Al4 замена масла: Когда менять и какое масло заливать в АКПП AL4 (DP0)?

Содержание

Замена масла в АКПП Peugeot 308 своими руками: пошаговая инструкция с фото

09.07.2022

Своевременное выполнение технических работ значительно продлевает срок службы любого автомобиля. Особенно это касается автоматической коробки AL-4, которая устанавливается на Пежо 308. Много неисправностей возникает из-за неправильного технического обслуживания. Обязательной процедурой является замена масла в АКПП Пежо 308. Как проводится эта процедура, описано в статье, а также есть соответствующее видео, в котором показан процесс замены.

Производители уверяют, что менять масло в коробке не нужно в течение 100 тыс. км или можно выполнять замену раньше по желанию владельца. Но если вы не хотите ремонтировать коробку после 60 тыс. километров пробега, замену масла в АКПП Пежо 308 лучше выполнять через каждые 30 тыс. км. Замена трансмиссионной жидкости может быть полной или частичной. Необязательно каждый раз выполнять полную замену. Для поддержания исправной работы коробки достаточно регулярно делать частичную замену.

Для коробок автомат не подходит масло, которое используют в механических коробках переключения передач, поэтому разработаны специальные смазывающие материалы – трансмиссионные жидкости (ATF), которые выполняют следующие функции:

В коробке автомат Пежо 308 объем жидкости составляет 7 литров. Слить можно около трех. Не стоит менять все масло за одну процедуру. Рекомендуется менять по три литра через каждые 30 тыс. км. Если проводить частичную замену, то нужно приобрести 3-4 литра жидкости, для полной – 9 литров.

При закручивании пробок для слива желательно заменить прокладки. Закручивать нужно, не прилагая больших усилий, чтобы не раздавить прокладку. Если использовать динамометрические ключи, то нужно прилагать усилие 2,2-2,5 Н/м.

Для правильной проверки уровня масла машина должна стоять на горизонтальной поверхности. При проверке уровня заливается пол литра масла. Затем заводится двигатель и прогревается пока не начнет работать вентилятор. После этого откручивается сливная пробка и сливается смазка. Если жидкость не льется, а капает, нужно долить еще пол литра и повторить процедуру.

Если своевременно производить все технические работы на любом автомобиле, в том числе и на Пежо 308, то этим можно существенно увеличить срок его эксплуатации. Особенно это относится к машинам с автоматической трансмиссией. Такая может быть установлена и на Пежо 308.

Неполадки с таким агрегатом в основном возникают по причине того, что за ним неправильно ухаживают. Тут обязательным моментом является своевременная замена масла. О том, как проводить такую процедуру, а также, какое масло заливать, будет написано в статье ниже.

Производитель говорит, что замену смазки в АКПП на 308-м надо осуществлять после пробега в 100 000 километров. Также такую процедуру можно производить и раньше. Тут всё будет зависеть от условия эксплуатации транспорта и желания самого владельца.

Замена смазки в трансмиссии может быть полная или частичная. Постоянно полную замену можно и не выполнять. Чтобы коробка работала исправно на протяжении длительного времени, можно просто регулярно производить частичную замену масла в ней.

Техническое руководство Трансмиссия Peugeot AL4: Проверка соленоида и полный счетчик масла AL4 Введение Автоматическая коробка передач AL4 была разработана совместно компаниями Citroen, Peugeot и Renault. * Автоматическая трансмиссия с электронным управлением * Четыре передачи переднего хода и одна передача заднего хода * Автоадаптивное ЭБУ с нечеткой логикой, которое управляет преобразованием, переключением передач и специальными программами * Трансмиссионное масло охлаждается теплообменником * Гидротрансформатор имеет функцию блокировки сцепления со 2-й передачи * Две планетарные передачи типа «Simpson 2» Модели с AL4 Начиная с 1998 выпускалась АКПП АЛ4. Им оснащались такие модели, как: * PEUGEOT 206, 207, 307, 406 * CITROEN C3, C4, C5, PICASO * RENAULT CLIO Предупреждения о неисправностях 1. Состояние предупреждения на комбинации приборов: мигает снежный или спортивный свет или «_ _ _» на индикаторе передачи или «AUTOMATIC GEAR FAULT» на дисплее. 2. Трансмиссионное масло становится черным, имеет запах горелого или эмульгируется. 3. Удар при переключении становится сильнее, при переключении на передачу D машина не едет. Затем до 3000 об/мин машина резко тронулась. 4. Коробка передач застряла на третьей скорости. Проверьте электромагнитный клапан 1. Проверьте, нет ли утечек масла снаружи коробки передач. Если уровень масла слишком низкий, а давление масла недостаточное, это вызовет проблемы при переключении передач. Пожалуйста, решите проблему с утечкой, очистите коды неисправностей и выполните дорожное испытание. Если проблема не устранена, проверьте электромагнитный клапан. 2. Пожалуйста, проведите дорожное испытание на протяжении 5 км, трансмиссионное масло достигнет рабочей температуры. 3. Подключитесь к диагностическому сканеру, чтобы проверить поток данных гидравлического электромагнитного клапана. Пример: ПЕЖО 307

