Датчик положения коленчатого вала где находится: Где находится датчик положения коленвала (ДПКВ)

Замена датчика положения коленвала Лада Веста (Lada Vesta)

Датчик положения коленчатого вала (датчик верхней мертвой точки и частоты вращения коленвала) установлен на крышке масляного насоса (рис. 1.1-07) напротив задающего диска на шкиве привода вспомогательных агрегатов, (на расстоянии 0,9±0,5 мм от вершины зубца задающего диска, закрепленного на коленчатом валу двигателя).

Датчик предназначен для синхронизации работы электронного блока управления с ВМТ поршня 1-го цилиндра и угловым положением коленчатого вала.

Рис. 1.1-07. Расположение датчика положения коленчатого вала на двигателе 21129 (вид снизу автомобиля):1 — датчик положения коленчатого вала

Каталожный номер датчика см. тут

Задающий диск объединен со шкивом привода генератора и представляет собой зубчатое колесо В с 58 зубьями, расположенными с шагом 6°, и «длинной» впадиной Б для синхронизации, образованной двумя пропущенными зубьями. При совмещении середины первого зуба зубчатого сектора диска после «длинной» впадины с осью датчика ДПКВ А коленчатый вал двигателя находится в положении 114° (19 зубьев) до верхней мертвой точки 1-го и 4-го цилиндров.

При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке. Контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала по количеству и частоте следования этих импульсов и рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушкой зажигания.

Провода ДПКВ защищаются от помех экраном, замкнутым на массу.

При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, контроллер заносит в свою память код неисправности и включает сигнализатор.

Замена

1. Снимите брызговик двигателя

2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Отожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика.

4. Выверните болт крепления…

5. …и выньте датчик из кронштейна крышки масляного насоса.

6. Для проверки датчика подключите к его контактам омметр. Сопротивление должно быть в пределах 650-750 Ом.

7. Подключите к контактам датчика вольтметр. Несколько раз поднесите к сердечнику датчика стальной предмет. При исправном датчике вольтметр должен зафиксировать скачки напряжения. Если результаты проверок не соответствует норме, замените датчик, так как он неремонтопригодный.

8. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Установочный зазор между сердечником датчика и зубом задающего диска должен составлять (0,9±0,5) мм. Зазор задан конструкцией датчика и не регулируется.

Расположение и принцип работы датчика коленвала: где находится контроллер положения коленчатого вала » Авто центр ру

Нормальная работа автомобильного двигателя возможна только в том случае, если будут работоспособны все исполнительные механизмы и датчики мотор. Одним из таких контроллеров является датчик коленвала, поломка которого может привести к невозможности эксплуатации авто. Подробнее о том, что это за устройство, как его проверить и какие неисправности для него характерны, вы можете узнать из этого материала.

[ Скрыть]

Описание датчика положения коленчатого вала

Где находится датчик положения вала, каков его принцип работы, за что отвечает и для чего нужен ДПКВ, что влияет на его работу и каким должно быть сопротивление устройства? Для начала разберем описание девайса.

Место расположения, назначение и устройство

Датчик ПКВ также часто зовется контроллером синхронизации. Благодаря этому регулятора управляющий модель автомобиля может синхронизировать работу ГРМ, что позволяет обеспечить правильную работу силового агрегата в целом. С помощью ДПКВ блок управления может определить момент, при котором высоковольтный разряд подается на свечи зажигания и осуществляется впрыск горючего в тот или иной цилиндр.

Многих автовладельцев интересует вопрос — где стоит ДПКВ? Если вы хотите точно узнать, где расположен контроллер, то лучше обратиться к сервисной книжке по эксплуатации вашего транспортного средства. Место расположения может отличаться, но в большинстве случаев контроллер монтируется на кронштейне, неподалеку от шкива привода генераторного узла.

