Содержание
Ремонт DSG 6 в Москве с гарантией
Skip to content
Главная
Ремонт DSG 6 в Москве с гарантией
На автомобили, производимые группой VAG (Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат и Порше), часто устанавливаются роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями, особенно требующие ремонт DSG 6.
Как работает DSG 6?
В коробке модели ДСГ 6 использованы сцепления мокрого типа. Первое сцепление отвечает за включение задней скорости и нечетных передач, второе – за работу четных передач. Данное устройство позволяет подключать шестерни следующей передачи в то время, когда еще работает предыдущая, и осуществлять переключение под нагрузкой, без прекращения передачи крутящего момента.
За управление подключением передач и срабатывание сцеплений несет ответственность мехатроник – электронный блок управления, срабатывающий под воздействием сигналов от датчиков скорости и других систем машины.
Использование роботизированной коробки скоростей существенно снижает расход топлива, хотя сама АКПП стоит дорого.
Коробка передач ДСГ-6 отличается высокой надежностью, и ее срок службы сравним с периодом эксплуатации всего автомобиля. Но со временем неизбежный износ деталей может приводить к нарушениям в работе коробки передач. Это может быть износ подшипников, приводящий к засорению КПП стружкой и износу сцепления, или износ двухмассового маховика, вызывающий лязгающие шумы на холостом ходу. Детали механической части коробки в виде запчастей не поставляются, только в сборе, но всегда можно подобрать необходимую деталь б/у, так что ремонт ДСГ-6 возможен.
Наиболее уязвимыми местами КПП данного типа являются два узла:
- сцепление
- мехатроник.
Именно с ними чаще всего связан ремонт коробки DSG 6
Что включает в себя ремонт DSG 6?
Ремонт мехатроника DSG-6
Мехатроник может сбоить в результате механического износа его соленоидов, регулирующих давление, из-за чего при переключении передач возникают рывки.
В такой ситуации обычно возможна замена изношенных соленоидов, весь мехатроник менять не приходится.
Возможны и сбои в электронном блоке мехатроника, чаще всего возникающие при перегреве. Коробка внезапно переходит в аварийный режим при запуске холодного двигателя. Электронный блок ремонту не подлежит, его (или весь мехатроник) приходится менять, после чего программировать под конкретный автомобиль. Мы можем выполнить эту работу, поскольку имеем соответствующее оборудование и компьютерное программное обеспечение, а наши специалисты знают, как выполнить ремонт DSG 6.
Замена сцепления DSG-6
Если двойное сцепление сильно изнашивается, блок управления стремится добиться максимального выдвижения штока включения сцепления, для чего заставляет маслонасос работать непрерывно. Перегрев маслонасоса может привести к расплавлению изоляции его контактов, а в электронном блоке повышенная температура способна вызвать короткое замыкание.
Особенно подвержено износу сцепление, отвечающее за нечетные передачи, поскольку именно оно обеспечивает начало движения машины с места, для чего нужна максимальная нагрузка.
При попадании в пробку на улицах города приходится периодически прибавлять газ и притормаживать, что сильно нагружает наполовину активированное сцепление и может довести его до критического уровня износа.
Состояние сцепления и степень его износа предварительно определяются на этапе компьютерной диагностики. После выполнения замены изношенного сцепления мы выполняем его регулировку и адаптацию во время движения.
Далеко не все салоны технического обслуживания освоили приемы технического обслуживания и ремонта роботизированных коробок передач. Мы, занимаясь конкретно ремонтом АКПП автомобилей VAG-группы, полностью готовы к этой работе.
Типичные неисправности DSG 6 | «DSGHELP»
Что такое DSG 6?
Этот тип коробок передач отличается высокой сложностью: по сути это – две коробки передач, одна из которых отвечает за четные передачи, а вторая – за нечетные. Роботизированное управление позволяет практически мгновенно переключать передачи с помощью двух сцеплений, что дает возможность автомобилю набирать скорость практически без перерывов на переключение
Коробки DSG используются на автомобилях группы VAG (Фольксваген, Ауди, Сеат, Шкода) и бывают двух исполнений – DSG 6 с мокрым сцеплением и DSG 7 – с сухим.
Коробка с мокрым сцеплением появилась раньше и признается многими автолюбителями и мастерами по ремонту более удачной конструкцией. Она имеет шесть передач и позволяет выдерживать солидный крутящий момент – до 350 нм.
При своевременном техническом обслуживании, которое производится каждые 60 тысяч километров пробега, меняется масло и фильтр. Если этого не делать, может выйти из строя мехатроник, и придется производить очень дорогостоящий ремонт. Неисправности DSG 6 начинают проявляться после солидного пробега, и избежать их в значительной мере можно аккуратной ездой.
Замена сцепления DSG 6 своими руками (Видео)
Основные
проблемы DSG 6
Укажем наиболее частые причины неисправностей этой, в общем, надежной коробки.
- Износ фрикционной многодисковой муфты сцепления.
