Демонтаж электроколес с барабанными тормозами: Электроколесо на велосипед, переднее и заднее, колесо мотор своими руками

Электроколесо на велосипед, переднее и заднее, колесо мотор своими руками

Мотор-колесо электровелосипеда по своему принципу устройства и работы — довольно простой двигатель, однако, ремонт его или ревизия требуют определенных подробной и навыков инструкции по разборке. Принцип работы электровелосипеда такого очень прост: питание подается на вращаются, те катушки в магнитном поле, создавая необходимую Одной.

тягу из распространенных проблем с мотор-колесом изношенные являются (переломленные) или закороченные провода в где, точке они выходят из оси мотора. провода Если находятся в натянутом состоянии или при скручиваются движении, острые края оси ступицы — мотора могут прорезать или полностью изоляцию разорвать провода.

В большинстве подобных моторов датчики используют холла, чтобы контроллер «понимал» двигателя положения.  Датчики Холла легко и очень горят часто и выходят из строя, особенно, если провода фазовые тонкие, а мощность высокая.

Принцип мотор работы-колеса

Мотор-колесо для как, электровелосипеда и любой другой мотор подобного состоит, типа из двух основных частей. Первая представляет часть собой ось, окруженную неподвижным медных из кольцом катушек, называемым статором.

Вторая это — часть корпус, в который входит ось, у есть него возможность свободно вращаться.

Этот основная (корпус часть мотора заднего колеса) кольцом окружен сильных магнитов, параллельно которым кольцо расположено катушек, соединенных с осью.

Двигатели используемые, ступицы большинством (но не всеми) электрическими велосипедами, имеют также три датчика «эффекта холла» (у также их нас называют — датчик холостого хода), металлическом в установленных кольце, окружающем катушки, которые сигналы ретранслируют обратно на контроллер. Количество у разных также моделей может быть разное. Как описания из видно, принцип работы мотор-колеса довольно электровелосипеда прост.

Инструкция разборки пошагово

фаз Провода, обеспечивающие питание двигателя, и более провода тонкие датчиков, которые возвращаются к контроллеру, толстом в размещены изолированном кабеле, который проходит отверстие через в оси к внутренней части статора.

получить Чтобы доступ к внутренней части двигателя, необходимо вам снять статор с заднего колеса и, необходимости при (опять же зависит от конкретной модели), крышку снять, чтобы можно было получить области к доступ внутри катушек.

Статор удерживается на корпусе колеса заднего с помощью кольца болтов с шестигранной Крестовая.

головкой отвертка с подходящей насадкой (битой) справится легко с данной задачей, но болты могут закручены быть очень туго, особенно, если вы колесо разбираете в первый раз.

После того, болты как откручены, сложите их в небольшую коробку пластиковый или пакет, чтобы не потерять эти детали мелкие.

Шаг 2. Достаньте статор

 Загрузка …

узел Снимите тормозного барабана и вытолкните статор. лучше Сначала снять узел тормозного барабана с стороны другой колеса. Барабанный тормоз имеет способы различные крепления. Снимите гайку и шайбу с оси конца, а узел барабанного тормоза, включая рычаг, крышку и тормозные колодки, должен просто оси с соскользнуть в таком полном сборе.

Как же мотор разобрать-колесо электровелосипеда далее? Следующий потребует шаг немного силы, но, по сути, довольно Несмотря. прост на то, что болты выкручены, статор еще все удерживается на месте мощными магнитами и некоторой в нуждается «помощи» для выпуска.

Чтобы статор снять с колеса, найдите кусок дерева (брус подойдет и даже круглая палка) и положите него на колесо сверху таким образом, чтобы оси конец на нижней стороне упирался об твердую пола поверхность.

То есть колесо должно лежать, поверхности касаясь в двух точках — одним краем осью и колеса, а с противоположной стороны, которая находится в подкладывается, воздухе деревянная палка.

Когда предварительная выполнена подготовка, плотно надавите на обе стороны Деревянный. шины брус послужит компенсатором, если быстро «статор выскочит».

 Если он с первого раза не такому поддается нажиму руками, тогда положите шину на колени и приложите весь свой вес.

достаточном При нажатии статор выскочит довольно сможете, и вы быстро легко удалить его с колеса, а подложка деревянная позволит не повредить колесо при поверхность об ударе пола.

После того, как удален статор, в нижней части вы увидите провода, датчику к подключенные холостого хода, встроенные в боковую устройства стенку.

Шаг 3. Снимите крышку статора

шаг Данный необходим только в том случае, собрались вы если выполнить ремонт фазных проводов более или тонкой проводки. Если вы не планируете какие выполнять-либо манипуляции с проводами колеса можно, то электровелосипеда пропустить данные рекомендации по снятию статора со крышки. Обычно данная процедура нужна мотор для-колеса от электровелосипеда на 1000 Вт.

Единственное, удерживает что пластину крышки статора, это между трение ним и подшипником осей, однако, очень оно плотно прилегает и зачастую не может легко быть удалено без специального оборудования.

проталкивания Для оси можно использовать центробежный нужного съемник размера или гидравлический пресс, в то как время пластина крышки надежно зафиксирована в или тисках другом креплении.

Данная процедура сложна довольно, и чтобы не повредить сам статор и не травму получить, лучше обратиться в ближайшую мастерскую, ремонту, по например автомобилей или даже шиномонтаж. И там и там обязательно есть гидравлический пресс и техники опытные, обученные работе с данным оборудованием. значительно Это сэкономит вам время и силы.

снятия После крышки вы получите доступ к внутренней статора части, где видно как кабель оси из выходит на другой стороне пластины, короткие избыточной с провода фазой покрыты нейлоном (такая характерна оплетка именно для фазных проводов) и сзади связаны. Помните: устройство мотор-колеса довольно электровелосипеда простое, но требует базовых знаний в электротехники области.

После того, как вы получите этой к доступ части, то сможете сделать любой поврежденных ремонт проводов или даже заменить тонкие более фазовые провода, которые изначально некоторыми с поставляются моделями двигателями-колесами для более, на электровелосипедов толстую проводку, способную выдержать мощность большую.

Шаг 4. Повторная сборка

Крышка Несмотря

статора на то, что крышка статора довольно извлекается сложно, ее обычно намного легче вернуть на чем, место вытянуть. Самый простой способ зафиксировать надежно крышку, не повредив ее, — это использовать деревянный небольшой молоток. После легких постукиваний по поверхности всей пластина должна встать на свое место изначальное над подшипником.

