Что такое блокировка дифференциала: Что такое блокировка дифференциала? | Блог Автосервиса Oiler

Блокировка дифференциала | SUPROTEC | СУПРОТЕК

В зависимости от количества ведущих мостов, которыми оборудована конкретная модель транспортного средств, механизм дифференциала может быть установлен между колесами (межколесный дифференциал), а также между осями автомобиля.

Одним из важнейших узлов трансмиссии автомобиля, который до сих пор продолжает совершенствоваться конструкторами всех ведущих автопроизводителей мира и независимыми разработчиками, является дифференциал. Этот механизм, непосредственно связанный с полуосями колес ведущего моста, «отвечает» за передачу на них крутящего момента. Еще одной, не менее важной функцией дифференциала, является обеспечение возможности несинхронного вращения ведущих колес, вынужденных проходить различный путь при преодолении поворотов и движении по нервной дороге.

Недостатки свободного дифференциала и простейших систем жесткой блокировки

В зависимости от количества ведущих мостов, которыми оборудована конкретная модель транспортного средств, механизм дифференциала может быть установлен между колесами (межколесный дифференциал), а также между осями автомобиля. Как, например, во многих моделях внедорожников с полным приводом. В таких случаях данный механизм называют межосевым дифференциалом. Несмотря на отработанную до мелочей конструкцию классического «свободного» дифференциала, это устройство имеет один, но очень существенный недостаток.

Проскальзывающее в грязи или на льду колесо ведущей оси практически полностью отбирает крутящий момент у другого колеса, которое останавливается и уже не может обеспечить продвижение автомобиля вперед или назад, несмотря на уверенное сцепление с дорогой. Кроме того, владельцам внедорожников, увлекающихся поездками по экстремальному бездорожью, хорошо знакома ситуация, когда во время преодоления сложных препятствий одно из колес остается на вису, полностью принимая на себя крутящий момент двигателя.

К счастью, в распоряжении водителя практически каждого, даже основательно подержанного джипа имеется кнопка блокировки межколесного дифференциала. Устройства принудительного торможения осевого вращения шестерен — сателлитов, связывающих ведомую шестерню моста с полуосями, впервые появились на внедорожниках иностранного производства более 50 лет назад. Однако дифференциалы с возможностью ручного включения жесткой взаимной блокировки ведущих колес также не лишены недостатков.

Вынужденно вращаясь с одинаковыми скоростями, колеса ведущего моста способны сдвинуть с места автомобиль, буксующий одной стороной на льду или вязкой грязной дороге. Но, если водитель вовремя не отключит данную функцию, во время движения жесткая принудительная блокировка дифференциала резко ухудшает управляемость, приводит к ускоренному износу резины, является причиной систематических перегрузок и вероятного выхода из строя важнейших узлов трансмиссии. В более современных технических реализациях устройств блокировки данную проблему удалось устранить.

Блокируемый дифференциал можно установить на любой автомобиль

Усилиями конструкторов и энтузиастов из многих стран в последнее десятилетие были созданы более совершенные – как принудительные, так и автоматически активирующиеся системы распределения крутящего момента между полуосями ведущего моста. Современные конструкции блокировки дифференциала позволяют обеспечить стабильную проходимость и управляемость транспортного средства даже в самых сложных дорожных ситуациях. Теперь множество моделей автомобилей, в частности – внедорожники, оснащаются дифференциалом с механизмом блокировки изначально, в процессе сборки.

Обычно блокировка заднего дифференциала присутствует практически в любом транспортном средстве с задним приводом, рассчитанным на эксплуатацию в условиях бездорожья или регионах с длительной зимой и заснеженными, обледеневшими дорогами. Для улучшения эксплуатационных характеристик некоторых автомобилей повышенной проходимости с двумя ведущими мостами предусматривается также ручная или автоматическая блокировка межосевого дифференциала – обязательного элемента конструкции всех подобных машин.

Машины, ведущий мост которых не был оборудован подобной системой на заводе, можно доработать. Для этого различные производители предлагают совместимые узлы, предназначенные для замены штатного дифференциала. На многих станциях технического обслуживания можно модернизировать задний или передний мост не только любой из популярных иномарок, но и установить блокировку дифференциала на Ниву, ВАЗ, УАЗ, Газель, и другие образцы продукции отечественного автопрома.