Примета этой неисправности – периодически пропадает задняя передача, а при включении передач четного ряда появляются рывки. Благодаря электронному управлению коробкой она при этом может самостоятельно перейти в аварийный режим, при котором не включается один из рядов передач – четный или нечетный. При этом в памяти блока управления коробки записывается ошибка, по которой проблему можно диагностировать. Решается эта проблема либо заменой всей фрикционной многодисковой муфты полностью, либо заменой отдельных ее фрикционных дисков, чего оказывается достаточно, если пробег автомобиля не превышает 150 000 км. Проведение замены требует регулировки на специальном диагностическом приборе, желательно также адаптировать сцепления в режиме движения; - В мехатронике могут износиться соленоиды, регулирующие давление. Это проводит к появлению рывков в момент переключения передач. Коробка при этом может продолжать работать, поскольку блок управления эту неисправность не определяет и не записывает, не переводя коробку в режим аварийной остановки. Для решения этой проблемы DSG-6 приходится менять соленоиды-регуляторы или полностью весь мехатроник в сборе;
- Нарушения работы в электронном блоке управления мехатроником. Эту неисправность легко заметить в момент холодного запуска двигателя: коробка кратковременно переходит в аварийный режим. Когда двигатель перезапускается, аварийный режим более не возникает. Переходы коробки в аварийный режим могут также происходить периодически и совершенно непредсказуемо, в процессе движения. Ошибки электронный блок записывает. Эти неисправности DSG 6 устраняются путем замены или всего мехатроника, или его электронного блока. Иногда блок удается и отремонтировать;
- Износ подшипников механической части, в том числе подшипника, установленного на первичном валу, а также выход из строя дифференциала коробки. Характерным признаком этих неисправностей является слышимый из коробки при движении автомобиля шум. Пи повышении оборотов этот шум может возрастать, для поврежденного дифференциала характерен шум пи поворотах. Шум может возникать также при быстром разгоне и при резком торможении автомобиля. Эти неисправности опасны и своими последствиями: он могут привести к поломке иных частей коробки. Мехатроник может засоряться металлической стружкой от изнашиваемых деталей, сцепление начинает ускоренно изнашиваться. Подобные неисправности DSG 6 влекут за собой проведение полного капитального ремонта или замены всей коробки передач. В качестве запасных частей не поставляются такие механические детали, как подшипники, вал и дифференциалы, поэтому заменить их можно только на бывшие в употреблении;
- Износ двухмассового маховика может проявиться лязганьем и шумами при холостом ходу, в момент пуска двигателя или его остановки. Для ремонта необходимо заменить маховик.
Примета этой неисправности – периодически пропадает задняя передача, а при включении передач четного ряда появляются рывки. Благодаря электронному управлению коробкой она при этом может самостоятельно перейти в аварийный режим, при котором не включается один из рядов передач – четный или нечетный. При этом в памяти блока управления коробки записывается ошибка, по которой проблему можно диагностировать. Решается эта проблема либо заменой всей фрикционной многодисковой муфты полностью, либо заменой отдельных ее фрикционных дисков, чего оказывается достаточно, если пробег автомобиля не превышает 150 000 км. Проведение замены требует регулировки на специальном диагностическом приборе, желательно также адаптировать сцепления в режиме движения;
Для решения этой проблемы DSG-6 приходится менять соленоиды-регуляторы или полностью весь мехатроник в сборе;
Шум может возникать также при быстром разгоне и при резком торможении автомобиля. Эти неисправности опасны и своими последствиями: он могут привести к поломке иных частей коробки. Мехатроник может засоряться металлической стружкой от изнашиваемых деталей, сцепление начинает ускоренно изнашиваться. Подобные неисправности DSG 6 влекут за собой проведение полного капитального ремонта или замены всей коробки передач. В качестве запасных частей не поставляются такие механические детали, как подшипники, вал и дифференциалы, поэтому заменить их можно только на бывшие в употреблении;
Устранение
проблем DSG 6
Как видно, практически все неприятности, которые могут происходить с коробкой передач DSG-6, связаны с механическим износом ее подвижных элементов.
Этот износ существенно повышается при резком наборе скорости и торможении, при движении в пробках с постоянным переключением скоростей. При аккуратной, щадящей езде ресурс коробки скоростей весьма велик и сравним со сроком службы самого автомобиля. Неисправности наступают только при весьма значительных размерах пробега и устраняются путем узловой замены элементов или всей коробки передач.