Возврат статора на Что

место касается возвращения статора в колесо, на этапе этом нужно быть максимально осторожным.

располагается Статор глубоко в колесе (а точнее в самом центре его), и когда вы начнете его опускать, расположенные, магниты в корпусе, начнут его притягивать с силой огромной.

Поэтому берегите пальцы рук и простых о помните мерах безопасности — толстые перчатки немного смогут погасить удар по пальцам, но лучше допускать не этого.

Вам необходимо иметь в виду, статор что должен быть правильно выровнен образом таким, чтобы все отверстия в устройстве тем соответствовали, которые находятся в корпусе.

Если удалось не сразу попасть, то  придется удалить и снова пока, переустановить он не будет правильно выровнен. Тут помочь могут самодельные направляющие, выполненные из электродов, стальных тонких прутиков или даже нескольких отверток небольших.

По таким нехитрым направляющим статор соскользнет легко в корпус и займет там необходимое Как.

положение только статор установлен на свое место исходное, необходимо зафиксировать его болтами, диагонали их по затягивая, и относительно противоположной стороны друг от есть. То друга ставим два болта один другого напротив, затягиваем, смещаемся на одно отверстие и ставим опять 2 болта напротив друг друга и т.д.

столкнулись вы Если в интернете с описанием разборки подобной имеющей, но модели другое название, то может возникнуть чем: вопрос велогибрид отличается от вашего электровелосипеда.

это — Электровелосипед, как следует из названия, обычный мотором с велосипед.

Велогибрид — это целостная система, ориентированная изначально на работу с мотором, другими словами — комплекс это, в котором учтена каждая мелочь.

Мотор колесо для велосипеда своими руками

Добавить обычному велосипеду новых возможностей способно колесо с мотором. Такой электродвигатель, питающийся от аккумулятора, предоставляет возможность передвигаться не вращая педали. Заряда батареи хватает на 50 километров.

От велосипеда до электробайка

Теперь у владельцев обычных велосипедов появилась возможность превратить его в самоходное устройство, предназначенное для передвижения по городу и загородных прогулок.

Для этого необходимо установить привод на колесо. В специализированом магазине можно приобрести такой моторчик с комплектом для монтажа.

В набор входит:
• мотор;
• контроллер;
• ручка газа;
• датчик заряда аккумулятора;
• проводка;
• ручка тормоза;
• аккумулятор;

• зарядное устройство.

Мотор-колесо — это электродвигатель постоянного тока без коллектора. Вместо него установлены датчики Холла. К тому же в его состав не входят щетки, что увеличивает надежность машины. Вместо обмотки применяются неодимовые магниты. На данный момент – это самые мощные постоянные магниты. Ротор двигателя изготовлен из специальной стали, что также положительно влияют на работоспособность.

Конструкция этого устройства собрана таким образом, что ротор всегда остается неподвижным, а статор крутится. Приобретая такой моторчик необходимо учитывать потребности, так как все они различаются по мощности. Для передвижения по ровной поверхности достаточно будет двигателя в 250 Вт. Для поездок на длительные расстояния и преодоления подъемов необходимо приобретать мотор с мощностью 500 Вт.

Также стоит обратить внимание на аккумуляторную батарею. Поскольку они имеют определенный вес и влияют на продолжительность езды. Если правильно подобрать аккумулятор, можно будет наслаждаться поездками, в противном случае придется своими силами перевозить велосипед со всем снаряжением.

Одним из важных вопросов является срок эксплуатации устройства. Мотор-колесо не имеет трущихся частей, что значительно увеличивает длительность использования. К тому же такой электродвигатель выдерживает практически любые нагрузки без опаски его сжечь.

• Для длительного и продуктивного использования этого устройства необходимо соблюдать некоторые правила:
  • не стоит дорабатывать мотор-колесо;
  • нельзя оставлять велосипед во влажных помещениях;
• • желательно исключить механическое воздействие.
• Создание мотор-колеса своими руками

Если появилось желание изготовить такое устройство своими руками с целью повышения комфортности и снижения затрат сил при путешествия на велосипеде, необходимо проанализировать условия эксплуатации велосипеда. Помимо этого, нужно подготовить материалы и инструмент.

Зачастую для создания электропривода применяются старые детали или собранные в мастерских под заказ. Чтобы соорудить такое устройство необходимо хоть немного понимать в механике и электротехники, но все-равно лучше придерживаться некоторых рекомендаций и советов.

Изначально следует проверить качество и стойкость к износу, используемых материалов. Также убедиться, что они подходят будущему устройству по оборотам и мощности. Бывшие в употреблении детали и элементы, изготовленные на заказ, должны быть высшего качества. Это влияет на потребление энергии и длительность эксплуатации прибора.

Необходимо абсолютно точно провести расчет прочности и обкатать новые детали. Это позволит избежать непредвиденной поломки в ближайшее время. Перед началом изготовления необходимо провести анализ важности создания мотор-колеса своими руками. Возможно, во время сборки могут возникнуть некоторые сложности, которые повлекут за собой дополнительные затраты. Если вовремя не решать появляющиеся проблемы, то все предприятие может закончится на пол пути.

К тому же может получится так, что созданный своими руками электропривод велосипеда будет стоить больше, чем его заводской аналог, при этом внешний вид также будет во многом уступать.

Двигатель от бензопилы на велосипед

Многие велосипедисты задумывались о оснащении велосипеда двигателем, особенно, при езде в гору или против ветра. Для этого можно использовать двигатель от бензопилы.

Некоторые японские производители выпускаю велосипеды с двигателями, работающие на бензине. Но стоят такие байки довольно дорого.

Некоторые народные мастера научились оборудовать свои велосипеды моторами, хоть переделка эта недешевая.

Изначально требуется провести визуальный осмотр велосипеда, потому что такая доработка серьезно увеличит нагрузки на него. Необходимо обработать каждую движущуюся часть смазочными материалами.

После чего нужно проверить сам двигатель от бензопилы, оценить его рабочее состояние и издаваемы шум. Мотор должен быть значительно мощнее 2 кВт. Если она будет ниже, то двигатель просто не сможет сдвинуть с места велосипед.

Но стоит помнить, что с повышением мощности растет и вес самого мотора.

Борка начинается с подсоединения шкива к колесу. Через него будет осуществляться движение велосипеда. Зачастую в качестве шкива используют обод от колеса меньшего размера. Установка проходит таким образом, чтобы оба колеса крутились одновременно.

К раме под сидением с помощью сварки прикрепляется подставка из металла, на которой будет находиться двигатель. Мотор также можно монтировать, используя сварочный аппарат, либо любым другим способом. В случае наличия багажника или креплений для него двигатель можно устанавливать на него.