Подобно любым другим техническим решениям, всем существующим конструкциям блокировки присущи определенные преимущества и недостатки. Перед тем, как приступить к модернизации трансмиссии имеющегося у вас транспортного средства, полезно изучить свойства и характеристики всех предлагаемых производителями решений. Знание технических нюансов устройства дифференциала современного автомобиля поможет точно оценить перспективы предлагаемого решения блокировки и сделать правильный выбор.

Типы конструкций

Все существующие на настоящий момент системы взаимной блокировки полуосей и мостов автомобилей можно свести к двум основным типам конструкций:

● Дифференциалам на основе полной жесткой блокировки. Специалисты называю данную группу механизмов «локерами» (заимствованный иностранный термин, происходящий от английского слова «замок» — Locker). Недостатки подобных систем мы уже обсудили.

● Дифференциалам повышенного трения, иначе именуемым «дифференциалами с ограниченным проскальзыванием» (английский вариант названия — Limited Slip Differencial).

По типу активации различают системы «ручной» принудительной блокировки дифференциала и, а также самоблокирующиеся конструкции, которые способны полностью в автоматическом режиме включать, регулировать или отключать взаимную фиксацию полуосей ведущих колес в зависимости от дорожных условий.

Конструктивные особенности

Все существующие технические решения блокировки с ручным способом включения, позволяющие принудительно обеспечить одинаковую скорость вращения колес ведущего моста, связаны с торможением осевого вращения шестерен сателлитов. Данная функция в современных автомобилях реализована посредством кнопки электронной блокировки дифференциала, связанной с обмоткой, приводящей в действие толкатель и стопорную пластину, блокирующую вращение сателлитов.

Учитывая повышенную нагрузку на трансмиссию, больший расход топлива и ускоренный износ резины при длительной эксплуатации автомобиля с включенной жесткой блокировкой, некоторые варианты конструкций предусматривают автоматическую разблокировку дифференциала при наборе автомобилем определенной скорости. В настоящее время в торговле представлено множество вариантов «жесткой» блокировки дифференциала на УАЗ и Ниву, которые при правильном использовании способны существенно улучшить ходовые возможности автомобиля при езде по бездорожью.

Самоблокирующиеся дифференциалы лишены недостатков, присущих механизмам принудительного включения и отключения. В основе большинства известных и широко применяющихся систем данного типа лежат четыре конструктивных решения:

Существуют и другие конструкции самоблокирующихся дифференциалов, многие из которых созданы российскими инженерами – механиками. Каждый желающий может подыскать надежную, функциональную и оптимальную по затратам на приобретение и установку систему блокировки, разработанную для конкретной модели автомобиля, или воспользоваться одной из универсальных конструкций.

Ограничений нет! Сегодня можно без особых проблем подобрать и установить блокировку дифференциала на ВАЗ любой модели, включая даже самые первые выпуски, либо усовершенствовать и сделать еще более проходимым достаточно «свежий» внедорожник.

какие они бывают, чем хороши и чем чреваты — Журнал «4х4 Club»

Новости

 31 августа 2009

Улучшить проходимость своего автомобиля желают практически все автовладельцы. И многим даже не надо преодолевать лесовозные колеи, карабкаться по отвесным скалам и тому подобное. Хотя бы просто сделать так, чтобы не было этого позорного застревания на ровном месте. Если внедорожник оснащен противобуксовочной системой, часть проблем снимается. Тут-то всплывает загадочное слово «блокировка»…

На заре автомобилестроения инженеры поняли, что сплошная ось для пары колес вредна. Автомобиль по прямой ездит не то чтобы редко, а прямо-таки никогда. Поэтому каждая покрышка проходит свой путь. Быстрый износ шин и нежелание автомобиля поворачивать заставили искать решение. Придумали. Ось разделили надвое, на полуоси, а между ними поставили дифференциал. Теперь на прямой колеса стали крутиться одинаково, а в поворотах – с разной скоростью. Но покрытие не всегда равномерное. Скажем, под одним колесом камень, а под другим рыхлый песок. Соответственно, одному колесу крутиться легче. Вот его-то дифференциал и крутит. А то,  которому труднее, не хочет. Появился эффект буксования одним колесом. И даже привод на все четыре колеса проблему не исключил – буксуют по одному колесу спереди и сзади. Теперь встала задача пробуксовку исключить. Для этого и придумали блокировки.