DQ250, 02E (ДСГ 6)
- Продукты
- СОННАКС
- СОННАКС 01М, 01Н, 01П
- СОННАКС 4L60E, 4L65E
- СОННАКС 722.6
- СОННАКС А760Е, А761Е
- СОННАКС А960Е
- СОННАКС AB60E, AB60F
- SONNAX AW TF-60SN, 09G
- SONNAX AW TF-80SC, AW TF-81SC
- SONNAX AW TF-81SC
- SONNAX AW TR-60SN, 09D
- СОННАКС AW55-50SN
- СОННАКС ДП0
- СОННАКС ДЖФ010Э, ДЖФ011Э
- СОННАКС U660E, U760E
- СОННАКС ЗФ 6ХП19, ЗФ 6ХП26, ЗФ 6ХП32
- СОННАКС ЗФ 6ХП21, ЗФ 6ХП28, ЗФ 6ХП34
- АЙСИН УОРНЕР
- АС69РК
- AW TF-71SC
- AW TF-73SC
- АВ450-43ЛЭ, А440Ф, А442Ф
- АВ50-40ЛЭ, АВ50-41ЛЭ, АВ50-42ЛЭ, АВ50-42ЛМ
- AW55-50SN, AW55-51SN АИСИН
- АВ60-40ЛЭ, АВ60-41СН, АВ60-42ЛЭ
- AW80-40LE (2-го поколения) TS40-SN U442E
- АВ80-40ЛС, АВ81-40ЛЭ, У440Э, У441Э
- АВФ8Г30
- АВФ8Г45
- AWTF-80SC, AWTF-81SC (AF40, AF4)
- ТФ-70SC
- ТГ-81SC AWF8F45 AF50-8
- АУДИ, ФОЛЬКСВАГЕН, ШКОДА
- 01J (вариатор)
- 01М, 01Н, 01П, 095, 096, 097, 098, 099
- 087, 089, 090
- 09П, 09К
- 0AW (Мультитроник, 8 скоростей)
- 0B5 (ДЛ501)
- 0C8 (ТР-80СД)
- 0CK, 0CL, 0СJ (DL382)
- АК300 09С
- АВ ТФ-60СН (09Г, 09К, 09М)
- АВ ТР-60СН (09Д)
- ДЛ801 0БЗ
- DQ200, 0 утра (DSG 7)
- DQ250, 02E (ДСГ 6)
- DQ380 0DE (DSG 7 с мокрым сцеплением)
- ДК381, 0ГК
- ДК400 0ДД
- DQ500, 0BT, 0BH (DSG 7 с мокрым сцеплением)
- Раздаточная коробка VOLKSWAGEN
- Раздаточная коробка AUDI
- БМВ
- 4L30E
- 5L40E
- 6Л45
- 6Л45Р
- 7DCT300
- ATC13-1 (цепной привод)
- БМВ ДКП [GS7D36SG]
- Раздаточная коробка BMW
- ЗФ3ХП22
- ЗФ5ХП18
- ЗФ5ХП19
- ЗФ5ХП24
- ЗФ5ХП30
- ЗФ6ХП19
- ЗФ6ХП21
- ЗФ6ХП26
- ЗФ6ХП28
- ЗФ6ХП32
- ЗФ8ХП45
- ЗФ8ХП70
- КРАЙСЛЕР, ДОДЖ
- 42РЛЭ
- 45РФЭ, 545РФЭ
- 62ТЭ
- 948ТЕ
- А404 (30-й), А413 (31-й), А470 (31-й), А670 (31-й)
- А500 (44РЭ, 40РХ, 42РХ, 42РЭ)
- A518 (46RE, 46RH), A618 (47RE, 47RE)
- А604 (40ТЭ, 41ТЭ, 41АЭ, 40ТЭС, 41ТЭС), А606 (42ЛЭ, 42РЛЭ)
- С632 ДДКП
- СИТРОЕН, ПЕЖО, РЕНО
- 6DCT470
- 7DCT300 (EDC 7 PS251)
- АР4, АД4, АД8
- АВ ТФ-80SC
- АВ55-50СН, АВ55-51СН
- ДП0, АЛ4
- ДП0, АЛ4
- Ф1С1
- ДЖФ011Э
- ДЖФ015Э
- МБ101, МДЖ3
- ТФ-70SC
- ЗФ4ХП14
- ЗФ4ХП20
- ЗФ4ХП20
- ФОРД
- 10R60
- 10Р80, 10Л90
- 4F27E, ФН4АЭЛ, ФНР5, ФС5АЭЛ
- 5Р55Н, 5Р55В, 5Р55С
- 6F15
- 6F35
- 6Ф50Н, 6Ф55Н
- 6Р60, 6Р75, 6Р80
- 8Ф24, 8Ф35
- А4ЛД, 4Р44Э, 4Р55Э, 5Р44Э, 5Р55Э
- АОД, АОДЭ, АОДЭ-W, 4R70W, 4R75E, 4R75W
- АТХ
- AX4N (4F50N)
- АКСОД, АКСОД, AX4S
- CD4E
- ДКТ250 (ДПС6)
- DCT450 (MPS6), DCT470 (SPS6)
- Э4ОД, 4Р100
- Ф3А
- Г4АЭЛ, Г4ЭАТ, ГФ4АЭЛ, ГФ4ЭАТ
- HF35 eCVT
- ДЖИЛИ
- 7DCT250
- ДЖЕНЕРАЛ МОТОРС
- 3L30
- 3L30 (Th280, Th280C)
- 3L80
- 3L80 (Th500, Th525)
- 3Т40
- 3T40 (Th225, Th225C)