Что касается конструктивных особенностей, то устройство ДПКВ следующее:

• чувствительный компонент, выполненный в виде намагниченного металлического сердечника;
• цилиндрический корпус, который обычно изготовляется из пластмассы или алюминия;
• основание устройства с фланцем, а также отверстием для фиксации;
• выход для подключения к бортовой сети машины;
• связующий провод в эмалированной изоляции.

Для того, чтобы не допустить негативного воздействия на устройство, обмотка ДПКВ герметизируется компаундом. Непосредственно синхронизирующий диск коленчатого вала оснащается 58 зубчиками, которые установлены по окружности устройства на одинаковом расстоянии между собой. Расстояние между зубцами составляет 6 градусов. Два зубчика на валу отсутствуют — они используются для определения начального положения коленвала. С помощью этих зубчиков система генерирует сигналы синхронизации.

Принцип работы

Как работает девайс? Когда коленвал проворачивается, на механизм воздействуют его зубья, что приводит к изменению магнитного поля. В результате этого появляются импульсы напряжения. От ДПКВ синхронизирующий сигнал подается на блок управления, таким образом предупреждая модуль о том, какая частота и положение самого вала. Именно этот принцип является основанием для расчета момента времени, который потребуется для активации модуля зажигания, а также топливных форсунок.

В случае, если ДПКВ будет отправлять неверные импульсы, это приведет к нарушению цикличности подачи топливовоздушной смеси и зажигания. Соответственно, такая проблема станет причиной некорректной работы силового агрегата или невозможности его запуска в принципе (автор видео о диагностике — канал Resta).

Возможные неисправности: признаки и причины

Контроллер частоты вращения оборотов или работает нормально, или не работает совсем. Если устройство выходит из строя, на контрольном щитке должен загореться индикатор Чек Энджин.

По каким симптомам можно определить поломку ДПКВ:

• снизилась динамика при движении транспортного средства;
• на холостом ходу обороты силового агрегата могут то увеличиваться, то падать, происходит это произвольно;
• в целом на холостых мотор может работать нестабильно, возможно троение двигателя;
• стук «пальчиков» или детонация — обычно проявляется при динамичной нагрузке;
• силовой агрегат транспортного средства заводится с большим трудом, при поломке ДПКВ он может вовсе не завестись.

Разумеется, приведенные выше симптомы могут свидетельствовать о неисправностях в работе других узлов и механизмов. К примеру, троение двигателя и снижение его мощности может быть обусловлено неполадками в работе топливного насоса или засорением топливного фильтра. Поэтому для определения поломки контроллера нужно не только знать признаки, но и уметь проверить датчик (видео обнародовано на канале Lty D).

Способы устранения поломок

Есть несколько вариантов устранения поломок в зависимости от неисправности:

1. Если датчик вышел из строя, то его необходимо менять. Поломанный контроллер ремонту и восстановлению не подлежит, поэтому замена является единственным выходом для решения проблемы.
2. Если контроллер работоспособный, то нужно проверить качество его подключения к электросети. Часто бывает такое, что причина неработоспособности заключается в плохом контакте датчика с системой электрики, в частности, речь идет о разъеме. Штекер может быть поврежден, а если ДПКВ работает в условиях влаги, то контакты на разъеме могут окислиться.
   Окисление препятствует нормальной передаче сигнала. При такой проблеме можно попробовать очистить разъем с помощью железной строительной щетки или мелкозернистой наждачной бумаги. Однако, если разъем поврежден, то его придется поменять. Для этого поврежденный штекер нужно отрезать, а вместо него к проводку подключить новый разъем, тщательно заизолировав место подсоединения.
3. Неработоспособность датчика может быть обусловлена и неисправностью электрической проводки. Тогда нужно будет произвести диагностику целостности электроцепи авто, это позволит определить отсутствие разрыва в проверяемой цепи.
   Диагностика осуществляется с помощью контрольной лампочки, к которой надо подключить два провода. От датчика нужно отключить разъем с проводкой, после чего один конец провода контрольной лампы следует к разъему, а второй — к другому концу или массе авто. Если при подключении лампа стала гореть, это свидетельствует о том, что цепь целая и разрывы в ней отсутствуют. Если же в результате подключения лампа не загорелась, то это говорит о наличии разрыва в проводке.

