней в этом списке причины.

Кроме заглохнувшего на ходу двигателя о возникновении дефекта будет сообщать загоревшийся на приборной панели чек (или мигающая спираль). Световая индикация ошибок системы управления не позволяет даже при считывании кодов определить точную причину неисправности.

В данном случае коды DTC выступают в качестве подсказки мастеру-диагносту, какие системы необходимо проверять в первую очередь. Ведь есть существенные различия в алгоритме определения неисправности системы регулирования давления у разных производителей систем Common Rail. В силу этих различий зафиксированный код DTC может говорить о:

• падении или вырастании давления в топливной магистрали;
• выходе из строя клапана управления давлением;
• достижении предела регулирования высокого давления.

Возможны и другие аналогичные коды DTC.

1. Потеря герметичности системы Common Rail. Одна из особенностей конструкции, используемых в системе Common Rail форсунок, состоит в сбрасывании при работе некоторой (небольшой) части топлива в обратную магистраль. Увеличение количества сбрасываемого топлива может возрасти из-за изношенности элементов форсунки. При достижении определенного объема сброса в обратку поддержание нужного давления в рейке станет невозможным. Такая неисправность со сливом части топлива в обратку проверяется с помощью хорошо известного теста, который используют мастера-диагносты и могут своими силами выполнить автовладельцы. Еще одной причиной может быть выход из строя клапана аварийного сброса давления. В некоторых Common Rail предусмотрен механический клапан, открытие которого происходит при давлении 1800 бар. Если система функционирует штатно, клапан остается закрытым. Открытие клапана возможно из-за загрязнения и неплотного закрытия. В таких случаях сброс топлива в обратку будет происходить во всех режимах. Это заметит электронный блок управления, потому что параметры регулирования не будут соответствовать зафиксированному давлению в рейке.
2. Реже можно встретить повреждение клапана регулировки давления или загрязнение фильтра микрочастиц, что приводит к заеданию клапана. Найти такой дефект можно с помощью подключенного сканера, выполняя сравнение реальных значений давления с заданными параметрами. Однако сначала, до проверки сканером, требуется исключить другие неполадки в системе. Проверить степень загрязнения фильтра микрочастиц можно с помощью хорошей лупы, потому что без увеличения изображения отверстий фильтра рассмотреть что-либо невозможно. Для осмотра нужно снять клапан. Если фильтр микрочастиц забит, то, скорее всего, износились детали топливного насоса. Увеличение зазоров трущихся пар приводит к быстрому износу деталей, образуется металлическая стружка, которую насос начинает гнать дальше. Стружка собирается и забивает фильтр микрочастиц. Надо отметить, что такие фильтры установлены не на всех клапанах. Попытка некоторых автовладельцев выйти из положения путем демонтажа установленного фильтра приведет к быстрому выходу из строя топливного насоса и серьезному повреждению форсунок, что скажется на стоимости ремонтных работ.
3. Потеря системой низкого давления топлива герметичности. Обычно на эту причину обращают внимание в последнюю очередь. В современных Common Rail предусмотрен подкачивающий насос, который обеспечивает доставку топлива из бака до топливного насоса высокого давления. Этот насос поддерживает нужное давление и объем топлива в системе подачи. Подсос воздуха в топливо происходит при нарушении герметичности системы. Попавший в топливо воздух негативно скажется на работе ТНВД. В системе возникают скачки давления, сгладить которые блок управления не может. Воздух также может попасть в систему через трубки обратной магистрали. При использовании в дизеле системы закольцованности обратной магистрали, когда топливо возвращается в ТНВД через дополнительный вход топливного насоса, негерметичность трубок приводит к аналогичным негативным последствиям.

Работает несколько минут, потом умирает??

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

1 — 18 из 18 сообщений

e36bmer

·

Зарегистрировано

4320Дизель

·

Резидентная булавочная головка

дневник

·

Р.И.П. Сэм

acesneights1

·

Премиум-участник

Трио

·

Зарегистрировано

дневник

·

Р.И.П. Сэм

JLanzino

·

Зарегистрировано

e36bmer

·

Зарегистрировано

4320Дизель

·

Резидентная булавочная головка

Трио

·

Зарегистрировано

Трио

·

Зарегистрировано

e36bmer

·

Зарегистрировано

ошарашенный

·

Безумный (Шон) Макс

Трио

·

Зарегистрировано

4320Дизель

·

Резидентная булавочная головка

e36bmer

·

Зарегистрировано

Трио

·

Зарегистрировано

e36bmer

·

Зарегистрировано

1 — 18 из 18 сообщений

Это старая тема, возможно, вы не получите ответа и возродите старую тему. Пожалуйста, рассмотрите возможность создания новой темы.