- 4ET50
- 4L30E
- 4L60
- 4L60E, 4L65E
- 4L80E
- 4L80E
- 4T40E
- 4T45E
- 4Т60, 4Т60Э, 4Т65Э
- 4T60,4T60E (Th300)
- 4T80E
- 5L40E
- 6L45E, 6L50E
- 6L80E, 6L90E
- 6Т30
- 6Т30
- 6Т40, 6Т45, 6Т50
- 6Т41
- 6Т70
- 6T70E, 6T75E, 6F50, 6F55
- 8Л45
- 9Т40, 9Т50, 9Т65
- А210
- АВ55-50СН
- AW60-40LE, AW60-41SN
- АВ80-40ЛС, АВ81-40ЛЭ
- Клапаны увеличенные 4T60, 4T60E, 4Т65E
- Лист стальной 4L30E
- ТГ-81SC AWF8F45 AF50-8
- ТР-9080 ДКП
- VT40/CVT-250
- ЗФ4ХП14
- ЗФ4ХП16
- ХАВАЛ
- 7DCT450
- ХОНДА, АКУРА
- А24А, М24А, С24А, А4РА, БДРА, Б4РА, Б46А, С4РА, М4РА (92-00)
- Б7СА, Б7ЗА, М7ЗА, Б7ВА, Б7Я, Б7ТА (97-02)
- БАХА, МАКСА, М6ХА, МДВА, Б6ВА (97-02)
- БК5А
- BCLA, MCLA (03-07), MRMA (02-06), MKYA, GPLA, MKZA, GPPA (05-06)
- BDHA, BDGA, MJBA, BYFA, PN3A, BK3A, BK4A, MM2A, BGRA, PGRA, B36A, BV1A, P36A, PN4A, B97A, B98A, P79A, BBSA, BBTA (07-12)
- БМХА, СЛХА (01-05)
- БЗКА, МНЗА, БЗНА, МЗКА (07-11), МЗЯ, БЗЯ, МЖА, БЖА (07-12), ММ7А (09-11), М91А, Б90А (08-12), БДЖ1А, Б5ЛА, Б5МА, Б5РА , B5SA (2012)
- БЗКА, МЗКА (03-06), МСВА, МРВА (02-04)
- Охлаждение HONDA
- Корпус вариатора HONDA
- М4ТА, МДМА, МДЛА, МП7А, СП7А, С4ХА, СКВА (94-01)
- М4ВА (вариатор) (96-00)
- М5ХА, М5ДА, МПЯ (91-04)
- M7WA, B7WA, MGFA (00-03), BGFA (02-03), BAYA, MAYA, (03-07), BDGA (05-06)
- МСТА (04-08)
- MDKA (03-04), BDKA (05-06), MDRA, MDPA (02-08), BVLA, PVLA, P35A, BVGA, P34A (06-08), BJFA, MJFA, PSFA (06-10)
- MGHA (2001), BYBA (02-04), BGHA (2002), BVGA (03-05), BGRA (05-06)
- МХТА (вариатор) (02-06)
- МЛЯ, СЛЯ (Вариатор) (01-05)
- МПЗА (95-97)
- МР9А (91-05)
- MT4A (10–11), ARP6, M7PA (10–12), PV2A (11–12)
- МУРА (05-07) (гибрид)
- PL5X, G4, L5 (86-90)
- Насосы, валы, планетарные редукторы, соленоиды и др. HONDA
- PX4B, APX4, MPWA, MPXA, MPOA, APXA, AOYA, BOYA, MP1A, MPJA, A6VA (90-97)
- ПИКА
- Соленоиды, датчики скорости
- SPCA, MPCA (06-12), SMMA, SPAA (07-09), SP5A, MP5A (10-12)
- SZCA (вариатор) (03-05), SLSA, S5RA, SWRA, SG0A (вариатор) (01-12), SPSA, SMLA (06-12), STYA (11-12), SBLA (вариатор) (10- 12)
- Блок клапанов, соленоиды и т. д. HONDA CVT
- ХЕНДАЙ, КИА
- 6F24
- 7ДКТ Д7ГФ1
- А4БФ1, А4БФ2, А4БФ3, А4АФ1, А4АФ2, А4АФ3
- А4CF0
- А4CF1, А4CF2
- A5GF1
- А5ХФ1
- А6ГФ1
- А6ЛФ1
- А6МФ1
- A6MF2H (гибрид)
- А8LF1
- А8ЛР1/А8ТР1
- C0GF1 ГАММА Вариатор
- D8LF1| D8F48W 8-ступенчатая мокрая DCT
- F3A21, F3A22 (КМ170, КМ171, КМ172), F4A21, F4A22, F4A23 (КМ175, КМ176, КМ177)
- Ф4А32, Ф4А33, Ф4А33ЕВ, В4А32, В4А33
- Ф4А41, Ф4А42
- Ф4А51, Ф5А51
- Р4А51, Р5А51, В4А51, В5А51
