8.0 Ручная коробка переключения передач. Четырех и шестиступенчатая трансмиссия киа
КИА Рио с механической коробкой передач
Автомобиль Киа Рио оборудуется, как правило, пятиступенчатой механической коробкой передач. Модификация КПП M5CF1 отличается надежностью.
Отечественные автолюбители преимущественно предпочитают именно такой тип переключения. Владельцы Киа Рио отмечают, что ее работа характеризуется четкостью, малым ходом.
Расположение и траектория переключения рычага привычны и интуитивно понятны. Оно традиционны для аналогичных механических агрегатов с пятью передними ступенями.
Рекомендации по переключению МКПП
Испытания Киа Рио позволили выявить оптимальные показатели скорости автомобиля для переключения МКПП на более высокую. Последовательное переключение на вторую – пятую передачу осуществляется соответственно при достижении таких скоростных отметок: 25, 45, 62, 79 км/ч.
Возможно (для более полного использования мощности мотора) осуществлять повышение передачи позже, не превышая, однако, допустимую частоту оборотов.
Чтобы включить передачу необходимо до упора выжать педаль сцепления, затем переместить рычаг в соответствующую позицию, после чего мягко и плавно отжать сцепление.
Для предотвращения несанкционированного включения задней скорости предусмотрен специальный предохранитель. Для целенаправленного включения МКПП заднего хода рычаг должен вернуться в нейтральное положение. Нужно убедиться, что автомобиль полностью остановлен, после чего переключить рычаг в положение R.
Состав привода управления МКПП Киа Рио
Привод управления КПП представлен следующими элементами:
- рычаг переключения;
- кулиса рычага, управляющего коробкой;
- рычаг механизма переключения;
- тросы для выбора и переключения МКПП;
- механическая КПП.
МКПП Киа Рио функционирует по двухвальной системе с синхронизацией передач. Сама КПП и главная передача с дифференциалом объединены одним картером. Его задняя часть оборудована металлической штампованной крышкой (сталь). Передняя же часть присоединяется к картеру сцепления.
Устройство главной передачи
Роль главной передачи выполняют две шестерни цилиндрической формы, подобранных по шуму. Посредством этих деталей передается крутящий момент, который с ведомой детали через дифференциал распределяется на приводы передних колес.
Дифференциал МКПП Киа Рио конический, четырехсателлитный. Для обеспечения необходимого уровня герметичности между внутренними шарнирами приводов колес автомобиля с шестеренками дифференциала применяются сальники.
Соблюдение рекомендаций по профилактике и порядку эксплуатации позволит продлить жизнь МКПП на Киа Рио.
Наши читатели рекомендуют!
Наши читатели рекомендуют автомобильный Видеорегистратор HD Smart. Этот девайс поможет Вам в спорных ситуациях и сэкономить на штрафах! Видеорегистратор имеет встроенный ночной режим, датчики движения, снимает в FULL HD/ А главное - никакой предоплаты! Подробнее здесь...Похожие статьи
Загрузка... 17.11.2015Top Gear Russia
Автор kiarioinfo.ru
Kia Ceed 2013. Мощные и эффективные двигатели с шестиступенчатой механической коробкой передач
При разработке нового cee’d инженеры Kia вполне обоснованно сделали основной акцент на снижении расходов топлива и выбросов углекислот, притом без всякого ущерба для реакции двигателя, равно как и выходной мощности. Обновленные двигатели вместе с различными мелкими, но впечатляющими изменениями привели к улучшению среднего расхода топлива на четыре процента по всему ряду моделей.
В зависимости от индивидуальных предпочтений рынка новый cee’d будет доступен с широким выбором двигателей, с заявленной выходной мощностью от 90 до 135 сил лошадей. В большинстве стран Западной Европы будут представлены два бензиновых двигателя — 1.4 MPI и 1.6 GDI, с показателями производительности в 100 или 135 сил лошади соответственно, а также два дизеля — 1,4 WGT с величиной выходной мощностью в 90 лошадей и 1,6 VGT-дизель, который предлагается сразу в двух выходных мощностных состояниях ( 110 и 128 лошадок). На некоторых рынках в Европе также появится 1.6 MPI-бензиновый агрегат с производительностью 130 лошадок.
Kia предполагает, что ее мощностное решение для верхней части диапазона дизелей — высокоэффективный 1,6-литровый турбоагрегат с изменяемой геометрией — будет самым популярным на большинстве европейских рыночных сегментов. Созданный 128-сильного и 260-Нм-ового двигатель будет предлагаться в комплекте с шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач и ускорит новый cee’d до 100 км менее чем за 11 секунд. Расход топлива будет составлять всего-то 4,1 л/100 км по смешанному циклу (3,7 л/100 км в автомобилях с встроенной Kia EcoDynamics технологией), а выбросы CO2 не превысят 97 г / км.