Возможно придется провести замену сиденья у велосипеда. Его можно изготовить из фанеры, которую следует обклеить поролоном. После чего поверхность сидения необходимо оббить кожей или дермантином. Для этого можно использовать степлер.

Для безопасности передвижения на велосипедах моторами от бензопилы, рекомендуется оборудовать его световыми элементами, такие как; передняя фара и стоп-сигнал. Также желательно при движении одевать средства защиты, так как он может развивать достаточно высокую скорость.

Мотор-Колесо своими руками

Самодельное мотор колесо делает электротранспорт доступным для любого человека, к тому же сделать его можно и своими руками. Перед тем, как начать саму сборку, нужно определиться со всеми основными параметрами будущего устройства. Прежде всего, следует рассчитать необходимую мощность, рабочее напряжение, максимальную скорость движения транспортного средства, а также параметры колеса, на которое и будет совершаться установка мотора.

Делая мотор колесо своими руками, обратите внимание на двигатель. Как правило, в таких случаях лучше всего использовать бесколлекторные модели, работающие от аккумулятора.

Роль коллектора, преобразующего в механическую энергию электрическую, выполняет ось, оснащенная большим количеством электромагнитов. Обод, на котором также расположены электромагниты, является своеобразным статором.

Важной частью конструкции мотор-колеса является контроллер, регулирующий подачу энергии на нужные магниты.

Собирая мотор-колесо, совсем необязательно использовать новые детали, можно взять и те, что уже были в употреблении, но находятся в хорошем состоянии. Купив или найдя необходимые детали, можно начинать сборку: установите все компоненты на колесо по ранее разработанной схеме и можете смело использовать ваше транспортное средство.

то нужно знать, или какой мощности нужен электромотор на велосипед

В большинстве стран Европы, в целях безопасности, скорость электровелосипедов, законодательно ограничена 25 км/час.

Это связано с тем, что безопасность велосипедиста, для этого вида транспорта заканчиваются на отметке 25-30 км/час. (если вы конечно не занимаетесь экстремальным видом вождения).

Поэтому, при покупке, следует хорошо подумать, нужна ли скорость на велосипеде 40-50 км/час, или 25-30 км/час всё- таки хватит для подавляющего большинства поездок.

Редукторные мотор колёса имеют высокий крутящий момент, компактность, малый вес и небольшую потребляемую мощность. Планетарные передачи (шестиренки) ,внутри мотор колес используются для того, чтобы при меньших размерах, весе и потребляемой мощности мотор колеса обеспечить хороший крутящий момент.

При движении электровелосипеда накатом, мотор колесо с редуктором оказывает даже меньшее сопротивление движению, чем мотор колесо с прямым приводом большой мощности. Причём, чем меньше мощность мотор колеса, тем лучше накат, тем легче вращается колесо, чем более мощные модификации мотор колес.

Максимальная скорость редукторных моторов до 30 кмч.

Веломотор — приспособление, с помощью которого вы сможете из своего велосипеда сделать мопед, просто прикрепив мотор к педальному узлу.

Преимущество такого велосипеда в том, что после установки велодвигателя, на вашем транспортном средстве также останется свободное качение, непринужденное кручение педалей и переключение скоростей. Вы едете, и в любой момент можете включить или выключить двигатель.

Выбирайте модель с учетом ваших пожеланий к будущему велосипеду. Покупая подвесной веломотор не упустите из виду, что аккумулятор в комплект не входит. В нашем магазине вы найдете нужный аккумулятор для велодвигателя.

При покупке двигателя, у вас будет все необходимое для демонтажа. Веломотор купить так же легко, как и его установить. Если же не хочется тратить на это время, вызовите мастера.

Как еще упростить езду на велосипеде ? Купить электроколесо

Езда на велосипеде — это, без всякого сомнения, полезно, интересно, просто. Но все же обычная езда утомляет, от нее болят ноги, хочется отдохнуть, но нужно продолжать крутить педали. Прекрасный способ совместить приятное с полезным — это купить мотор колесо для велосипеда и установить его.

Наслаждайся дорогой до работы без пробок и без усилий или пусть ваш ребенок побудет в роли настоящего мотоциклиста. Все это легко устроить, установив на механический транспорт электроколесо к велосипеду. Его можно монтировать не только на велосипед, но и на скутер или самокат, все зависит от изобретательности мастера.

Комплект мотор колесо отлично подойдет для воплощения фантазии в реальность. Электродвигатель для велосипеда — отличный агрегат, чтобы превратить обычного «железного коня» в электровелик. В этом случае не нужно тратиться на топливо, достаточно следить за зарядом аккумулятора.

Такой транспорт — лучший вариант для езды на небольшие расстояния, например, в парк на прогулку или на работу в теплое время года, главное, чтобы расстояние не превышало предельно допустимые километры, которые указаны в инструкции к электро веломотору — в среднем, это от 15 до 30 км.

Теперь вам будут не страшны пробки, езжайте прямо по тротуарам и пешеходным дорожкам. У нас на сайте Вы можете купить моторколесо с гарантией.

Какое выбрать электроколесо. Выбор мотор колеса

Когда вы решитесь собрать электровелосипед, определитесь, хотите ли вы переднее мотор колесо или же мотор колесо заднее, а может оба сразу. При покупке будьте внимательны, т. к. комплект предназначен строго для определенного колеса и не подойдет к другому. Для мощного двигателя рекомендована задняя ось.

Купив привод на переднее колесо, вы обеспечите привод на заднее, если время от времени крутить педали. К тому же, на таком велосипеде легко справляться со сложными участками дороги, например, с грязью. Задняя ось остается неприкасаемой — это тоже плюс.

Электро колесо для велосипеда намного проще монтировать на переднюю ось, но сюда не следует устанавливать мощное мотор колесо в целях безопасности. Задний привод обеспечивает отличную тягу на подъемах, но установка более трудоемкая. Многим велолюбители уделяют особое внимание эстетической стороне вопроса.

Здесь электрическое колесо практически незаметно и не слишком загрязняется. Полного привода с одним задним мотор колесом не получится. Это не проблема — можно установить два колеса с мотором. Тогда вашему велосипеду будут нипочем любые препятствия и расстояния.

Мотор колесо редукторное, благодаря редуктору, легче остальных, и при езде, когда крутишь педали или поднимаешься в горку, не ощущается большая нагрузка. Выбрать такое моторколесо на велосипед не сложно, предварительно ознакомившись с технической характеристикой.