- Запчасти для гидротрансформаторов A6GF, A6MF, A6LF
- Раздаточная коробка A6MF1-2, A6LF1-2-3
- А6ЛФ3
- Дифференциал A6GF1/2/3 A6LF1/2/3 A6MF1/2/3
- ЯГУАР
- 3L80
- 4L80E
- 5Р55Н
- 722,6
- ДЖФ506Э
- ТФ-80SC
- ЗФ4ХП22
- ЗФ4ХП24
- ЗФ5ХП19
- ЗФ5ХП24
- ЗФ6ХП19
- ЗФ6ХП26
- ЗФ6ХП28
- ЗФ8ХП45
- ЗФ8ХП70
- ЛЕНД РОВЕР
- 5L40E
- ДЖФ506Э
- MPS6 (6DCT450)
- Range Rover VELAR Раздаточная коробка
- ТФ-81SC
- ЗФ4ХП22
- ЗФ5ХП24
- ЗФ6ХП26
- ЗФ6ХП28
- ЗФ8ХП45
- ЗФ8ХП70
- Раздаточная коробка LAND ROVER
- НАЗЕМНЫЙ ВЕТЕР
- СР8АТ300Ф
- МАЗДА
- 4F27E, ФН4АЭЛ, ФНР5, ФС5АЭЛ
- 5Р55Н, 5Р55В, 5Р55С
- 6F35
- 6F50N, 6F55N, 6T70E, 6T75E
- А4ЛД, 4Р44Э, 4Р55Э, 5Р44Э, 5Р55Э
- CD4E
- КВ6А, ЭВ6А
- Э4Н71Б, Л4Н71Б
- Ф3А
- Ф4ЕАТ, Ф4АЭЛ
- ФВ6АЭЛ, ФВ6АКСЭЛ, ГВ6АЭЛ, ГВ6АКСЭЛ
- Г4АЭЛ, Г4ЭАТ, ГФ4АЭЛ, ГФ4ЭАТ
- ЛДЖ4АЭЛ
- РК4АЭЛ, ДЖР405Э
- МЕРСЕДЕС
- 722,3
- 722,4
- 722,5
- 722,6
- 722,7
- 722,8
- 722,9
- 724. 0 7G-DCT
- 724.2 (7G-ТРОНИК Плюс)
- 725.0 9G-Троник (NAG3)
- ЗФ4ХП20
- Раздаточные коробки Mercedes
- МИЦУБИСИ
- DCT470 (SPS6)
- F1C1A (вариатор)
- Ф3А21, Ф3А22 (КМ170, КМ171, КМ172), Ф4А21, Ф4А22, Ф4А23 (КМ175, КМ176, КМ177)
- Ф4А32, Ф4А33, Ф4А33ЕВ, В4А32, В4А33
- Ф4А41, Ф4А42
- Ф4А51, Ф5А51
- ДЖФ011Э, РЭ0Ф06А, РЭ0Ф10А
- Р4А51, Р5А51, В4А51, В5А51
- НИССАН, ИНФИНИТИ, ДЖАТКО
- Фрикционные диски Nissan R35 GT-R GR6 трансмиссии DSG
- ДЖФ010Э
- ДЖФ011Э
- ДЖФ012Э
- ДЖФ015Э
- ДЖФ016Э
- ДЖФ017Э
- ДЖФ019Э
- ДЖФ020Э
- ДЖФ302Э
- ДЖФ402Э, ДЖФ405Э
- ДЖФ403Э
- ДЖФ404Э
- ДЖФ506Э
- ДЖФ613Э
- ДЖР710Э, ДЖР711Э
- Новый вариатор JF016E JF017E
- RE0F21A (вариатор)
- РЭ4Ф02А, РЛ4Ф02А
- РЭ4Ф03А РЛ4Ф03А РЭ4Ф03Б РЭ4Ф03В
- РЭ4Р01А
- РЭ4Р03А
- РЭ5Р05А
- РН3Ф01А, РЛ3Ф01А
- Раздаточная коробка NISSAN
- Опель
- 3L30
- 3Т40
- 4L30E
- 5L40E
- 6Т40
- 6Т45
- А43ДЛ
- АВ50-40ЛЭ
- АВ55-50СН
- АВ60-40ЛЭ
- АВ80-40ЛС
- ДЖФ405
- ТФ-80SC
- ПОРШЕ
- 0B5 (ДЛ501)
- 0C8 (ТР-80СД)
- АВ ТР-60СН (09Д)
- ПДК
- ЗФ4ХП22ХЛ
- ЗФ5ХП19ХЛА
- РАВОН
- Фильтры U441 2-го поколения
- Насосы, валы, планетарные передачи, поршни, барабаны и т. д. U441 2-го поколения
- ССАНЙОНГ
- 6F24
- БТР М74
- БТР М78
- ДСИ М11
- СУБАРУ
- 4ЕАТ
- 5ЕАТ
- ЭКВТ
- Р4АКС-ЭЛ
- ТР580
- TR580 GEN2
- ТР690
- СУЗУКИ
- 4АТ
- А174
- А40, А40Д, А41, А42Д, А42ДЛ, А43Д, А43ДЭ, А43ДЛ, А44ДЭ, А44ДЛ, А45ДЛ, А46ДЭ, А46ДФ, А47ДЭ
- А750Е
- AW80-40LS, AW81-40LE, U440E, U441E
- ДЖФ011Э
- ДЖФ015Э
- СР410
- ТФ-70SC
- ТОЙОТА, ЛЕКСУС
- А130Л, А131Л, А132Л
- А140Э, А141Л, А142Л
- А240Е, А241Е, А242Л, А243Л, А244Е, А245Е, А246Е, А247Е
- А340Э, А340Х, А340Ф, А341Э, А350Э, А343Ф, 30-40ЛЭ, 30-80ЛЭ, АВ30-43ЛЭ