Полная принудительная блокировка
Обычный открытый дифференциал дополнен механизмом, жестко фиксирующим сателлиты. В результате полуоси не могут крутиться с разной скоростью, и усилие от двигателя распределяется поровну между колесами. Наиболее универсальны, но требуют внимания. Использовать осторожно: перед установкой выяснить, выдержит ли трансмиссия такую переделку.

ЧТОБЫ КОЛЕСА НЕ СКОЛЬЗИЛИ
Если рассматривать полноприводной автомобиль, то ему надо три дифференциала: один распределяет крутящий момент между осями (межосевой) и два – между колесами на одной оси (межколесный). А у настоящего внедорожника, с колесной формулой 4х4, все они должны быть блокируемыми.

Большинство современных внедорожников оснащается противобуксовочными системами, которые уменьшают эффект пробуксовки одного из колес. Действуют они по тому же принципу, что и ABS, только наоборот. На каждом из колес установлен датчик, показывающий скорость его вращения. Компьютер считывает показания этих датчиков, и если одно из колес начинает вращаться слишком быстро – то есть наступает пробуксовка, дает команду тормозной системе притормозить это колесо. Некоторые системы еще при этом уменьшают подачу смеси в цилиндры двигателя – придушивают мотор. В большинстве случаев работы этих противобуксовочных систем вполне достаточно, чтобы исключить сильное проскальзывание колес. Иногда они работают настолько эффективно, что диву даешься. Конечно, при частой внедорожной эксплуатации такие системы заметно повышают износ тормозных колодок и дисков, но это, как вы поймете из статьи, вовсе не самое большое из зол. Если же автомобиль не оснащен противобуксовочной системой или ее действия владельцу кажутся недостаточными, можно дополнительно оснастить машину блокировками дифференциалов и добиться гораздо большего эффекта.

Gov-Lok
Очень жестко работающая блокировка. Включается автоматически на ходу на скоростях до 40 км/ч. Требует очень прочных деталей трансмиссии и дифференциала. Штатно ставится на большие автомобили GM. При установке на другие автомобили требует значительных переделок.

БОЛЬШАЯ РАЗНИЦА
Но блокировка блокировке рознь. Одни полностью выключают дифференциал, другие – только частично. Соответственно, в первом случае, если хотя бы одно колесо находится на твердом грунте, машина будет двигаться. Во втором это будет происходить, пока разница в сцеплении колес с поверхностью не превысит какого-то предела. Следовательно, блокировки можно разделить на полные и частичные. Причем полные блокировки могут включаться как вручную, так и автоматически, а вот частичные работают только самостоятельно. Большинство можно установить вместо обычного дифференциала или заменить один тип блокировки другим. А поскольку у каждого типа есть свои преимущества и недостатки, то в подобной переделке есть смысл.

Виско-муфта
Автоматическая блокировка с мягким постепенным включением. Обеспечивает довольно низкий коэффициент блокировки: не более 30%. Подходит только для нивелирования небольшой разницы в сцеплении. Часто сильно «задумчива». На бездорожье практически бесполезна. Не обслуживается, при разгерметизации корпуса выходит из строя и требует замены.

ЗАМКНУТЬ ПО ПОЛНОЙ
Полная блокировка не допускает разницы в скорости вращения полуосей и, соответственно, колес. На бездорожье, там, где может возникнуть пробуксовка, это полезно: вероятность, что автомобиль перестанет двигаться, потеряв сцепление с поверхностью, уменьшается. А вот на твердых покрытиях полная блокировка полуосей приведет к повышенному износу не только покрышек, но и (на больших скоростях) элементов трансмиссии. А самое главное, машина с заблокированным дифференциалом не хочет поворачивать. Поэтому «замок» должен срабатывать только при необходимости. Добиться этого можно, например, установив ручной привод на включение-выключение. Такая блокировка называется принудительной, управляется водителем с помощью рычага или кнопки и требует постоянного контроля за своим состоянием. Периодически владельцы авто с таким типом блокировки забывают вовремя ее отключать, что порой приводит к серьезным последствиям. Кроме того, следует иметь в виду, что нагрузки на полностью заблокированную трансмиссию возрастают очень сильно. Ведь при спокойном движении усилие от двигателя распределяется примерно поровну на два или даже четыре колеса. А если только одно колесо имеет сцепление с поверхностью? Тогда нагрузка на одну полуось возрастает аж в четыре раза. К такому напряжению деталь может быть не готова. Например, на «Ниву» можно поставить полный комплект таких блокировок. Они есть. Но при первом же серьезном испытании, когда вся нагрузка придется на одну полуось, она может попросту не выдержать. Не рассчитана она на это. И увлекательное приключение превратится в путешествие на эвакуаторе. Можно, конечно, заменить полуоси на усиленные, но тогда могут не выдержать детали привода. И так далее. Простое улучшение превратится в полную переделку авто. Поэтому, прежде чем ставить полные блокировки, прикиньте, стоит ли овчинка выделки.