Бензиновые ‘Гамма’ двигатели также предлагают отличный баланс между производительностью и экономичностью. Самый мощный, 1,6-литровый Gamma GDI двигатель, введенный в Kia Sportage, предлагает непосредственный впрыск топлива в целях максимизации мощности (135 лошадок) и крутящего момента (165 Нм) при очевидной минимизации расхода топлива с выбросами углекислот. С этим двигателем новый cee’d будет разгоняться до 100 километров в час за 9,9 секунды, обеспечивая расход топлива в размере 5,8 л/100 км (5,2 л/100 км с EcoDynamics-технологией), а выхлопная труба будет выбрасывать CO2 в пределах 119 г / км.
Все двигатели будут выпускаться с выбором ручной или автоматической шестиступенчатой коробки передач. В зависимости от версии 1.6 GDI будет также доступен с одним сюрпризом от Kia – шестиступенчатой коробкой передач двойного сцепления (DCT), что повысит эффективность использования топлива и обеспечит плавное автоматическое переключение передач для достижения максимального комфорта.
Разработанная в корпорации Kia, а именно в отделе усовершенствования трансмиссий, при участии находящейся в Германии инженерной компании, DCT позволяет отнести корейский бренд к очень небольшому числу производителей автомобилей в мире, которые конструируют свои собственные системы двойного сцепления.
www.avtovol.ru
Kia Rio | Ручная коробка переключения передач
Ручная коробка переключения передач
Спецификации
|
Тип и обозначение РКПП |
|
| Модели 163.136 | (ML 230) 6-ступенчатая, 716.644 (SG-S370/6.1) |
| Модели 163.113 | (ML 270 CDI) 5-ступенчатая, 717.461 (GL_7b/29_B_5) |
| Тип и объем трансмиссионного масла | См. Спецификации к Главе Текущий уход и обслуживание |
| Передаточные отношения | |
|
РКПП 716.644 |
|
| 5.01 | |
| 2.83 | |
| 1.78 | |
| 1.25 | |
| 1.00 | |
| 0.82 | |
|
4.56 |
| Данные не приведены | |
| Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм | |
|
РКПП 716.644 |
|
| Болты крепления РКПП к двигателю | 40 |
| Сливная пробка поддона картера РКПП | 60 |
| Пробка заливного отверстия | 50 |
| Гайки/болты крепления задней поперечной балки силового агрегата к кузову | 40 |
| Гайка/болт крепления задней подушки опоры подвески силового агрегата к трансмиссии | 40 |
| Самоконтрящиеся болты крепления переднего распределительного вала к выходному валу раздаточной коробки | 40 |
| РКПП 717.461 | |
| Резьбовой штифт штока переключения | 12 |
| Болты крепления РКПП к двигателю | |
| Болты крепления трансмиссии к двигателю | |
|
М10x40 |
|
|
55 |
|
40 |
| М10x90 | |
|
45 |
|
40 |
| Болты крепления кожуха адаптера к картеру РКПП | 20 |
За счет энергии, выделяемой при сгорании в цилиндрах воздушно-топливной смеси коленчатый вал двигателя развивает крутящий момент, при этом частота его вращения лежит в пределах достаточно узкого диапазона. Большинство современных двигателей OHV-конструкции развивают свой максимальный крутящий момент при оборотах около 2500 в минуту. При увеличении частоты вращения двигателя до 4500 об/мин величина его крутящего момента снижается настолько, что дальнейшее увеличение мощности уже не представляется возможным. Двигатели с верхним расположением распределительного вала (OHC) способны развивать значительно больший крутящий момент, однако в значительно более узком диапазоне частот вращения.
Использование в трансмиссионной линии такого компонента, как коробка передач позволяет регулировать взаимоотношение между оборотами двигателя и скоростью вращения ведущих колес автомобиля, обеспечивая достаточно высокую эффективность отдачи силового агрегата практически в любых условиях эксплуатации автомобиля.
Плавность передачи крутящего момента от коленчатого вала к первичному валу ручной коробки переключения передач (РКПП) обеспечивает сборка сцепления, конструкция и принцип действия которой разобраны в Главе Трансмиссионная линия настоящего Руководства. Последовательное переключение передач в процессе изменения скорости движения автомобиля обеспечивается за счет использования в коробке передач многоступенчатого редуктора. Передаточные отношения каждой из пяти/шести ступеней РКПП обеспечивают максимальную эффективность передачи развиваемой двигателем мощности ведущим колесам транспортного средства при различных скоростях движения.