- А40, А40Д, А41, А42Д, А42ДЛ, А43Д, А43ДЭ, А43ДЛ, А44ДЭ, А44ДЛ, А45ДЛ, А46ДЭ, А46ДФ, А47ДЭ
- А440Ф, А442Ф
- А540Э, А540Х, А541Э
- А650Е
- А750Е
- А760Е, А761Е
- А960Е
- АБ60Э, АБ60Ф
- АК60Ф АВР6Б45
- К110, К111, К114, К115 (вариатор)
- K120 (прямое переключение передач-вариатор)
- К310, К311, К313 (вариатор)
- Л110Ф
- Р210
- Р314
- Р710
- Робот Corolla, Auris (5FS), Yaris
- ТЛ-80СН, АА80Е
- У140Э, У140Ф, У240Э, У241Э
- У150Э, У151Э, У151Ф, У250Э
- У340Е, У341Е
- У440Э, У441Э, АВ80-40ЛС, АВ80-41ЛЭ
- У540Э, А4ЛБ
- У660Е
- У760Е
- У881Э, У881Ф
- UA80E, UA80F
- УБ80Э, УБ80Ф
- Корпуса клапанов
- Без ремонта
- Восстановленное
- ВОЛЬВО
- AW40 (A341E)
- АВ50-40ЛЭ
- АВ50-40ЛЭ, АВ50-42ЛЭ
- АВ55-50СН, АВ55-51СН
- АВ55-50СН, АВ55-51СН
- MPS6 (6DCT450)
- ТФ-80SC
- ЗФ4ХП14
- ЗФ4ХП22
- ЗФ
- Корпус клапана ZF 8HP
- ЗФ 3ХП22
- ЗФ 4ХП14, ЗФ 4ХП14К
- ЗФ 4ХП16
- ЗФ 4ХП18ФЛ, ЗФ 4ХП18ФЛА, ЗФ 4ХП18К
- ЗФ 4ХП20
- ЗФ 4ХП22, ЗФ 4ХП24, ЗФ 4ХП24А
- ЗФ 5ХП18
- ЗФ 5ХП19, ЗФ 5ХП19ФЛА
- ЗФ 5ХП24, ЗФ 5ХП24А
- ЗФ 5ХП30
- ЗФ 6ХП19С, ЗФ 6ХП19А, ЗФ 6ХП21С
- ЗФ 6ХП26, ЗФ 6ХП26А, ЗФ 6ХП28
- ЗФ 6ХП32
- ЗФ 7ДТ45, ЗФ 7ДТ70
- ЗФ 8ХП ТКМ
- ЗФ 8ХП45, ЗФ 8ХП50
- ЗФ 8ХП55А, ЗФ 8ХП65А
- ЗФ 8ХП70, ЗФ 8ХП90
- ЗФ 9ХП48
- ЗФ КФТ23
- ZF CFT25 (VT1), ZF CFT27, VT2
- ЗФ КФТ30
- ZF ECOMAT (ZF4HP500, ZF5HP500, ZF4HP590, ZF5HP590, ZF4HP600, ZF5HP600, ZF6HP600)
- Дополнительное охлаждение и фильтрация
- Переходники для АКПП
- Дополнительные комплекты фильтрации
- Фитинги
- Шланги
- Быстросъемный фитинг
- Ленточные радиаторы AN6
- Ленточные радиаторы AN8
- Ленточные радиаторыЛенточные радиаторы в комплекте с фитингами для быстросъемного фитинга 11. 8
- Трубчатые радиаторы
- Зажимы
- Термостаты
- Ручной гидравлический пресс
- Запасные части и инструменты для ремонта гидроблока
- Клапаны оригинального диаметра
- Клапаны увеличенного размера MAKTRANS
- MAKTRANS Развертки
- Инструменты
- Восстановленные гидравлические пластины
- Плиты разделительные «Мактранс»
- Клапаны и втулки SONNAX
- Дифференциальные фильтры
- Разборка
- СОННАКС
- Ремонт АКПП
- Ремонт АКПП Volkswagen Audi Skoda Seat
- 0AM ремонт АКПП
- Ремонт АКПП 02E
- Ремонт ДСГ
- Ремонт ДСГ-7 0АМ DQ200
- Ремонт ЭБУ
- АУДИ ПОРШЕ ФОЛЬКСВАГЕН ШКОДА СИДЕНЬЕ
- ШЕВРОЛЕ
- ФОРД
- МАЗДА
- МЕРСЕДЕС
- НИССАН
- ТОЙОТА/ЛЕКСУС
- ВОЛЬВО
- Установка дополнительного фильтра
- Ремонт масляного насоса
- 6Л90, 6Л80, 6Л45, 5Л40
- ДЖФ010Э
- ДЖФ011Э
- ДЖФ015Э
- 6Т40 6Т45 6Т50
- Ремонт PowerShift Ford/Volvo
- Начало ремонта