Героторная дисковая блокировка
При возникновении разницы между скоростями вращения одной из полуосей с корпусом дифференциала насос автоматически увеличивает давление жидкости внутри системы. Фрикционные диски сближаются и подтормаживают быстро крутящуюся полуось. Работает мягко, усилие нарастает постепенно. Пока диски не изношены, коэффициент блокировки доходит почти до 100%.

Дисковая блокировка
Чаще всего применяется вариант с подпружиненными дисками. Это дает постоянную небольшую замкнутость дифференциала, не сильно отражающуюся на управляемости, но позволяющую без задержки среагировать на пробуксовку. Коэффициент блокирования доходит до 50%, что делает эту модификацию привлекательной на бездорожье. При этом работает мягко и самостоятельно. Требует специального масла с LSD-присадками.

Но несомненный плюс полной блокировки – абсолютная уверенность на бездорожье. С ней машина прет как танк. Особенно если блокировок полный комплект. И если, повторюсь, выдержат полуоси.

СДЕЛАТЬ НАПОЛОВИНУ
Другой тип блокировок лишь частично исключает пробуксовку колес. Такими системами оборудуют многие «полноприводные» легковушки, кроссоверы и даже некоторые полноценные внедорожники. И в большинстве случаев этого хватает, ведь далеко не всем требуется экстрим. Частичные блокировки работают самостоятельно, не требуя участия человека, и этим удобны. И плюс к этому включаются они постепенно, в зависимости от разницы в скоростях вращения наращивая усилие и подтормаживая слишком быстро крутящуюся ось или вал. Соответственно, они дают меньшую по сравнению с полной блокировкой нагрузку на трансмиссию и обеспечивают ей больший ресурс.

Кулачковая блокировка
Эти варианты – наиболее внедорожные. Они почти всегда замкнуты, обеспечивая постоянную полную блокировку. И лишь в поворотах на небольшой скорости зубцы могут прощелкнуться относительно друг друга, разрешая одному из колес «забегать» вперед. Требуют прочной трансмиссии. Изначально предназначались для тракторов. Рекомендуются спортсменам – профессионалам.

Делятся частичные блокировки на два больших типа. Первый использует фрикционные диски, второй – косозубые шестерни. В первом случае устройство в зависимости от разницы в скорости вращения полуосей  увеличивает трение между фрикционными дисками. Усилие распределяется на обе оси, скорость  вращения колес выравнивается. Самый известный пример такой блокировки – виско-муфта, которая применяется вместо обычного дифференциала. Больших нагрузок она выдержать не способна. Поэтому виско-муфта подойдет разве что для городских автомобилей.

Более внедорожными можно считать те устройства, где торможение происходит напрямую дисками. Добиваются этого по-разному, но принцип един: при проскальзывании возрастает давление на диски, которые, в свою очередь, прижимаются к шестерне полуоси и корпусу дифференциала. Опять-таки повышенное трение и выравнивание усилий на колесах. Но когда диски уже не справляются с нагрузкой, пробуксовка все равно происходит. Вообще при общении с частичными блокировками надо избегать большой разницы во вращении колес. Иначе детали блокировки быстро изнашиваются, а ремонт их недешев.

Червячная (косозубая) блокировка
Быстро, но мягко срабатывающая блокировка. Более надежна по сравнению с дисковыми «коллегами». Лишена «задумчивости», имеет широкий диапазон блокирования, определяемый наклоном зубьев. Меньше, чем дисковые собратья, боится длительной пробуксовки, но злоупотреблять все равно не стоит. При обслуживании лучше применять масло для гипоидных передач. Подходит для умеренного бездорожья.