7. Частота вращения двигателя составляет 896 об/мин, а измеренная входная скорость составляет 832 об/мин. Скользкая разница должна быть в пределах 10%. Если скользкая разница слишком велика, преобразователь крутящего момента повреждается, что снижает эффективность передачи мощности.

Рекомендованная выходная скорость, об/мин рычаг селектора в положении P, давление масла 2,65 бар. Значение находится в пределах 10% между давлением в направляющей и давлением масла. Давление в норме. 9. Затем переключите передачу в положение D, снова проверьте обороты двигателя и давление масла. Скорость двигателя составляет 832 об/мин, а измеренная входная скорость равна 0 об/мин. Внутренний корпус муфты трансмиссии в норме, без пробуксовки. Но давление масла 2,65 бар, значение занижено, необходимо заменить электромагнитный клапан.

14 ГЛАВНЫЙ ПАРАМЕТР (1/3) Частота вращения двигателя 832 об/мин Измеренная входная скорость 0 об/мин Рекомендуемая входная скорость 0 об/мин Измеренная выходная скорость 0 об/мин Рекомендуемая выходная скорость 0 об/мин 2,65 бар Время активации, модулирующий электромагнитный клапан 78,80 % Температура масла 92 ℃ Закон переключения передач Режим экономии

11. После замены подключите iSCAN-II, чтобы снова проверить давление масла (положение D). Давление масла должно быть выше 2,80 бар. Если нет, значит, клапанный узел или насос гидротрансформатора повреждены, требуется капитальный ремонт узла трансмиссии. Нормальная неисправность и проверка уровня масла Помимо давления масла, существуют и другие проблемы, вызывающие ситуацию блокировки переключения. 1. Температура масла слишком высока: масляный радиатор OEM слишком мал, поэтому рассеивание тепла плохое. При слишком большом пробеге, длительном времени вождения или подъеме с большой нагрузкой температура масла может быть слишком высокой. Способ решения проблемы — замена маслорадиатора загустителя и замена термостата в системе охлаждения. 2. Неисправный переключатель положения переключения передач также может вызвать блокировку переключения передач. Это будет известно из описания кода неисправности. 3. Использование неподходящего трансмиссионного масла также может привести к неплавному переключению передач. Традиционная модель трансмиссионного масла не подходит для AL4, это также снижает срок службы трансмиссии. Пожалуйста, используйте подходящее трансмиссионное масло, выбранное или назначенное дилером. 4. Проверка уровня масла: AL4 без масляного щупа. Пробка заливного отверстия состоит из пробки уровня и пробки сливного отверстия. Необходимо проверить температуру масла на iSCAN-II. Запустите двигатель на холостом ходу, и температура масла достигнет 60 ℃. 5. Снимите пробку уровня, чтобы проверить, достаточно ли масла. Если масла недостаточно, долейте масло до стандартного уровня. Слишком много масла может привести к ненормальному нагреву масла или утечке масла. Слишком малое количество масла может повредить коробку передач.

Обнуление счетчика топлива 1. Перед дорожным испытанием удалите все запомненные неисправности. 2. Если трансмиссионное масло было заменено, необходимо с помощью диагностического сканера подключить AL4, затем выполнить обнуление счетчика мазута.

СЧЕТЧИК ТОПЛИВА НУЛЬ Счетчик: 0 единиц Важно!! Если индикаторы «СПОРТ» и «СНЕГ» мигают с сообщением на экране: «Необходимо выполнить замену масла: ДА» и значение счетчика достигает 32958 единиц, выполните замену масла и обновите показания счетчика износа масла. ВВОД (o): продолжить

3. После обнуления счетчика мазута проверьте, стоит ли на счетчике 0 единиц. 4. В зависимости от неисправного состояния не каждый неисправный электроклапан будет иметь коды неисправности. 5. Если электроклапан был заменен, а давление масла в норме, переключение передач не было плавным во время движения, рекомендуется, чтобы дилер обновил программное обеспечение ЭБУ коробки передач, загрузив его. Это улучшит переключение передач более плавно. 6. Если электромагнитный клапан был заменен, проблема с давлением масла была решена, а также было обновлено программное обеспечение ECU, проблема все еще возникает. Эта трансмиссия нуждается в капитальном ремонте.