- Ремонт соленоидов
- АУДИ Фольксваген Шкода СИДЕНЬЕ
- ШЕВРОЛЕ ДЭУ
- ФОРД
- МАЗДА
- НИССАН/ИНФИНИТИ
- Опель
- ПЕЖО РЕНО СИТРОЕН
- ТОЙОТА/ЛЕКСУС
- ВОЛЬВО
- Ремонт гидротрансформатора
- Дополнительные виды ремонта
- ЭЙСИН УОРНЕР
- АУДИ
- БМВ
- ШЕВРОЛЕ
- ФОРД / МАЗДА
- ХОНДА / АКУРА
- ДЖАТКО
- ЛЕНД РОВЕР
- МЕРСЕДЕС
- МИЦУБИСИ/ХЕНДАЙ/КИА
- НИССАН/ИНФИНИТИ
- ПЕЖО РЕНО СИТРОЕН
- СсангЙонг
- СУБАРУ
- ТОЙОТА/ЛЕКСУС
- ФОЛЬКСВАГЕН/ШКОДА/СЕАТ
- Ремонт гидроблока
- АУДИ
- БМВ
- ШЕВРОЛЕ ДЭУ
- ФОРД / МАЗДА
- ХОНДА / АКУРА
- ЛЕНД РОВЕР
- МЕРСЕДЕС
- МИЦУБИСИ/ХЕНДАЙ/КИА
- НИССАН/ИНФИНИТИ
- Опель
- ПЕЖО РЕНО СИТРОЕН
- СсангЙонг
- СУБАРУ
- ТОЙОТА/ЛЕКСУС
- ФОЛЬКСВАГЕН/ШКОДА/СЕАТ
- ВОЛЬВО
- Ремонт кузова коробки передач
- Ремонт АКПП Volkswagen Audi Skoda Seat
- Инструменты
- Запасные части и инструменты для ремонта гидроблоков
- Инструменты для ремонта соленоидов АКПП
- 0C8 (ТР-80СД)
- АВ55-50СН, АВ55-51СН
- У881Е
- Универсальные инструменты
- 0B5 (ДЛ501)
- 6Т30 6Т40 6Т45 6Т50
- АВ ТФ-60СН (09Г 09К 09М)
- АВ ТФ-70SC
- АВ ТР-60СН (09Д)
- AWTF-80SC AWTF-81SC
- DCT450 (MPS6)
- ДК250 02Э ДСГ 6
- ДСИ М11 БТР М78
- ДЖФ011Э (РЕ0Ф10А)
- ДЖФ015Э (РЕ0Ф11А)
- ДЖФ016Э (РЭ0Ф10Д) ДЖФ017Э (РЭ0Ф10Э)
- U140E U240E U150E U250E
- У660Е У760Е
- UA80E UA80F
- ЗФ 5ХП19 5ХП19ФЛА
- ЗФ 6HP 19/21/26/28/32/34
- Инструменты для проверки передачи
- Инструменты для очистки гидроблоков
- Диаметр отверстия 2 мм
- Диаметр отверстия 3,5 мм
- Диаметр отверстия 3 мм
- Диаметр отверстия 4,5 мм
- Диаметр отверстия 4 мм
- Диаметр отверстия 5 мм
- Диаметр отверстия 6 мм
- Диаметр отверстия 7 мм
- Диаметр отверстия 8 мм
- Диаметр отверстия 9 мм
- Диаметр отверстия 10 мм
- Диаметр отверстия 11 мм
- Диаметр отверстия 12 мм
- Диаметр отверстия 13 мм
- Диаметр отверстия 14 мм
- Диаметр отверстия 15 мм
- Диаметр отверстия 16 мм
- Диаметр отверстия 17 мм
- Диаметр отверстия 18 мм
- Диаметр отверстия 19мм
- Ø 77
- Ø 78
- Ø 79
- Ø 80
- Инструменты для ремонта коробки передач
- Инструменты для металлообработки
- Цанга внутренняя
- Плашки
- Сверла
- Концевые фрезы
- Измерительные инструменты
- Развертки
- Метчики
- Резьбовые вставки
- Инструменты и оборудование для станков с ЧПУ
- Шлифовальные круги
- Запчасти для стиральной машины деталей
- Информация
- Доставка и оплата
- Оплата
- Контакты
- О нас
- Как стать партнером «Мактранс»
- Возврат
- Для определения типа АКПП в вашем автомобиле.
- Виртуальный тур
HONDA
0 7G-DCT
д. U441 2-го поколения
8
DCT или гидротрансформатор, какую трансмиссию вы предпочитаете?