Те частичные блокировки, что используют косозубые шестерни (червячные), более надежны по сравнению с дисковыми. Здесь расчет идет на то, что при возрастании усилия в косозубой передаче шестерни стремятся сдвинуться вдоль своей оси. И как только у нас усилие на полуосях начинает разниться, в системе возникает напряжение, и косые зубья толкают шестерни к корпусу. Там они тормозятся, причем тем сильнее, чем больше разница в скорости вращения валов. Здесь степень блокировки зависит от угла наклона косых зубьев шестерен. Но пробуксовки все равно возможны. Для червячных блокировок (наиболее известны среди них Torsen («Торсен») и Quaife («Квайф»)) длительное проскальзывание шестерен по корпусу с большой скоростью на пользу не идет, поэтому пробуксовки надо сводить к минимуму. Большая степень блокировки, относительная дешевизна в ремонте, простота установки, надежность и «самостоятельность» делают именно такой тип наиболее привлекательным для владельцев внедорожников.

Сломанные зубья шестерен дифференциала – результат чрезмерной нагрузки. Такое, а также сломанные полуоси и срезанные шлицы кардана бывает, когда трансмиссия не соответствует типу выбранной блокировки.

ТРАКТОРНЫЙ ВАРИАНТ
Все описанные типы блокировок рассчитаны на применение как на бездорожье, так и на дорогах. Но есть еще один вариант, которому твердое покрытие противопоказано. Это зубчатые, или кулачковые, блокировки типа Detroit Locker («Детройт локер»). Нормальное их состояние – замкнутое. Размыкаются они только при поворотах на твердой поверхности. Являются наиболее внедорожными и изначально разрабатывались для сельскохозяйственной и военной техники, которая практически не выезжает на дороги с покрытием. Они очень надежны и поэтому популярны в среде спортсменов за рубежом. Требуют мощной трансмиссии, поскольку напряжение на ее детали бывает очень большим. На переднюю ось гражданских машин ставить не рекомендуется, либо хотя бы следует отключать ее при движении по дорогам. Потому что при попадании на скользкие участки возможна полная блокировка передней оси, что в повороте чревато сносом и аварийной ситуацией с полной потерей управляемости.   Применение на задней оси также требует особого внимания – на скользких поверхностях задняя ось будет стремиться к соскальзыванию в занос. Это приятно любителям по-раллийному «мести хвостом» в поворотах, а для среднего водителя чревато полетом в кювет или (не дай Бог) во встречный автомобиль…

Простейшая полная блокировка
Некоторые умельцы пытаются заблокировать дифференциал… сварив между собой или корпусом его шестерни. Фото, кстати, с сайта американских блогеров. В результате люди получают телегу, лишенную управляемости, склонную к частым поломкам трансмиссии и попросту опасную для жизни на более-менее твердых грунтах. А в болоте такое чудо будет попросту закапываться равномерно всеми колесами.

Итак, что же делать, если хочется избавиться от пробуксовки? По степени блокирования устройства можно распределить так. Наименее «прочная», подходящая только для городских условий, – виско-муфта. Следом идут дисковые муфты различного типа. На них можно обратить внимание тем, кто выезжает за город, причем не всегда по дорогам. Для полноценного бездорожья можно порекомендовать червячные механизмы: Torsen и Quaife. Они обеспечивают довольно большую, хотя и не стопроцентную степень блокирования, но при этом дешевле полных блокировок и не требуют особого внимания.

Для экстремального бездорожья можно рекомендовать принудительные полные блокировки с любым типом привода.

Что же касается экзотических типов,  то их применение очень специфично. Они потребуют серьезного усиления  и переделки трансмиссии и вряд ли пригодятся рядовому пользователю. Если только вы не занимаетесь внедорожным спортом. Но это уже другая тема!

Toyota показала как будет выглядеть новое поколение C-HR

Новости

Скрипы. Как найти и нейтрализовать автомобильного «сверчка»?

Практика

Внедорожник бывшего инженера McLaren добрался до стадии прототипа

Новости

УАЗы с автоматом кажется закончились

Новости

Дефицит чипов скоро сменится их переизбытком

Новости

Универсальное возидло.

История внедорожников Praga

Автомобили

Вернётся ли Nissan к концепту своего странного компактного пикапа Gobi?

Новости

Land Rover Defender от ECD. Идеальный вариант для богатых пляжных бездельников

Автомобили

Исследование показало, что число доноров органов увеличивается во время мотопробегов

Новости

Suzuki SX4 S-Cross. Кроссовер без излишеств

Автомобили

Что такое блокируемый дифференциал?

| How-To — Tech

Мы покажем вам, что такое шкафчик, и обсудим несколько его типов.