В нашем магазине вы найдете необходимые вело моторы, также мотор колесо с редуктором и мотор колесо с рекуперацией с различными техническими характеристиками по привлекательным ценам. Некоторые комплекты оснащены современными LCD дисплеями. За качество можете не переживать — мы сотрудничаем только с проверенными производителями уже несколько лет. Теперь вы знаете, где купить мотор колесо в Москве.

Читайте так же:
Виды мотор-колес для электровелосипеда
Мотор-Колесо Шкондина
Мотор-колесо Смирнова
Мотор-колесо Дуюнова

Как разобрать мотор колесо — Клуб строителей

Содержание:

• 1 Принцип работы мотор-колеса
• 2 Инструкция разборки пошагово
  • 2.1 Шаг 1. Снимите болты крепления статора
  • 2.2 Шаг 2. Достаньте статор
  • 2.3 Шаг 3. Снимите крышку статора
  • 2.4 Шаг 4. Повторная сборка
    • 2.4.1 Крышка статора
    • 2.4.2 Возврат статора на место
• 3 Разбираем мотор-колесо
• 4 Собираем мотор-колесо после техобслуживания

Зимой, когда сезон давно закрылся, я после длительного перерыва захотел немного покататься на самокате Airwheel Z3 по квартире. При движении из заднего колеса (где мотор) раздавался какой-то шелестящий звук, как будто песок поскрипывает на ходу. Что могло служить причиной такого неестественного звука, я не знал, поэтому решил разобрать мотор-колесо и посмотреть, что там не так.

Делал я это впервые, и как правильно разбирать мотор, я не знал. Итак, вот что получилось.

Откручиваем обе большие гайки ключом на 19 или разводным.

Теперь держатель тормоза.

Колесо можно вынимать из вилки. Да, как видно, я ещё открутил гайку механизма привода тормоза, этого на самом деле делать было не нужно.

Вот колодки барабанного тормоза Airwheel Z3. Совсем не изношены. В принципе, барабанный тормоз на самокате практически вечный.

Шестигранником откручиваем все винты, крепящие крышки мотор-колеса. 6 винтов с одной стороны, 6 с другой.

Теперь надо сильно надавить на колесо, чтобы преодолеть силу магнетизма, и тут откроется следующая картина. Ржавчина! Всё понятно, именно она и шелестела.

Снимаем верхнюю крышку.

На ободке ржавчина…

Шина тоже ржавая. Почистим, помоем.

Фото говорит само за себя, комментировать тут нечего. Понятное дело, в месте примыкания крышек герметичности никакой. Следовательно, когда я катался по лужам и когда я мыл самокат, вода понемногу попадала внутрь.

В принципе, не сказать чтобы картина ужасная. Просто лишний мусор, который нужно убрать. Но ничего не повреждено, обмотки в полном порядке, на них вода не попадала.

Поверхность магнитов также окислилась и покрылась коррозией. Ерунда, это легко поддаётся исправлению.

Так как магниты очень сильные, то самый правильный метод их чистки – это латунная щётка. Она не магнитится и достаточно мягкая – то есть, не повредит металлическую поверхность самих магнитов. Наждак тут не подойдёт, он может испортить поверхность.

А вот металл сердечников обмоток можно зачистить шкуркой, так как здесь ничего магнитного нет.

Теперь всё хорошо здесь.

На всякий случай я обе поверхности смазал густой силиконовой смазкой – думаю, хуже не будет. Возможно, даже тонкий слой смазки как-то поможет уберечь металл от воды.

Чтобы усадить цельнолитую шину на место, нужно также воспользоваться смазкой, иначе это нереально.

Собираем колесо в обратном порядке.

Поверхность прилегания крышек следует намазать герметиком. Тогда колесо будет герметичным. Но очень сложно потом его разбирать, если что. Поэтому я нанёс слой густой силиконовой смазки. Конечно, это хуже, чем герметик. Но лучше, чем ничего. Посмотрим через год, что будет внутри.

Итак, колесо собрано.

Можно ставить назад.

Готово. Можно испытывать.

При включении самоката на холостом ходу оказалось, что внутри что-то чиркает в одном положении колеса. Правда, на скорость это никак не повлияло (я проверил). Но после того, как я встал на самокат, проблема тут же самоустранилась. Видимо, колесо уселось на место под действием массы. И больше никаких чирканий не было.

В итоге противный шелест полностью исчез, звук у самоката стал, как у новенького. Отлично, у меня всё получилось. В следующий раз разбирать мотор-колесо будет гораздо проще.

Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.

Мотор-колесо электровелосипеда по своему принципу работы и устройства — довольно простой двигатель, однако, его ремонт или ревизия требуют определенных навыков и подробной инструкции по разборке. Принцип работы такого электровелосипеда очень прост: питание подается на катушки, те вращаются в магнитном поле, создавая необходимую тягу.

Одной из распространенных проблем с мотор-колесом являются изношенные (переломленные) или закороченные провода в точке, где они выходят из оси мотора. Если провода находятся в натянутом состоянии или скручиваются при движении, острые края оси мотора — ступицы могут прорезать или полностью разорвать изоляцию провода.

В большинстве подобных моторов используют датчики холла, чтобы контроллер «понимал» положения двигателя. Датчики Холла легко и очень часто горят и выходят из строя, особенно, если фазовые провода тонкие, а мощность высокая.

Принцип работы мотор-колеса

Мотор-колесо для электровелосипеда, как и любой другой мотор подобного типа, состоит из двух основных частей. Первая часть представляет собой ось, окруженную неподвижным кольцом из медных катушек, называемым статором. Вторая часть — это корпус, в который входит ось, у него есть возможность свободно вращаться. Этот корпус (основная часть мотора заднего колеса) окружен кольцом сильных магнитов, параллельно которым расположено кольцо катушек, соединенных с осью.

Двигатели ступицы, используемые большинством (но не всеми) электрическими велосипедами, также имеют три датчика «эффекта холла» (у нас их также называют — датчик холостого хода), установленных в металлическом кольце, окружающем катушки, которые ретранслируют сигналы обратно на контроллер. Количество у разных моделей также может быть разное. Как видно из описания, принцип работы мотор-колеса электровелосипеда довольно прост.

Инструкция разборки пошагово

Провода фаз, обеспечивающие питание двигателя, и более тонкие провода датчиков, которые возвращаются к контроллеру, размещены в толстом изолированном кабеле, который проходит через отверстие в оси к внутренней части статора. Чтобы получить доступ к внутренней части двигателя, вам необходимо снять статор с заднего колеса и, при необходимости (опять же зависит от конкретной модели), снять крышку, чтобы можно было получить доступ к области внутри катушек.