Еще в начале 90-х, если вы хотели купить автомобиль с высокими характеристиками, вы, скорее всего, выбрали вариант с механической коробкой передач. Эквивалентный автоматический вариант, вероятно, был тяжелее, медленнее реагировал и потреблял больше топлива.
Мой собственный дядя однажды сказал мне тогда: «В спринте моя машина с механической коробкой передач всегда будет быстрее и быстрее по сравнению с автоматической». Эти слова застряли во мне.
Перенесемся в сегодняшний день, и самопереключающиеся трансмиссии стали настолько хороши, что никакой человеческий вклад не может сравниться с их скоростью и эффективностью. Двумя наиболее распространенными типами автоматических коробок передач сегодня являются коробка передач с двойным сцеплением (DCT) и преобразователь крутящего момента (TC).
Напрашивается вопрос, какая трансмиссия лучше? Это была дискуссия, которая бушевала в течение некоторого времени.
Давайте подробнее рассмотрим обе «коробки».
Коробка передач с двойным сцеплением
VW DQ250 с сухим сцеплением DCT
За время владения MK6 Golf GTI я всегда поражался тому, как он справляется со своими обязанностями. Его 6-ступенчатая DCT (или DSG, на языке VW) работала плавно, быстро и обеспечивала очень приличный реальный расход топлива.
Переключите его в ручной режим, и переключения станут еще быстрее, сопровождаемые характерным «пердежом» при переключении на более высокую передачу. Все это привело к очень приятному вождению, пока вы не застряли в пробке. Да, все, что вы читали о том, что DCT дергается в пробке, — правда. Следовательно, при вождении автомобиля с DCT необходимо изменить свои привычки ползать в пробках.
Наиболее распространенная критика DCT заключается в том, что она ненадежна. Было много противоречивых историй об опыте владения DCT. Лично в то время, когда я владел Golf GTI, DCT работала безупречно.
Тем не менее, должна быть причина, по которой Ford отказался от DCT, настолько, что ни один из автомобилей, которые он продает в Малайзии, теперь не поставляется с DCT. Все, что я могу сказать по своему опыту, это то, что трансмиссия Powershift не очень хорошо представляла трансмиссии DCT. Это было неуклюже, тяжело и рывками.
Любопытно, однако, что Proton пошел в противоположном направлении с X70, с DCT, заменяющим трансмиссию TC. Протестировав X70 с DCT, я могу подтвердить, что он обеспечивает более бодрое вождение.
Трансмиссия PDK DCT от Porsche настолько хороша, что вы можете сосредоточиться на выжимании последней десятой части времени круга
. Это подводит меня к тому, почему трансмиссия DCT никуда не делась; скорость. С инженерной точки зрения, DCT — это просто более быстрая передача, с которой не могут сравниться никакие TC.
Вот почему вы все еще видите DCT в высокопроизводительных брендах, таких как Ferrari, Porsche и McLaren, потому что скорость переключения имеет решающее значение в их стремлении добиться более быстрого времени прохождения круга и разгона от 0 до 100 км/ч.
Из-за этого DCT будут здесь в обозримом будущем.
Гидротрансформатор
8-ступенчатый гидротрансформатор ZF мощностью 8 л.с., лучший в своем роде в мире
Автоматика гидротрансформатора прошла долгий путь с момента своего появления. Его обычно называли «сухой коробкой», потому что в первые дни TC не были такими уж быстро переключаемыми передачами, к тому же они потребляли много энергии от двигателя, тем самым притупляя ускорение и реакцию.
Сегодня гидротрансформаторы по-прежнему сохраняют присущую им плавность хода как в пробках, так и во время движения. И все это при меньшей потере мощности, более быстром переключении передач и лучшем отклике. На самом деле, вы больше не можете называть современные TC «slushboxes», потому что теперь в этих «boxes» нет ничего slushbox.
Кроме того, ТС отлично ведут себя на низких скоростях. Застрять в пробке также не так сложно в автомобиле, оборудованном TC, поскольку характеристики ползания трансмиссии плавные и плавные, потому что вы можете просто отпустить тормоза, чтобы заставить автомобиль двигаться, в отличие от автомобилей, оборудованных DCT.
Кроме того, коробки передач TC, как правило, более надежны и менее сложны механически по сравнению с коробками передач DCT. Это означает, что с точки зрения долговечности отказы TC очень редки и находятся далеко друг от друга. Соедините это с тем фактом, что он может потреблять большое количество мощности и крутящего момента, и легко понять, почему коробка передач TC остается популярной, как никогда.
В настоящее время лучшим сторонником коробки TC является 8-ступенчатая ZF 8HP, которую использует BMW. Если бы вам не сказали обратное, вы бы никогда не подумали, что это коробка передач TC. Он быстрый, интуитивно понятный, отзывчивый, и хотя он не такой резкий, как DCT при переключении передач, разница теперь очень незначительна.
4-ступенчатая трансмиссия Perodua, прочная, надежная и навсегда останется
Как свидетельство того, насколько хорош этот ZF 8HP, именно эта коробка передач используется в таких автомобилях, как F90 BMW M5 и A90 Toyota GR Supra.