Блокируемые дифференциалы определенно меняют правила игры на бездорожье. Они увеличивают тягу, заставляя вращаться обе шины на оси. Но что такое блокируемый дифференциал? Автолюбители обычно понимают необходимость межосевого дифференциала. Если нет, не волнуйтесь, просто знайте, что это механическая часть вашего автомобиля или оси полноприводного автомобиля, которая позволяет внутренним колесам передней или задней оси поворачиваться медленнее, чем внешним колесам при повороте. Это здорово, когда вы хотите максимально эффективно пройти поворот на повороте с хорошим сцеплением, например, на большинстве поворотов на сухой дороге с твердым покрытием. Без дифференциала автомобиль или ось (оси) попытались бы заставить автомобиль двигаться прямо, потому что обе шины (на ось) вращались бы с одинаковой скоростью… или можно сказать, что они заблокированы вместе.

Выход из строя дифференциала автомобиля или грузовика начинается, когда вы попадаете в ситуацию, когда сцепление не идеально. Тогда, к сожалению, дифференциал может допустить пробуксовку шины с наименьшим сцеплением. Это плохо для продвижения вперед. То же самое происходит, когда вы застреваете, и только одна шина на ось будет вращаться (та, что в грязи или в воздухе), или когда вы наткнетесь на нее, и только одна из ваших шин будет вращаться. Позитракция, или ограниченное скольжение, иногда является решением этой проблемы, но блокировка или заблокированный дифференциал лучше. Ограниченное скольжение или позиционная тяга, скажем, побуждают обе шины на оси поворачиваться, но, в конце концов, они все еще могут допускать дифференциальное действие, когда сцепление очень низкое на одной шине и очень высокое на другой. Блокировка или заблокированная ось заставят обе шины вращаться во что бы то ни стало, если они не сломаны. Конечно, принудительное вращение обеих шин обычно тяжелее для компонентов оси, напряжения и деформации увеличиваются из-за больших или продутых шин, поэтому иногда могут сломаться блокираторы или другие части оси. Тем не менее, дополнительная тяга, которую шкафчики могут позволить себе на бездорожье, вполне оправдывает риск поломки.

Шкафчики бывают разных форм. Наименее дорогой называется разблокировка Lincoln, которая представляет собой открытый дифференциал, сваренный вместе. Название Lincoln происходит от использования сварщика. Lincoln — компания, производящая сварочные аппараты. Плюсы шкафчиков Lincoln в том, что они дешевы… при условии, что у вас есть сварочный аппарат и вы знаете, как им пользоваться. Минусы шкафчика Lincoln заключаются в том, что он всегда заперт и может быть слабым, если его не приварить должным образом. Также разблокировка Lincoln зависит от прочности открытого держателя дифференциала оси, детали, которую никогда не предполагалось «запирать» или приваривать. Кроме того, Lincoln Locker заставит шины чирикать и скользить по поверхности с высоким сцеплением. Это тяжело для шин, частей оси и, опять же, пытается заставить автомобиль двигаться только прямо.

Этот шкафчик так же хорош, как сварные швы и корпус, которые его скрепляют. В идеале вы должны вытащить держатель из кожуха моста и очистить его задолго до того, как «Линкольн заблокирует». Некоторым людям очень повезло с Lincoln Lockers, но это очень постоянный и очень жесткий способ «заблокировать» ось.

Катушка — еще один довольно недорогой способ «заблокировать» ось и определенное повышение прочности по сравнению со шкафчиком Lincoln, но установка большинства катушек довольно сложна и может оказаться дорогостоящей. Это требует полной настройки вашего кольца и шестерни. Катушка представляет собой цельный кусок металла, который устраняет дифференциал в вашей оси. Плюсы в том, что обе шины на оси всегда будут вращаться. Минусы — сложность установки, а также нагрузка на оси и шины. Также как и шкафчик Lincoln, катушка заставит шины чирикать и скользить по поверхностям с высоким сцеплением, например, в магазине быстрого питания на дороге.

Шпули очень прочные и не очень дорогие, но установка сложная и дорожные манеры грубые. Шины будут чирикать, и машина будет скользить в ситуациях с низким сцеплением, например, при нажатии дроссельной заслонки на грунтовой дороге. Запчасти для гоночных автомобилей! Возможно, вам придется объяснить полицейскому, почему ваши шины визжат на парковке.