Верх

Запуск дизельного двигателя, когда в нем закончилось топливо

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Шаги по перезапуску дизеля, когда «работа на пустом месте» зашла слишком далеко.

В этом отчете действительно не так много подробностей. По большей части давно существующая информация и процедуры по работе с дизельным двигателем, испытывающим недостаток топлива, по-прежнему вполне жизнеспособны. А благодаря достижениям в области дизельных технологий примерно с 2000 года по настоящее время многие физические процедуры, которые применялись для перезапуска сухой жидкотопливной горелки, такие как ручная заливка топливной системы, сегодня выполняются самими грузовиками.

Однако это не означает, что знать, что делать, когда в вашем дизельном пикапе заканчивается топливо, не важно. Вы всегда должны помнить о том, сколько топлива находится в баке грузовика, следя за датчиком. Пока передающие устройства, насосы и другие элементы топливной системы функционируют должным образом, датчик уровня топлива — лучший способ узнать свой приблизительный пробег.

Итак, если (или когда) у вашей буровой установки закончится топливо, что вы будете делать? Ну, что вы должны , а не , попробуйте запустить двигатель без топлива, так как форсунки и другие детали могут быть повреждены из-за отсутствия смазки. Давайте начнем с более старых установок: грузовики, такие как Ford в старом стиле с дизельными двигателями IDI объемом 6,9 л, Dodge Ram первого поколения и тому подобное, которые требуют физического воздействия, чтобы их двигатели снова запустились. Как известно, дизельные двигатели работают при чрезвычайно высоком давлении топлива. Когда топливо заканчивается, воздух засасывается в систему, и его необходимо стравить. Добавление топлива — это первый шаг, за которым сразу же следует прокачка трубопроводов и форсунок. Хотя эта работа чем-то похожа на прокачку тормозной системы и может быть грязной в зависимости от того, где в моторном отсеке расположен болт для прокачки топлива, она обычно выполняется с помощью гаечного ключа (размеры различаются), бутылки или другого сосуда для сбора залитого топлива. — дизельная «кровь» и несколько тряпок, чтобы убрать беспорядок.

Вот шаги:

• Для некоторых механических двигателей лучше всего ослаблять соединительные гайки топливопровода (одна за другой) на ТНВД. Или найдите расположение винта для выпуска воздуха (на самом деле это скорее болт), который обычно находится на корпусе топливного фильтра. Это также может быть клапан Шредера в линии или в случае двигателей Ford Power Stroke объемом 6,4 л с 2008 по 2010 год требуется инструмент для выпуска топлива через охладитель топлива.
• Ослабьте прокачной штуцер (или накидные гайки) на несколько оборотов. Не удаляйте его/их полностью.
• С помощью компрессора накачать воздух в топливную систему через заливную горловину или провернуть двигатель, не запуская его, пока из штуцера для удаления воздуха не потекут пузырьки топлива и воздуха. Не крутите слишком сильно, так как это может привести к перегреву стартера или разрядке аккумулятора.
• Когда из топливной системы выйдет весь воздух (пузырьков больше нет), затяните штуцер для выпуска воздуха (накидные гайки или замените болт на охладителе топлива объемом 6,4 л).
• Попытка запустить двигатель. Он должен загореться.

Опять же, новые буровые установки, скажем, начиная с 2000 года выпуска, гораздо более корыстны, когда дело доходит до процесса заливки. После добавления свежего дизельного топлива вывести его на передний план можно всего за несколько минут и даже не вставая с места водителя. Практические задачи после добавления топлива:

• Заполните топливную систему, включив зажигание (положение «Работа») на 30 секунд, но не запуская двигатель. Это позволяет насосу заполнить систему.
• Выключите зажигание и проверните его на 15 секунд. Если не запускается, повторяйте первое задание и это до тех пор, пока не запустится (прокрутите клавишу).