Диагностика работоспособности датчика

Есть несколько методов проверки ДПКВ в домашних условиях. В первую очередь контроллер необходимо отключить от штекера питания, демонтировать и внимательно осмотреть — это будет визуальная диагностика. В ходе проверки нужно оценить сам корпус — нет ли на нем повреждений, дефектов, целый ли он, в каком состоянии находятся контакты, разъем и сердечник. Если на датчике имеются следы грязи, то их все необходимо удалить, для этого используется бензин либо спирт (автор видео — канал Автоэлектрика ВЧ).

Если визуальная диагностика не дала результатов, то нужно прибегнуть к более точной проверке работоспособности. Для выполнения этой задачи потребуются тестеры.

Рассмотрим два способа проверки:

1. Для реализации первого метода вам потребуется мультиметр — эти прибором вы будете замерять значение сопротивления обмотки. Зависимо от типа датчика, параметр сопротивления может быть разным. Но, как правило, эта величина варьируется в районе 550-750 Ом. Если полученное значение не соответствует этим пределам, то датчик надо менять.
2. Второй вариант диагностики более трудоемкий, поскольку для его выполнения вам потребуется вольтметр, устройство для измерения индуктивности, мегомметр, а также сетевой трансформатор. Величина индуктивности должна составить около 200-400 мГн в идеале. Параметр сопротивления нужно замерять при помощи тестера — полученная в ходе диагностики величина должна составить более 20 мОм при условии, что напряжение составит 500 В. Использование сетевого трансформатора необходимо для того, чтобы снять намагничивание с диска синхронизации.

Фотогалерея

Фото расположения и диагностики контроллера ПКВ.

Видео «Как можно завести двигатель авто с неработающим ДПКВ?»

Автор ролика предлагает вам узнать о том, как можно запустить силовой агрегат автомобиля в обход ДПКВ (видео опубликовано каналом Автоэлектрика ВЧ).

Датчики положения коленчатого вала: что они делают, расположение и признаки необходимости замены

Современные двигатели невероятно сложны и очень зависят от электронных компонентов. Настолько, что большинство механических отказов в двигателе можно отнести к неисправностям мелких и, казалось бы, незначительных электронных деталей, таких как датчик положения коленчатого вала.

Преимущества электронных компонентов двигателя слишком привлекательны: они компактны и эффективны, имеют меньше движущихся компонентов и быстрее передают информацию.

Наличие различных датчиков и модулей управления улучшило нашу способность диагностировать неисправности. Подключите сканер, и объем доступной информации невероятен.

Несмотря на то, что все выглядит хорошо, трудно не заметить недостатки; долговечность сомнительна, как и надежность. Затраты на замену обычно высоки, а для ремонта этих автомобильных деталей требуются специальные инструменты. Не говоря уже о хорошем понимании электроники.

В этом руководстве мы рассмотрим, что такое датчик положения коленчатого вала, его функции и местонахождение. Мы также обсудим, что происходит, когда он выходит из строя, и что вы можете с этим сделать. Давайте погрузимся прямо в.

Что делает датчик коленчатого вала?

Проще говоря, датчик положения коленчатого вала (сокращенно датчик CKP) используется для контроля положения или скорости вращения коленчатого вала.

Затем датчик передает эту информацию в систему управления двигателем, которая соответствующим образом изменяет впрыск топлива, угол опережения зажигания и другие параметры двигателя.

До появления СКР трамблер приходилось настраивать вручную, что, если вы не знаете, было непросто и требовало изрядной терпения.

Что касается датчика, информация отправляется в виде серии повторяющихся импульсов электрического напряжения. Вращающийся коленчатый вал вызывает изменение магнитного поля датчика, создавая импульсы напряжения.