Следующим шагом по сравнению с катушкой и шкафчиком Lincoln является то, что известно в отрасли как «шкафчик для ланч-боксов». Название происходит от относительно небольшой упаковки, в которой эти шкафчики поставляются, коробка размером с коробку для завтрака. Есть несколько компаний, которые производят шкафчики для ланч-боксов, наиболее распространенными из которых являются Powertrax Lock Right, Aussie Locker и Spartan Locker. Это все автоматические или механические блокираторы, которые позволяют немного различать скорость вращения колес в повороте. Они считаются автоматическими, потому что блокируются и разблокируются самостоятельно в зависимости от нагрузки на ось. Плюсами шкафчиков для ланч-боксов является их стоимость и возможность запирания и разблокировки. Минусы заключаются в том, что они настолько прочны, насколько прочны держатели дифференциала, в которые они устанавливаются, обычно открытые держатели дифференциалов, которые никогда не были рассчитаны на нагрузки, которые может вызвать блокировка. Тем не менее, из-за их цены и функциональности они являются отличным выбором для тех, кто не уверен, нужен им шкафчик или нет. Они действительно вызывают некоторые причуды вождения, некоторые щелчки или удары, а также некоторые колебания транспортного средства, если вы едете от берега к рулю или едете к берегу в повороте. Их можно относительно легко установить или снять с оси.

Шкафчики для ланчбоксов предлагают относительно недорогой и эффективный способ завоевать популярность при довольно простой установке. Отличное место, чтобы начать свою жизнь со шкафчиками.

Последний тип шкафчика — это полноразмерный шкафчик. Они самые дорогие, но, как правило, и самые прочные, потому что с самого начала они предназначены для блокировки дифференциала. Они бывают автоматическими (они включаются и выключаются автоматически) или выбираемыми (они включаются или выключаются щелчком переключателя с помощью сжатого воздуха, кабеля или электромагнита). Плюсы — сила и функциональность, будучи либо заблокированными, либо разблокированными. Минусы в том, что их сложно установить (так же, как катушку, требующую полной настройки на вашем зубчатом венце) и, как правило, это самые дорогие типы шкафчиков. Тем не менее, они могут быть самыми желательными по надежности и прочности.

Вы можете видеть, как весь корпус сделан настолько прочным, насколько это возможно. Внутренности полноразмерного автоматического шкафчика очень похожи на шкафчик для ланч-боксов, но с более прочным корпусом. Большие окна в шкафчике для ланч-боксов позволяют устанавливать и снимать открытые боковые шестерни дифференциала, что по своей сути делает шкафчики для ланч-боксов более слабыми, чем шкафчик с полным чемоданом.

Дифференциалы с ограниченным скольжением или дифференциалы позиционирования в некоторых ситуациях обладают некоторыми преимуществами шкафчиков, но, извините, они не являются шкафчиками. В системах повышенного трения используются сцепления, шестерни, вязкие жидкости и многое другое, чтобы попытаться заставить вращаться оба колеса на оси, но, как правило, если одна шина не имеет сцепления с дорогой, а другая имеет хорошее сцепление, шина без сцепления будет вращаться. Несмотря на название, Trac-Lok с ограниченным скольжением просто не обеспечивают таких характеристик на бездорожье, как шкафчики, за некоторыми исключениями. Powr-Loks можно привести в действие, чтобы он запирался, как шкафчик. Кроме того, Gov Lock или дифференциал G-80 на самом деле не являются шкафчиками. Он блокируется, но для его срабатывания используется центробежная сила. Это включает в себя вращение шин на скорости, которая может вызвать внезапное зацепление и часто приводит к внутреннему повреждению, и она не будет заблокирована, пока вы не достигнете этой скорости. Кроме того, блокирующие ступицы определенно не совпадают с блокировкой дифференциала. Это совсем другое животное. Старый джип вашего дяди с ступицами блокировки Warn может иметь, а может и не иметь блокировку дифференциала, и ступицы не имеют к этому особого отношения.

Дифференциалы повышенного трения и дифференциалы позиционирования основаны на пружинах и фрикционных дисках, но сконструированы таким образом, чтобы обеспечивать дифференциальное действие по мере их износа; они обычно действуют все больше и больше как открытый дифференциал. Тем не менее, дифференциал повышенного трения или дифференциал позиционирования намного лучше, чем открытый дифференциал, но они все равно не подходят, когда вам нужны блокировки, например, когда шина отрывается от земли.