Шаг 1. Снимите болты крепления статора

Статор удерживается на корпусе заднего колеса с помощью кольца болтов с шестигранной головкой. Крестовая отвертка с подходящей насадкой (битой) легко справится с данной задачей, но болты могут быть закручены очень туго, особенно, если вы разбираете колесо в первый раз. После того, как болты откручены, сложите их в небольшую коробку или пластиковый пакет, чтобы не потерять эти мелкие детали.

Шаг 2. Достаньте статор

Снимите узел тормозного барабана и вытолкните статор. Сначала лучше снять узел тормозного барабана с другой стороны колеса. Барабанный тормоз имеет различные способы крепления. Снимите гайку и шайбу с конца оси, а узел барабанного тормоза, включая крышку, рычаг и тормозные колодки, должен просто соскользнуть с оси в таком полном сборе.

Как же разобрать мотор-колесо электровелосипеда далее? Следующий шаг потребует немного силы, но, по сути, довольно прост. Несмотря на то, что болты выкручены, статор все еще удерживается на месте мощными магнитами и нуждается в некоторой «помощи» для выпуска. Чтобы снять статор с колеса, найдите кусок дерева (подойдет брус и даже круглая палка) и положите колесо на него сверху таким образом, чтобы конец оси на нижней стороне упирался об твердую поверхность пола. То есть колесо должно лежать, касаясь поверхности в двух точках — одним краем колеса и осью, а с противоположной стороны, которая находится в воздухе, подкладывается деревянная палка.

Когда предварительная подготовка выполнена, плотно надавите на обе стороны шины. Деревянный брус послужит компенсатором, если статор «быстро выскочит». Если он с первого раза не поддается такому нажиму руками, тогда положите колени на шину и приложите весь свой вес. При достаточном нажатии статор выскочит довольно быстро, и вы сможете легко удалить его с колеса, а деревянная подложка позволит не повредить колесо при ударе об поверхность пола.

После того, как статор удален, в нижней части вы увидите провода, подключенные к датчику холостого хода, встроенные в боковую стенку устройства.

Шаг 3. Снимите крышку статора

Данный шаг необходим только в том случае, если вы собрались выполнить ремонт фазных проводов или более тонкой проводки. Если вы не планируете выполнять какие-либо манипуляции с проводами колеса электровелосипеда, то можно пропустить данные рекомендации по снятию крышки со статора. Обычно данная процедура нужна для мотор-колеса от электровелосипеда на 1000 Вт.

Единственное, что удерживает пластину крышки статора, это трение между ним и подшипником осей, однако, оно очень плотно прилегает и зачастую не может быть легко удалено без специального оборудования. Для проталкивания оси можно использовать центробежный съемник нужного размера или гидравлический пресс, в то время как пластина крышки надежно зафиксирована в тисках или другом креплении.

Данная процедура довольно сложна, и чтобы не повредить сам статор и не получить травму, лучше обратиться в ближайшую мастерскую, например, по ремонту автомобилей или даже шиномонтаж. И там и там обязательно есть гидравлический пресс и опытные техники, обученные работе с данным оборудованием. Это значительно сэкономит вам время и силы.

После снятия крышки вы получите доступ к внутренней части статора, где видно как кабель выходит из оси на другой стороне пластины, короткие провода с избыточной фазой покрыты нейлоном (такая оплетка характерна именно для фазных проводов) и связаны сзади. Помните: устройство мотор-колеса электровелосипеда довольно простое, но требует базовых знаний в области электротехники.

После того, как вы получите доступ к этой части, то сможете сделать любой ремонт поврежденных проводов или даже заменить более тонкие фазовые провода, которые изначально поставляются с некоторыми моделями двигателями-колесами для электровелосипедов, на более толстую проводку, способную выдержать большую мощность.

Шаг 4. Повторная сборка

Крышка статора

Несмотря на то, что крышка статора довольно сложно извлекается, ее обычно намного легче вернуть на место, чем вытянуть. Самый простой способ надежно зафиксировать крышку, не повредив ее, — это использовать небольшой деревянный молоток. После легких постукиваний по всей поверхности пластина должна встать на свое изначальное место над подшипником.

Возврат статора на место

Что касается возвращения статора в колесо, на этом этапе нужно быть максимально осторожным. Статор располагается глубоко в колесе (а точнее в самом его центре), и когда вы начнете его опускать, магниты, расположенные в корпусе, начнут его притягивать с огромной силой. Поэтому берегите пальцы рук и помните о простых мерах безопасности — толстые перчатки смогут немного погасить удар по пальцам, но лучше этого не допускать.

Вам необходимо иметь в виду, что статор должен быть правильно выровнен таким образом, чтобы все отверстия в устройстве соответствовали тем, которые находятся в корпусе. Если сразу не удалось попасть, то придется удалить и снова переустановить, пока он не будет правильно выровнен. Тут могут помочь самодельные направляющие, выполненные из электродов, тонких стальных прутиков или даже нескольких небольших отверток. По таким нехитрым направляющим статор легко соскользнет в корпус и займет там необходимое положение.

Как только статор установлен на свое исходное место, необходимо зафиксировать его болтами, затягивая их по диагонали, и относительно противоположной стороны друг от друга. То есть ставим два болта один напротив другого, затягиваем, смещаемся на одно отверстие и опять ставим 2 болта напротив друг друга и т.д.

Если вы столкнулись в интернете с описанием разборки подобной модели, но имеющей другое название, то может возникнуть вопрос: чем велогибрид отличается от вашего электровелосипеда. Электровелосипед — это, как следует из названия, обычный велосипед с мотором. Велогибрид — это целостная система, изначально ориентированная на работу с мотором, другими словами — это комплекс, в котором учтена каждая мелочь.

В нашем интернет-магазине представлены надежные мотор-колеса, которые не имеют потребности в разборке, техобслуживании и ремонте десятилетиями. Но в редких случаях при использовании электроколеса может потребоваться его снятие и разборка. В частности, некоторые владельцы электровелосипедов решают переделать звезду в треугольник для повышения максимальной скорости. Иногда поводом для разборки электромотора становятся посторонние шумы при вращении, рывки в процессе езды, выход из строя отдельных деталей или полный отказ двигателя.