По импульсной синхронизации с датчика бортовой компьютер определяет положение и скорость вращения коленчатого вала; рассчитывает открытие/закрытие топливных форсунок и точный момент зажигания свечи зажигания.

CKP предназначены не только для бензиновых двигателей; он используется как в двигателях с искровым зажиганием, так и в двигателях с воспламенением от сжатия.

Где находится датчик положения коленчатого вала?

В некоторых автомобилях датчик находится рядом с главным шкивом. В других случаях датчик может быть установлен вокруг картера трансмиссии или в блоке цилиндров двигателя.

Датчик всегда будет располагаться рядом с упорным кольцом коленчатого вала, иначе называемым зубчатым колесом. Кольцо сконструировано таким образом, что один или несколько зубцов отсутствуют, что служит ориентиром для определения положения коленчатого вала.

Импульсный сигнал соответствует каждому из зубцов рефлекторного кольца. Используя эту информацию, модуль управления двигателем может определить точное положение коленчатого вала и, как уже упоминалось, изменить различные параметры двигателя.

Двумя широко используемыми типами датчиков положения коленчатого вала являются датчики Холла и магниторезистивные датчики (типа приемной катушки). Как узнать, кто из них в твоей машине?

Легкий способ отличить их друг от друга состоит в том, что датчик Холла имеет трехконтактный разъем, а датчик типа катушки — двухконтактный разъем.

Если это сбивает с толку, имейте в виду, что почти во всех современных автомобилях используются датчики Холла. Они обеспечивают более высокую надежность, длительный срок службы и бесконтактную работу, что приводит к нулевому износу.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Первым признаком неисправности CKP является отказ запуска двигателя в горячем состоянии, но повторный запуск после того, как двигатель остынет.

Когда ваш датчик коленчатого вала выходит из строя, ваш бортовой компьютер включает индикатор Check Engine. Обратите внимание на возможные предупреждающие знаки, такие как:

• Неустойчивый холостой ход
• Нерешительный холодный пуск
• Самопроизвольное увеличение и уменьшение оборотов двигателя
• Двигатель может непреднамеренно заглохнуть
• Двигатель прокручивается, но не запускается
• Стук при разгоне
• Пропуски зажигания двигателя

Что же вызывает неисправность датчика положения коленчатого вала? Одной из вероятных причин отказа CKP является воздействие сильной жары. Другие — это вибрации, вызывающие разрыв провода или коррозию контактов разъема жгута проводов. Иногда датчик может просто изнашиваться из-за возраста автомобиля и пробега.

Однако современные датчики коленчатого вала хорошо герметизированы и поэтому вряд ли будут повреждены водой, пылью или коррозией.

Как проверить неисправный датчик положения коленчатого вала?

Если вы обнаружили в двигателе какой-либо из вышеперечисленных симптомов, возможно, у вас вышел из строя датчик положения коленчатого вала. Сканирование кодов неисправностей — хороший способ подтвердить свои сомнения. Для этого вам понадобится сканер. Найдите его, подключитесь к порту OBDII автомобиля и выполните быстрое сканирование.

Если есть проблема, вы найдете код ошибки для цепи датчика положения коленчатого вала «А», это довольно стандартно для всех марок. Такие компании, как Mercedes, Kia, Hyundai и Nissan, используют код неисправности ODBII P0335 для обозначения отказа самого датчика CKP.

Тем не менее, это не обязательно должно быть правдой, поврежденное кольцо индуктора или проблемы с проводкой/разъемом также могут привести к странному поведению CKP и срабатыванию кода.

Это подводит нас ко второму этапу диагностики. Это будет не так просто, как подключить сканер. Для этого вам придется испачкать руки.

После обнаружения датчика выполните визуальный осмотр CKP и тормозного кольца коленчатого вала. Проверьте жгут проводов на предмет коррозии или других повреждений. Если все в порядке, убедитесь, что штыри жгута затянуты и имеется достаточный электрический контакт.