Многие французские автопроизводители перешли на использование АКПП. Процент автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач на европейском рынке – более 50. И это коснулось даже автомобилей бюджетного класса. Теперь на эти автомобили устанавливается автоматическая коробка передач AL4. Что это за трансмиссия, каковы особенности ее работы и проблемы? Обо всем этом — далее в нашей статье.

Коробка передач четырехступенчатая «автомат». Первоначально он был помечен как DP0. AL4 Автомат постоянно модернизировался и сейчас можно встретить такие модификации как 4HP и BVA. Все они устанавливались на бюджетные автомобили, такие как серии Peugeot 206-407, Citroën, начиная с модели С-2 и заканчивая моделью С-5. Также был оснащен «Рено Сценик». Коробка подверглась значительной модернизации в 2004 году. За время эксплуатации получила массу противоречивых отзывов автомобилистов. Одни говорят, что ремонт сводится к замене масла, у других большие проблемы с соленоидами и клапанами, замена которых доставляет много трудностей и денежных затрат.

Гидравлический редуктор AL4, как и двигатель, нуждается в прогреве. В электронной системе эта функция предусмотрена. Однако опытные автомобилисты советуют дополнительно прогревать эту трансмиссию. Вне зависимости от температуры и погодных условий редуктор следует прогревать не менее 5 минут. Не обязательно удерживать рычаг в положении «Стоянка». В начале движения необходимо избегать агрессивного вождения и резких ускорений. Не держите коробку часто в спортивном режиме.

Дело в том, что МКПП содержит картер, заполненный маслом. Коробка наполовину заполнена. Когда шестерни двигаются, передачи вращаются, им нужна смазка. Таким образом, они как бы «смачиваются» в картере и только потом соприкасаются с рабочей частью остальных зубьев. Масло здесь не перегревается, хотя и служит теплоотводом. Что касается АКПП, то здесь эта жидкость «рабочая». Он выполняет функцию сцепления и передачи крутящего момента от двигателя к колесам. На механических используются фрикционные диски. В основе «автомата» лежит гидротрансформатор, или так называемый «баранка». Внутри него находятся крыльчатки — маленькие турбины. При вращении они соединяются между собой и за счет масла передают мощность двигателю. Таким образом, температура смазки здесь колоссальная. Масло находится под большими нагрузками. Поэтому, в отличие от «механики», АКПП AL4 требует регулярной замены смазки. Автолюбители говорят, что менять его следует раз в 40 тысяч километров. Если вы покупаете подержанный автомобиль и сомневаетесь в регулярности обслуживания АКПП, рекомендуется промыть механизм. Объем масла для этой операции около 15 литров (на несколько циклов). Сама коробка заполнена 4 литрами. Как правило, отработка всегда имеет черный цвет, а на картере остаются следы выработки — мелкая металлическая стружка. Чем меньше, тем лучше. Также необходимо поменять фильтр. Ниже мы поговорим о проблемах, возникающих при эксплуатации таких транспортных средств.

Основными симптомами являются характерные приступы в АКПП в начале движения. Коробка передач находится в аварийном режиме и включает третью передачу. На приборной панели появляется ошибка Gearbox Faulty. Обычно он исчезает при выключении и повторном включении зажигания. Однако коробка не перестает пинаться при езде. Причиной этого является низкое давление АКПП AL4. Оно может отличаться от указанного компьютером на 1-1,5 бар. Возможно, это связано с низким уровнем масла в трансмиссии. Это происходит, когда возникают протечки из-за ослабленного крепления гидроблока.

При появлении таких симптомов установите флажок на наличие утечек. Если пробег автомобиля более двухсот тысяч, нужно осмотреть состояние теплообменника. Также в старых автомобилях причиной разброса давления масла является неисправный или загрязненный гидроблок. Решение — разборка и промывка элемента. После этого сбрасываются ошибки и заливается новое трансмиссионное масло.