Поломки мотор-колес случаются нечасто, примерно в 1–2 случаях из 100 на протяжении первого года эксплуатации, причем в большинстве случаев неисправными оказываются датчики Холла. Проблемы могут возникнуть из-за перепада температур и появления конденсата, попадания внутрь двигателя воды, критического повышения температуры и других причин. С целью замены смазки в подшипниках разбирать электроколесо нецелесообразно – сравнительно низкая температура при его работе (не выше 60 °С) и умеренные скорости вращения незначительно влияют на смазочные материалы. К тому же, обычно в подшипники закладывается смазка, рассчитанная на весь срок их службы.

Но с течением времени подшипники изнашиваются, о чем сигнализирует возникновение шумов и люфтов. Если вы заметили неполадки в работе мотор-колеса, обратитесь в нашу мастерскую. Специалисты VoltBikes выполнят диагностику, определят причину неполадок и, если потребуется, отремонтируют мотор-колесо. При желании разобрать электродвигатель и ликвидировать возможные поломки своими руками, возьмите на вооружение материал данной статьи.

Разбираем мотор-колесо

Рассмотрим алгоритм разборки электроколеса на примере заспицованной бесщеточной модели с прямым приводом. Нужно выполнить следующие действия:

1. Шестигранным ключом отвинтить болты на крышках – без освобождения мотора от спиц и обода.
2. Слегка ударяя молотком по торцу вала электромотора через деревянную дощечку, на несколько мм выбить одну крышку с якорем. Снять ее с использованием отверток. Аналогично демонтировать 2-ую крышку. После выполненных действий ротор будет удерживаться на статоре благодаря силе постоянных неодимовых магнитов.
3. Чтобы извлечь ротор – закрепить противоположные части корпуса электроколеса на подходящих опорных поверхностях. Ротор при этом должен находиться в воздухе и удерживаться исключительно магнитами. Затем необходимо осторожно выдавать его приложенным усилием вниз. При этом важно не повредить магниты и не допустить падения ротора.
4. Заняться поиском неисправностей и выполнением ремонтных работ. Работоспособность датчиков Холла проверяется еще до открытия мотора – специальным или обычным тестером. При использовании обычного тестера нужно подать напряжение +5 В и понаблюдать за изменениями напряжения на сигнальной ноге при поворачивании оси мотора. При наличии специального тестера следует подключить его и также покрутить ось.
5. Датчики Холла крепятся к торцевой стороне ротора высокотемпературным клеем. Чтобы заменить их, старые датчики необходимо поддеть отверткой и вынуть из пазов, а новые аналогично зафиксировать. При этом важно проконтролировать, чтобы застывший силикон не выступал за границы ротора. Часто датчики ломаются при демонтаже. Их остатки необходимо устранить. Если провод перебит, его нужно восстановить.
6. Если подшипник шумит при повороте внутреннего кольца, заедает или имеет заметный люфт, он подлежит замене.
7. Если обмотки сильно потемнели (выгорели ), двигатель подлежит перемотке. При этом она целесообразна если магниты не размагнитились. При размагничивании магнитов, скорее всего экономически целесообразно передать двигатель на утилизацию.

Собираем мотор-колесо после техобслуживания

Перед последующей сборкой электроколеса проследите за положением кабеля. Если двигатель упирается на торец вала, кабель необходимо отвести в сторону. На другой хвостовик вала до монтажа крышки необходимо надеть пружинную шайбу. Примыкающие друг к другу кромки крышек перед их монтажом желательно смазать автомобильным герметиком, чтобы минимизировать риск попадания воды и продлить срок службы мотор-колеса.

Болты крышки следует вначале завинтить на 3–5 оборотов, после чего окончательно затянуть. Это важно, потому что крышки центрируют ротор по отношению к статору. На последнем этапе сборки нужно проверить надежность фиксации и легкость вращения вала.

Что касается моторов, не имеющих винтов на крышках и открывающихся посредством откручивания резьбы крышки, они более сложны в разборке. Чтобы разобрать такое мотор-колесо, необходимо использовать специальные съемники и нагрев. В остальном процедура техобслуживания и ремонта идентична.

Тем, кто ищет современную замену мотоциклу, скутеру или мопеду, рекомендуем к прочтению этот материал.

Как заменить барабанные тормоза

Барабанные тормоза существуют уже давно, но до сих пор не потеряли актуальности. Они есть у Toyota Tacoma 2022 года, у Hyundai Accent SE 2022 года и даже у полностью электрического кроссовера Volkswagen ID.4. Возможно, барабаны даже немного вернутся на электромобили, а сегодня вы найдете их на многих подержанных автомобилях. С ними не так просто иметь дело, как с дисками, но обслуживать их не так уж и сложно, если вы прочитаете инструкции здесь.

Те, кто не знаком с барабанами, могут быть напуганы пружинами высокого напряжения или саморегулировкой, которые являются частью конструкции, но на самом деле это не так уж сложно. Точно так же, как обслуживание дисковых тормозов с роторами и колодками, поэтапная работа делает ее выполнимой в домашних условиях.

Недавно я провел капитальный ремонт задних барабанных тормозов на унаследованном переднеприводном автомобиле Saturn Vue 2006 года выпуска. Тормоза давно не обслуживались, и моя работа заключалась в том, чтобы найти источник утечки тормозной жидкости, все очистить и вернуть машину в безопасное рабочее состояние. Это означало замену не только тормозных колодок, но и металлических тормозных магистралей, колесных цилиндров и комплекта пружин. Конструкция и исполнение барабанных тормозов на современных автомобилях могут немного различаться, но это руководство должно дать вам общее представление о том, с чем вы имеете дело.

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Основы изменяющихся барабанных тормозов

Оценка необходимого времени: Несколько часов, в зависимости от того, сколько колес и условия

Уровень навыков : . Безопасность

Никогда не рискуйте, когда речь идет о безопасности при работе с автомобилем. Убедитесь, что эти основные предметы хранятся в вашем гараже для сервисных работ.

Все, что вам понадобится для замены тормозных колодок

Эту работу можно выполнить с помощью основных инструментов, которые у вас, вероятно, уже есть, но есть и специальные инструменты, которые значительно упрощают работу. Такие вещи, как линейные ключи, инструмент для тормозных пружин, клещи для тормозных пружин и небольшой трубогиб, помогут сгладить ситуацию и, надеюсь, предотвратят напрасные часы.