Пока все хорошо? Теперь посмотрите на кольцо датчика и рефлектора и убедитесь, что между ними достаточно зазора. Если оно выходит за указанные пределы, бортовой компьютер может получать неправильные сигналы.

Вроде все нормально, что теперь? Для следующего бита вам понадобится омметр. Это если ваш CKP относится к типу катушки звукоснимателя. В противном случае для датчиков на эффекте Холла вам понадобится профессиональный механик, который разбирается в осциллографе, чтобы диагностировать неисправность.

Метод омметра довольно прост. Измерьте активное сопротивление между клеммами CKP. Если он соответствует техническим характеристикам, датчик исправен. Но если сопротивление ниже или выше требуемого, датчик необходимо заменить.

Если у вас мало времени и вы не слишком доверяете своим механическим способностям, лучше доверить это механику. Однако, если вам удастся сделать это самостоятельно, это избавит вас от необходимости платить кому-то еще за то, что по сути является предварительным диагнозом.

Сколько стоит датчик коленчатого вала?

Теперь, когда вы поняли проблему, пришло время заменить датчик. Цена датчика CKP варьируется в зависимости от марки.

Например, деталь для Toyota Corolla стоит около 60 долларов, а работа — около 100 долларов. Однако на более дешевом Мерседесе он стоит 80 долларов за датчик и 150-200 долларов за работу.

Заключение

Самостоятельная замена неисправного CKP не так сложна, как вы думаете. Боишься, что можешь все испортить? Не волнуйся. Есть несколько руководств о том, как заменить датчик самостоятельно.

Если вам интересно, сколько времени занимает замена датчика положения распределительного вала, вы будете удивлены, узнав, что это занимает всего 10 минут.

Знайте, что важно оставить надлежащий зазор между датчиком и зубьями упорного кольца. В противном случае установка нового датчика нецелесообразна. Также при ремонте следует быть осторожным, чтобы не деформировать зубчатое колесо, так как это может привести к полной поломке двигателя.

Вы бы сделали это своими руками или доверили бы это профессионалу? Дайте нам знать, оставив комментарий ниже!

Как заменить датчик положения коленчатого вала

Датчик угла поворота коленчатого вала предназначен для определения вращения коленчатого вала
при работающем двигателе и отвечает за срабатывание впрыска топлива
и систему зажигания через
главный ПКМ.
Этот датчик коленчатого вала будет расположен в нижней части блока и может либо
быть впереди, сзади или посередине
двигатель на уровне коленчатого вала.

Что пошло не так?

Из-за вибрации двигателя, нагревания и постоянной генерации электромагнитных
производимая энергия, внутренние обмотки могут стать хрупкими и сломаться, что приведет к прямому
или прерывистое короткое замыкание датчика, которое вызовет
двигатель глохнет. Эта неудача может или не может
вызвать

проверьте, чтобы загорелся индикатор двигателя, и установите код неисправности для этой проблемы.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Сколько это стоит?

Когда вы загоняете машину в гараж, чтобы
Датчик положения коленчатого вала
заменить его будет варьироваться в зависимости от марки, модели и расположения датчика. Некоторые датчики
находятся на открытом воздухе, в то время как другие могут быть закопаны под стартером или в труднодоступных местах.
место для доступа, например, верхняя часть корпуса колокола трансмиссии. Сам датчик
будет стоить от 8 до 49 долларов США на Amazon. Стоимость труда будет составлять от 60 долларов США.
и 180,00 долларов США в зависимости от местоположения датчика.

Приступим к работе

Начните с поиска датчика, что можно сделать, осмотрев двигатель при взгляде
для любого датчика на нижнем уровне, который соответствует новому датчику, который вы только что приобрели.
Также вы можете проверить изображения Google или использовать онлайн-сервис руководства по ремонту, например
Митчелл1. Вам также нужно будет
домкратим машину и поддерживаем
он на домкрате стоит. Наденьте защитные перчатки и очки.

В нижней части этой статьи есть видео, показывающее выполняемую работу.