Вообще говоря, рундуки — надежное дополнение к любому полноприводному автомобилю. Единственная ситуация, когда автоматические шкафчики, шкафчики Lincoln и катушки могут вести себя неидеально, — это на обледенелой дороге. В этой ситуации открытый дифференциал может помочь поглотить часть ударной нагрузки, возникающей, когда ваши шины переходят от высокого сцепления (отсутствие льда на тротуаре) к низкому сцеплению (ледяные листы). В этом случае шкафчик может привести к потере контроля над автомобилем. Тем не менее, многие люди ездили по снегу и льду со шкафчиками и не умерли. Просто нужно знать, что нагрузки могут быстро меняться.

Trending Pages

• Владельцы Polestar 2 теперь могут загрузить в свои автомобили дополнительные 68 л.

  с.

• Вам лгут об электромобилях

• Годовой обзор Mazda CX-50 2023 года: что такого хорошего (и плохого) в салоне у этого компактного внедорожника0006

  • Владельцы Polestar 2 теперь могут загрузить дополнительные 68 л.с. на свои автомобили

  • Вы лежат примерно на электромобили

  • Mazda Mx-5 Miata Miata. Годовой обзор Mazda CX-50: что такого хорошего (и плохого) в салоне у этого компактного внедорожника

  • Посмотрите, как Canoo бьет дневной свет из своих электрических фургонов

  Что такое блокируемый дифференциал?

  Мы часто это видим. Блокируемый дифференциал является желательным вариантом для внедорожников, таких как Toyota Tacoma и Jeep Wrangler. Но что именно это означает? Почему это помогает, когда вы едете по трассе? Это одна из тех механических концепций, которая поначалу может показаться сложной, но как только вы поймете, что она означает, она окажется довольно простой.

  Джип Вранглер ЭкоДизель 2020 | FCA

  Итак, давайте рассмотрим механизм блокировки дифференциала, чтобы понять, что это такое. Затем мы можем применить эти знания к тому, почему они могут помочь нам в условиях бездорожья. После этого мы также можем проверить, что такое дифференциал повышенного трения, и просмотреть несколько примеров различных популярных автомобилей с этими опциями.

  Такома спасает пустыню Блэк-Рок | Jeffery Hannah-

  Блокировка дифференциала

  Когда дифференциал заблокирован, каждое колесо оси вращается с одинаковой скоростью. При открытом дифференциале одно колесо может потерять сцепление с дорогой. Следовательно, противоположная шина будет работать с уменьшенным крутящим моментом. Это означает, что автомобиль может оказаться с одним колесом на скользкой поверхности, пробуксовывающим, в то время как другое колесо на оси остается без большего крутящего момента. Несмотря на то, что это шина с большим сцеплением, другая шина, которая проскальзывает, получает слишком много кинетической энергии и лишает шину с большим сцеплением крутящего момента, необходимого для движения автомобиля.

  СВЯЗАННЫЕ: Почтовые грузовики USPS загораются с угрожающей скоростью

  Сегодня система контроля тяги компенсирует пробуксовку колеса активацией тормозов. Это создает реакцию крутящего момента. Для сравнения мы видим, насколько полезен блокируемый дифференциал на скользкой или неровной местности. Снег, песок, грязь и т. д. — это условия, в которых заблокированный дифференциал может существенно повлиять на возможности таких автомобилей, как Jeep Wrangler или Toyota Tacoma. При заблокированном дифференциале крутящий момент по-прежнему будет поступать на то колесо, которое имеет большее сцепление с дорогой. Это связано с тем, что при блокировке дифференциала два колеса на одной оси вращаются с одинаковой скоростью.

  2021 Chevy Colorado l Chevy

  Дифференциал повышенного трения

  Дифференциал повышенного трения представляет собой сочетание двух концепций. Вы получаете преимущество открытого дифференциала в таких условиях, как сухое дорожное покрытие, но когда местность становится более скользкой или неровной, дифференциал блокируется, чтобы передать достаточный крутящий момент на колесо с большим сцеплением. Либо пакет сцепления (как на видео ниже), либо вязкая жидкость, либо специально спроектированная зубчатая передача позволяют блокировать дифференциал. Это зависит от механики конкретного автомобиля.