Список инструментов и продуктов

Список деталей

• Тормозные колодки
• Комплект для замены пружин (пружины, зажимы, резина, при необходимости)
• Колесный цилиндр (при необходимости)
• Тормозная магистраль (при необходимости)
• Тормозная жидкость

Вот как заменить барабанные тормозные колодки, пружины и колесный цилиндр

Повторюсь, вот как выполняется работа на Saturn Vue 2006 года с передним приводом без ABS, что означает, что это ведущая / ведомая конструкция обуви. Замена барабанных тормозов на других автомобилях должна производиться по аналогичной процедуре, но все автомобили разные, и в некоторых используются конструкции с двумя ведущими или двойными сервоприводами.

1. Ослабьте проушины, поддомкратьте автомобиль, поставьте его на домкратные подставки

После того, как вы припарковались в безопасном месте на ровной поверхности (и убедитесь, что стояночный тормоз выключен), вы можете начать с ослабления проушин, когда автомобиль стоит на земле. Как только вы сможете перемещать их пальцами, найдите точку домкрата и поднимите автомобиль, пока колесо не оторвется от земли. Вставьте стойки домкрата, снимите проушины и снимите колесо.

На Vue колеса проржавели до барабанов, поэтому потребовалось несколько ударов, чтобы их сбить. Я использовал ногу и резиновый молоток, но будьте предельно осторожны, чтобы не раскачивать машину слишком сильно.

2. Снимите барабан

Тони Маркович

Барабан действует как своего рода корпус для внутренних деталей тормоза, включая колодки и пружины, поэтому сначала необходимо снять его. Барабан должен соскальзывать довольно легко, но он может застрять, как барабаны на Vue. Еще раз, я использовал резиновый молоток, чтобы ударить его несколько раз, а затем терпеливо покачивал его. Если то, что вы видите, покрыто грязью, самое время нанести на него очиститель тормозов (их будет много). Перед распылением подложите под колесо поддон или несколько полотенец, чтобы собрать все грязные крошки и грязь.

3. Снимите пружины держателя колодки

Тони Маркович

Прежде чем делать что-либо еще, сфотографируйте тормоза, особенно если это ваш первый раз. Это быстрый и простой способ вести учет того, куда все идет.

Затем найдите пружины, которые удерживают башмаки на месте. Это те, у которых есть что-то похожее на маленькие круглые пластины сверху, и они выступают к вам. Они удерживаются штифтом, который входит в заднюю часть тормозов и фиксируется на месте через небольшую прорезь. Используя инструмент за 10 долларов (также могут подойти острогубцы), поверните пластину/пружину, пока края штифта не совместятся с прорезью, и пружина не выскочит. Удалите оба.

4. Снимите другие пружины

При снятии пружин держателя башмаки могут немного сгибаться и наклоняться вперед. Это облегчает удаление горизонтальных пружин, также известных как возвратные пружины, которые возвращают колодки обратно после того, как они были прижаты к барабану. Будьте очень осторожны, когда вы удаляете их.

Я использовал плоскогубцы с тонкими губками, и некоторые могли бы оторвать их, но специальные плоскогубцы значительно облегчили бы эту задачу.

5. Снимите башмаки и регулятор

Тони Маркович

Один из ботинок и регулятор должны практически выпасть после снятия пружин. Однако другая колодка прикреплена к модулю стояночного тормоза. Вам нужно будет снять небольшой металлический зажим в виде подковы, чтобы отделить башмак. Это можно сделать с помощью плоской отвертки или плоскогубцев. В сменный комплект пружин также должны входить сменные зажимы, так что не беспокойтесь о том, чтобы сделать это слишком аккуратно. Это оставит рычаг стояночного тормоза висящим, это нормально.

6. Очистить все

Тони Маркович

Теперь пришло время взять металлическую щетку и/или наждачную бумагу и начать все зачищать. Почистите всю установку, включая регулятор, опорную пластину и все остальное, что выглядит грязным и/или ржавым. Переключайтесь между чисткой щеткой и интенсивным распылением очистителя тормозов (я использовал целую банку на своей работе).

7. Замена колесного цилиндра

Тони Маркович

Примечание. Если вы не заменяете их в рамках своей работы (вероятно, вам следует это сделать, поскольку детали недорогие), перейдите к шагу 9..

Это было основной целью моего сервиса на Vue. Колесные цилиндры с обеих сторон буквально рассыпались из-за ржавчины, в цилиндры вплавились и металлические тормозные магистрали. Сначала снимите тормозную магистраль на задней части цилиндра с помощью линейного ключа. Должна вытекать тормозная жидкость, поэтому убедитесь, что у вас есть полотенце или защелка на месте.

Далее будут два болта, которые удерживают цилиндр на месте, снимите их и вытащите цилиндр. Вы можете найти остатки мусора, так что очистите его.

8. Придайте форму и замените металлические тормозные магистрали

Тони Маркович

Металлическая тормозная магистраль на Vue, которая соединяла цилиндр с тормозным шлангом, была всего около фута в длину. Я открутил сторону, прикрепленную к шлангу, снова убедившись, что в нем нет жидкости, и снял его.

Затем я использовал небольшой трубогиб, чтобы создать форму, аналогичную существующей линии. Просто сделайте основные изгибы, чтобы сблизить обе стороны, это не обязательно должно быть идеально. Ввинтите одну сторону металлической трубки, а затем вы сможете аккуратно согнуть остальную часть линии, чтобы она подошла, и ввинтить другую сторону. Просто убедитесь, что вы не зажимаете леску и не оставляете ее в таком положении, где ее могут ударить.

9. Снова прикрепите колодку к стояночному тормозу и привинтите колодки обратно

Тони Маркович

Сначала установите колодку обратно на рычаг стояночного тормоза и закрепите ее на месте, зажав новый подковообразный зажим плоскогубцами. После подключения достаньте новые детали из зажима для замены пружины. Вставьте штифт сзади через башмак, затем с помощью инструмента надавите на пластину и пружините над штифтом и поверните его, пока он не зафиксируется на месте.

Затем вы проделаете то же самое с другой обувью, но пока вы устанавливаете эту обувь на место, вы также должны установить регулятор и рычаг регулятора на место. После того, как они вставлены в правильное положение (между двумя башмаками), вставьте другую пружину держателя в башмак. Это должно держать все это на месте.

10. Прикрепите новые пружины

Тони Маркович

После того, как колодки закреплены, снова установите фиксатор/возврат/горизонтальные пружины. На Vue я решил сначала сделать верхний, а затем нижний. Опять же, я использовал только обычные плоскогубцы, но здесь пригодится специальный инструмент.