Стоит отметить, что для АКПП имеет другую вязкость. Не лейте на него смазку, предназначенную для «механики». Если при ветхости обнаруживаются следы эксплуатации и загрязнения, через 1 тыс. км пробега необходимо произвести повторную замену масла и повторно проверить уровень его давления в гидроблоке.

Если рычаг коробки не переводится из режима «Стоянка» при нажатии на педаль тормоза, а при отпускании — включается режим «Драйв» и горит ошибка, скорее всего она связана с тормозной системой. Необходимо просканировать машину на наличие ошибок. Есть проблема с ABS и ESP. Причина неисправности – плохой контакт или обрыв в цепи выключателя педали тормоза. Кроме того, «конец» может быть ошибочным. Решение — замена элемента или проводки выключателя (если проблема в плохом контакте).

Симптомы — ударная передача и переход в аварийный режим. Иногда при езде плавают обороты двигателя (педаль акселератора остается в прежнем состоянии). Это эффект буксировочной муфты. В этом случае электромагнитный клапан AL4 вышел из строя. Также возможна поломка гидроблока. Дальнейшее движение на таком автомобиле запрещено, так как есть риск обрыва ленты тормозной «бублик». Эта неисправность обычно возникает на старых автомобилях и решается заменой клапана и вытягиванием гидроблока. Как и в предыдущих случаях, после ремонта в трансмиссию заливают новое масло и проверяют датчики AL4 на разброс давления масла.

Важно не только нагревать этот бокс, но и не использовать его при высоких температурах. Что для этого требуется? Если вы стоите в пробке более 30 секунд, не поленитесь перевести рычаг из положения «Движение» в «Нейтраль». Не держите ногу на тормозе долго, так как при этой системе могут возникать неисправности коробки.

При использовании автомобилей с коробкой AL4 возникают проблемы с датчиком давления масла. Его погрешность по заводским требованиям составляет 0,001 бар. Это означает, что при малейшей усталости датчика он начинает «лгать» и выдает ошибку на блок управления. Из-за этого коробка начинает плохо работать. Если вовремя найти неисправность, можно уложиться в относительно небольшую цену – 100 долларов. Это стоимость нового датчика давления масла. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с неисправным компонентом запрещена, так как это может привести к проблемам с соленоидом.

При частых скачках давления масла (что может быть вызвано неисправностью датчика) происходит обрыв тормозной ленты. Многие автомобилисты приходят к выводу, что дешевле заказать запчасть «на разборке». Однако большинство трансмиссий AL4, поступающих «на разбор», находятся далеко не в идеальном состоянии. Почти все они исчерпали свой ресурс. Также обратите внимание, что эта коробка постоянно модифицировалась. Изменился тип регулятора давления, программное обеспечение. Кстати, софт на первых моделях этой коробки был некачественный, из-за чего часто выбивал ошибку.

При недостаточном уровне возникают перепады давления. Как следствие — возникновение одной из предыдущих ошибок. Раз в 10 тысяч километров необходимо проверять остатки масла внутри трансмиссии. На каждой коробке есть щуп с отметками MAX и MIN, а с обратной стороны — НЕ и ХОЛОД. Проверять надо на прогретой трансмиссии. Достаточно 10 километров, чтобы вернуть его в нормальный режим работы. При проверке автомобиль не должен наклоняться. Также его можно не глушить — щуп вынимается на работающем двигателе, при положении селектора «Р». Если уровень недостаточен, нужно вернуть его на максимальную отметку.

Замена масла в АКПП Peugeot 308 своими руками: пошаговая инструкция с фото

Инструкция по замене

Какое масло лить?

Инструменты

Этапы

Видео «Замена трансмиссионного масла в АКПП AL4»

Какое масло в Пежо 308 АКПП: выбор, артикулы

Рекомендации по замене масла в АКПП

Что заливать?

Приспособления

Алгоритм замены масла в АКПП на Пежо 308

Видео о замене и проверке уровня масла в АКПП AL4

Выводы

Техническое руководство. Трансмиссия Peugeot AL4: проверка соленоида и счетчик полного масла. AL4 Введение

Правила эксплуатации АКПП AL4 / Paulturner-Mitchell.com

Характеристика

Правила эксплуатации

Прогрев

О масле

Аварийный режим и ошибка P1167

Как устранить?

Невозможно перевести селектор передач из положения «Р»

Ошибка P0730

Как не перегреться?

О датчике

Неисправность тормозной ленты

Следите за уровнем масла

Добавить комментарий Отменить ответ