На двух из рассматриваемых в настоящем Руководстве полноприводных моделях Mercedes-Benz М-класса помимо автоматических трансмиссий (см. Главу Автоматичеcкая трансмиссия) могут использоваться ручные коробки передач (РКПП) одного из двух типов: 717.461 (ML 230) и 716.644 (ML 270 CDI). Обе коробки имеют стандартную конструкцию, используемую на большинстве автомобилей Mercedes с классическим задним приводом (серии 717.4 и 716.6).
Развиваемый двигателем преобразованный в редукторе РКПП крутящий момент снимается с заднего конца главного вала и передается на входной вал раздаточной коробки, осуществляющей дальнейшее его распределение между передним и задним ведущими мостами автомобиля. Подробная информация по конструкции и принципу функционирования раздаточной коробки приведена в Главе Трансмиссионная линия настоящего Руководства.
В обеих коробках передач обеспечена синхронизация всех пяти (717.4)/шести (716.6) ступеней переключения всех передних передач.
Имеет смысл уделить немного внимания особенностям функционирования более современных шестиступенчатых РКПП.
Коробки серии 716.6 относятся к классу полностью синхронизированных 2-вальных 6-ступенчатых КПП с одной задней передачей, получивших широкое применение как на заднеприводных, так и на полноприводных автомобилях, оборудованных как бензиновыми, так и дизельными двигателями.
Общий вид РКПП 716.6
Конструкция РКПП 7.6.6
Грамотное использование 6-й передачи позволяет добиться существенной экономии расхода топлива за счет снижения рабочих оборотов двигателя. Ввиду конструктивных особенностей 6-ступенчатые коробки передач имеют больший вес, чем 5-ступенчатые.
Коробка воспринимает крутящий момент от двигателя посредством обычного сцепления сухого типа, оборудованного автоматическим компенсатором износа. Картер РКПП имеет герметичную конструкцию и заправляется не нуждающимся в замене трансмиссионным маслом.
Точность и легкость имеющих короткий ход переключений достигается следующими особенностями конструкции:
- Применение штоково-тросового привода переключения с закрепленным в игольчатых подшипниках центральным штоком;
- Использование многоконусных синхронизаторов переключений 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передач;
- Полная синхронизация задней передачи.
Редукторные сборки с валами помещаются между двумя подшипниковыми плоскостями. Использовавшаяся в более ранних 5-ступенчатых коробках третья подшипниковая плоскость в данной конструкции устранена.
Двухсекционный раздельный картер изготовлен из легкого сплава и герметизирован посредством специального жидкого компаунда.
Входной вал (1) зафиксирован в маховике посредством направляющего подшипника, а картере трансмиссии - посредством шарикового подшипника с углубленной канавкой. Главный (2) и входной (1) валы сочленены между собой в общей плоскости картера трансмиссии и закреплены посредством шариковых подшипников с углубленной канавкой (см. там же).
Промежуточный вал (3) имеет облегченную полую конструкцию и закреплен в роликовой муфте и шариковом подшипнике с углубленной канавкой.
Ввиду минимальных производственных допусков полукартеров и шестерен, а также за счет использования роликовых муфт, необходимость в регулировке осевых люфтов валов отпадает.
Перемещения рычага переключения передач передаются через тяги на коробку. Снятие РКПП может быть осуществлено отдельно от двигателя, необходимость в снятии возникает при обслуживании сцепления, а также в случае необходимости проведения восстановительного ремонта/замены собственно РКПП.
Ввиду сложности конструкции РКПП, отсутствия в свободной продаже необходимых сменных внутренних компонентов и необходимости использования специального оборудования, составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей выполнять капитальный ремонт коробки передач собственными силами. Ремонт коробки в условиях мастерской автосервиса является достаточно дорогостоящей операцией, в виду чего, следует рассмотреть альтернативные варианты замены вышедшего из строя блока новым или восстановленным. Любую полезную информацию по ремонту и замене трансмиссии можно получить на станциях техобслуживания компании Mercedes-Benz. Вне зависимости от выбранного способа устранения проблем (ремонт или замена), самостоятельный демонтаж коробки с автомобиля позволит существенно сократить материальные затраты.
В данной Части Главы вниманию читателя предлагаются описания процессов выполнения таких, лежащих в пределах квалификации среднестатистического механика-любителя процедур, как общая регулировка привода переключения передач и снятия/установки сборки РКПП. Советы по управлению переключения ми РКПП изложены в Главе Органы управления и приемы безопасной эксплуатации.
Информация по автоматическим трансмиссиям (АТ) представлена в Главе Автоматичеcкая трансмиссия.
automn.ru