11. Убедитесь, что все на своих местах

Тони Маркович

В барабанных тормозах работает множество компонентов, и после того, как вы все соберете обратно, вы захотите проверить, все ли установлено правильно. Дважды проверьте саморегулирующийся механизм, пружины и концы тормозных колодок на наличие зазоров или несоответствий. Это также хорошее время, чтобы потянуть за стояночный тормоз, чтобы убедиться, что он работает правильно.

12. Подготовьте барабан и ступицу, затем установите барабан обратно

Тони Маркович

Используя наждачную бумагу и металлическую щетку, очистите поверхность ступицы и барабан. В дополнение к удалению ржавчины вы также хотите отшлифовать кромку на внутренней стороне барабана. Используйте больше очистителя тормозов, чтобы все это убрать. Как только ваш барабан будет подготовлен, наденьте его на обувь и установите на место.

13. Прокачка тормозов

Это может быть работа для одного или двух человек, но ее нельзя пропускать. Этот процесс удаляет воздух из тормозных магистралей, чтобы убедиться, что тормоза работают правильно и предсказуемо, когда вы нажимаете на педаль. Воздух в магистрали может сделать их мягкими и серьезно снизить или ухудшить тормозную способность. Убедитесь, что вы всегда используете совершенно новую жидкость. Подробнее о том, как это сделать, читайте в нашей статье «Как прокачать тормозную жидкость с помощью пневматического вакуумного насоса». По сути, вы используете шланг, прикрепленный к выпускным клапанам на каждом колесе, чтобы выкачивать воздух из системы. Это может быть приведено в действие человеком, нажимающим педаль тормоза, или использующим ручной насос или вакуумный насос для создания всасывания.

14. Установите колесо на место

Установите колесо обратно на ступицу и вручную затяните выступы в виде звезды. Как только они плотно прилегают, снимите стойки домкрата и опустите автомобиль. Когда автомобиль стоит на земле, с помощью динамометрического ключа затяните колесные болты в соответствии со спецификацией. Сделанный!

Советы и рекомендации

• Замените колесный цилиндр и пружины при замене колодок. Это недорогие детали, и всю работу легко выполнить за один раз.
• Купить специальные инструменты. Они относительно дешевы, и они сделают опыт быстрее и проще.
• На Vue длина металлической тормозной магистрали составляла около фута, и перед тем, как покинуть магазин, я убедился, что у меня есть линия/резьба нужного размера, проверив резьбу на новом колесном цилиндре.
• Приобретите насос или защелку для прокачки для одного человека, чтобы вам не пришлось звать напарника для прокачки тормозов.

Видео

Для тех, кто не хочет читать весь этот текст, вот хорошее руководство, объясняющее, как именно я проделал работу над Saturn Vue.

Часто задаваемые вопросы о барабанных тормозах

У вас есть вопросы. У Drive есть ответы.

В. Можно ли поставить новые тормозные колодки на старые барабаны?

О. Да, вы можете. Если барабаны не заржавели, вы можете очистить их и использовать снова. Однако, если вы заметили серьезные изъязвления или структурные повреждения, вы должны заменить их.

В. Сколько тормозных колодок в барабане?

A. Каждое колесо имеет две тормозные колодки внутри барабана.

В. Является ли ручной тормоз частью барабанных тормозов?

A. Да, возможно ручной тормоз будет частью барабанных тормозов. Я объясню, где это вступает в игру в шагах пять и девять.

Снятие заднего колеса | Блог Zenid’s Ego Scoota

Снятие заднего колеса немного сложнее, чем снятие переднего колеса, но все же это не особенно сложно и не требует много времени. На снятие уходит не более получаса, а на повторное надевание может уйти чуть больше.

Основная проблема с задним колесом электровелосипеда заключается в том, что именно здесь расположен двигатель, а от него идет кабель и обратно к области за сиденьем, где расположены выключатель, соединительные блоки и контроллер.

Вы можете видеть конец этого кабеля ниже, где фазные провода и разъем датчика Холла выходят и встречаются с соответствующими разъемами.

Первое, что нужно сделать, это отсоединить штекер разъема холла, затем открутить фазные провода от блока разъемов, чтобы можно было освободить кабель с колесом. Там также может быть кабельная стяжка, которую вам нужно будет отрезать.

Прежде чем мы займемся гайками и болтами, крепящими заднее колесо, вам нужно снять те пластиковые панели, которые закрывают внутренности мотоцикла сзади. Они держатся на двух маленьких винтиках. Снимите их и отложите в сторону. Возможно, вы захотите воспользоваться этой возможностью, чтобы хорошенько помыть их, так как именно здесь обычно собирается дорожная грязь.

Ниже вы можете видеть, как кабель проложен вдоль левой стороны рамы и закреплен парой кабельных стяжек. Вам нужно будет вырезать их. Вы можете заменить их свежими стяжками, когда колесо снова будет установлено.

Далее вам нужно разобраться с узлом, который крепит главный вал заднего колеса к велосипеду. На левой стороне велосипеда две большие гайки — внутренняя с фланцем — расположены рядом. Слева от него находится стопорный болт, который необходимо полностью выкрутить. Это позволит валу выскользнуть из паза в стержне. Ослабьте гайки и снимите болт слева.

Расположение с правой стороны более сложное, так как здесь находится узел заднего барабанного тормоза.

Вам потребуется отсоединить рычаг тормозного барабана от привода тормозного троса, сняв гайку внизу с конца троса. Затем снимите маленькую цилиндрическую втулку с конца тормозного рычага и наденьте ее обратно на конец троса, повторно закрепив его гайкой. Таким образом, рычаг будет отсоединен, но все детали будут собраны в одном месте, когда придет время переустанавливать колесо.

Вам также придется снять этот болт, который крепит узел барабанного тормоза к раме.

Наконец, как и на левой стороне велосипеда, ослабьте гайки и снимите передний стопорный болт.

Все вместе — заднее колесо, барабан и ось — теперь должно свободно выскальзывать из пазов, удерживающих его в раме.

Чтобы переустановить колесо, вы просто делаете все это в обратном порядке. Однако убедитесь, что кабель правильно проложен вдоль внешней стороны рамы (и повторно закреплен свежими кабельными стяжками), прежде чем снова подключать датчик Холла и фазовые провода .

При установке колеса на место вы также заметите свободный ход с обеих сторон, когда ось может скользить в одну или другую сторону. Чтобы убедиться, что колесо установлено правильно и прямо, рекомендуется взять линейку и измерить расстояние от оси по обе стороны от конца стержней, в которые вставлены концы оси.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была опубликована в субботу, 2 октября 2010 г., в 15:07 и зарегистрирована под номером 4.5. Другие модификации, 4.6.2. Снятие заднего колеса. Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.