1. Отсоедините аккумулятор

Каждый раз, когда вы работаете с внутренними частями двигателя, это хорошая идея.
отключить аккумуляторную батарею во избежание короткого замыкания в бортовой сети автомобиля.
Для гибридных автомобилей также снимите заглушку основного аккумуляторного блока. Проверять
руководство пользователя для местоположения.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

2. Открытый доступ к датчику

Этот конкретный датчик коленчатого вала находится за
стартер, который необходимо снять
получить доступ к датчику. Используйте магазинный свет, чтобы видеть, что вы делаете, когда
работа под машиной.

3. Осмотрите расположение датчика

РЕКЛАМНЫЕ ССЫЛКИ

Этот датчик немного сложно увидеть из-за линий охлаждения трансмиссии
но это в стороне блока с подключенным электрическим разъемом. Если
датчик угла поворота коленчатого вала замасленный, сейчас самое время использовать небольшое количество карбюратора
очиститель для удаления масла, чтобы начать работу с чистого листа.

4. Отсоедините электрический разъем

Электрический разъем крепится к датчику с помощью пластикового зажима, который
вы сильно нажимаете вниз или тянете наружу, чтобы освободить. Как только это будет сделано, аккуратно покачивайте
разъем от датчика отошел. Иногда этот разъем может немного залипать
из-за герметичного уплотнения, которое помогает удерживать воду, которая может вызвать коррозию
на клеммах датчиков. После снятия разъема проверьте его на наличие ржавчины и очистите.
или замените косичку, если это необходимо. Одна только эта проблема приведет к остановке двигателя.

5. Снимите болт крепления датчика
болт на 10 мм. Используйте небольшой гаечный ключ или торцевую головку, чтобы снять болт, повернув его против часовой стрелки.
и отложите в сторону для безопасного хранения.

Смотри видео!

Посмотрите следующее видео, чтобы получить представление о том, как работает один из
наша механика.

6. Снимите датчик

Снятие датчика коленчатого вала может быть немного трудным, поскольку они
шток и может застрять в блоке. Используйте небольшой кирку или обычную отвертку, чтобы
вставьте под язычок крепления датчика, чтобы высвободить его. Будьте осторожны, чтобы не обратиться к
большое давление, потому что эти датчики, как известно, ломаются, оставляя часть
датчик внутри блока. Когда это происходит, иногда у вас будет возможность
толкая сломанный кусок внутрь, чтобы он упал в масляный поддон, где он останется
или вы можете снять масляный поддон, чтобы удалить сломанный кусок.

После ослабления датчика крепко возьмитесь за него и вращательным движением вытащите из
блок двигателя. На датчике будет уплотнительное кольцо круглого сечения, которое необходимо
заменить на новый датчик. Большинство новых датчиков поставляются с новым уплотнительным кольцом.

РЕКЛАМНЫЕ ССЫЛКИ

7. Подберите новый датчик коленчатого вала

Сотрите масло со старого датчика, чтобы вы могли четко видеть любые изменения конструкции
новый датчик может иметь. Незначительные изменения конструкции являются обычным явлением при установке новых
датчики, такие как монтажные выступы. Одна вещь, которая может отличаться, это длина
шток датчика, потому что, если шток слишком длинный, он будет касаться коленчатого вала и
если он слишком короткий, он будет читаться неправильно.

8. Установка нового датчика положения коленчатого вала

Перед установкой нового датчика используйте салфетку для очистки датчика положения.
отверстие для обеспечения надлежащего прилегания к новому уплотнительному кольцу датчика. Моторное масло будет
на этом порте, поэтому не распыляйте очиститель карбюратора внутрь порта. Можно распылить чистящее средство
на кухонном полотенце, чтобы облегчить процесс очистки.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Поместите новый датчик коленчатого вала прямо в отверстие датчика и с усилием нажмите на него.
на место, совместив отверстие монтажной пластины с резьбовым отверстием для болта в
блок.